CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una fijación modular para cruces de vías, que tiene aplicación en la industria ferroviaria, y más concretamente en el ámbito de las fijaciones para desvíos en el exterior de la punta de corazón de la vía, es decir, en un punto de intersección de los dos carriles, donde se requiere que en una placa asienten dos raíles independientes cuya separación y orientación va variando en función de los diferentes puntos de apoyo de los raíles a lo largo de la vía.

La invención permite realizar la fijación de los raíles de manera rápida y sencilla, mediante una fijación sumamente versátil, que mediante un número fijo de elementos idénticos en todas las fijaciones permite la adaptación a las diferentes orientaciones y separaciones existentes entre raíles a lo largo de los diferentes puntos del trazado ferroviario, con la consiguiente reducción de los costes de fabricación y almacenamiento de las fijaciones necesarias para cubrir todo un tramo de la intersección.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El corazón de la vía es un área crítica en las zonas de cruce de vías férreas, teniendo una gran importancia en la seguridad del desvío. El corazón de la vía se corresponde con la parte central del cruce en la que los carriles se juntan convirtiéndose en un único carril y tiene la función de guiar correctamente las ruedas del vehículo ferroviario en la intersección o cruce de carriles.

Por lo tanto, en dicha zona se puede llegar a tener diferentes perfiles de raíl, pendientes, clips y tamaños de placas de sujeción, lo que tiene como consecuencia que los mayores problemas se produzcan en las operaciones de cambio. En la actualidad, para la sujeción o fijación de los raíles en el corazón de la vía se utilizan unas placas denominadas corazón, que comprenden dos hombros internos que sirven para la fijación de clips elásticos de sujeción de raíl. En dichas placas la posición de dichos hombros internos se encuentra establecida de forma predeterminada en función de la anchura del raíl. Por lo tanto, la distancia entre los hombros internos de una placa corazón y la de las placas consecutivas o adyacentes en el citado tramo, va siendo diferente, lo que requiere la disponibilidad y utilización de una gran variedad de placas con diferentes distancias entre hombros internos en función de la distancia requerida en cada placa corazón.

Habitualmente, las placas corazón comprenden una placa base o inferior metálica, una placa superior igualmente metálica y dos hombros laterales extremos de anclaje. En la placa superior metálica se tienen que mecanizar los bordes, definir el posicionado de unos segundos hombros en este caso internos cuya posición se encuentra determinada en función de la anchura y número de carriles, efectuar los taladros correspondientes, soldar dichos segundos hombros a la placa superior y finalmente someter a una fase de vulcanizado o adherizado del conjunto formado por la placa superior, placa inferior y hombros extremos formando una fijación que se constituye como un único bloque compacto sobre el que posteriormente se disponen elementos de fijación tales como tornillos, tuercas y clips para fijar el raíl.

En la práctica, se suelen utilizar tres tipos de placas corazón en función de su tamaño, tipo larga, mediana y corta obtenidas por fundición y posteriormente vulcanizadas. A su vez, cada tipo de placa tiene una determinada distancia entre los hombros internos predefinida en función de su posición en el corazón de la vía, con los inconvenientes que ello conlleva en lo que a costes de producción, almacenaje y complicación de montaje se refiere.

Por otra parte, existen situaciones en las que una vía requiere el uso de un refuerzo denominado palastro, que consiste en una barra rigidizadora dispuesta entre dos vías para conferir más estabilidad, cuyo posicionado también debe ser definido, efectuar los taladros correspondientes, soldar y adherizar con el conjunto citado anteriormente. Entre los inconvenientes que tienen las placas corazón expuestas anteriormente se encuentra el hecho de que los procesos para su obtención son costosos y complejos en cuanto a operaciones de fabricación. Adicionalmente están sujetos a una pluralidad de variaciones en el posicionamiento y los taladros necesarios para los elementos que intervienen, lo que tiene como resultado la necesidad de disponer de múltiples referencias de placas en función de la anchura y/o número de carriles en este tramo del corazón de la vía.

Por último, tienen la limitación de que únicamente sirven para su uso en el corazón de la vía, es decir, están configuradas para recibir un único apoyo, por lo que su adaptación de manera externa al corazón, es decir cuando se tienen dos apoyos independientes de raíles, resulta sumamente complicado y costoso.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una fijación modular para cruces de vías, que permite la orientación independiente de dos conjuntos de placas, sujetos a una misma placa inferior, de manera que permite su adaptación a orientación variable de los dos raíles que apoyan en la misma placa a lo largo de los diferentes puntos del trazado.

La fijación modular para cruces de vías que la invención propone comprende una placa inferior y un hombro unido mediante adherizado a cada extremo de la placa inferior, formando un conjunto monobloque. Por su parte cada hombro comprende medios para anclar la fijación sobre una superficie de apoyo. La placa inferior, comprende un tramo central que discurre entre los hombros en una cara superior a la de anclaje a la superficie de apoyo.

Pues bien, de acuerdo con la invención, la fijación comprende dos conjuntos de placas. Cada conjunto de placas puede sujetarse a la placa inferior mediante dos tirafondos que atraviesan el conjunto de placas y permite la fijación de un raíl.

A su vez, cada conjunto de placas comprende una placa intermedia cuya cara inferior comprende un rebaje, para su encaje sobre el tramo central de la placa inferior, y cuya cara superior comprende un resalte circular configurado para encajar en un rebaje circular situado en una cara inferior de una placa superior sobre la que puede apoyar un raíl, de manera que dicha placa superior puede ser orientada respecto de dicha placa intermedia.

Se contempla que la placa superior comprenda al menos dos colisos curvados, preferentemente uno a cada lado del raíl y diametralmente opuestos, que permiten el juego de los tirafondos que sujetan el conjunto de placas a la placa inferior.

En la placa intermedia, la zona del resalte circular permite el posicionamiento de la zona homologa dispuesta en la cara inferior de la placa superior, mientras que el rebaje de la cara inferior de la placa intermedia permite su encaje en la placa inferior sobre el tramo central y las zonas que delimitan las guías definidas en adelante. Preferentemente, la placa intermedia es metálica.

Por su parte, la placa superior puede ser de metal o material plástico, y comprende los agujeros colisos curvados hacía el interior de la propia placa que permite la adaptación de su orientación.

Los tramos de encaje y acoplamiento circulares entre las placas superiores e intermedias permiten que estas puedan girar una sobre la otra en distintas posiciones, tal que los colisos curvados habilitan el ajuste de diferentes grados en ambos conjuntos de fijaciones para adaptarlos de manera independiente a los cambios de orientación de los raíles en un desvío. Los grados se determinan en función de la curvatura de los colisos, comprendidos entre 0 ^o y 15°, normalmente aproximadamente 10°.

Asimismo, la placa inferior puede comprender dos guías paralelas situadas en el tramo central, que discurren desde uno de los hombros hasta el hombro opuesto, comprendiendo cada guía al menos un ensanchamiento que permite la inserción de una cabeza de un tirafondo para la sujeción de cada conjunto de placas, lo que permite una regulación para su adaptación a las diferentes separaciones entre raíles en los diferentes puntos del trazado ferroviario. Por lo tanto, la fijación propuesta, comprende dos guías longitudinales paralelas separadas por un tramo central, tal que las guías permiten la inserción de la cabeza de respectivos tirafondos para la fijación de los conjuntos de placas entre sí y que también sirven para cooperar con los colisos para regular la orientación.

Para la inserción o extracción de dichas cabezas de los tirafondos, cada guía comprende preferiblemente al menos un ensanchamiento o muesca, tal que una vez insertadas las cabezas y mediante su giro de 90° quedan acopladas en dichas guías con posibilidad de ser desplazadas longitudinalmente a lo largo de las guías.

Preferentemente, cada conjunto de placas es atravesado por dos tirafondos situados en guías distintas.

Se contempla que los rebajes comprendan zonas ranuradas que colaboran con unas correspondientes zonas ranuradas que comprende el tramo central de la placa inferior. Las partes ranuradas son para cooperar con la zona rebajada de la placa intermedia, para actuar en desplazamientos longitudinales de cada conjunto de placas (intermedia y superior) respecto de la placa inferior.

Asimismo, los rebajes circulares de cada placa superior pueden comprender un dentado que colabora con un correspondiente ranurado que comprende el resalte anular de cada placa intermedia.

Por su parte, un tramo liso en la cara superior de la placa superior es apto para colocar superiormente una placa de asiento de protección.

Se contempla la posibilidad de que la placa superior comprenda dos cajeados para alojar cada uno de ellos un clip elástico, donde cada cajeado comprende un orificio en el que se puede insertar un tornillo para la sujeción de dicho clip elástico.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de una realización de la placa inferior que comprende la fijación modular de la invención.

La figura 2.- Muestra un detalle en perspectiva de la placa inferior, donde puede apreciarse la inserción de la cabeza de un tirafondo en el ensanchamiento de una de las guías que comprende el tramo central de la cara superior de la placa inferior, pudiendo apreciarse asimismo las zonas ranuradas en dicho tramo central.

La figura 3.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de la cara superior de una de las placas intermedias.

La figura 4 Muestra una vista esquemática en perspectiva de la cara inferior de una de las placas intermedias.

La figura 5.- Muestra una vista esquemática en perspectiva del acoplamiento entre un conjunto de placas intermedia y superior.

La figura 6.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de un conjunto de placas y su sujeción a una placa inferior.

La figura 7.- Muestra una vista como la anterior en la que adicionalmente puede apreciarse una placa de asiento de un raíl.

Las figuras 8 y 9.- Muestran dos vistas en explosión, desde un punto de vista superior e inferior, respectivamente, de todos los elementos de la fijación modular de la invención, además del raíl.

La figura 10.- Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de fijación de dos raíles ferroviarios con diferentes orientaciones y en una separación máxima mediante la fijación modular de la invención.

La figura 11.- Muestra una vista en planta del ejemplo representado en la figura 10.

La figura 12.- Muestra una vista en planta como la de la figura 1 1 de otro ejemplo de orientación y separación mínima entre los raíles.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse cómo en una de las posibles realizaciones de la invención la fijación modular para cruces de vías que la invención propone comprende una placa inferior (1) y un hombro (2) unido mediante adherizado a cada extremo de la placa inferior (1), formando un conjunto monobloque, donde cada hombro (2) comprende medios para anclar la fijación sobre una superficie de apoyo, comprendiendo la placa inferior (1) un tramo central (4) que discurre entre los hombros (2) en una cara superior a la de anclaje a la superficie de apoyo.

La fijación comprende dos conjuntos de placas (6, 9), donde cada conjunto de placas (6, 9) puede sujetarse a la placa inferior (1) mediante dos tirafondos (5) que atraviesan el conjunto de placas (6, 9) y permite la fijación a un raíl (B), comprendiendo cada conjunto de placas (6, 9) una placa intermedia (6) cuya cara inferior comprende un rebaje (8), para su encaje sobre el tramo central (4) de la placa inferior (1), y cuya cara superior comprende una resalte circular (7) configurado para encajar en un rebaje circular (10) situado en una cara inferior de una placa superior (9) sobre la que puede apoyar un raíl (B), de manera que dicha placa superior (9) puede ser orientada respecto de dicha placa intermedia (6).

Cada placa superior (9) comprende dos colisos curvados (11) que permiten el juego de los tirafondos (5) que sujetan el conjunto de placas (6, 9) a la placa inferior (1).

La placa inferior (1) comprende dos guías (3) paralelas situadas en el tramo central (4), que discurren desde uno de los hombros (2) hasta el hombro opuesto (2), comprendiendo cada guía (3) al menos un ensanchamiento (3’) que permite la inserción de una cabeza (5’) de un tirafondo (5) para la sujeción cada conjunto de placas (6, 9).

Cada conjunto de placas (6, 9) es atravesado por dos tirafondos (5) situados en guías (3) distintas.

Por su parte, los rebajes (8) comprenden zonas ranuradas (8’) que colaboran con unas correspondientes zonas ranuradas (1’) que comprende el tramo central (4) de la placa inferior (1).

Los rebajes circulares (10) de cada placa superior (9) comprenden un dentado (10’) que colabora con un correspondiente ranurado (7’) que comprende el resalte anular (7) de cada placa intermedia (6). Los dentados (10’) y ranurados (7’) están practicados tal que abarcan las paredes que definen el perímetro de los respectivos rebajes circulares (10) y resaltes anulares (7).

Por su parte, la cara superior de la placa superior (9) comprende un tramo liso apto para colocar superiormente una placa de asiento (13) de protección. Por último, la placa superior (9) comprende dos cajeados para alojar cada uno de ellos un clip elástico (A), donde cada cajeado comprende un orificio (12) en el que se puede insertar un tornillo para la sujeción de dicho clip elástico (A).