[0001] 本发明属于汽车零部件技术领域， 涉及一种汽车车门， 尤其涉及一种轻量化车 门框架组件和车门总成。

背景技术

[0002] 2014年 7月 2日 GB 19578 《乘用车燃料消耗量限值》 和 GB 27999 《乘用车燃料 消耗量评价方法及指标》 从 2016年 1月 1日起执行， 目前全球对能源消耗控制的 越来越严格， 2018年 6月 28日， 国务院发布 《节能与新能源汽车产业发展规划 ( 2012-2020) 》 要求我们国家要求在 2020年乘用车平均燃料消耗量达到 5L/100km ， 对应的 CO ₂ 排放约 120g/km; 国家工业和信息化部等 5部委于 2017年 9月 28日发 布 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积 分并行管理办法》 目的是降低 企业平均油耗， 推动新能源的发展； 世界以及中国主要汽车品牌均对燃油车的 停产时间进行了详细的规划， 并对新能源汽车的发展做了规划和投资， 目前严 格的环保法规和积分政策下， 停产燃油车， 生产更环保的新能源乘用车特别是 电动汽车成为一种行业趋势。

[0003] 无论是传统的燃油车的研发还是新能源汽车特 别是电动汽车的研发， 都要求对 整车重量进行控制甚至减轻整车的重量， 以保证整车具有更好的加速、 制动性 育 B， 减少油耗， 提升续航里程； 使整车具备更好的驾驶乐趣和操控乐趣， 随着 新能源汽车的浪潮， 电动汽车成为异军突起的存在， 在现有电池续航能力提升 缓慢的情况下， 如何对汽车本身进行轻量化设计， 成为了一项提升电动车整车 续航能力重要手段。

[0004] 在轻量化车门总成结构的研发过程中， 在保证车门系统具备等同的刚度、 等同 的强度和碰撞性能的条件下， 还要减少车门总成的重量达到一定的标准 (30%降 重) ， 而单位成本的上升则不得高于 30%， 基于这种情况， 需要对车门的材料、 结构、 联接方式等进行优化设计来满足要求。

[0005] 现有的轻量化车门一般是直接釆用铝冲压板材 直接冲压成型， 考虑到目前行业 内外覆盖板材 （外覆盖有较高外观质量要求， 目前基本是进口） 的生产情况以 及对于大板冲裁等方面的要求来看， 成本是相对高昂的， 这也是铝材在门系统 上应用并非很广的原因之一， 由于铝板材的应用， 且铝板材相对钢材来说具有 一定的性能差异性， 比如拉延性等等， 导致结构设计较为复杂， 或者不能达到 造型的要求， 往往会减少对棱角等方面的要求， 从而不完美； 由于铝材的易氧 化性和电偶腐蚀性， 在联接结构设计方面有较多的条件要求， 从而影响了效率 ， 故这也是影响了铝板普及性应用的原因之一。

发明概述

技术问题

问题的解决方案

技术解决方案

[0006] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为 ： 一种轻量化车门框架组件， 包 括：

[0007] 门锁安装板件， 所述的门锁安装板件上至少包括一个门锁安装 表面并用于安装 门锁；

[0008] 铰链安装板件， 所述的铰链安装板件上至少包括一个铰链安装 表面并用于安装 铰链；

[0009] 下加强连接管件， 所述的加强连接管件的一端与门锁安装板件连 接， 另一端与 铰链安装板件连接， 加强连接管件用于增强门锁安装板件以及铰链 安装板件的 下部连接强度；

[0010] 上加强筋连接管件， 所述的上加强筋连接管件的一端与门锁安装板 件连接， 另 一端与铰链安装板件连接， 上加强筋连接管件用于增强门锁安装板件以及 铰链 安装板件的上部连接强度；

[0011] 所述的门锁安装板件、 铰链安装板件、 下加强连接管件以及上加强筋连接管件 拼连围成一个封闭整体的门内板总成， 并且在门内板总成之间至少形成一个用 于减轻门框重量的中空减重空间。

[0012] 在上述的一种轻量化车门框架组件中， 所述的门锁安装板件和铰链安装板件的 靠近中部之间还连接有用于增强内部连接强度 的内加强梁件。 [0013] 在上述的一种轻量化车门框架组件中， 所述的门锁安装板件和铰链安装板件之 间还连接有防撞梁件， 所述的防撞梁件连接方向为横斜方向布置。

[0014] 在上述的一种轻量化车门框架组件中， 所述的防撞梁件整体挤出成型， 防撞梁 件呈井字型， 所述的防撞梁件与铰链安装板件的连接端处具 有防撞梁连接片， 在防撞梁件与门锁安装板件的连接端处设置锁 定螺丝件， 防撞梁件的一端通过 防撞梁连接片与铰链安装板件焊接连接， 防撞梁件的另一端通过锁定螺丝件与 门锁安装板件锁定连接。

[0015] 在上述的一种轻量化车门框架组件中， 所述的下加强连接管件整体挤出成型， 内部整体呈中空管状， 外部呈 L型， 所述的加强连接管件具有第一焊接连接端和 第二焊接连接端， 铰链安装板件的下部具有铰链板下搭边， 门锁安装板件的下 部具有门锁板下搭边， 第二焊接连接端向门锁安装板件侧延伸弯曲并 焊接连接 在门锁板下搭边处， 第一焊接连接端向铰链安装板件侧延伸并焊接 连接在铰链 板下搭边处。

[0016] 在上述的一种轻量化车门框架组件中， 所述的下加强连接管件的前平面上开设 有外板卡扣安装孔， 下加强连接管件的上平面上开设有定位孔、 线束安装孔以 及辅助定位孔， 下加强连接管件的下端还焊接连接有门护板安 装板件， 所述的 门护安装板件上具有门护板卡扣安装孔。

[0017] 在上述的一种轻量化车门框架组件中， 所述的上加强筋连接管件整体挤出， 内 部整体呈中空管状， 上加强筋连接管件的两端具有焊接搭接缺口， 所述的上加 强连接管件的下端还焊接有玻璃升降器安装板 。

[0018] 一种车门总成， 包括以上轻量化车门框架组件、 外板、 门护板以及上窗框， 所 述的上窗框安装在轻量化车门框架组件的上端 ， 轻量化车门框架组件在安装门 锁、 铰链、 玻璃升降器等零件再整体通过螺栓联接方式与 外板和门护板组成后 形成的轻量化的车门总成。

发明的有益效果

有益效果

[0019] 与现有技术相比， 本发明的优点在于针对那些成本高、 结构造型不能复杂、 联 接及腐蚀等方面要求高等特点， 形成了一套自己独有的结构设计方案， 所用到 的各个组件都是采用铝冲压或者铝挤出成型， 并且门锁安装板件、 内加强梁件 、 铰链安装板件既是内部总成连接加强件， 又是各个门锁、 铰链、 玻璃升降器 等零件直接安装处， 而不需要额外增加组件来安装各个零件， 同时形成的减轻 门框重量的中空减重空间可以充分车门的整体 重量， 为车门总成的轻量化的产 品制造生产提供了可量化的数据依据和各项成 本费用依据， 且本发明的产品结 构设计方案， 具有良好的可移植性， 在新的车门总成的轻量化项目开发中可以 轻易的移植本方案， 并降低了车门总成的开发成本。

对附图的简要说明

附图说明

[0020] 图 1是本轻量化车门框架组件分解结构示意图；

[0021] 图 2是图 1的组装后的结构示意图；

[0022] 图 3是图 1中包括外板、 门护板的分解结构示意图；

[0023] 图 4是车门总成的结构示意图；

[0024] 图 5是下加强连接管件的结构示意图。

发明实施例

本发明的实施方式

[0025] 以下是本发明的具体实施例并结合附图， 对本发明的技术方案作进一步的描述 ， 但本发明并不限于这些实施例。

[0026] 图中， 门锁安装板件 1 ; 门锁安装表面 2; 铰链安装板件 3 ; 铰链安装表面 4; 下 加强连接管件 5 ; 上加强筋连接管件 6; 门内板总成 7 ; 中空减重空间 8 ; 内加强 梁件 9; 防撞梁件 10; 防撞梁连接片 11 ; 锁定螺丝件 12; 第一焊接连接端 13 ; 第 二焊接连接端 14; 铰链板下搭边 15 ; 门锁板下搭边 16; 外板卡扣安装孔 17 ; 定 位孔 18 ; 线束安装孔 19; 辅助定位孔 20; 门护板安装板件 21 ; 门护板卡扣安装 孔 22; 焊接搭接缺口 23 ; 玻璃升降器安装板 24; 外板 25 ; 门护板 26; 上窗框 27

[0027] 如图 1和图 2所示， 本轻量化车门框架组件， 主要包括门锁安装板件 1、 铰链安 装板件 3、 下加强连接管件 5以及上加强筋连接管件 6 , 门锁安装板件 1和铰链安 装板件 3采用铝冲压成型， 下加强连接管件 5以及上加强筋连接管件 6采用铝挤出 成型， 门锁安装板件 1上至少包括一个门锁安装表面 2并用于安装门锁， 铰链安 装板件 3上至少包括一个铰链安装表面 4并用于安装铰链， 加强连接管件的一端 与门锁安装板件 1连接， 另一端与铰链安装板件 3连接， 加强连接管件用于增强 门锁安装板件 1以及铰链安装板件 3的下部连接强度， 上加强筋连接管件 6的一端 与门锁安装板件 1连接， 另一端与铰链安装板件 3连接， 上加强筋连接管件 6用于 增强门锁安装板件 1以及铰链安装板件 3的上部连接强度， 门锁安装板件 1、 铰链 安装板件 3、 下加强连接管件 5以及上加强筋连接管件 6拼连围成一个封闭整体的 门内板总成 7 , 并且在门内板总成 7之间至少形成一个用于减轻门框重量的中空 减重空间 8。 本发明最大的创新是所用到的各个组件都是采 用铝冲压或者铝挤出 成型， 在铝挤出时由于是中空的， 这样可以显著减轻重量， 另外门锁安装板件 1 、 铰链安装板件 3既是内部总成连接加强件， 又是各个门锁、 铰链、 玻璃升降器 等零件直接安装处， 这样不需要额外增加额外组件来安装各个零件 ， 从而进一 步减轻了重量， 另外同时门锁安装板件 1、 铰链安装板件 3上保留可以安装门锁 、 铰链等零件的安装空间即为门锁安装表面 2或铰链安装表面 4, 不需要安装的 地方直接形成的减轻门框重量的中空减重空间 8 , 这样进一步可以充分车门的整 体重量。

[0028] 针对各个组件具体来说， 门锁安装板件 1和铰链安装板件 3的靠近中部之间还连 接有用于增强内部连接强度的内加强梁件 9 , 内加强梁件 9采用铝冲压成型， 为 了保证门锁安装板件 1和铰链安装板件 3内部侧的连接强度， 这里通过内加强梁 件 9不仅可以增强两者中间位置的连接强度， 同时内加强梁件 9本身的孔位又可 以与门护板 26进行安装， 起到连接安装的作用， 门锁安装板件 1和铰链安装板件 3之间还连接有防撞梁件 10, 防撞梁件 10采用铝挤出成型， 防撞梁件 10连接方向 为横斜方向布置， 这里通过防撞梁件 10可以起到碰撞时防撞的作用， 采用横斜 方向布置这样可以增大碰撞的防护范围， 防撞梁件 10整体挤出成型， 防撞梁件 1 0呈井字型， 防撞梁件 10与铰链安装板件 3的连接端处具有防撞梁连接片 11， 在 防撞梁件 10与门锁安装板件 1的连接端处设置锁定螺丝件 12, 防撞梁件 10的一端 通过防撞梁连接片 11与铰链安装板件 3焊接连接， 防撞梁件 10的另一端通过锁定 螺丝件 12与门锁安装板件 1锁定连接， 这里防撞梁件 10也是呈中空， 采用井字型 可以增大整个防撞梁件 10的变形强度， 这里通过防撞梁连接片 11可以直接连接 到铰链安装板件 3的一侧边， 再利用侧边的包边进行焊接连接， 保证连接的可靠 性， 另外一端利用锁定螺丝件 12直接进行锁定， 方便进行快速组装连接。

[0029] 如图 5所示， 下加强连接管件 5整体挤出成型， 内部整体呈中空管状， 外部呈 L 型， 加强连接管件具有第一焊接连接端 13和第二焊接连接端 14, 铰链安装板件 3 的下部具有铰链板下搭边 15 , 门锁安装板件 1的下部具有门锁板下搭边 16 , 第二 焊接连接端 14向门锁安装板件 1侧延伸弯曲并焊接连接在门锁板下搭边 16处， 第 一焊接连接端 13向铰链安装板件 3侧延伸并焊接连接在铰链板下搭边 15处， 这里 门锁安装板件 1的下端位置处由于需要避让， 并不像铰链安装板件 3直接延伸到 底部， 为了使得门锁安装板件 1与下加强连接管件 5连接更加可靠， 从而向外弯 曲并焊接在门锁板下搭边 16处进行包边， 下加强连接管件 5的前平面上开设有外 板卡扣安装孔 17 , 下加强连接管件 5的上平面上开设有定位孔 18、 线束安装孔 19 以及辅助定位孔 20, 下加强连接管件 5的下端还焊接连接有门护板安装板件 21， 门护安装板件上具有门护板卡扣安装孔 22, 这里通过外板卡扣安装孔 17可以直 接与外侧的外板 25进行联接固定， 定位孔 18和辅助定位孔 20方便进行安装， 线 束安装孔 19用于安装线束， 门护板安装板件 21上的门护板卡扣安装孔 22可以直 接与内侧的门护板 26进行联接固定。

[0030] 上加强筋连接管件 6整体挤出， 内部整体呈中空管状， 上加强筋连接管件 6的两 端具有焊接搭接缺口 23， 上加强连接管件的下端还焊接有玻璃升降器安 装板 24 ， 这里上加强筋连接管件 6既是起到连接加强的作用， 同时下端玻璃升降器安装 板 24主要是用来安装玻璃升降器， 焊接搭接缺口 23的一端主要是与门锁安装板 件 1以及中柱板焊接连接， 另一端的焊接搭接缺口 23焊接连接到铰链安装板件 3 上。

[0031] 如图 3和图 4所示， 这里由于整个轻量化车门框架组件重量减轻， 因此通过该轻 量化车门框架组件组装后的车门总成也会重量 减轻， 包括以上轻量化车门框架 组件、 外板 25、 门护板 26以及上窗框 27 , 上窗框 27安装在轻量化车门框架组件 的上端， 轻量化车门框架组件在安装门锁、 铰链、 玻璃升降器等零件再整体通 过螺栓联接方式与外板 25和门护板 26组成后形成的轻量化的车门总成， 这里外 板 25和门护板 26采用整体注塑而成， 轻量化车门框架组件和上窗框 27都采用铝 材料挤出或者冲压成型， 从而整体减轻车门总成的重量， 为车门总成的轻量化 的产品制造生产提供了可量化的数据依据和各 项成本费用依据， 且本发明的产 品结构设计方案， 具有良好的可移植性， 在新的车门总成的轻量化项目开发中 可以轻易的移植本方案， 并降低了车门总成的开发成本。

[0032] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精 神作举例说明。 本发明所属技术 领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做 各种各样的修改或补充或采用类 似的方式替代， 但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。