本发明涉及电容器， 特别是一种高安全性的车用电容器。

背景技术

目前的车用电容器主要还是采用普通的环氧树 脂封装电容器， 而专门针对汽车的特殊环境所制造的专用汽车 电容器出现较少。 虽 然， 中国实用新型专利说明书 （授权公告号 CN201622936U)公开了 一种汽车用直流支撑滤波电容器。 其结构是： 在外壳内设置有电容 器芯子， 所述电容器芯子的两端悍接有铜片作为引出线 ， 两个所述 弓 I出线铆接到框架上形成电容器的两个电极； 在外壳内的电容器芯 子周围填充有环氧树脂。 该电容器适合用于油电混合动力汽车， 长 期工作温升小， 滤波效果好。 但是这种电容器在生产和使用中却常 遇到如下问题。

1、 电极片在安装时不容易定位在壳体上， 特别容易在灌封环氧 树脂时造成电极片位置移动， 影响产品质量。

2、该盒状电容器的安装定位不方便， 产品上没有为电容器的安 装设置任何辅助结构。

3、 该电容器在连接使用时， 由于车身的震动或晃动， 特别容易 产生电极片与环氧树脂的结合部脱开的情况， 使产品功能受到影响， 甚至容易影响汽车使用安全。 另外， 电容器芯子在壳体内的定位问题也没有在现有 的车用电 容器中得到妥善解决。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高安全性的车用电 容器， 主要解决 上述现有车用电容器所存在的技术问题， 特别是电极片与环氧树脂 的结合部脱开的问题， 它能提高车用电容器的抗震性能， 而且便于 固定安装， 确保了车用电容器的使用安全。

为实现上述目的， 本发明的技术方案是。

一种高安全性的车用电容器， 它包括盒状电容器壳体、 引出电 极片、 容置于电容器壳体内的电容器芯子和用于封装 电容器芯子的 环氧树脂； 其特征在于： 所述的引出电极片由内连接端、 中间连接 部位和外连接端构成， 其中， 中间连接部位呈 n型或 V型， 其一端 水平连接外连接端的内端， 另一端呈夹角连接内连接端的上端； 所 述的电容器壳体内壁具有引出电极片内安装槽 ， 所述的引出电极片 内连接端通过引出电极片内安装槽插设固定； 具有引出电极片内安 装槽的电容器壳体对应外壁设有引出电极固定 柱， 所述的引出电极 片的外连接端通过固定元件固定在引出电极固 定柱上； 所述的引出 电极片的中间连接部位位于环氧树脂封装面以 上。

所述的高安全性的车用电容器， 其特征在于： 所述的中间连接 部位与内连接端的上端呈垂直角度连接。

所述的高安全性的车用电容器， 其特征在于： 所述的引出电极 固定柱上端具有固定螺母固定槽，固定螺母固 定槽内嵌设固定螺母， 所述的引出电极片的外连接端延伸到固定螺母 上方并具有对应于螺 母内螺孔的固定孔， 固定元件通过固定孔和固定螺母将引出电极片 的外连接端与引出电极固定柱连接。

所述的高安全性的车用电容器， 其特征在于： 所述的电容器壳 体一侧或对应二侧外壁底部延伸有具有安装孔 的安装耳。

所述的高安全性的车用电容器， 其特征在于： 所述的安装耳的 安装孔内嵌套金属套管。

所述的高安全性的车用电容器， 其特征在于： 所述的电容器壳 体底部具有定位柱。

所述的高安全性的车用电容器， 其特征在于： 所述的电容器壳 体内设有加强筋。

藉由上述技术方案， 本发明具有如下优点。

1、本发明产品使用时， 由于汽车震动引起的震动力不容易传递 到引出电极片与环氧树脂的结合部， 确保了电容器的使用安全。

2、本发明产品安装时， 由于电容器壳体内壁具有引出电极片内 安装槽， 所述的引出电极片内连接端通过引出电极片内 安装槽插设 固定； 所述的引出电极固定柱上端具有固定螺母固定 槽， 固定螺母 固定槽内嵌设固定螺母， 所述的引出电极片的外连接端延伸到固定 螺母上方并具有对应于螺母内螺孔的固定孔， 固定元件通过固定孔 和固定螺母将引出电极片的外连接端与引出电 极固定柱连接。 因此 本发明的引出电极片很容易实现固定和定位， 避免了灌封环氧树脂 时造成电极片位置移动， 影响产品质量的问题。 3、本发明产品安装时， 由于所述的电容器壳体对应二侧外壁底 部延伸有具有安装孔的安装耳。 所述的安装耳的安装孔内嵌套金属 套管。 所述的电容器壳体 1底部具有定位柱。 因此， 解决了电容器 的安装和定位问题。

附图说明

图 1是本发明实施例 1的主视图。

图 2是本发明实施例 1的俯视图。

图 3是本发明实施例 1的右视图。

图 4是本发明实施例 1中壳体的结构示意图。

图 5是本发明实施例 1中引出电极片的结构示意图。

图 6是本发明实施例 2的主视图。

图中： 1-壳体， 10-引出电极片内安装槽， 11-引出电极固定柱， 12-安装耳， 13-定位柱， 14-金属套管， 15-安装孔， 16-加强筋， 2- 引出电极片， 21-内连接端， 22-外连接端， 23-中间连接部位， 24- 固定孔， 25-力释放孔， 3-环氧树脂。

具体实施方式

请参阅图 1-5， 它是本发明一种高安全性的车用电容器实施例 1 的结构示意图。如图所示：它包括盒状电容器 壳体 1、引出电极片 2、 容置于电容器壳体 1 内的电容器芯子和用于封装电容器芯子的环氧 树脂 3。所述的引出电极片 2由内连接端 21、 中间连接部位 23和外 连接端 22构成， 其中， 中间连接部位 23呈 n型或 V型， 其一端水 平连接外连接端 22的内端， 另一端呈夹角连接内连接端 21的上端 (优选地， 所述的中间连接部位 23与内连接端 21的上端呈垂直角 度连接）。所述的电容器壳体 1内壁具有引出电极片内安装槽 10，所 述的引出电极片 2内连接端 21通过引出电极片内安装槽 10插设固 定；具有引出电极片内安装槽 10的电容器壳体 1对应外壁设有引出 电极固定柱 11，所述的引出电极片 2的外连接端 22通过固定元件固 定在引出电极固定柱 11上； 所述的引出电极片 2的中间连接部位 2 位于环氧树脂封装面以上。

本实施例中，所述的引出电极固定柱 11上端具有固定螺母固定 槽， 固定螺母固定槽内嵌设固定螺母， 所述的引出电极片 2的外连 接端 22延伸到固定螺母上方并具有对应于螺母内螺� ��的固定孔 24, 固定元件通过固定孔 24和固定螺母将引出电极片 2的外连接端 22 与引出电极固定柱 11连接。

本实施例中， 所述的电容器壳体 1对应二侧外壁底部延伸有具 有安装孔 15的安装耳 12。所述的安装耳 12的安装孔 15内嵌套金属 套管 14。 所述的电容器壳体 1底部具有定位柱 13。

本实施例中， 所述的电容器壳体 1内设有加强筋 16， 可加强壳 体的强度。。

本实施例使用时与现有车用电容器相比， 能体现如下优点。 1、 由于引出电极片 2的特殊结构， 使用时， 由于汽车震动引起 的震动力传递到引出电极片 2的外连接端 22， 但是， 该震动力在呈 _n 型或 V型中间连接部位 23将被吸收或减弱， 因此震动力将不容易 传递到引出电极片 2与环氧树脂 3的结合部， 确保了电容器的使用 安全。 所述的引出电极片 2的中间连接部位 23还具有力释放孔 25， 该力释放孔 25可延伸到内、 外连接端， 有助于震动力的释放。

2、由于电容器壳体 1内壁具有引出电极片内安装槽 10，所述的 引出电极片 2内连接端 21通过引出电极片内安装槽 10插设固定； 所述的引出电极固定柱 11上端具有固定螺母固定槽，固定螺母固定 槽内嵌设固定螺母，所述的引出电极片 2的外连接端 22延伸到固定 螺母上方并具有对应于螺母内螺孔的固定孔 24， 固定元件通过固定 孔 24和固定螺母将引出电极片 2的外连接端 22与引出电极固定柱 11连接。 因此本实施例的引出电极片很容易实现固定和 定位， 避免 了灌封环氧树脂时造成电极片位置移动， 影响产品质量的问题。

3、由于所述的电容器壳体 1对应二侧外壁底部延伸有具有安装 孔 15的安装耳 12。 所述的安装耳 12的安装孔 15内嵌套金属套管 14。 所述的电容器壳体 1底部具有定位柱 13。 因此， 本实施例还解 决了电容器的安装和定位问题。

再请参阅图 6， 它是本发明实施例 2的结构示意图。与实施例 1 的不同之处在于： 所述的电容器壳体 1一侧外壁底部延伸有具有安 装孔 15的安装耳 12。 本实施例的其它结构和技术效果与实施例 1 基本一致， 因此不再赘述。