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Title:
MONITORING SYSTEM AND ANALYSIS METHOD FOR VEHICLE INFORMATION
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2021/042195
Kind Code:
A1
Abstract:
The present invention discloses a vehicle monitoring system, preferably to obviate the potential need for recalls for repairs in mass produced vehicles. Said system can be implemented for various different purposes, such as monitoring fleets of trucks, ambulances, tractors, etc. Said system is designed to collect operating information on the vehicle (6) detected by the internal system thereof, to receive information provided by a test driver (3), to store and analyse this information in order to identify potential problems and/or defects in a vehicle fleet that could require a recall after the vehicles (6) have been made available to the consumer. Furthermore, the present invention discloses a vehicle-information analysis method that checks for potential problems with the proper operation thereof, in which the driver of the vehicle can enter information regarding the perceived operation of the car.

Inventors:
ADOLFO OVIEDO DIAZ ELIO (BR)
DE OLIVEIRA TORRES BOALENTO GLAUCO (BR)
JOSÉ VIANNA DE FREITAS IVAN (BR)
SAUERBRONN GONÇALVES VICTOR (BR)
Application Number:
PCT/BR2020/050352
Publication Date:
March 11, 2021
Filing Date:
September 02, 2020
Export Citation:
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Assignee:
ADOLFO OVIEDO DIAZ ELIO (BR)
DE OLIVEIRA TORRES BOALENTO GLAUCO (BR)
JOSE VIANNA DE FREITAS IVAN (BR)
SAUERBRONN GONCALVES VICTOR (BR)
International Classes:
G06Q10/00; G06F40/20; G06N20/00; G07C5/08; G07G5/00
Foreign References:
US10223842B12019-03-05
US10065652B22018-09-04
US9520006B12016-12-13
EP3239686A12017-11-01
Attorney, Agent or Firm:
SALIM LOPES, Flavia (BR)
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Claims:
REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de Monitoramento de Veículos caracterizado pelo fato de coletar informações de funcionamento do veículo (6), receber informações fornecidas por um motorista de teste (3), armazenar e analisar as informações, identificar possíveis problemas e/ou defeitos na frota de veículos e compreende, em sua configuração preferencial, em: pelo menos um dispositivo de aquisição de dados (1); pelo menos um dispositivo eletrónico móvel (2); uma plataforma de armazenamento e exibição de dados (4); e um servidor de processamento de dados (5).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do dispositivo de aquisição de dados (1) adquirir os dados do veículo (6), fornece-los ao dispositivo eletrónico móvel (2), ser conectável e compatível com protocolo de comunicação da Rede CAN, ter acesso aos dados ditos "abertos" e os dados ditos "fechados", apresentar meios de comunicação com o dispositivo eletrónico móvel (2).

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do dispositivo eletrónico móvel (2) receber dados objetivos do veículo do dispositivo de aquisição de dados (1), receber dados subjetivos do motorista de teste (3), fornecer os dados objetivos e subjetivos a plataforma de armazenamento e exibição de dados (4), conter meios de comunicação com o dispositivo de aquisição de dados (1), meios de aquisição de dados entrada do motorista de teste (3) e conter meios de conexão à internet (8).

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do dispositivo móvel (2) preferencialmente se conectar à rede de dados móveis (7), enviar as informações para a plataforma (4) constantemente.

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato do dispositivo móvel (2) opcionalmente armazenar das informações para o envio posterior.

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da plataforma de armazenamento e exibição de dados (4) receber e armazenar os dados enviados pelo dispositivo móvel (2), prover acesso aos mesmos ao servidor de processamento (5), prover conexão e autenticação do motorista de teste (3) e do veiculo (6), armazenada rotinas predeterminadas de manobras de direção, solicitar que o motorista (3) as realize,

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato da plataforma (4) interpretar as informações inseridas pelo motorista (3), identificar qual possivel problema que o motorista (3) está ressaltando, solicitar que o motorista (3) realize determinada rotina e/ou manobra de direção, verificar possivel problema ressaltado.

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato da plataforma (4) promover o acompanhamento do monitoramento em tempo real.

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do servidor de processamento (5) acessar os dados armazenados na plataforma (4), processa- los, identificar possiveis problemas e/ou defeitos dos veiculos.

10. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato do servidor de processamento (5) analisar os possiveis problemas e/ou defeitos de fabricação, realizar um diagnóstico da frota de veiculos, detectar problemas provindos da fabricação e/ou manutenção indevida dos mesmos.

11. Método implementado por computador de análise de informações de veiculos caracterizado pelo fato de compreender as seguintes etapas:

- Etapa 1: Aquisição de Dados;

- Etapa 2: Classificação dos Dados Subjetivos; e

- Etapa 3: Análise dos Dados.

12. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a etapa 1 aquisitar os dados dos dados objetivos e os dados subjetivos dos veiculos, em que os dados objetivos são parâmetros de funcionamento dos veiculos e os dados subjetivos são dados inseridos pelo motorista.

13. Método, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de os dados objetivos serem informações de sensoriamento de parâmetros do veiculo realizados pelo sistema de monitoramento do mesmo.

14. Método, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de os dados subjetivos serem as informações fornecidas pelo motorista sobre o desempenho do veiculo, em que as informações fornecidas pelo motorista são preferencialmente em forma de mensagens de voz.

15. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a etapa 2 classificar dos dados subjetivos em possiveis problemas e/ou defeitos que o veiculo possa ter.

16. Método, de acordo com a reivindicação 11 ou 15, caracterizado pelo fato de a etapa 2 transcrever as mensagens de voz em texto, analisar semanticamente e identificar os termos contidos no texto transcrito, comparar os termos do texto transcrito com um dicionário de palavras pré- determinado e classificar possiveis problemas e/ou defeitos nos veiculos de acordo com os termos do texto transcrito.

17. Método, de acordo com a reivindicação 11, 15 ou 16, caracterizado pelo fato de a etapa 2 usar uma inteligência artificial de aprendizagem de máquina na classificação dos possiveis problemas e/ou defeitos nos veiculos.

18. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a etapa 3 analisar as informações objetivas e subjetivas dos veiculos e reconhecer os problemas e/ou defeitos nos mesmos.

19. Método, de acordo com a reivindicação 11 ou 18, caracterizado pelo fato de a etapa 3 criar marcos na linha do tempo do periodo de monitoramento do veiculo, em que os marcos contém informações da classificação dos possiveis problemas e/ou defeitos identificados e informações pertinentes ao veiculo e ambiente em que o mesmo se encontra.

20. Método, de acordo com a reivindicação 11, 18 ou 19, caracterizado pelo fato de a etapa 2 processar dos dados objetivos, identificar parâmetros sensoriados fora do padrão normal de funcionamento, interpretar os parâmetros sensoriados fora do padrão normal de funcionamento e identificar problemas e/ou defeitos com os veiculos.

Description:
SISTEMA. DE MONITORAMENTO E MÉTODO DE ANÁLISE DE INFORMAÇÕES

DE VEÍCULOS

Campo da invenção:

[001] A presente invenção se insere no campo da engenharia mecânica e de telecomunicações, mais precisamente, na área de sistemas de monitoramento eletrónico remoto de veiculos automotivos.

Fundamentos da invenção:

[002] Os chamados recalls são solicitações de devolução de um lote ou de uma linha inteira de produtos, feita pelo próprio fabricante, onde foram identificados problemas e/ou defeitos de fabricação. Na indústria automobilistica os recalls para reparo dos veiculos são de prática comum, levando em consideração a gravidade dos defeitos, que podem causar acidentes graves e até mortes no trânsito.

[003] Os recalls são um dos maiores problemas enfrentados pelos fabricantes de automóveis, gerando transtornos em múltiplas esferas como na imagem e credibilidade da fabricante, prejuizos financeiros na realização dos reparos e até mesmo a desvalorização da empresa no mercado de ações.

[004] Atualmente é feito um procedimento teste de longa quilometragem, após a fabricação de alguns exemplares do veiculo, em que, além do monitoramento e sensoriamento eletrónico do funcionamento do veiculo, uma pluralidade de motoristas de teste percorrem um longo trajeto predeterminado e, ao final do mesmo, elaboram um relatório respondendo perguntas e ressaltando suas impressões sobre o desempenho do veiculo.

[005] Os relatórios dos diferentes motoristas de teste e dos diferentes veículos são compilados e comparados afim de obter uma resposta mais "confiável" onde é conferido problemas e/ou defeitos que foram ressaltados pelos motoristas com uma certa frequência, identificando assim possíveis problemas e/ou defeitos que possam ter sido decorridos da fabricação do veículo.

[006] Essa abordagem de teste é bem difundida entre os fabricantes de veículos e de comum uso no mundo inteiro. Entretanto, o seu resultado fica à mercê da subjetividade dos motoristas que muito depende do devido treinamento, experiência e atenção dos mesmos. Isso gera certa inconsistência no resultados e interpretação dos dados, ocasionando num teste "pouco" confiável e que não sana de forma satisfatória o monitoramento do veículo para evitar um possível recall.

[007] A presente invenção propõe um sistema para a prevenção de recalls, em que monitora o veículo em tempo real no teste de longa quilometragem e que, durante o teste, o motorista de teste pode inserir as suas impressões no exato momento em que identificou um possível problema e/ou defeito em forma de mensagem de voz.

[008] Com isso o sistema proposto tem a capacidade de analisar os dados do monitoramento em um intervalo de tempo - a partir da inserção da impressão do motorista - afim de verificar tal possível problema e/ou defeito do veículo.

[009] Isso acarreta em um teste mais confiável e preciso para a verificações de possíveis problemas e/ou defeitos ocasionados pela fabricação do veículo, prevenindo assim a possibilidade de um recall para reparos ocasionado pela identificação tardia - após a inserção dos veículos no mercado - desses mesmos problemas e/ou defeitos.

Estado da técnica:

[010] Alguns sistemas de monitoramento de veículos, contidos no estado da técnica, tem certa similaridade com a presente invenção em relação ao intuito de verificar possíveis problemas no devido funcionamento do veículo, mas se distanciam nos quesitos mais relevantes que a presente invenção propõe.

[011] O documento US 10,223,842 "SYSTEM FOR CONTROLLING REMOTELY CONNECTED VEHICLE" apresenta um sistema para controlar um veículo usando um servidor remoto de inteligência artificial (AI) onde o veículo se comunica com um servidor de AI para diagnóstico de ruído, vibração e brusquidão do veículo (noíse, vibration, and harshness - NVH). O veículo controla sua condição de combustão de combustível para melhorar o NVH com base em um resultado de diagnóstico NVH usando o AI.

[012] Entretanto essa solução se diferencia da presente invenção por não ter a capacidade de o motorista do veículo inserir informação sobre sua percepção do funcionamento do carro (dados subjetivos). Essas informações são de bastante relevância para a análise do funcionamento do veículo pois a impressão de um motorista experiente apura a verificação do devido funcionamento do mesmo.

Breve descrição da invenção:

[013] A presente invenção apresenta um sistema de monitoramento de veículos preferencialmente para a prevenção de uma eventual necessidade de se realizar um recall para reparos, em veículos de produção em massa. O referido sistema pode ser implementado para diferentes fins como por exemplo: monitoramento de frotas de caminhões, ambulâncias, tratores etc. O referido sistema tem a função de coletar as informações de funcionamento do veiculo (6), sensoriados pelo sistema interno do mesmo, receber informações fornecidas por um motorista de teste (3), armazenar e analisar essas informações afim de identificar possiveis problemas e/ou defeitos que uma frota de veiculos possa ter, podendo ocasionar um recall após os veiculos (6) estarem disponiveis ao consumidor. Adicionalmente a presente invenção apresenta um método de análise de informações de veiculos que verifica possiveis problemas no devido funcionamento do mesmo que tem a capacidade o motorista do veiculo inserir informações sobre sua percepção do funcionamento do carro.

Breve descrição das figuras:

[014] Para obter uma total e completa visualização do objeto desta invenção, são apresentadas as figuras as quais se faz referências, conforme se segue.

[015] A figura 1 mostra um esquemático da arquitetura do sistema de monitoramento para prevenção de recalls de veiculos, em sua configuração preferencial.

[016] A figura 2 mostra o fluxograma da funcionalidade do sistema.

[017] A figura 3 mostra o fluxograma das etapas do método, em uma de suas configurações preferenciais.

Descrição detalhada da invenção:

[018] A presente invenção apresenta um sistema de monitoramento de veiculos preferencialmente para a prevenção de uma eventual necessidade de se realizar um recall para reparos, em veiculos de produção em massa, conforme observado nas figuras 1 e 2. Entretanto o referido sistema pode ser implementado para diferentes fins como, por exemplo, monitoramento de frotas de caminhões, ambulâncias, tratores, barcos e quaisquer outros veiculos. O referido sistema tem a função de coletar as informações de funcionamento do veiculo (6), sensoriados pelo sistema interno do mesmo, ditos dados objetivos, e receber informações fornecidas por um motorista de teste (3) sobre sua percepção sobre o mesmo, ditos dados subjetivos. Uma vez esses dados coletados, é então realizado o armazenamento e analise dos mesmos afim de identificar possiveis problemas e/ou defeitos que uma frota de veiculos possa ter, podendo ocasionar um recall após os veiculos (6) estarem disponiveis ao consumidor. O sistema compreende, em sua configuração preferencial, em: pelo menos um dispositivo de aquisição de dados (1); pelo menos um dispositivo eletrónico móvel (2); uma plataforma de armazenamento e exibição de dados (4); e um servidor de processamento de dados (5).

[019] O dispositivo de aquisição de dados (1) é responsável, justamente, por adquirir os dados referentes aos parâmetros de funcionamento do veiculo (6) e fornece-los ao dispositivo eletrónico móvel (2). O dispositivo de aquisição de dados (1) deve ser conectável e compativel com protocolo de comunicação da Rede CAN (Controller Area Network - rede de interligação de unidades de comando, sensoriamento e monitoramento do veiculo) tendo acesso aos dados ditos "abertos" (dados não julgados como confidenciais pela empresa fabricante do veiculo, como por exemplo: quantidade de combustivel no tanque) e os dados ditos "fechados" (dados considerados como confidencias pelos fabricantes de veículos, como por exemplo: desempenho e estado dos freios). O dispositivo de aquisição de dados (1) apresenta meios de comunicação com o dispositivo eletrónico móvel (2), preferencialmente sem fio (como por exemplo o bluetooth). Em termos de aplicação da presente invenção, foi utilizado o dispositivo OBD-II (On-Board Diagnostic - Second Genereation) .

[020] Nos casos em que sistema for implementado em veículos que não usam a rede CAN como rede de interligação de unidades de comando, sensoriamento e monitoramento (embarcações por exemplo), o dispositivo de aquisição de dados (1) deve ser conectável e compatível com protocolo de comunicação utilizado nos veículos monitorados.

[021] O dispositivo eletrónico móvel (2) é responsável por receber os ditos dados objetivos referentes ao veículo do dispositivo de aquisição de dados (1), receber os ditos dados subjetivos, referentes ao veículo (6), do motorista de teste (3) e fornece-los (dados objetivos e subjetivos) a plataforma de armazenamento e exibição de dados (4). O dispositivo móvel (2) deve conter meios de comunicação com o dispositivo de aquisição de dados (1), preferencialmente sem fio (como por exemplo o bluetooth), meios de aquisição de dados entrada do motorista de teste (3) e deve conter, também, meios de conexão à internet (8).

[022] As informações fornecidas pelo motorista de teste (3) são impressões sobre o desempenho do carro, em que - durante o monitoramento, ou seja, enquanto o motorista de teste (3) está dirigindo - o mesmo insere informações ressaltando a sua percepção de possíveis problemas e/ou defeitos do veículo (6) no dispositivo móvel (2). Em termos de aplicação da presente invenção, foi utilizado mensagens de voz onde o motorista de teste (3) expressa vocalmente sua percepção e intuição sobre o desempenho do veiculo (6).

[023] O dispositivo móvel (2) preferencialmente se conecta à rede de dados móveis (7) e envia as informações para a plataforma (4) constantemente durante o monitoramento do veiculo (6) e, também, tem a capacidade de armazenamento das informações - caso conexão à internet (8) seja perdida - para o envio posterior - utilizando uma conexão Wi-Fi por exemplo.

[024] A plataforma de armazenamento e exibição de dados (4) tem a função de, justamente, receber - via internet (8) - e armazenar dos dados enviados pelo dispositivo móvel (2) e prover acesso - via internet (8) - aos mesmos ao servidor de processamento (5). O motorista de teste (3), por meio do dispositivo eletrónico móvel (2), se conecta a plataforma (4) que, por sua vez, faz a autenticação do motorista (3) e do veiculo (6) para a começar o monitoramento e, a partir disto, recebe os dados (objetivos e subjetivos) provindos do veiculo (6) e do motorista de teste (3).

[025] A plataforma (4) tem a capacidade de ter armazenada certas rotinas de direção para solicitar que o motorista (3) realize as mesmas afim de captar informações de partes especificas do veiculo (6), como por exemplo acelerar até uma determinada velocidade e realizar uma freada brusca. Se a avaliação dos parâmetros especificos coletados durante a rotina for insuficiente ou inconclusiva a plataforma (4) solicita a realização da mesma, se o motorista não freou brusco o suficiente por exemplo. [026] A plataforma (4) ainda tem a capacidade de interpretar as informações inseridas pelo motorista (3) e identificar qual possivel problema que o motorista (3) está ressaltando. Então, a plataforma (4) solicita que o motorista (3) realize determinada rotina afim de verificar possivel problema ressaltado por ele.

[027] A plataforma (4), opcionalmente, promove o acompanhamento do monitoramento em tempo real, é feita uma conexão - via internet (8) - de um usuário ou administrador da mesma (por meio de um dispositivo eletrónico, por exemplo um computador) e, por meio de um painel gráfico, é exibido os dados monitorados do veiculo (6) e as entradas de informações inseridas pelo motorista de teste (3) em uma linha do tempo (do inicio ao final do monitoramento). Nos casos das informações inseridas pelo motorista (3) serem áudios, há a opção de reproduzi-los.

[028] O servidor de processamento (5) tem a função de coletar os dados (objetivos e subjetivos) armazenados na plataforma (4) e processa-los afim de identificar possiveis problemas e/ou defeitos que possam ter ocorrido na fabricação dos veiculos (6). O servidor (5) se conecta a plataforma (4) via internet (8), acessa os dados armazenados, compila e processa as informações contidas nos mesmos. Este processamento de dados é realizado por uma rede neural previamente treinada para identificar o comportamento "irregular" dos parâmetros do veiculo (6) e identificar as informações inseridas pelo motorista (3). Nos casos das informações inseridas pelo motorista (3) serem áudios, é identificado o significado das expressões vocais de sua percepção e intuição sobre o desempenho do veiculo (6). [029] Após o processamento dos dados de uma pluralidade de veiculos (6), conjuntamente com a impressão de uma pluralidade de motoristas (3), é feito a análise estatistica das identificações dos possiveis problemas e/ou defeitos de fabricação e/ou manutenção.

[030] Com isso é possivel realizar um diagnóstico de uma frota de veiculos e detectar problemas provindos da fabricação e /ou manutenção indevida dos mesmos, possibilitando o reparo nos veiculos (6) já produzidos e a modificação do procedimento de produção dos novos veiculos (6) com os defeitos sanados, evitando assim um recall da frota fabricada.

[031] Adicionalmente a presente invenção apresenta um método implementado por computador de análise de informações de veiculos, conforme observado na figura 3, preferencialmente para a prevenção de uma eventual necessidade de se realizar um recall para reparos, em veiculos de produção em massa, que verifica possiveis problemas no funcionamento dos mesmos e que tem a capacidade de motoristas inserirem informações sobre sua percepção do funcionamento do veiculo.

[032] Entretanto o referido método pode ser aplicado para diferentes fins como, por exemplo, monitoramento de frotas de caminhões, ambulâncias, tratores, embarcações e quaisquer outros veiculos.

[033] O referido método compreende, em uma de suas configurações preferenciais, nas seguintes etapas:

- Etapa 1: Aquisição de Dados;

- Etapa 2: Classificação dos Dados Subjetivos; e

- Etapa 3: Análise dos Dados. [034] Na etapa 1 é realizado a aquisição dos dados referentes aos parâmetros de funcionamento dos veiculos (dados objetivos) e dos dados inseridos pelo motorista (dados subjetivos) durante um periodo de monitoramento dos mesmos.

[035] Os dados objetivos são informações de sensoriamento de parâmetros do veiculo realizados pelo sistema de monitoramento do mesmo e compreende em dados ditos "abertos" (dados não julgados como confidenciais pela empresa fabricante do veiculo, como por exemplo: quantidade de combustivel no tanque) e os dados ditos "fechados" (dados considerados como confidencias pelos fabricantes de veiculos, como por exemplo: desempenho e estado dos freios).

[036] Os dados subjetivos são as informações fornecidas pelo motorista em que são impressões que o motorista tem sobre o desempenho do veiculo, onde o mesmo insere informações ressaltando a sua percepção de possiveis problemas e/ou defeitos do veiculo. Em termos de aplicação do presente método, as informações inseridas pelo motorista são preferencialmente em forma de mensagens de voz onde o motorista expressa vocalmente sua percepção e intuição sobre o desempenho do veiculo.

[037] Na etapa 2 é realizada a classificação dos dados subjetivos em que as impressões sobre o desempenho do veiculo inseridas pelo motorista são relacionadas a possiveis problemas e/ou defeitos que o veiculo possa ter.

[038] É feita a transcrição das mensagens de voz inseridas pelo motorista em texto e uma análise semântica e de identificação de termos comparando o texto transcrito com um dicionário de palavras pré-determinado. As expressões inseridas pelo motorista são classificadas - de acordo com o dicionário de palavras - em possiveis problemas e/ou defeitos nos veiculos.

[039] Um exemplo da análise semântica e de identificação de termos realizada com o dicionário de palavras seria a inserção da expressão "Carro puxa para o lado esquerdo" pelo motorista. No dicionário de palavras a expressão "puxa para o lado" estaria relacionada a um possivel problema de alinhamento das rodas do veiculo, calibragem irregular dos pneus dianteiros, desregularem de um dos freios das rodas dianteiras e outros possiveis problemas que causariam a dificuldade de manter o veiculo andando em linha reta.

[040] Na etapa 2 é utilizado também uma inteligência artificial de aprendizagem de máquina em que auxilia na classificação dos possiveis problemas e/ou defeitos nos veiculos relacionando aos dados subjetivos inseridos pelos motoristas com problemas e/ou defeitos identificados anteriormente com base nas informações acumuladas das análises das informações de veiculos realizadas anteriormente .

[041] Na etapa 3 é realizada a análise das informações objetivas e subjetivas dos veiculos a fim de reconhecer problemas e/ou defeitos nos mesmos. Com as inserções dos dados subjetivos pelos motoristas são criados marcos na linha do tempo do periodo de monitoramento do veiculo contendo as informações da classificação dos possiveis problemas e/ou defeitos identificados e informações pertinentes ao veiculo e ambiente em que o mesmo se encontra, por exemplo localização geográfica, clima etc.

[042] Os dados objetivos são processados a fim de identificar parâmetros sensoriados, pelo sistema de sensoriamento do veiculo, que estejam fora do padrão normal de funcionamento do mesmo. Uma vez identificado parâmetros de funcionamento do veiculo fora do padrão normal de funcionamento, essas informações são interpretadas e possiveis problemas e/ou defeitos com o mesmo são identificados .

[043] Os marcos na linha do tempo do monitoramento do veiculo acarretam em um processamento especifico dos dados objetivos relacionados com os possiveis problemas e/ou defeitos nos veiculos conforme os dados subjetivos inseridos pelos motoristas e classificados dos mesmos realizada na etapa 2.

[044] Após o processamento dos dados (objetivos e subjetivos) de uma pluralidade de veiculos e uma pluralidade de motoristas, é feito a análise estatistica das identificações dos possiveis problemas e/ou defeitos de fabricação e/ou manutenção.

[045] Com isso é possivel realizar um diagnóstico de uma frota de veiculos e detectar problemas provindos da fabricação e/ou manutenção indevida dos mesmos, possibilitando o reparo nos veiculos já produzidos, a modificação do procedimento de produção dos novos veiculos com os defeitos sanados (evitando assim um recall da frota fabricada) e a modificação do procedimento de manutenção dos veiculos.

[046] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes, abrangidas no escopo das reivindicações anexas.