Описание:

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к повышению безопасности движения автотранспортного средства, и касается физического состояния лица способности управлять движупщмся средством.

Описано большое количество изобретений, касающихся противодействия попаданию за руль транспортного средства как изначально неработоспособного водителя, так и водителя, который в процессе вождения теряет работоспособность. Так, известно использование газоанализаторов для определения паров алкоголя в процессе дыхания водителя, препятствующих запуску двигателя (ЕР 1024746 А1, Smart Start Inc., А 61 В 5/097,...В 60 К 28/06, 09.08.2000)[1]. Недостатком данного способа является то, что по данному способу любое постороннее лицо может выдохнуть в прибор, который таким образом, не среагирует на нетрезвое состояние водителя.

Известны также системы, использующие в качестве критерия работоспособности анализ во времени степени сжатия водителем рулевого колеса (WO 00/55000 А1, Fahrertraining... , В 60 К 28/06, 21.09.2000)[3], фиксирующие процесс перехода в дремотное состояние в процессе движения по частоте перемещения века глаз (US 5469143, Cooper, G 08 В 21/00, 340/575, 21.11.1995; WO 00/24309 Al, Renault, A 61 В 3/113, 04.05.2000) [5]. Недостатком всех этих систем и устройств контроля является их принципиальная невозможность контролировать и запретить допускать водителя транспортного средства к управлению механизмом при отсутствии контролирующих органов, а также при различных факторах, вызывающих ухудшение состояния водителя - потребления алкоголе-, наркотико- или других средств, вызывающих замедление реакции, нарастание усталости в дороге, различных острых состояниях органов человека.

Задача, положенная в основу предлагаемого изобретения, заключается в принудительном соблюдении правил управления транспортным средством, которое предполагает хорошее физическое состояния водителя, невозможность сдвига с места при несоответствии ему или принудительная остановка транспортного средства при его ухудшении, вследствие приема различных средств, болезни или усталости, несоблюдение которых является основным фактором совершения ДТП. Изобретение направлено на решение технической задачи по , принудительному ограничению скорости движения автомобиля согласно физическому состоянию водителя .Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении безопасности движения автомобиля путем оперативного и постоянного измерения времени реакции водителя на воздействие системы на уровне подсознания и перевода машины в режим холостого хода и дальнейшего глушения, при попытке дальнейшего движения.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе повышения безопасности движения автомобиля, заключающемся в принудительном ограничении скорости в зависимости от физического состояния водителя, происходит воздействие на двигатель программно или иным способом, путем влияния на электрическую, топливную, воздушную, тормозную системы транспортного средства или все системы в различной комбинации.Воздействие на рулевую систему автомобиля происходит с заданной периодичностью, которое заключается в кратковременном (намного меньшем времени реакции водителя) сопротивлении повороту руля. Превышение времени реакции на сопротивление повороту руля над максимально разрешенным временем реагирования ведет к подаче сигнала на остановку машины. Использование устройства для сопротивления повороту колеса возможно на любом участке рулевой системы и может быть механическим или электрическим. Следует принять во внимание, что описанные выше способ и устройство согласно фиг.1 могут быть многократно модифицированы. Прилагаемые к данной заявке пункты формулы изобретения представляют собой предложения по формулировке без ущерба для получения идущей дальше (достаточно

широкой) патентной защиты. За заявителем остается право претендовать еще и на другие, раскрытые до сих пор только в описании и/или чертежах комбинации признаков.

Примененные в зависимых пунктах формулы изобретения обратные ссылки (взаимосвязи) указывают на другие варианты выполнения предмета изобретения согласно основному пункту формулы за счет признаков соответствующих зависимых пунктов формулы изобретения, их не нужно понимать как отказ от достижения самостоятельной, материальной защиты для комбинации признаков из взаимосвязанных дополнительных пунктов формулы изобретения. Так как предметы изобретения зависимых пунктов формулы изобретения, принимая во внимание известный уровень техники на дату приоритета, могут быть предметом собственного и независимого изобретения, то заявитель оставляет за собой право сделать их предметом независимых пунктов формулы изобретения или сделать заявления о разделении заявки. Кроме того, они могут также содержать самостоятельные изобретения, которые имеют конструктивное выполнение, независимое от предметов предыдущих, зависимых пунктов формулы изобретения. Примеры выполнения изобретения не следует понимать как ограничение изобретения. Более того, в рамках предлагаемого раскрытия изобретения возможны многочисленные модификации и усовершенствования, в частности такие варианты, элементы и комбинации и/или материалы, которые для специалиста, принимая во внимание решение задачи изобретения, могут быть заимствованы, например, из комбинации или модификации отдельных признаков, соответственно элементов или стадий способа, описанных в определенной связи в общем описании, формах выполнения, а также в формуле изобретения и содержащихся в чертежах, и которые за счет возможности комбинирования признаков приводят к новому предмету изобретения или новым стадиям способа или последовательности стадий способа, которые также относятся к способам изготовления, контроля и работы (обработки).

Настоящее изобретение поясняется конкретным примером, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата. Описанный способ по повышению безопасности движения за счет воздействие на рулевую систему автомобиля происходит с заданной периодичностью, которое заключается в

кратковременном (намного меньшем времени реакции водителя) сопротивлении повороту руля. Превышение времени реакции на сопротивление повороту руля над максимально разрешенным временем реагирования дает сигнал от анализирующего устройства к исполнительному механизму на уменьшение подачи воздуха путем перекрытия дроссельной заслонки до положения, соответствующему холостому ходу машины.

Для подтверждения возможности осуществления предлагаемого способа и прибора на фиг.1 представлен его конструктивный пример.

1. Воздействие водителя, пытающегося изменить положение руля

2. Длящееся мгновенное сопротивление системы, провоцирующее реакцию водителя на преодоление несуществующего уже препятствия.

3, измерение времени задержки реакции водителя

4. блок сравнения времени задержки реакции водителя с эталонным

5. подача сигнала на исполнительный механизм