Ein Verfahren der vorstehenden Art ist in der DE 37 11 810 AI beschrieben. Das Magnetpulver, bei dem es sich um ein isotropes Material wie Bariumferritpulver handelt, dient bei solchen Bitumenfolien dazu, die Dämpfungsfolien während des Einbaus vorläufig zu fixieren, bis sie durch Aufschmelzen und Wiederverfestigen eines Klebers während eines Ofendurchganges endgültig mit der Unterlage verbun- den sind. In der Schrift wird angeführt, dass die Ferrit- partikel nach der Herstellung der Folie in einem starken Magnetfeld in gerichtete Permanentmagnete umgewandelt werden. Das geschieht bei Raumtemperatur.

Die Praxis hat gezeigt, dass oftmals die magnetischen Kräfte solcher Bitumenfolien nicht ausreichend sind oder ein relativ hoher Anteil von Magnetpulver erforderlich ist, um ausreichende magnetische Kräfte zu erzielen. Es ist jedoch insbesondere aus Gewichtsgründen wünschens- wert, dass der Anteil des Magnetpulvers möglichst gering ist, da solche Bitumenfolien sehr häufig in Kraftfahrzeu- gen eingesetzt werden und dort eine Erhöhung des Gewich- tes zu einem Mehrverbrauch an Kraftstoff führt und die Beschleunigungsleistung vermindert. Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu entwickeln, welches zu Bitumenfolien führt, die bei gleichen Magnetkräften ein wesentlich geringeres Flächengewicht aufweisen als die nach dem bekannten Verfahren hergestellten Bitumenfolien.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Bitumenfolie vor der Magnetisierung auf eine solche Temperatur erwärmt wird, dass sich die Magnetpulverkörner durch die Wirkung des Magnetfeldes ausrichten können und dass die Bitumenfolie unmittelbar nach der Magnetisierung zur Erhaltung der Magnetisierung ausreichend gekühlt wird.

Durch die erfindungsgemäße Erwärmung der Bitumenfolie vor der Magnetisierung sind die Magnetpulverkörner in der Lage, sich in eine Vorzugsrichtung zu orientieren, welche durch die anschließende Abkühlung konserviert wird. Da- durch genügt wesentlich weniger Magnetpulver, um eine gleiche magnetische Kraft zu erzielen, wie bei Bitumenfo- lien nach dem Stand der Technik. Bei der Bitumenfolie nach der eingangs genannten DE 37 11 810 Al ist bei- spielsweise für den Einsatz in Kraftfahrzeugen ein Mag- netpulveranteil von 60-70 Gew.-% erforderlich, während für eine Bitumenfolie nach dem erfindungsgemäßen Verfah- ren 30-40 Gew.-% genügen. Insgesamt ergibt sich durch die Erfindung eine Gewichtsersparnis von etwa 20 % bei gleicher magnetischer Kraft und unter Beibehaltung oder sogar Anhebung der akustischen Eigenschaften.

Besonders wirkungsvoll und wirtschaftlich durchführbar ist das Verfahren, wenn die Bitumenfolie zur Magnetisie- rung auf eine Temperatur von über 100 °C erwärmt und da- nach auf mindestens etwa 70°C abgekühlt wird. Durch diese Abkühlung auf mindestens etwa 70°C wird die Magnetisie- rung und Orientierung"eingefroren". Weiterhin würde es bei höheren Temperaturen beim Abziehen der Bitumenfolie von einer sie kühlenden Walze zu einer Desorientierung der einzelnen Körner des Magnetpulvers kommen und dadurch die erzielte Magnetisierung reduziert werden.

Der Energiebedarf bei der Durchführung des erfindungsge- mäßen Verfahrens ist besonders gering, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung nur eine Schicht der Bitumenfolie von etwa 1 mm Dicke auf über 100 °C erwärmt wird.

Das Verfahren kann sehr einfach ausgeführt werden, wenn die Magnetisierung und Kühlung auf einer Permanentmagnete aufweisenden, wassergekühlten Magnetwalze erfolgt.

Besonders starke Magnetkräfte lassen sich mit einem ver- hältnismäßig geringen Anteil von Magnetpulver erzielen, wenn als Magnetpulver ein anisotropes Material benutzt wird.

Vorteilhaft ist es, wenn als Magnetpulver anisotropes Ba- rium oder Strontium benutzt wird.

Ein Festkleben der bituminösen Masse und der daraus er- zeugten Folie auf dem Stahlband der Stahlbandanlage lässt sich ausschließen, wenn die bituminöse Masse zur Herstel- lung der Bitumenfolie mittels Kalibrierwalzen auf eine ein Stahlband abdeckende Trägerfolie aufgewalzt wird.

Bei der Trägerfolie handelt es sich vorzugsweise um eine Polyesterfolie.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann auf unterschiedliche Weise ausgeführt werden. Zur weiteren Verdeutlichung sei- nes Grundprinzips wird nachfolgend auf die Zeichnung Be- zug genommen.

Die Zeichnung zeigt vier Silos 1-4, in welchen die für die Herstellung der Bitumenfolie erforderlichen Rohstoffe bevorratet sind. Diese Rohstoffe werden einem Mischer 5 zugeführt und dort intensiv miteinander vermischt. Haupt- bestandteil der Mischung ist ein anisotropes Material, insbesondere Ba-Ferrit oder Sr-Ferrit.

Nach Ablauf der erforderlichen Mischzeit wird die so her- gestellte Masse mittels einer Pumpe 6 einer Stahlbandan- lage 7 mit Kalibrierwalzen 8,9 und einem umlaufenden Stahlband 11 zugeführt und dort zu einer Bahn in der ge- wünschten Dicke und Breite ausgewalzt. Um ein Ankleben der heißen Masse auf dem nicht gekühlten Stahlband 11 der Stahlbandanlage 7 zu verhindern, bzw. um die Bahn vom Stahlband 11 abziehen zu können, wird eine Polyesterfolie 10 aufgewalzt. Die obere Kalibrierwalze 8 wird gekühlt, so dass sich hier die Bahn von der Kalibrierwalze 8 ab- ziehen lässt.

Die hergestellte Folie wird nun mittels des Stahlbandes 11, welches mittels einer Thermalölheizung 12 temperiert ist, zu einem Heizband 13 transportiert und dort über ein Heizfeld 14 auf etwa 140°C erhitzt. Hierbei muss nur eine Schichtstärke von etwa 1 mm durchgeheizt sein. Der andere Teil der Folie kann aus energietechnischen Gründen durch- aus eine niedrigere Temperatur haben. Die verwendete Po- lyesterfolie 10 dient als Trägerfolie für den Transport.

Eine Bitumenfolie mit einer solchen Temperatur könnte sonst nicht transportiert und zwischen verschiedenen An- lageteilen übergeben werden.

Vom Heizband 13 gelangt die Bitumenfolie zu einer Magne- tisierungsstation 15. Hier wird die heiße Bitumenfolie mittels einer großen Permanentmagnetwalze (Durchmesser 1.000 mm) mit Innen-und Außenkühlung magnetisiert und gleichzeitig auf etwa 70°C abgekühlt. Da die Bitumenfolie nach der Abkühlung wieder genügend Eigenfestigkeit be- sitzt, kann die Polyesterfolie 10 mittels einer Aufwi- ckelhaspel 16 abgezogen werden.

Die Bitumenfolie wird anschließend je nach den Erforder- nissen ihres Einsatzes mit einer Versiegelung, Hot-Melt oder Selbstkleber beschichtet. Anschließend werden Teile in unterschiedlicher Geometrie ausgestanzt, die dann in erster Linie in der Automobilindustrie als Schallschutz- folien einsetzbar sind.

Bezugszeichenliste 1 Silo 2 Silo 3 Silo 4 Silo 5 Mischer 6 Pumpe 7 Stahlbandanlage 8 Kalibrierwalze 9 Kalibrierwalze 10 Polyesterfolie 11 Stahlband 12 Thermalölheizung 13 Heizband 14 Heizfeld 15 Magnetisierungsstation 16 Aufwickelhaspel