BESCHREIBUNG: Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, das eine Antennenanordnung zum Austauschen von elektromagnetischen Funkwellen mit zumindest einem Objekt in einer Umgebung und eine Steuerschaltung zum Betreiben der Antennenanordnung in einem vorbestimmten Betriebsfrequenzintervall aufweist. Ein Kraftfahrzeug kann über Funkempfang und bidirektionale Funkverbindungen Informationen mit Objekten in der Umgebung austauschen. Durch die steigenden Anforderungen an die Menge und Qualität und Datenrate solcher kabelloser Dienste nimmt die Anzahl der in einem Kraftfahrzeug zu verbauenden Antennen stetig zu. Demgegenüber steht der Anspruch, die An- tennen möglichst versteckt zu verbauen. Um aber einen möglichst richtungsunabhängigen und unblockierten Empfang rund um das Kraftfahrzeug zu haben, wie es zum Beispiel für Bluetooth, Telefonie und Internetanbindungen nötig ist, sowie auch einen Empfang von Satellitendiensten zu ermöglichen, ist der bevorzugte Verbauort für eine Antennenanordnung das Fahrzeug- dach. Baut man allerdings mehrere, unabhängig voneinander betriebene Antennen nebeneinander in einem Dachantennenmodul ein, so beeinflussen sich die Antennen im Betrieb gegenseitig.

Ein Dachantennenmodul der beschriebenen Art ist zum Beispiel aus der DE 199 41 476 A1 bekannt. Dieses Antennenmodul wird ohne eine Kabelanbindung auf einem Außenblech eines Fahrzeugdaches befestigt. Eine Übertragung von Signalen erfolgt kapazitiv durch das Außenblech hindurch. Das Antennenmodul kann mehrere unterschiedliche Antennentypen aufweisen. Aus der DE 10 2010 012 615 A1 ist ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeug bekannt, dessen Gehäuse aus Metall gebildet ist. Das Steuergerät kann Funkwellen aussenden, wobei das Gehäuse als Antenne genutzt wird, indem eine Aussparung des Gehäuses als Schlitzantenne fungiert. Aus der US 2007/0216587 A1 ist ein Antennensystem bekannt, das in ein Gehäuse eingebaut ist, von welchem Teile als Wellenführung für eine Funkwelle genutzt werden, die von einer Antenne in dem Gehäuse erzeugt wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einem Kraftfahrzeug eine Antenne mit geringem zusätzlichen Bauraumbedarf bereitzustellen.

Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merk- male der abhängigen Patentansprüche, die folgende Beschreibung sowie die Figuren offenbart.

Durch die Erfindung ist ein Kraftfahrzeug bereitgestellt. Das Kraftfahrzeug weist in bekannter Weise ein Außenblech aus einem elektrisch leitfähigen Material auf, also ein Außenblech, das zum Beispiel aus Stahl oder Aluminium gebildet ist. Das Außenblech grenzt einen Innenraum des Kraftfahrzeugs zu einer Umgebung des Kraftfahrzeugs hin ab. Eine andere Bezeichnung für ein solches Außenblech ist auch Außenhaut. Das Außenblech ist insbesondere als Dach oder A-Säule oder B-Säule oder C-Säule oder Kofferraum- klappe oder Tür des Kraftfahrzeugs ausgestaltet.

Eine Antennenanordnung des Kraftfahrzeugs ist dazu eingerichtet, elektromagnetische Funkwellen mit zumindest einem Objekt in der Umgebung auszutauschen. Das Austauschen von Funkwellen kann sowohl das Aussenden von Funkwellen hin zu dem zumindest einen Objekt und/oder das Empfangen von Funkwellen von dem zumindest einen Objekt umfassen. Die Antennenanordnung weist hierzu eine vorbestimmte Richtcharakteristik auf. Zum Betreiben der Antennenanordnung ist eine Steuerschaltung bereitgestellt. Die Steuerschaltung betreibt die Antennenanordnung in einem vorbestimm- ten Betriebsfrequenzintervall. Beispielsweise kann die Antennenanordnung in einem Betriebsfrequenzintervall von 700 MHz bis 3 GHz betrieben werden. Die Antennenanordnung kann eine einzelne Antenne oder mehrere Antennen aufwiest, die gekoppelt oder unabhängig voneinander durch die Steuerschaltung betrieben werden können. Durch die Steuerschaltung wird dazu ein elektrisches Signal in der Antennenanordnung erzeugt, damit diese eine elektromagnetische Welle oder Funkwelle aussendet. Zusätzlich oder alternativ dazu kann durch die Steuerschaltung ein elektrisches Signal, dass durch eine Funkwelle in der Antennenanordnung erzeugt wird, abgegriffen und in das Kraftfahrzeug weitergeleitet werden. Um nun die Antennenanordnung besonders kompakt auszugestalten und/oder mit geringem zusätzlichen Bauraumbedarf, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Antennenanordnung zumindest eine Schlitzantenne umfasst. Eine Schlitzantenne ist bereitstellbar, indem in einem elektrisch leitfähigen Körper, z.B. einer Platte, ein Schlitz oder Spalt gebildet wird, also eine Durchgangsöffnung, die eine längliche Form aufweist, beispielsweise eine Rechteckform. Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist die zumindest eine Schlitzantenne in dem Außenblech als jeweiliger Schlitz bereit- gestellt oder ausgebildet. Es ist also kein zusätzliches Bauteil vorgesehen, sondern das Außenblech selbst ist geschlitzt ausgestaltet. Die Schlitzlänge jedes Schlitzes entspricht bevorzugt einer halben Wellenlänge und/oder einer viertel Wellenlänge einer jeweiligen Frequenz des Betriebsfrequenzintervalls. Mit anderen Worten ist zumindest eine Schlitzantenne auf die Steuer- Schaltung beziehungsweise auf das Betriebsfrequenzintervall abgestimmt.

Es ist erfindungsgemäß also vorgesehen, in dem Außenblech eine Durch- gangsöffnung bereitzustellen. Die Schlitzform eines Schlitzes einer Schlitzantenne kann hierbei gerade, geknickt oder gekrümmt sein. Der Schlitz kann mit anderen Worten gerade ausgestaltet sein, beispielsweise in Form eines Rechtecks, oder gekrümmt sein oder eine Abzweigung aufweisen oder eine Abwicklung oder einen Radius. Die Kanten des Außenblechs können im Bereich des Schlitzes in rechten Winkeln zueinander angeordnet sein oder in einem anderen Winkel oder auch über Rundungen verbunden sein. Wesent- lieh ist, dass die Schlitzlänge, also die Länge entlang einer Längserstre- ckungsrichtung des Schlitzes, in der beschriebenen Weise auf die Wellenlänge zumindest einer Frequenz des Betriebsfrequenzintervalls abgestimmt ist. Bei einer geknickten Schlitzform wird die Schlitzlänge entlang des Kni- ckes, also nicht diagonal abgekürzt, gemessen. Eine absolute, maximale Abmessung des Schlitzes ist dabei insbesondere kürzer als 40 cm, insbesondere kürzer als 20 cm.

Zum Bereitstellen eines Schlitzes in dem Außenblech kann der Schlitz beispielsweise gestanzt oder ausgeschnitten werden. Zum Ausschneiden kann zum Beispiel ein Laserschnittverfahren verwendet werden. Der Schlitz ist dann vollständig von dem elektrisch leitenden Material des Außenblechs umgeben oder durch dieses abgegrenzt oder begrenzt. Die Geometrie der jeweiligen Schlitzantenne ist insbesondere auf das Betriebsfrequenzintervall dahingehend abgestimmt, dass ein Wirkungsgrad der Schlitzantenne für zu- mindest eine Frequenz des Betriebsfrequenzbereichs größer als 30 Prozent, bevorzugt größer als 40 Prozent, ist. In dem Schlitz der jeweiligen Schlitzantenne ist bevorzugt Luft oder ein anderes Dielektrikum oder elektrisch isolierendes Material angeordnet.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist den Vorteil auf, dass zumindest eine Antenne der Antennenanordnung zum Beispiel im Bereich eines Dachantennenmoduls bereitgestellt werden kann, ohne dass hierzu innerhalb des Dachantennenmoduls Bauraum für die Antenne bereitgestellt werden muss. Stattdessen kann das Außenblech des Fahrzeugdaches die Schlitzantenne oder mehrere Schlitzantennen aufweisen, die dann durch die Steuerschaltung betrieben werden können, die zum Beispiel in dem Dachantennenmodul angeordnet sein kann. Zu der Erfindung gehören auch vorteilhafte Weiterbildungen, durch deren Merkmale sich zusätzliche Vorteile ergeben.

Durch die zumindest eine Schlitzantenne kann eine Richtcharakteristik der Antennenanordnung ausgebildet sein, bei welcher für zumindest eine Fre- quenz aus dem Betriebsfrequenzintervall eine Nullstelle in eine Richtung einer von der jeweiligen Schlitzantenne unabhängig durch die Steuerschaltung betriebenen weiteren Antenne der Antennenanordnung ausgerichtet ist. Dies dient zur Entkopplung der zumindest einen Schlitzantenne von der weiteren Antenne. Beispielsweise kann als die weitere Antenne ein Monopol oder eine Stabantenne bereitgestellt sein. Durch die beschriebene Richtcharakteristik wird diese weitere Antenne nicht oder nur geringfügig von Funkwellen der zumindest einen Schlitzantenne beaufschlagt oder beeinträchtig, so dass beim Senden mittels der zumindest einen Schlitzantenne keine oder nur geringfügig Sendeleistung in die weitere Antenne eingetragen oder eingeprägt wird. Hierdurch kann ein Abstand zwischen der weiteren Antenne und der zumindest einen Schlitzantenne entsprechend gering gewählt werden, insbesondere kleiner als 20 Zentimeter.

Durch die zumindest eine Schlitzantenne kann auch eine Richtcharakteristik ausgebildet sein, bei welcher für zumindest eine Frequenz aus dem Betriebsfrequenzintervall ein Sendebereich und/oder ein Empfangsbereich der Antennenanordnung durch den jeweiligen Schlitz der Schlitzantenne hindurch in den Innenraum des Kraftfahrzeugs und dabei zugleich auch in die Umgebung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet ist. Hierdurch kann mittels der zumin- dest einen Schlitzantenne eine Doppelversorgung bereitgestellt werden. So kann diese Richtcharakteristik zum Beispiel dazu genutzt werden einen Datenaustausch zwischen einem WLAN-Router des Kraftfahrzeugs einerseits und sowohl einem im Innenraum des Kraftfahrzeugs befindlichen mobilen Endgerät als auch einem in der Umgebung des Kraftfahrzeugs befindlichen Gerät (beispielsweise einer fest oder stationär installierten Kamera für eine Einparkhilfe) zu ermöglichen. Das genannte mobile Endgerät kann z.B. ein Smartphone und/oder ein Tablet-PC und/oder eine Smartwatch sein. Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Antennenanordnung ein Gehäuse aufweist, das an einer Außenseite des Außenblechs angeordnet ist. Der zumindest eine Schlitz, durch welchen jeweils eine Schlitzantenne gebildet ist, ist hierbei in einem von dem Gehäuse zur Umgebung hin abgedeckten Auflagebereich des Gehäuses angeordnet. Ist das Gehäuse also zum Beispiel auf einem Dach des Kraftfahrzeugs angeordnet, so befindet sich der zumindest eine Schlitz unterhalb des Gehäuses. Hierdurch wird mittels des Gehäuses der zumindest eine Schlitz zur Umgebung hin abgedichtet.

Die Erfindung ist insbesondere im Zusammenhang mit der Verwendung ei- nes Antennenmoduls vorteilhaft, also eines einstückigen Bauteils. Das besagte Gehäuse kann zum Beispiel Bestandteil des besagten Antennenmoduls sein, insbesondere eines Dachantennenmoduls. Hierbei kann zumindest eine Anschlussleitung der Steuerschaltung über eine Durchgangsöffnung des Außenblechs von dem Innenraum des Kraftfahrzeugs in das Gehäuse geführt sein. Die zumindest eine Anschlussleitung kann beispielsweise ein Koaxialkabel umfassen, um ein Sendesignal aus dem Innenraum zu der Steuerschaltung hin zu übertragen und/oder ein über die Antennenanordnung empfangenes Signal als elektrisches Empfangssignal in den Innenraum zu übertragen. Hierbei kann nun vorgesehen sein, dass diese Durchgangs- Öffnung selbst als eine Schlitzantenne ausgestaltet ist. Mit einer Worten ist die Steuerschaltung dazu eingerichtet, die Durchgangsöffnung als Schlitzantenne zu betreiben. Hierzu kann in die Durchgangsöffnung zum Beispiel auch zusätzlich ein elektrisch leitfähiges Material eingefügt sein, um hierdurch zumindest eine Kante des Schlitzes der Schlitzantenne zu bilden. Zu- mindest eine weitere Kante des Schlitzes kann durch das Außenblech selbst gebildet sein. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass kein zusätzliches elektrisch leitfähiges Material zum Bilden der Schlitzantenne in der Durch- gangsöffnung angeordnet ist. Bei der Erfindung ist aber insbesondere vorgesehen, dass zumindest ein von der Durchgangsöffnung verschiedener Schlitz zusätzlich oder alternativ als Schlitzantenne durch die Steuerschaltung betreibbar ist. Mit anderen Worten gibt es zusätzlich zu der Durchgangsöffnung zumindest einen Schlitz in dem Außenblech, welcher jeweils eine Schlitzantenne der Antennenanordnung bildet oder darstellt.

Jede Schlitzantenne kann auf unterschiedliche Weise durch die Steuerschaltung betrieben oder genutzt werden. So sieht eine Ausführungsform der Er- findung vor, dass die Steuerschaltung dazu eingerichtet ist, in einem durch die Steuerschaltung bewirkten Betrieb der Antennenanordnung die zumindest eine Schlitzantenne über eine Speiseleitung direkt als Strahler bei einer Frequenz, die in dem Betriebsfrequenzintervall liegt, anzuregen. Hierzu ist die Steuerschaltung dazu eingerichtet, über eine jeweilige Speiseleitung ein Wechselspannungssignal galvanisch oder kapazitiv oder induktiv in einen den jeweiligen Schlitz der zumindest einen Schlitzantenne begrenzenden Rand einzuspeisen (Senden) und/oder das Wechselspannungssignal von dort abzugreifen (Empfangen). Zum Bereitstellen der zumindest einen Speiseleitung kann die Steuerschaltung eine Leiterplatte (PCB - printed circuit board) aufweisen. Eine Speiseleitung kann durch zumindest eine Leiterbahn der Leiterplatte gebildet sein. Im Zusammenhang mit dem Dachantennenmodul kann diese Leiterplatte in dem Dachantennenmodul bereitgestellt oder angeordnet sein. Die zumindest eine Schlitzantenne stellt für die jeweilige Speiseleitung einen Abschlusswiderstand dar. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Anpassung der Antenne gleich dem Wert der Leitungsimpedanz der Speiseleitung selbst ist. Hierzu kann ein Wert eines Abschlusswiderstands des Schlitzes selbst an die Leitungsimpedanz angepasst sein. Alternativ dazu kann eine Anpass- Schaltung bereitgestellt sein, über welche der Schlitz an die Leitung angepasst ist. Hierdurch kann die Impdedanz über ein Anpassnetzwerk der Anpassschaltung transformiert werden. Bevorzugt liegt der Impedanzwert in einem Bereich von 30 Ohm bis 100 Ohm. Zusätzlich oder alternativ kann die Steuerschaltung auch dazu eingerichtet sein, zumindest eine Schlitzantenne indirekt zu betreiben. Die Steuerschaltung ist dabei dazu eingerichtet, bei zumindest einer Frequenz, die in dem Betriebsfrequenzintervall liegt, die zumindest eine Schlitzantenne indirekt als einen Direktor oder Reflektor oder als eine Apertur zu betreiben. Mit anderen Worten ist zumindest eine weitere Antenne bereitgestellt, beispielsweise eine Stabantenne oder ein Monopol, dessen elektromagnetisches Feld mit der zumindest einen Schlitzantenne wechselwirkt, um hierdurch die beschriebene Richtcharakteristik zu erhalten. Dabei stellt die zumindest eine Schlitzan- tenne einen Direktor/Reflektor/eine Apertur dar.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist bevorzugt als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, ausgestaltet. Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt: eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs; eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht eines Dachantennenmoduls, das auf einem Dach an einem Außenblechs des Kraftfahrzeugs befestigt wird; eine schematische Darstellung einer Schlitzantenne, die in dem Außenblech des Daches des Kraftfahrzeugs unterhalb des Dachantennenmoduls bereitgestellt ist; und eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf das Dachantennenmodul von Fig. 2 zusammen mit einer Richtcharakteristik, die mittels der Schlitzantenne von Fig. 3 bereitgestellt sein kann.

Bei dem im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. Bei dem Ausführungsbeispiel stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsform jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren ist die beschriebene Ausführungsform auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar. In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 10, bei dem es sich beispielsweise um einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, handeln kann. Das Kraftfahrzeug 10 kann eine Antennenanordnung 1 1 aufweisen, mittels welcher eine Funkverbindung 12 zwischen dem Kraftfahrzeug 10 und einem Mobilfunknetz 13 und/oder zwischen dem Kraftfahrzeug 10 und einem WLAN-Router 14 bereitgestellt oder hergestellt werden kann. Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass über die Antennenanordnung 1 1 ein Positionssignal 15 eines GNSS (Global Navigation Satellite System), beispielsweise des GPS (Global Positioning System) empfangen wird. Zusätzlich oder alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass ein Broadcast-Signal 16 aus einem Satellitenradio 17 empfangen wird. Es kann auch vorgesehen sein, dass mit- tels der Antennenanordnung 1 1 für eine Doppelversorgung 18 eine Funkverbindung mit einem mobilen Endgerät 20 bereitgestellt oder hergestellt wird, welches sich in einem Innenraum 21 des Kraftfahrzeugs 10 befinden kann. Dagegen stellen das Mobilfunknetz 13, der WLAN-Router 14, das GNSS und das Satellitenradio 17 jeweils ein Objekt dar, das in einer Umgebung 22 des Kraftfahrzeugs 10 angeordnet ist.

Zum Aussenden der beschriebenen Funksignale und zum Empfangen dieser Funksignale kann die Antennenanordnung ein Dachantennenmodul 23 aufweisen, das auf einem Dach 24 des Kraftfahrzeugs 10 montiert sein kann. Das Dach 24 kann mittels eines Außenblechs 25 des Kraftfahrzeugs 10 gebildet oder bereitgestellt sein. Das Dachantennenmodul 23 kann über eine Anschlussleitung 26 mit einer Fahrzeugkomponente 27 verschaltet sein. Die Fahrzeugkomponente 27 kann zum Beispiel ein Gateway für zumindest ein kabelgebundenes Kommunikationsnetzwerk 28 sein. Das zumindest eine Kommunikationsnetzwerk 28 kann zum Beispiel ein Ethernet-Netzwerk und/oder einen CAN-Bus (CAN-Controller Area Network) umfassen. Die Antennenanordnung 1 1 wandelt Sendesignale 29 aus der Fahrzeugkomponente 27 in die beschriebenen Funksignale um. Des Weiteren werden durch die Antennenanordnung 1 1 empfangene Funksignale in elektrische Empfangs- Signale 30 für die Fahrzeugkomponente 27 umgewandelt. Die Sendesignale 29 und die Empfangssignale 30 kann die Fahrzeugkomponente 27 über das zumindest eine Kommunikationsnetzwerk 28 mit zumindest einer weiteren Fahrzeugkomponente 31 austauschen, zum Beispiel mit einem Infotainment- system (Information-Unterhaltungssystem). Fig. 2 zeigt die Antennenanordnung 1 1 . Das Dachantennenmodul 23 kann eine Kappe oder ein Gehäuse 32 aufweisen, in welchem eine Steuerschaltung 33 angeordnet sein kann, durch welche die Antennenanordnung 1 1 be- trieben werden kann. Die Antennenanordnung 1 1 kann zum Beispiel eine erste Antenne 34 und eine zweite Antenne 35 aufweisen. In dem gezeigten Beispiel ist die erste Antenne 34 als eine Monopolstruktur ausgestaltet. Sie kann eine Finne 36 aufweisen, an welcher der Monopol als Metallstreifen 37 angeordnet sein kann, sodass der Metallstreifen 37 senkrecht von einer Ebene des Daches 24 absteht. Die Finne 34 kann dabei aus einem Kunststoff gefertigt sein. Auch das Gehäuse 32 kann aus einem Kunststoff gefertigt sein. Die Antenne 35 kann zum Beispiel eine Patchantenne sein, um die beschriebenen Satellitensignale zu empfangen. Die Steuerschaltung 33 kann als eine Leiterplatte ausgestaltet sein. Über die Steuerschaltung 33 können die Antennen 34, 35 mit dem Anschlusskabel 26 gekoppelt sein. Die Steuerschaltung 33 kann zum Betreiben der Antennen 34, 35 in an sich bekannter Weise ausgestaltet sein. Das Dachantennenmodul 23 kann einen Boden 38 aufweisen, der zum Beispiel aus Metall gebildet sein kann. Ein Berührbereich des Bodens 38 auf dem Dach 24 stellt einen Auflagebereich A an einer Außenseite A' des Außenblechs 25 dar. An dem Boden 38 kann ein Stutzen 39 angeordnet sein, welcher zum Befestigen des Dachantennenmoduls 23 auf dem Dach 24 in eine Durchgangsöffnung 40 in dem Außenblechs 35 des Daches 34 gesteckt sein kann.

Die Antennenanordnung 1 1 kann eine weitere Antenne umfassen, die zwar ebenfalls durch die Steuerschaltung 33 betrieben werden kann, die aber nicht Bestandteil des Dachantennenmoduls selbst sein muss. Bei dieser weiteren Antenne kann es sich um eine Schlitzantenne 41 handeln, die als ein Schlitz 42 in dem Außenblechs 25 des Daches 24 selbst ausgebildet sein kann. Die Steuerschaltung 33 kann eine Speiseleitung 43 aufweisen, über welche ein elektrische Wechselspannung an Rändern 44 des Schlitzes 42 eingespeist oder angelegt oder erzeugt werden kann. Hierdurch ergibt sich ein Einspeisepunkt 45 der Schlitzantenne 41 . Die Speiseleitung 43 kann mit den Rändern 44 galvanisch oder kapazitiv oder induktiv gekoppelt sein. Die Anregung der Schlitze 41 kann dann direkt (galvanisch, kapazitiv, induktiv) erfolgen. Es kann aber auch eine indirekt Anregung (mittels Apertur- Kopplung, parasitärer Kopplung, als Direktor, als Reflektor) erfolgen.

Die Schlitze können dabei ebenfalls auch nur als ein Teil einer Antenne wir- ken, also korreliert oder kombiniert mit einer weiteren Antenne betrieben werden.

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf die Schlitzantenne 41 . Der Schlitz 42 stellt eine Durchgangsöffnung in dem Außenblechs 25 dar. Der Schlitz 42 weist eine Längserstreckung 46 auf, entlang welcher eine Schlitzlänge 47 des Schlitzes 42 gemessen werden kann. In der in Fig. 3 veranschaulichten Ausführungsform weist der Schlitz eine Rechteckform auf, wobei die Schlitzlänge 47 im Verhältnis zur Schlitzbreite 48 quer zur Schlitzlänge 47 mindestens um den Faktor 2, insbesondere um den Faktor 3 kleiner ist.

Fig. 3 zeigt auch eine alternative Ausgestaltung 49 des Schlitzes 42, bei welcher der Schlitz 42 ein gegabeltes oder verzweigtes Ende aufweist, wobei in Fig. 3 veranschaulicht ist, dass hierbei die Schlitzlänge 47 als Schlitzlänge 47' zum Beispiel entlang der Mittellinie des Schlitzes 42 gemessen werden kann.

Die Schlitzlänge 47, 47' liegt in einem Bereich, welcher einer halben und/oder einer viertel Wellenlänge einer jeweiligen Frequenz eines Betriebsfrequenzintervalls entspricht, mit welchem die Steuerschaltung 33 die Anten- nenanordnung 1 1 betreibt.

Fig. 4 veranschaulicht, eine Richtcharakteristik 49, wie sie mittels der Schlitzantenne 41 beim Aussenden und/oder Empfangen von Funkwellen ausgebildet werden kann. Die Richtcharakteristik 49 kann eine Nullstelle 50 aufweisen, die in Richtung der Antenne 34 und/oder der Antenne 35 ausgerichtet sein kann. Hierdurch ist eine Entkopplung 51 zwischen der Schlitzantenne 41 und den Antennen 34, 35 bewirkt. Die Kopplung 51 ist in Fig. 4 symbolisch durch einen Trennstrich dargestellt. Zusätzlich zu der Schlitzantenne 41 kann vorgesehen sein, dass zumindest ein elektrisch leitfähiges Zusatzelement 41 ' bereitgestellt ist, welches wie z.B. der Monopol 37 eine erhabene Struktur auf dem Außenblech 35 darstellt. Es kann sich beispielsweise jeweils um einen Metallstab oder um ein gebogenes Blechstück oder ein Stanzbiegeteil handeln. Hierdurch kann die Richtcharakteristik 49 für zumindest eine Frequenz aus dem Betriebsfrequenzintervall eingestellt oder verändert werden.

Bei dem Kraftfahrzeug 10 sind somit Antennenschlitze (dargestellt ist der Übersichtlichkeit halber nur einer) in das Dach eingefügt. Jeder Schlitz wird dann als Antenne (bevorzugt lediglich für nur einen Funkdienst oder eine Funkverbindung eines Typs) genutzt. Der große Vorteil, der sich daraus ergibt, ist, dass sich so eine Antennenrichtcharakteristik 29 realisieren lässt, die in Richtung der übrigen Antennen oder Strahler 34, 35, wie zum Beispiel einen Telefonstrahler, eine Polstelle oder Nullstelle 50 aufweist.

Somit können die gezeigten Antennen, die separat oder unabhängig voneinander betrieben werden sollen, auf engem Raum, d.h. der Fläche auf dem Dach (25), entkoppelt und betrieben werden.

Die Richtcharakteristik 49 kann zusätzlich oder alternativ vorsehen, dass auch die Funkverbindung 19 zu dem Endgerät 20 im Innenraum 21 mittels des Schlitzes 42 als Schlitzantenne 41 bereitgestellt wird. Somit kann durch Vorsehen einer Durchgangsöffnung oder eines Schlitzes 42 im Außenblechs 25 eines Daches 24 des Kraftfahrzeugs 10 eine Schlitzantenne bereitgestellt werden. Anstelle der gezeigten einfachen rechteckigen Schlitzform kann eine Schlitzstruktur bereitgestellt werden, die einen oder mehrere Schlitze umfasst. Sie kann in einem metallischen, elektrisch leitfähi- gen Außenblech des Kraftfahrzeugs 10 bereitgestellt werden und über eine geeignete Speisung zum Abstrahlen von Funkwellen in dem Betriebsfrequenzintervall angeregt werden. Die Struktur kann dabei Abzweigungen, Radien oder Abwicklungen aufweisen. Vorgesehen ist hierbei bevorzugt auch, dass mittels des Dachantennenmoduls 23 die Schlitzstruktur zur Umgebung 22 hin auch abgedichtet wird. Hierzu ist die Schlitzantenne 41 in dem Auflagebereich A angeordnet.

Die eine Schlitzstruktur kann mittels Stanztechnik oder Lasertechnik oder einer anderen Aufbautechnik in einem Dachhimmel eines Kraftfahrzeugs, also in dessen Außenblechs 25, eingebracht werden.

Die Doppelnutzung als Befestigung der Dachantenne am Dachhimmel durch das Außenblechs 25 ist dabei denkbar, wie auch die Übertragbarkeit dieses Ansatzes auf andere Bauräume, beispielsweise eine A-Säule oder einen Kotflügel oder eine Fahrzeugtür.

Eine solche Konstruktion bietet die Vorteile, dass eine gute Antennenposition genutzt werden kann, hierbei aber kein zusätzlicher Halter für eine Antenne konstruiert werden muss und Antennen aufgebaut werden können, die sowohl den Außenraum der Umgebung 22 als auch den Fahrgastraum im Innenraum 21 ausleuchten (zum Beispiel für Bluetooth und/oder WLAN). Die beschriebene Schlitzantenne im Bauraum der Dachantenne bietet den Vor- teil der freien Anordnung weiterer Antennen auf der beschriebenen Bodenplatte 38. Ferner ist über eine solche Schlitzstruktur im Außenblechs der Ein- fluss auf Satellitenantennen gering.

Insgesamt zeigt das Beispiel, wie durch die Erfindung eine oder mehrere Schlitzantennenstrukturen in einem Kraftfahrzeug bereitgestellt und genutzt werden können.