VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINES SOLCHEN LAUFRADS

Die Erfindung betrifft ein Laufrad, insbesondere ein Turbinenrad, für einen Rotor eines Abgasturboladers gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Laufrads gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 5.

Ein solches Laufrad für einen Rotor eines Abgasturboladers sowie ein solches Verfahren zum Herstellen eines solchen Laufrads sind beispielsweise bereits der

DE 10 2015 012 259 A1 als bekannt zu entnehmen. Das Laufrad ist beispielsweise als Turbinenrad ausgebildet, welches von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Dabei umfasst das Laufrad eine Beschaufelung sowie einen Radrücken, welcher sich in axialer Richtung des Laufrads an die Beschaufelung anschließt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Laufrad und ein Verfahren der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders hohe Robustheit des Laufrads realisiert werden kann.

Diese Aufgabe wird durch ein Laufrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.

Um ein Laufrad der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders hohe Robustheit, insbesondere gegenüber mechanischer Belastung, realisiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Radrücken einen ersten Teilbereich mit einer ersten Dicke und einen sich in radialer Richtung nach außen an den ersten Teilbereich anschließenden zweiten Teilbereich mit einer zweiten Dicke aufweist, wobei der Quotient aus zweiter Dicke und erster Dicke 0,85 beträgt. Der Quotient wird auch als Verhältnis beziehungsweise als Dickenverhältnis bezeichnet, wobei durch das beschriebene Dickenverhältnis eine Geometrie des vorzugsweise als Turbinenrad ausgebildeten Laufrads realisiert werden kann, sodass eine besonders hohe Robustheit und somit eine besonders hohe

Lebensdauer, insbesondere eine besonders hohe LCF-Lebensdauer (LCF - Low Cycle Fatigue) realisiert werden können. Es wurde gefunden, dass durch die durch das

Dickenverhältnis realisierbare Geometrie übermäßige Spannungsspitzen, üblicherweise hervorgerufen durch Fliehkräfte und Biegemomente, vermieden werden können.

Hierdurch ist es möglich, auch besonders hohe Anforderungen zu erfüllen. Solche hohen Anforderungen werden beispielsweise im Lastkraftwagen-Bereich vorgegeben, wobei üblicherweise gefordert wird, dass der Abgasturbolader und somit das Laufrad eine Laufleistung von mindestens 1 ,2 Millionen Kilometern zumindest im Wesentlichen schadfrei, das heißt ohne Ausfälle, ertragen müssen.

Das genannte Dickenverhältnis ist beispielsweise durch eine mechanische Bearbeitung des zweiten Teilbereichs realisiert. Dabei ist der zweite Teilbereich vorzugsweise auf einer der Beschaufelung abgewandten Rückseite des Radrückens mechanisch bearbeitet. Beispielsweise ist der zweite Teilbereich ringförmig ausgebildet, sodass sich der zweite Teilbereich, insbesondere dessen mechanische Bearbeitung, in Umfangsrichtung des Laufrads vollständig umlaufend erstreckt.

Beispielsweise ist das Laufrad durch Feingießen hergestellt. Nach dem Feingießen wird der Radrücken, insbesondere in dem zweiten Teilbereich und vorzugsweise auf der Rückseite, mechanisch bearbeitet, wodurch die zweite Dicke und somit das

Dickenverhältnis hergestellt werden. Der Erfindung liegt dabei insbesondere die

Erkenntnis zugrunde, dass Turbinenräder mit hochgezogenen Radrücken, welche auch als Fullback bezeichnet werden, üblicherweise durch Feingießen, das heißt in einem Feingussverfahren, hergestellt werden, wobei eine zusätzliche mechanische Bearbeitung des Radrückens üblicherweise unterbleibt. Aus fertigungstechnischen Gründen muss der hochgezogene Radrücken üblicherweise aufgedickt werden. Dies hat den Nachteil, dass die Robustheit und somit die Lebensdauer des Laufrads stark reduziert werden. Grund für diese Robustheits- und somit Lebensdauerreduzierung ist eine aus der Aufdickung resultierende Masseerhöhung, insbesondere in einem äußeren Bereich des Laufrads am Radrücken und eine daraus resultierende Fliehkraftbelastung. Diese Nachteile können bei dem erfindungsgemäßen Laufrad vermieden werden. Um ein Verfahren der im Oberbegriff des Patentanspruchs 5 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders hohe Robustheit und somit eine hohe

Lebensdauer des Laufrads realisiert werden können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Radrücken zumindest teilweise einer mechanischen Bearbeitung unterzogen wird und vor der mechanischen Bearbeitung eine erste Dicke und nach der mechanischen Bearbeitung eine zweite Dicke aufweist, wobei der Quotient aus zweiter Dicke und erster Dicke 0,85 beträgt. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Laufrads sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens anzusehen und umgekehrt.

Im Vergleich zu herkömmlichen Laufrädern stellt die mechanische Bearbeitung eine zusätzlich implementierte mechanische Bearbeitung dar, welche durch den Quotienten geometrisch beschrieben ist. Der Quotient von 0,85 bewirkt eine Lebensdauererhöhung, insbesondere eine LCF-Lebensdauererhöhung, von bis zu 80 Prozent im Vergleich zu herkömmlichen Laufrädern, insbesondere Turbinenrädern.

Vorzugsweise wird der Radrücken, insbesondere auf der Rückseite, in dem zweiten Teilbereich mechanisch bearbeitet, wobei sich der zweite Teilbereich und somit die mechanische Bearbeitung vorzugsweise in Umfangsrichtung des Laufrads vollständig umlaufend, das heißt über 360 Grad erstreckt. Die Implementierung der zusätzlichen mechanischen Bearbeitung über 360 Grad und ihre geometrische Beschreibung in Form des Dickenverhältnisses erzeugt eine signifikante Lebenssteigerung. Wird das Laufrad beispielsweise durch Feingießen hergestellt, so kann der Radrücken besonders dick abgegossen werden, sodass das Laufrad auf einfache und somit zeit- und kostengünstige Weise hergestellt werden kann. Vorzugsweise ist es vorgesehen, die mechanische Bearbeitung vor einem Wuchten des Rotors durchzuführen.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und

Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen

Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Die Zeichnung zeigt in:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines als Turbinenrad ausgebildeten

Laufrads für einen Abgasturbolader, mit einer Beschaufelung und mit einem sich in axialer Richtung des Laufrads an die Beschaufelung anschließenden Radrücken, wobei der Radrücken mechanisch bearbeitet ist und dadurch ein Dickenverhältnis aufweist, welches 0,85 beträgt;

Fig. 2 eine schematische Rückansicht des Turbinenrads;

Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische Seitenansicht des Turbinenrads vor der mechanischen Bearbeitung; und

Fig. 4 ausschnittsweise eine schematische Seitenansicht des Turbinenrads nach der mechanischen Bearbeitung.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht ein als Turbinenrad 10 ausgebildetes Laufrad für einen Rotor eines Abgasturboladers. Das Turbinenrad 10 weist eine

Beschaufelung 12 auf, welche auch als Turbinenbeschaufelung bezeichnet wird. Die Beschaufelung 2 umfasst eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung des Turbinenrads 10 aufeinanderfolgenden und beispielsweise voneinander beabstandeten Laufradschaufeln 14, welche auch als Turbinenschaufeln bezeichnet werden. Das Turbinenrad 10 weist ferner einen sich in axialer Richtung an die Beschaufelung 12 anschließenden Radrücken 16 auf, welcher beispielsweise einstückig mit der Beschaufelung 12 ausgebildet ist.

Insbesondere ist der Radrücken 16 als hochgezogener Radrücken (Fullback) ausgebildet. Ferner weist das Turbinenrad 10 eine Nabe 8 auf, mit welcher die Laufradschaufeln 14 verbunden sind. Insbesondere sind die Laufradschaufeln 14 einstückig mit der Nabe 18 ausgebildet. Beispielsweise stehen die Laufradschaufeln 14 zumindest im Wesentlichen in radialer Richtung des Turbinenrads 10 von der Nabe 18 nach außen hin ab.

Vorzugsweise wird das Turbinenrad 10 durch Gießen, insbesondere durch Feingießen, hergestellt, sodass das Turbinenrad 10 beispielsweise einstückig ausgebildet ist. Der Abgasturbolader ist beispielsweise Bestandteil eines Antriebsstrangs zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs, welches insbesondere als Kraftwagen beziehungsweise

Nutzfahrzeug ausgebildet sein kann. Der Antriebsstrang umfasst dabei eine

Verbrennungskraftmaschine zum Antreiben des Kraftfahrzeugs, wobei die

Verbrennungskraftmaschine in ihrem gefeuerten Betrieb Abgas bereitstellt. Der

Abgasturbolader weist eine Turbine auf, welche in einem von dem Abgas

durchströmbaren Abgastrakt angeordnet ist. Die Turbine umfasst ein Turbinengehäuse und das Turbinenrad 10, welches drehbar in dem Turbinengehäuse aufgenommen und somit um eine Drehachse 20 relativ zu dem Turbinengehäuse drehbar ist. Dabei fällt die Drehachse 20 mit der axialen Richtung des Turbinenrads 10 zusammen.

Während des gefeuerten Betriebs kann zumindest ein Teil des Abgases das Turbinenrad 10, insbesondere die Beschaufelung 12, anströmen, wodurch das Turbinenrad 10 angetrieben, das heißt um die Drehachse 20 relativ zu dem Turbinengehäuse gedreht wird. Der Abgasturbolader umfasst ferner wenigstens einen in einem von Luft

durchströmbaren Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine angeordneten Verdichter, welcher ein Verdichtergehäuse und ein drehbar in dem Verdichtergehäuse angeordnetes Verdichterrad aufweist. Dabei ist das Verdichterrad um die Drehachse 20 relativ zu dem Verdichtergehäuse drehbar. Der Rotor umfasst dabei das Turbinenrad 10, das

Verdichterrad und eine Welle, welche drehfest mit dem Verdichterrad und mit dem Turbinenrad 10 verbunden ist. Dadurch ist das Verdichterrad über die Welle von dem Turbinenrad 10 antreibbar. Durch Antreiben des Verdichterrads kann die den Ansaugtrakt durchströmende und wenigstens einem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zuzuführende Luft mittels des Verdichterrads verdichtet werden. Da das Turbinenrad 10 mittels des Abgases angetrieben wird, wird im Abgas enthaltene Energie zum Verdichten der Luft genutzt, sodass ein besonders effizienter und somit kraftstoffverbrauchsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise des Kraftfahrzeugs insgesamt realisiert werden kann.

Um nun eine besonders hohe Robustheit des Turbinenrads 10, insbesondere gegenüber mechanischen Belastungen, zu realisieren, ist es vorgesehen, dass der Radrücken 16 nach dem Feingießen zumindest teilweise einer mechanischen Bearbeitung unterzogen wird, sodass der Radrücken 16 vor der mechanischen Bearbeitung eine erste Dicke B (Fig. 1 und 4) und nach der mechanischen Bearbeitung eine zweite Dicke A aufweist. Dabei beträgt der Quotient aus zweiter Dicke A und erster Dicke B 0,85. Mit anderen Worten gilt: Έ ⁼ °· ⁸⁵ ·

Aus Fig. 2 bis 4 ist erkennbar, dass der Radrücken 16 einen ersten Teilbereich 26 aufweist und nach dem Feingießen auf einer der Beschaufelung 12 abgewandten Rückseite 22 in einem in Fig. 2 schraffierten zweiten Teilbereich 24 der mechanischen Bearbeitung unterzogen, das heißt mechanisch bearbeitet wird. Nach der mechanischen Bearbeitung weist der zweite Teilbereich 24 die in axialer Richtung des Turbinenrads 10 verlaufende erste Dicke B auf. Durch die mechanische Bearbeitung wird die erste Dicke B auf die zweite Dicke A reduziert. Ferner ist besonders gut aus Fig. 2 erkennbar, dass der zweite Teilbereich 24 ringförmig ausgebildet ist, sodass sich der zweite Teilbereich 24 und somit die mechanische Bearbeitung in Umfangsrichtung des Turbinenrads 10 vollständig umlaufend, das heißt über 360 Grad erstrecken.

In radialer Richtung des Turbinenrads 10 nach innen hin schließt sich an den zweiten Teilbereich 24 der erste Teilbereich 26 des Radrückens 16, insbesondere der Rückseite 22, an. Mit anderen Worten schließt sich der zweite Teilbereich 24 in radialer Richtung nach außen hin an den ersten Teilbereich 26 an. Dabei ist beispielsweise auch der erste Teilbereich 26 zumindest im Wesentlichen ringförmig ausgebildet. Der erste Teilbereich 26 weist beispielsweise nach dem Feingießen, vor der mechanischen Bearbeitung und nach der mechanischen Bearbeitung die erste Dicke B auf, wobei beispielsweise ein mechanisches Bearbeiten des ersten Teilbereichs 26 unterbleibt.

Das fertig hergestellte Turbinenrad 10 zeichnet sich somit dadurch aus, dass der

Radrücken 16 den ersten Teilbereich 26 mit der ersten Dicke B und den sich in radialer Richtung nach außen hin an den ersten Teilbereich 26 anschließenden zweiten

Teilbereich 24 mit der gegenüber der ersten Dicke B kleineren zweiten Dicke A aufweist. Dabei ist der Radrücken 16 auf der Rückseite 22 in dem zweiten Teilbereich 24 mechanisch bearbeitet.

Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass der erste Teilbereich 26 einen ersten Durchmesser D1 aufweist, wobei der zweite Teilbereich 24 einen gegenüber dem ersten Durchmesser D1 größeren, zweiten Durchmesser D2 aufweist. Dabei erstreckt sich der zweite Teilbereich 24 in radialer Richtung zwischen den Durchmessern D1 und D2, das heißt ausgehend von dem ersten Durchmesser D1 in radialer Richtung nach außen bis zu dem zweiten Durchmesser D2. Die Dicken A und B werden auch als Radrückendicken bezeichnet. Bei dem Turbinenrad 10 ist es somit vorgesehen, dass das Verhältnis der Dicke A zur Dicke B zwischen den Durchmessern D1 und D2 0,85 beträgt. Die Dicke B wird beispielsweise vor der mechanischen Bearbeitung durch eine das Feingießen durchführende Person vorgegeben. Damit kann durch die Anwendung des Quotienten die Dicke A nach der mechanischen Bearbeitung berechnet werden, ohne schon konkrete

Lebensdauerberechnungen durchführen zu müssen. Im Folgenden werden

Beispielrechnungen für das Turbinenrad 10 angegeben:

Beträgt die Dicke B beispielsweise 1 ,2 Millimeter, so ergibt sich für die Dicke A:

A = 1 ,2 Millimeter · 0,85 = 1 ,0 Millimeter

Beträgt die Dicke B beispielsweise 1 ,4 Millimeter, so ergibt sich für die Dicke A: A = 1 ,4 Millimeter · 0,85 = 1 ,2 Millimeter

Beträgt die Dicke B beispielsweise 1 ,6 Millimeter, so ergibt sich für die Dicke A: A = 1,6 Millimeter · 0,85 = 1,36 Millimeter.

Es wurde gefunden, dass durch die Implementierung der zusätzlichen mechanischen Bearbeitung über 360 Grad und durch die geometrische Beschreibung der mechanischen Bearbeitung durch das Verhältnis zur Dicke B zur Dicke A eine signifikante

Lebenssteigerung, insbesondere LCF-Lebensdauersteigerung, realisiert werden kann (LCF - Low Cycle Fatigue). Zusätzlich ist es möglich, dass die das Feingießen durchführende Person den Radrücken 16 besonders dick abgießt, sodass das

Turbinenrad 10 einfach und somit zeit- und kostengünstig hergestellt werden kann.

Bezugszeichenliste

10 Turbinenrad

12 Beschaufelung

14 Laufradschaufel

16 Radrücken

18 Nabe

20 Drehachse

22 Rückseite

24 zweiter Teilbereich

26 erster Teilbereich

A zweite Dicke

B erste Dicke

D1 erster Durchmesser

D2 zweiter Durchmesser