[0001] Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein

Verfahren zur Registrierung von Billetten in einem

Verkehrsmittel gemäss dem Patentanspruch 1.

[0002] Die generelle Funktionalität und die Anforderungen an ein e-Ticketing-System in einem Fahrzeug des öffentlichen Verkehrs kann beispielsweise den in [2] und [3] angegebenen Quellen entnommen werden. Elektronische Billette bzw.

elektronische Fahrscheine sind auch unter dem Begriff e- Tickets bekannt. Im Folgenden werden die vorgenannten zwei Begriffe kurz unter e-Ticket subsumiert. Ebenso werden Fahr ^¬ zeuge des OeV - wie auch Kursschiffe - unter dem Begriff (öffentliches) Verkehrsmittel subsumiert. [0003] Es werden im Wesentlichen zwei verschiedene

Ticketing-Systeme unterschieden:

[0004] CiCo Check-in/Check-Out

Ein Fahrgast hält bewusst beim Betreten und beim Verlassen des Verkehrsmittels bzw. des Bahnsteig-Bereichs sein Billett kurz vor eines der zum Abrechnungssystem gehörenden

Lesegeräte, korrekterweise «Sende-/Empfangseinheiten» . Die Abfrage des Billetts - im folgenden stets e-Ticket genannt - erfolgt durch eine Nahdistanz-Funkverbindung, wie z.B.

Proximity, ISO/IEC 14443,

Reichweite bis 10cm;

Vincinity, ISO/IEC 15693, 13.56MHz;

Reichweite 1 - 1.5m.

[0005] BiBo Be-in/Be Out

Bei komfortableren Systemen ist es nur noch nötig, dass der Fahrgast sein elektronisches Billett auf sich trägt: Das Billett wird per Funk innerhalb der befahrenen Streckenabschnitte automatisch von den in den Wagen installierten Leseeinheiten erfasst und die so gewonnenen Daten einem automatischen Abrechnungssystem zugeführt. Eine Interaktion des Benutzers ist nicht mehr notwendig. Es braucht auch keinen Check-Out-Vorgang . Somit lässt sich der Fahrgastfluss erheblich beschleunigen, insbesondere beim gleichzeitigen Ein-/Aussteigen der Passagiere. [0006] Aus der Schrift EP 1 201 693 Bl [1] ist ein BiBo- Verfahren und ein System zur Erfassung von elektronischen Billette (e-Ticket) bekannt. Dem in der Schrift [1] offen ^¬ barten System liegt folgende Funktionalität zugrunde:

Aus Gründen der Autonomie befinden sich die Billette in einem Schlafzustand . Beim Eintritt in ein Verkehrsmittel werden die e-Tickets durch ein Nahfeld, z.B. 6.78MHz geweckt und uni- direktional mit einer ID sowie einer Timing Information «gestempelt». Die ID bezieht sich auf den im Eingangsbereich befindlichen Wecksender und die Timing Information auf einen Beginn und das Intervall oder die Intervalle einer bidirek ^¬ tionalen Kommunikation zwischen e-Ticket und einer im Wagen befindlichen Sende- und Empfangseinheit. Durch das Protokoll können bei diesem System Fehlerfassungen und Manipulationen verhindert werden, so z.B.

- Parallelfahrt auf einem Velo oder durch Parallelfahrt zweier Züge

Betrugsversuche durch temporäres Versorgen des

e-Tickets in eine metallene Zigarettenschachtel oder zwischen zwei Lawinenschaufeln in einem Rucksack. [0007] Die korrekte Erfassung von e-Tickets ist eine ent ^¬ scheidende Voraussetzung zur Akzeptanz eines solchen Systems. Insbesondere müssen auch kostenpflichtige Fehlerfassungen mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden. Eine potentielle Gefahr ist die Erfassung von e- Tickets, die sich parallel zu einem Verkehrsmittel bewegen: Beispiele :

i) Parallel fahrende Trams,

ii) Parallel fahrende Züge, zB. Bei Spurwechselbetrieb, iii) Velo- oder Töff-Fahrer, der parallel zu einem Tram

oder einem Bus fährt. [0008] Die Fälle i) und ii) können aus der Sicht eines

Betreibers ggf. noch als harmlos angesehen werden, da eine kostenpflichtige Erfassung erfolgt, wenn sie auch nicht korrekt ist. Der Fall iii) ist insoweit gravierend, als der Inhaber eines solchen e-Tickets für eine Reise kosten ^¬ pflichtig wird, die er offensichtlich nicht mit dem Verkehrs ^¬ mittel des jeweiligen Betreibers unternommen hat.

[0009] Die Schrift [1] - siehe dazu den Patentanspruch 1 und die Figur 3 - offenbart folgendes Verfahren zur Erfassung eines e-Tickets (in der Schrift [1] Billett genannt) :

Verfahren zur Registrierung von Billetten für die

Feststellung einer definierten Anwesenheit in einem

Verkehrsmittel, welche Billette (10) mit einem ersten

Empfangsmodul versehen sind und wobei in einer Weckzone des Verkehrsmittels wenigstens eine Sende-/Empfangseinheit für die Kommunikation mit Billetten vorgesehen ist, welches Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

A in der Weckzone befindliche Billette empfangen über das erste Empfangsmodul von einer der Weckzone zugeordneten ersten Sendeeinheit eine erste

Informationseinheit ;

B mit einer in der ersten Informationseinheit

enthaltenen Information wird ein auf dem Billett enthaltenes zweites Sende-/Empfangsmodul aktiv geschaltet ;

C zu einem vom Beginn der definierten Anwesenheit

bestimmten Zeitpunkt wird zwischen einer einer

Erfassungszone zugeordneten zweiten Sende-/Empfangs ^¬ einheit und dem zweiten Sende-/Empfangsmodul der in der Erfassungszone befindlichen Billetten eine bidirektionale Kommunikation mittels einer zweiten und einer dritten Informationseinheit aufgebaut und die jeweilige Anwesenheit der Billette wenigstens einmal registriert . [0010] In der Figur 3 der Schrift [1] - vgl. dazu Seite 7, Zeilen 48ff der Schrift [1] - ist die Beendigung der

Erfassung beim Aussteigen mit dem Schrift El dargestellt:

- Die Billette, die bei Halt eines Fahrzeugs dieses auf dem üblichen Weg (also nicht durch ein Fenster) verlassen und welche Billette korrekt erfasst wurden erhalten nochmals eine erste Informationseinheit,

- diejenigen Billette, die während der Fahrt eingeschlafen sind, z.B. durch einen Betrugsversuch mit dem Metallbüchsen- trick, werden so geweckt und können mit dem Schritt E2 doch noch erfasst werden. Dies ermöglicht auch, eine Fehlerfassung aufgrund einer Parallelfahrt durch eine im Billett

gespeicherten History von Erfassungen, siehe dazu die Schrift [1], Seite 7, Zeilen 20 bis 30. [0011] Ausgehend von diesem nächstliegenden Stand der Technik gemäss der Schrift [1] liegt der vorliegenden Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Registrierung von e- Tickets in einem Verkehrsmittel anzugeben, bei dem parallel zum Verkehrsmittel reisende e-Tickets in einer verbesserten Weise nicht erfasst werden.

[0012] Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Massnahmen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.

[0013] Die Erfindung wird nachfolgend näher erläutert. Der Erfindung ist folgendes Verfahren mit den Schritten 1 bis 4 zugrunde gelegt:

[0014] Verfahrensschritt 1:

Ein e-Ticket registriert nur in unmittelbarer Nähe des Eingangsbereiches eines Fahrzeuges und nur während dessen Halt mit offenen Türen ein Wecksignal, das mindestens

Zeit und Identität des Fahrzeuges enthält. Dies ent ^¬ spricht der Normalsituation beim Betreten eines Fahrzeuges mit einem Erfassungssystem auf der Basis BiBo. Da der Wecksender nur eine begrenzte Reichweite hat

(Nahfeld) ist es zusätzlich möglich, Wecksender im Fahrzeuginnern vorzusehen, um eine verbesserte Erfassung zu erreichen, nämlich dann, wenn beim Einsteigen ein Weckvorgang fehlgeschlagen ist. Es könnte weiter vorsehen werden, dass dieses "ergänzende" Wecken mit einem Proto- koll-Element im e-Ticket für eine nachfolgende Auswertung gespeichert wird.

[0015] Verfahrensschritt 2:

Das e-Ticket wird vom BiBo-Erfassungssystem im Fahrzeug während eines sehr beschränkten Zeitfensters, während der Fahrt nicht-abstreitbar erfasst und registriert dann selber den Erfassungsdatensatz im eigenen Speicher.

[0016] Verfahrensschritt 3:

Das e-Ticket registriert wieder ein nur in unmittelbarer Nähe des Eingangsbereiches eines Fahrzeuges und nur während dessen Halt mit offenen Türen empfangbares

Wecksignal, d.h. wiederum mindestens Zeit und Identität des Fahrzeuges. Dies entspricht der Normalsituation beim Verlassen eines BiBo-Fahrzeuges .

[0017] Verfahrensschritt 4:

Das e-Ticket fällt nach einer Zeitspanne ohne Empfang eines Erfassungsgerätes in den Schlafmodus. Vor dieser Aktion wird festgehalten, ob das letzte Ereignis eine Erfassung oder ein Wecksignal war. Falls das letzte

Ereignis eine Erfassung war, wird diese Erfassung im e- Ticket als Fehlerfassung markiert.

[0018] Später, beim nächsten Weck-/Erfassungszyklus meldet das e-Ticket dem Erfassungsgerät die Identität der markierten Fehlerfassung, welche im Hintergrundsystem bei der

Fahrtenbildung und Abrechnung dann zugunsten des Passagiers berücksichtigt werden kann.

Alternativ ist auch folgendes Verfahren zur Detektion einer Fehlerfassung möglich: Das e-Ticket übermittelt alle

Wecksignale an die Sende-/Empfangseinheit . Das e-Ticket speichert dabei für alle gesendeten Wecksignale, ob dieses Wecksignal, d.h. mindestens die ID an die Sende- /Empfangseinheit übermittelt werden konnte. Falls dies nicht gelang, wird dies zu einem späteren Zeitpunkt nochmals versucht. Auf diese Weise kann vom übergeordneten

Abrechnungssystem die Information erzeugt werden, ob das letzte Ereignis eine Erfassung während der Fahrt oder ein Wecksignal war.

[0019] Die Information, dass das letzte Ereignis eine

Erfassung war und kein Wecksignal kann in einer

Weiterentwicklung wie folgt verwendet werden:

Ein empfangenes Wecksignal bewirkt - abhängig von der

vorgenannten Information - eine Rückmeldung, vorzugsweise quasi-instantan, an die Sende-/Empfangseinheit im Fahrzeug. Dies erlaubt, die Fehlerfassung früher zu detektieren und im Abrechnungssystem zugunsten des e-Ticketinhabers bzw. der e- Ticketinginhaberln entsprechend zu korrigieren.

[0020] Die Lösung des Problems der fälschlichen Erfassung ausserhalb des fahrenden Fahrzeuges besteht in der sehr hohen Wahrscheinlichkeit, dass der richtige Ablauf der oben be ^¬ schriebenen Sequenz mit den Verfahrensschritten 1 bis 4 nur dann stattfinden kann, wenn sich das e-Ticket auch tatsächlich im Fahrzeug während der Fahrt befunden hat. Diese

Aussage begründet sich auf folgenden Tatsachen:

[0021] Ein nicht aufgewecktes e-Ticket kann auch in unmittel ^¬ barer Nähe des fahrenden Fahrzeuges nicht vom Erfassungs- System registriert werden.

[0022] Ein „irrtümlich" an einer Haltestelle aufgewecktes e- Ticket, welches aber nach der Abfahrt ausserhalb des Fahr ^¬ zeuges bleibt, fällt nach relativ kurzer Zeit ohne Kontakt zu einem Erfassungssystem im Fahrzeug wieder in den Schlafmodus. [0023] Sollte das aufgeweckte e-Ticket ausserhalb des Fahr ^¬ zeuges trotzdem mit dem Erfassungssystem regulären Kontakt aufnehmen können, könnte es mit geringer Wahrscheinlichkeit den Kontakt mit dem Erfassungssystem bis zur Erfassungsphase im Fahrzeug halten und eine fälschliche Erfassung durch- führen, z.B. indem sich das e-Ticket, resp. der Träger mit einem Fahrrad parallel zum BiBo-Fahrzeug bewegt.

[0024] Nach diesen Ereignissen müsste das e-Ticket sehr unwahrscheinlicher Weise bis zur nächsten Haltestelle in fortwährendem Kontakt mit dem Erfassungsgerät bleiben um nicht in den Schlafmodus zu fallen.

[0025] Bis zu dieser sehr unwahrscheinlichen Folge von

Ereignissen könnte die beschriebene Erfindung die Fehlerfassung erkennen und korrigieren. [0026] Nur falls nun der absolut unwahrscheinlich Fall eintreten würde und das e-Ticket ein reguläres Wecksignal wie bei einem Ausstieg registrieren würde, obwohl sich das e- Ticket ausserhalb des Fahrzeuges befindet, könnte die

Fehlerfassung verborgen bleiben. Dieser Fall ist auch darum so unwahrscheinlich, weil er unbeabsichtigt fast gar nicht eintreten kann. Dieser unwahrscheinliche Fall könnte

beispielsweise bei einem Polizeieinsatz eintreten, bei dem Detektive eine gesuchte Person in einem Verkehrsmittel verfolgen: Detektive stehen „zufälligerweise" an der

Haltestelle Albisriederplatz in Zürich, die e-Tickets dieser Detektive würden von der Weckzone eines Trams der Linie 3 geweckt, u.a. auch vom Tram in dem die gesuchte Person sich befindet und aus dem ein Detektiv aussteigt. Rein

„zufälligerweise" fährt ein getarntes Polizeifahrzeug heran und nimmt diese Detektive mit. Es ergibt sich solange eine Parallelfahrt, bis Polizeigrenadiere an einer weiteren

Haltestelle einsatzbereit sind, die Verhaftung der gesuchten Person zunächst aus Distanz zu unterstützen. Die betreffenden Detektive werden dann an der betreffenden Haltestelle die Verhaftung mit weiteren verdeckten Einsatzkräften einleiten und die e-Tickets würden so als reguläre Fahrt mit dem Tram tariflich erfasst. Dieses weithergeholte Beispiel soll illustrieren, dass mit der vorliegenden Erfindung eine

Fehlerfassung zwar nicht unmöglich, aber äusserst unwahr- scheinlich ist und im vorliegenden Beispiel aufgrund der Beweislage (tracking data der Polizeiangehörigen) auch unkritisch ist.

Liste der zitierten Dokumente

[1] EP 1 201 693 Bl

«Verfahren und System zur Registrierung von Billetten» Siemens Transit Telematic Systems AG

CH - 8212 Neuhausen

[2] «E-Ticketing»

Siemens Schweiz AG, Industry Sector, Mobility Division, Rail Automation

www.litra.ch/download.php?file=dcs/users/2/3 201 10316 MF dt.pdf und

http://www.litra.ch/dcs/users/2/3 201 10316 MF dt.pdf

Internes Aktenzeichen: 2012Q25342.

[3] «Inhalt und Struktur der Spezifikationen/Kundenschnitt ^¬ stelle und Zertifizierung in der VDV-Kernapplikation» Präsentation von Dipl.-Ing. Elke Fischer

VDV-KERNAPPLIKATIONS GmbH & Co. KG

http : / /www . eticket-deutschland . de/

Internes Aktenzeichen: 2012Q25342.