Heizpresse und Verfahren zur Vulkanisation eines Fahrzeugreifens in dieser Heizpresse unter Vakuum

Die Erfindung betrifft eine Heizpresse zum Vulkanisieren eines Fahrzeugreifens unter Vakuum mit einer 2-teiligen Haube aus einem Hauben-Oberteil und einem Hauben- Unterteil und mit einem in dem Hauben-Oberteil angeordneten Container, welcher die Vulkanisierform samt der Formteile zum Formen des Reifens aufweist, wobei das Hauben- Oberteil und das Hauben-Unterteil mit dem Container derart in Verbindung stehen, so dass beim Zusammenfahren der Haube über einen in axialer Richtung erfolgenden Gesamthub, bei dem das offene Ende der einen Haube in das offene Ende der zweiten Haube nahezu spielfrei eintauchbar ist, die Formteile der Vulkanisierform in radialer Richtung schließbar sind, wobei der Gesamthub aus einem ersten Teilhub und einem zweiten Teilhub besteht, wobei nach dem ersten Teilhub die Haubenteile in einem ersten Überlappungsbereich überlappen und die Vulkanisierform noch geöffnet ist und wobei nach dem zweiten Teilhub die Haubenteile in einem zweiten größeren Bereich überlappen und die Vulkanisierform geschlossen ist.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Vulkanisation eines Rohreifens in dieser vorgenannten Heizpresse unter Vakuum.

Die vorbeschriebene Heizpresse ist eine Standard-Heizpresse zum Vulkanisieren von Fahrzeugreifen unter atmosphärischen Bedingungen.

Die Heizpresse umfasst einen sogenannten Container, welcher die eigentliche segmentierte Vulkanisierform mit den dem Reifen formgebenden Formsegmenten und Seitenwandschalen sowie Wulstringen umfasst. Zudem sind Heizkammern zum Temperieren der formgebenden Teile angeordnet. Der Container ist während der Vulkanisation von einer 2-teiligen, geschlossenen Haube umgeben, welche im Stand der Technik primär zur Temperaturisolation während der Vulkanisation dient.

Um Fehlstellen an der Reifenoberfläche möglichst zu vermeiden, muss die Luft zwischen der Oberfläche des Rohreifens und der Oberfläche der Formflächen entfernt werden. Hierzu ist es generell bekannt, dass 1000 bis 5000 Entlüftungsventile in den Formflächen der Formteile vorzusehen sind. Durch diese Entlüftungsventile wird die Luft aus dem Formenhohlraum nach radial und axial außen durch Entlüftungskanäle abgeführt. Jedoch müssen die Formteile einer neuen Vulkanisierform mit diesen Ventilen bestückt werden. Weiterhin neigen diese Ventile durch eindringendes Gummi von dem zu vulkanisierenden Reifen zum Verdrecken, so dass diese aufwändig ausgetauscht oder gereinigt werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heizpresse zum Vulkanisieren eines Fahrzeugreifens unter Vakuum bereitzustellen, mit welcher zuverlässig Fahrzeugreifen unter Vakuum und unter Verzicht auf Entlüftungsventile in der Vulkanisierform vulkanisiert werden kann. Es ist ebenfalls die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum zeiteffizienten Vulkanisieren eines Fahrzeugreifens unter Vakuum zur Verfügung zu stellen.

Die Aufgabe wird in Bezug auf die Heizpresse dadurch gelöst, dass zur Erzeugbarkeit eines Vakuums im Innenraum der Haube

- das Haubenoberteil und das Haubenunterteil luftdicht ausgeführt sind,

- zumindest eine Ringdichtung in einem der beiden Haubenteile im Bereich des ersten Überlappungsbereiches angeordnet ist,

- im Innenraum der Haube mittels einer Pumpe und einem Vakuumtank ein Vakuum erzeugbar ist und wobei der Vakuumtank und die Pumpe mit dem Innenraum der Haube in Verbindung stehen und wobei der Vakuumtank und die Pumpe miteinander in Verbindung stehen. Das Vakuum dient dazu, die Luft aus der Vulkanisierform, insbesondere zwischen der äußeren Oberfläche des Reifens und den Formflächen der formenden Teile der Vulkanisierform zu entfernen, um den zu vulkanisierenden Reifen hochqualitativ und ohne Fehlstellen fertigen zu können.

Wesentlich ist weiterhin, dass die Vulkanisierform selber keine Entlüftungsmittel zur Entlüftung des Formenhohlraumes aufweist. Durch die Vulkanisation unter Vakuum wird auf die im Stand der Technik in der Vulkanisierform angeordneten 1000 bis 5000 Entlüftungsventile verzichtet, durch welche die Luft aus dem Formenhohlraum nach radial außen abgeleitet wird. Hierdurch ist eine Nachbearbeitung der durch die Entlüftungsmittel erhaltenen Gummiaustriebe am Reifen und ein Austausch bzw. die Reinigung nicht mehr funktionsfähiger Entlüftungsventile nicht mehr notwendig. Dieses ist zeit- und kostengünstig. Zudem erhält der vulkanisierte Reifen durch die Vulkanisation unter Vakuum eine äußere Form, welche absolut frei von Fehlstellen ist und dadurch perfekt anmutet.

Weiterhin ist erfindungswesentlich, dass nur die 2-teilige Haube derart geändert wird, dass diese mittels einer neu anzuordnenden Dichtung ab dem Stadium des ersten Teilhubes luftdicht ist und ein Vakuum in ihrem Inneren hält. An dem Container oder der Vulkanisierform sollen ausdrücklich keine Veränderungen hinsichtlich luftdichtender Maßnahmen vorgenommen sein.

Der Begriff Vakuum meint Luftdruck im Bereich von 950mbar (abs) bis 0, Imbar (abs).

Die Ringdichtung weist vorzugsweise einen runden oder eckigen Querschnitt auf.

Vorteilhaft ist es, wenn die Ringdichtung in dem Haubenunterteil angeordnet ist. Das Haubenunterteil ist üblicherweise ortsfest, während das Haubenoberteil die axiale Verfahrbewegung durchführt. Das Vakuum wird erzeugt, in dem man sicherstellt, dass das Haubenoberteil und das Haubenunterteil durch jeweils mindestens eine Ringdichtung gegeneinander abgedichtete werden. Um eine mechanische Abstützung der beiden Haubenteile gegeneinander zu verbessern, sind zusätzlich zu den Dichtungen Gleitbänder aus abriebfesten Hochtemperatur-Polymer, wie zum Beispiel aus PEEK, eingesetzt.

Vorteilhaft ist es, wenn die Ringdichtung in einer ringkreisförmigen Nut angeordnet ist, wobei der Durchmesser der Ringdichtung im dichtenden Zustand geringfügig größer als die Tiefe der Nut ist. Geringfügig größer meint, dass die Dichtung beim Einbau in die Nut und im dichtenden Zustand maximal 40% komprimiert wird im Vergleich zur kompressionsfreien Geometrie der Dichtung. Durch die genaue Auslegung der Nut im Verhältnis zur Dichtungsgeometrie wird einer Beschädigung der Dichtung(en) durch die Relativbewegung der beiden Haubenteile vorgebeugt und die Haltbarkeit verbessert.

In einer Ausführung der Erfindung besteht die Ringdichtung aus Vollmaterial. Das Vollmaterial kann aus einem oder mehreren für Dichtungen bekannten Materialien wie zum Beispiel FKM oder FFKM bestehen. Diese Dichtungen sind kostengünstig und einfach handzuhaben.

In einer alternativen Ausführung der Erfindung ist die Ringdichtung ein in seinem Durchmesser veränderbarer Schlauch. Dieses hat den Vorteil, dass die Ringdichtung geringer auf Relativbewegungen zwischen den Haubenteilen belastet wird und erst dann in seinem Durchmesser vergrößert wird, wenn die Dichtwirkung erforderlich ist.

In einer weiteren alternativen Ausführung der Erfindung ist die Ringdichtung (9) eine differentiell gepumpte Doppelringdichtung. Dieses hat den Vorteil, dass etwaige Leckagen mit geringen Pumpleistungen kompensiert werden können.

Zweckmäßig ist es, wenn der Vakuumtank ein Volumen aufweist, welches etwa 5 bis lOmal größer als das Volumen der geschlossenen Haube (inklusive Form, Container, Reifenrohling, Heizbalg) ist. Hierdurch ist sichergestellt, dass in der Haube zuverlässig ein Vakuum erzeugbar ist. Zudem ist die erforderliche Zeit für das Erzeugen des notwendigen Vakuums signifikant reduziert. Dieses kann im Rahmen des normalen Be und Entladeprozeßes stattfinden.

In Bezug auf das Verfahren wird die Erfindung dadurch gelöst, dass man folgende Schritte nacheinander ausführt: a) Beladen der geöffneten Heizpresse durch Einlegen des zu vulkanisierenden Rohreifens in den Container b) Zusammenfahren/ Schließen der Haube, bei dem das Ende der einen Haube in das Ende der zweiten Haube in einer ersten definierten Strecke zum Schließen der Haube eintaucht und somit eine Überlappung beider Hauben im Bereich der Ringdichtung entsteht c) nur im Fall, bei der die Ringdichtung ein in seinem Durchmesser veränderbarer Schlauch ist: Aufpumpen der ringkreisförmigen Schlauchdichtung, um die Haube vakuumdicht abzudichten d) Öffnen der Verbindung zwischen Vakuumtank und Haube zur Erzeugung eines Teil- Vakuums durch Druckausgleich zwischen Vakuumtank und Haube in der vakuumdicht geschlossenen Haube, wobei der Container noch nicht komplett geschlossen ist e) bei Erhalt des Teilvakuums in der Haube: Schließen der Verbindung zwischen Vakuumtank und Haube, Öffnen der Verbindung zwischen Haube und Pumpe und Abpumpen der restlich verbliebenden Luft in der Haube zur Erzeugung des Vakuums, anschließendes f) Zusammenfahren/Schließen der Haube über eine weitere definierte Strecke in das Ende der zweiten Haube zum Schließen des Containers und somit zum Schließen der Vulkanisierform. Schließen der Verbindung zwischen Haube und Pumpe g) Vulkanisation des Rohreifen und Öffnen der Verbindung zwischen Pumpe und Vakuumtank und Erzeugung eines Vakuums im Vakuumtank, wobei die Verbindung der Pumpe zur Haube und die Verbindung des Vakuumtanks zur Haube jeweils geschlossen sind h) Öffnen der Heizpresse und Entladen des fertig vulkanisierten Reifens und zur Vulkanisierung jedes weiteren Reifens Wiederholung der Schritte a) - h). Durch das vorgenannte Verfahren ist zeiteffizient die Reifenvulkanisation auszuführen. Der Vakuumtank wird während der Vulkanisation eines ersten Reifens bereits für die Erzeugung des Vakuums in der Haube für die Vulkanisation eines zweiten, nachfolgenden Reifens vorbereitet, so dass die Haube binnen kürzester Zeit in ein Vakuum gebracht werden kann.

Vorteilhaft ist es, wenn man zur Erleichterung von Schritt h) vorher ein weiteres in der Haube angeordnetes Ventil zum Brechen des Vakuums in der Haube öffnet und anschließend wieder schließt.

Ein Ausführungsbeispiel einer Heizpresse und das Verfahren zur Vakuum-Vulkanisation eines Fahrzeugluftreifens samt weiterer Vorteile sind anhand der nachfolgenden schematischen Figuren 1 bis 4 beschrieben. Es zeigen die:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Heizpresse mit Container im geöffneten Zustand;

Fig. 2 die Heizpresse der Fig. 1 in der Schließphase nach einem 1. Teilhub;

Fig. 3 die Heizpresse der Fig. 1 und der Fig. 2 in geschlossenem Zustand nach einem 2. Teilhub;

Fig. 4 eine andere erfindungsgemäße Heizpresse mit Container im geöffneten Zustand.

Die Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Heizpresse 1 mit einem Container 2 im geöffneten Zustand. Der Reifenrohling kann in die Heizpresse 1 eingebracht werden.

Die Heizpresse 1 umfasst ein Pressenoberteil 3, welches mit dem Hauben-Oberteil 4 in Verbindung steht und ein Pressenunterteil 6, welches mit dem Hauben-Unterteil 7 in Verbindung steht und weist die entsprechenden Mechanismen zum Positionieren des zu vulkanisierenden Reifens, zur Betätigung der Bestandteile der Vulkanisationsform, zum Einbringen der Heizmedien und zum Entfernen des fertig vulkanisierten Reifens auf. Der Container 2 ist während des Vulkanisationsvorganges durch die zweiteilige Haube aus Hauben-Oberteil 4 und Hauben-Unterteil 7 umschlossen. Es ist ein „Mittenmechanismus“ 8 angeordnet. An dem Mittenmechanismus 8 ist ein Heizbalg (nicht dargestellt) befestigt, welcher in den Reifenrohling (nicht dargestellt) einfügbar ist. Zudem sind Düsen (nicht dargestellt) am Mittenmechanismus 8 angeordnet, durch welche ein Heizmedium in den Heizbalg (nicht dargestellt) eingebracht werden kann.

Das Haubenoberteil 4 und das Haubenunterteil 7 sind luftdicht bzw. vakuumdicht ausgeführt und weisen hierfür Dichtungen 5 zwischen jeweils den Haubenteilen 4, 7 und dem Mittenmechanismus 8 auf. Um die geschlossene Haube aus den beiden Haubenteilen 4, 7 vakuumdicht zu gestalten, ist zudem eine Ringdichtung 9 in dem Haubenunterteil 7 angeordnet, welche zum Haubeninnenraum (Fig.1-3) oder in einer anderen Ausführung der Erfindung in den Haubenaussenraum (Fig. 4) weist. Bei der Ausführung der Fig. 1-3 weist das Hauben-Oberteil 4 einen geringeren Durchmesser als das Hauben-Unterteil 7 auf und taucht somit in das Hauben-Unterteil 7 ein. Die andere Ausführung der Erfindung der Fig.

4 unterscheidet sich dadurch von der Ausführung der Fig. 1-3, dass die Dichtung im Hauben-Unterteil 7 zum Haubenaussenraum zeigt und der Durchmesser des Hauben- Oberteils 4 größer als der Durchmesser des Hauben-Unterteil 7 ist, so dass das Hauben- Oberteil 4 beim Zusammenfahren der Haubenteile das Hauben-Unterteil 7 umschließt. Die Ringdichtung 9 ist ein in seinem Durchmesser 26 veränderbarer Schlauch und ist in einer Nut 25, welche an der dem Haubenoberteil zugewandten Seite in dem Haubenunterteil angeordnet ist. Der Durchmesser der Ringdichtung 26 ist geringfügig größer als die Tiefe der Nut 27.

Mittels einer Pumpe 10 und einem Vakuumtank 11 ist ein Vakuum in dem Haubeninnenraum 12 erzeugbar, wobei der Vakuumtank 11 und die Pumpe 10 mit dem Innenraum 12 der Haube in Verbindung stehen und wobei der Vakuumtank 11 und die Pumpe 10 miteinander in Verbindung stehen. Durch ein Vakuum im Haubeninnenraum 12 insbesondere während des Einformens des Reifens und während der Vulkanisation ist auf übliche in der Formfläche der Vulkanisierform angeordnete Entlüftungsventile komplett verzichtet.

Der Container 2 ist ein üblicher, bereits im Stand der Technik bekannter Container 2. Der Container 2 beinhaltet die segmentierte Vulkanisierform mit einer unteren Heizplatte 13, einer unteren Seitenwandschale 14, einer oberen Heizplatte 15, einer oberen Seitenwandschale 16, einem unteren Wulstring 17 und einem oberen Wulstring 18. Zu jenen Bestandteilen der Vulkanisationsform, die zum Öffnen und Schließen in senkrechter Richtung (Pfeil PI) bewegt werden, gehören der Segmentring 20 bestehend aus sieben bis neun Segmentschuhen 20 und die daran befestigten Profil-/Formsegmente 21 sowie die obere Seitenwandschale 16 mit dem oberen Wulstring 18. Die Segmentschuhe 20 werden beim Öffnen der Vulkanisationsform radial, in Richtung des Pfeiles P2 in Fig.1, auseinandergefahren und geben derart den fertig vulkanisierten Reifen frei. An der oberen Heizplatte 15 ist ein Schließring 22 angeordnet, welcher eine abgeschrägte Innenfläche aufweist, die mit abgeschrägten Außenflächen der Segmentschuhe 20 des Segmentringes 19 derart zusammen wirken, dass beim Schließen der Vulkanisationsform die Segmentschuhe 20 in radialer Richtung zum geschlossenen Segmentring 19 zusammengefahren werden. In der unteren Heizplatte 13, der oberen Heizplatte 15 und im Schließring 22 sind Heizkammern enthalten, in welche zum Vulkanisieren des Reifens zumindest ein Heizmedium, insbesondere Sattdampf (Wasserdampf) eingeleitet wird. Auf diese Weise wird der Rohreifen (nicht dargestellt) von außen über die Segmentschuhe 20, die Seitenwandschalen 14, 16 und die Wulstringe 17, 18 beheizt, sodass diese Heizung üblicherweise als Außenheizung bezeichnet wird.

Ein üblicher Heizbalg (nicht dargestellt) ist in bekannter Weise angeordnet und wird mit zumindest einem Heizmedium unter Druck befüllt, um den Rohreifen in der Form von innen her zu zentrieren, wobei der Heizbalg in eine reifengemäße Torusform gebracht wird. Nachdem der Rohreifen über den Heizbalg von innen erhitzt wird, wird diese Art der Heizung als Innenheizung bezeichnet.

In der Fig. 2 ist die Heizpresse der Fig. 1 in der Schließphase nach einem 1. Teilhub THi dargestellt. Nach einem 1. Teilhub THi ist das offene Ende des Haubenoberteils 4 in axialer Richtung um einen bestimmten Hub verfahren, um in das offene Ende des ortsfesten Haubenunterteils 7 nahezu spielfrei einzutauchen. Die Haubenteile 4, 7 überlappen einander in einem ersten Überlappungsbereich 28, in welchem die Ringdichtung 9 angeordnet ist. Die Vulkanisierform ist noch geöffnet. Die Haube aus den beiden Haubenteilen 4, 7 ist durch die Ringdichtung 9 nun vakuumdicht abgedichtet. Es wird die Verbindung zwischen Vakuumtank 11 und Haube 4, 7 zur Erzeugung eines Vakuums in der Haube 4, 7 geöffnet, wobei sich der Vakuumtank 11 im Zustand des Vakuums befindet. Dieses Vakuum wurde durch die Pumpe 10 während des davor liegenden Vulkanisationszeitraumes des vorherigen Reifens gebildet. Der Vakuumtank 11 weist ein Volumen auf, welches etwa 5 bis lOmal größer als das Volumen der geschlossenen Haube 4, 7 ist.

Die Fig. 3 zeigt die Heizpresse der Fig. 1 und der Fig. 2 in geschlossenem Zustand nach einem 2. Teilhub TH2. Nachdem in der geschlossenen Haube 4, 7 der Fig. 2 ein Vakuum erzeugt ist, wird nun durch die Ausführung eines 2. Teilhubes TH2 die luftleere Vulkanisierform komplett geschlossen und die Verbindung zwischen Vakuumtank 11 und Haube 4, 7 geschlossen.

Die Summe aus 1. Teilhub TH1 und 2. Teilhub TH2 ergibt den Gesamthub GH. Der Reifen wird vulkanisiert. Bei einem PKW-Reifen dauert das Vulkanisieren desselben etwa 15 Minuten. Während dieser Zeit wird die Verbindung zwischen Pumpe 10 und Vakuumtank 11 zur Erzeugung eines Vakuums im Vakuumtank 11 geöffnet, wobei die Verbindung der Pumpe 10 zur Haube 4, 7 und die Verbindung des Vakuumtanks 11 zur Haube 4, 7 jeweils geschlossen sind. Nach erfolgter Vulkanisation des Reifens wird das Haubenvolumen der Hauben 4,7 über ein Ventil belüftet (nicht dargestellt) und die Heizpresse 1 geöffnet, um den fertig vulkanisierten Reifen aus der Vulkanisierform zu entladen. Hierzu fährt zunächst das Hauben-Oberteil 4 auf und die Profil Segmente 21 werden gleichzeitig in radialer Richtung nach außen verfahren. Der Reifen wird freigegeben. Bezugszeichenliste

(Teil der Beschreibung)

1 Heizpresse

2 Container

3 Heizpressenoberteil

4 Hauben-Oberteil

5 Dichtung

6 Heizpressenunterteil

7 Hauben-Unterteil

8 Mittenmechanismus

9 Ringdichtung

10 Pumpe

11 Vakuumtank

12 Innenraum der Haube

13 untere Hei zpl atte

14 untere Seitenwandschale

15 obere Heizplatte

16 obere Seitenwandschale

17 unterer Wul String

18 oberer Wulstring

19 Segmentring

20 Segmentschuh

21 Profilsegment / Formsegment

22 Schließring

23 unterer Rand des Haubenoberteils

24 oberer Rand des Haubenunterteils

25 Nut 26 Durchmesser Ringdichtung

27 Tiefe der Nut 28 1. Überlappungsbereich

29 2. Überlappungsbereich

THi 1. Teilhub

TH ₂ 2. Teilhub

GH Gesamthub