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Patent Searching and Data


Title:
MOTOR VEHICLE REAR HATCH PANEL AND MOTOR VEHICLE HAVING THE PANEL
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2016/108109
Kind Code:
A1
Abstract:
The present utility model relates to a motor vehicle rear hatch panel (1). The panel (1) has a side facing the inside of the motor vehicle and a side facing the outside of the motor vehicle. The panel comprises an inner panel (2). The inner panel (2) comprises an adhesion area (3) on the side facing the outside of the motor vehicle for adhering a glass (4) on the inner panel (2), and is characterized in that the inner panel (2) extends beyond the adhesion area (3) to the opposite side so as to form at least a part that is visible from the outside of the motor vehicle. The part has the shape that enhances the aerodynamics of the motor vehicle, so no additional separately made spoiler is needed and no corresponding installation is needed, thereby enhancing the production efficiency and conserving the production cost.

Inventors:
DEPARDON PASCAL (FR)
HACHE BERTRAND (FR)
Application Number:
PCT/IB2015/059475
Publication Date:
July 07, 2016
Filing Date:
December 09, 2015
Export Citation:
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Assignee:
PLASTIC OMNIUM CIE (FR)
DEPARDON PASCAL (FR)
HACHE BERTRAND (FR)
International Classes:
B60J5/10; B62D35/00
Foreign References:
FR2990654A12013-11-22
JP2011031686A2011-02-17
JP2001328429A2001-11-27
JP2012144176A2012-08-02
Other References:
None
Attorney, Agent or Firm:
REMY, VINCENT (FR)
文森特·瑞米 (FR)
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Claims:
权 利 要 求 书

1. 一种机动车尾门板件, 该板件具有朝向机动车内部的面和朝 向机动车外部的面, 该板件包括内板, 内板包括位于朝向机动车外部 的面上的粘贴区域, 用于将玻璃粘贴在内板上, 其特征在于, 内板延 伸到越过粘贴区域并与之相对的一侧, 以形成至少一个从机动车外部 可见的部分, 该部分具有能提高机动车空气动力学性能的形状。

2. 如权利要求 1所述的尾门板件, 其中, 所述板件包括两个从 机动车外部可见的部分, 以形成玻璃两侧的扰流板。

3. 如权利要求 1所述的尾门板件, 其中, 所述从机动车外部可 见的部分包括增强肋。

4. 如权利要求 3所述的尾门板件, 其中, 所述增强肋具有 L或 V型的横截面。

5. 如权利要求 1所述的尾门板件, 其中, 所述内板包含基体为 热固性塑料的复合材料。

6. 如权利要求 1所述的尾门板件, 其中, 所述从机动车外部可 见的部分的外表面经过表面处理,能够抵抗紫外线或能够被上漆或能 够被包覆装饰膜。

7. 一种机动车,包括如权利要求 1-6中任一项所述的尾门板件。

Description:
机动率尾门极件及包含该极件的机动车 技术领域 本实用新型涉及机动车车身部件制造领域, 更具体地涉及一种机 动车尾门板件及包含该板件的机动车。 背景技术 在机动车车身部件制造领域中, 为降低总体重量、 节省油耗, 越 来越多的部件采用复合材料制成。同时由于复 合村料制成的部件具有 复杂多变的形状与优良的机械性能, 因而被广泛地应用于各种机动车 部件中, 例如保险杠粱、 车门的各种结构部件等。 所谓结构部件, 是 指为车身或车体提供所需刚度、 强度的部件, 一般还承载或支撑其它 部件, 倒如机动车尾门板件 (法语: anneau de hayon)。 尾门板件一般包括内板 (法语: caissson), 内板通常具有特殊处 理过的粘贴区域, 以在其上粘贴玻璃。 在现有技术中, 如图 2所示, 内板 2通常以粘贴区域 3为界, 没有越过粘贴区域而延伸到尾门之外 的部分; 同时为了提高机动车的空气动力学性能, 并满足排放标准的 要求,一般通过在尾 Π内板 2的延伸部或者玻璃 4上附接或者粘贴扰 流板 5来实现。 由于附接或粘贴的扰流板为单独制造的额外部 件, 这 样就增加了额外的成本与制造工序, 同时将制造好的扰流板附接或者 粘贴到玻璃或者内板上, 还需要额外的安装工艺搡作, 且需要提前对 玻璃或者内板与扰流板做预处理, 例如打孔以方便螺接或者铆接, 或 者打磨以增强粘贴的效果等。 这些都增加了机动车尾门的制造成本、 时间与工艺搡作。 为了简化上述制造过程, 一种可替代的方案是当尾 门的玻璃是有机玻璃时, 可以将玻璃与扰流板一体成型, 这样扰流板 与玻璃融合为一体, 省去了额外工艺搡作。 这种方案的一个缺点是由 于这种玻璃成型以及表面处理的难度较大,与 之一体成型的扰流板的 形状的复杂程度将受到很大的限制,这些限制 使得与玻璃一体成型的 扰流板很难实现具有较高的空气动力学性能的 形状,从而失去或降低 扰流板在该区域的作用。 因此,需要提供一种高效且经济地制造集成有 扰流板功能的机动 车尾门的可替^方案,并同时确保具有扰流板 能的部分具备高的空 气动力学性能。 实用新型内容 本实用新型的目的在于解决上述方案中制造带 有扰流板的机动 车尾门的缺陷, 提供一种简单高效, 经济可行的替^方案。 为此, 本 实用新型提供了一种机动车尾 Π板件,该板件具有朝向机动车内部的 面和朝向机动车外部的面, 该板件包括内板, 内板包括位于朝向机动 车外部的面上的粘贴区域, 用于 4 玻璃粘贴在内板上, 其特彺在于, 内板延伸到越过粘贴区域并与之相对的一側, 以形成至少一个从机动 车外部可见的部分, 该部分具有能提高机动车空气动力学性能的形 状。 由于该部分具有高的空气动力学性能, 就能起到与附接或者粘贴 的扰流板相同的作用;同时由于该部分与机动 车尾门内板是 体成型 的, 因而无需单独制造额外的扰流板且省去了相应 的安装工艺搡作, 大大提高了生产效率, 节约了生产成本; 此外, 由于机动车尾门板件 一般采用复合材料制成, 可以制造出各种复杂的流线型的形状, 因而 可以满足高空气动力学性能的要求,从而最大 限度地提高机动车的空 气动力学性能; 最后, 由于整个板件为一体成型, 省去了原部件之间 的金属插件或连接件, 因而最大限度地减轻了机动车在该区域的自身 重量与空气阻力。 根据本实用新型的一个实施例, 机动车尾门板件包括两个所述 从机动车外部可见的部分, 以形成玻璃两側的扰流板。 这样就相当于 将原附接或者粘贴的单独的机动车尾门两侧的 扰流板与尾门板件集 成为―体.。 根据本实用新型的一个实施例, 所述从机动车外部可见的部分 包括增强助。 从而使得尾门板件在该区域具有较高的机械强 度。 优选地, 所述增强肋具有 L或 V型的横截面。 根据本实用新型的一个实施例, 所述内板包含基体为热固性塑 料的复合材料。 术语"复合材料"是一种常用的制造机动车部件 材料, 通常由 塑料基体与浸渍在该基体中的增强体 (例如: 纤維或织物) 构成。 由 于包含增强体, 复合材料具有较高的机械强度, 经常用于制造局部区 域或整个区域需要加强的部件, 倒如各种面板结构部件。按塑料基体 不同, 复合材料分成热固性塑料基体复合材料和热塑 性塑料基体复 合材料。 术语 "热固性塑料"是指在受热或其他条件下能固化 具有 不溶 (熔) 特性的塑料, 如酚醢塑料、 环氧塑料等。 热固性塑料第一 次加热时可以软化流动, 加热到一定温度, 产生化学反应——交联反 应而固化变硬, 这种变化是不可逆的, 此后, 再次加热时, 已不能再 变软流动了。 正是借助这种特性进行成型加工, 利用第一次加热时的 塑化流动,在压力下充满型腔,进而固化成为 确定形状和尺寸的制品。 根据本实用新型的一个实施例, 所述从机动车外部可见的部分 的外表面经过表面处理,能够抵抗紫外线或能 够被上漆或能够被包覆 装饰膜。 这样该部分的外表面作为机动车整体外观的一 个组成部分, 具备与机动车外观整体设计一致的表面特性。 本实用新型还涉及一种机动车, 该机动车包括如上述任一实施 例中所述的尾 Π板件。

下面将参照附图对本实用新型作进一步的详 细说明。本领域技术 人员容易理解的是, 这些附图仅仅用于说明的目的, 而并非意在对本 实用新型的保护范围抅成限制。图中相同的附 图标记表示相同或相似 的部件。 为了说明的目的, 这些图并非完全按比例绘制。 图 1是根据本实用新型的一个实施例的机动车的 视图; 图 2是现有技术中沿图 1中水平方向 S的剖视图; 图 3是根据本实用新型的一个实施例的尾门板件 图 1中水平方 向 S的剖视图; 图 4 是根据本实用新型的一个实施例的尾 Π板件右内側透视放 大图; 图 5是沿图 1 中 V方向在粘贴区域的局部放大图; 图 6 是根据本实用新型的一个实施例的尾门板件右 内側立体实 物图; 图 7 是根据本实用新型的另一实施例的尾门板件左 内側立体实 物图; 图 8是根据本实用新型的另一实施例的尾 Π板件的透视图。 具体实施方式 图 1示出了包括两厢车、旅行轿车或越野车等具 尾门的机动车 的后部。 如图 1所示, 后轮 11所在一侧为机动车的左侧, 后轮 12所 在一侧为机动车的右侧。沿图 1 中平行于车身长度方向 S水平剖开机 动车的尾门板件 1, 可得到如图 2或图 3所示的剖视图。 其中图 2为 现有技术中,采用在玻璃 4上粘贴单独制造的扰流板 5的尾门板件 1。 从图 2中可以看到, 内板 2―側连接金属结构件 9, 另一側连接 (粘 贴) 玻璃 4。 内板 2外側的边缘终止于与玻璃 4的粘贴区域 3, 没有 超出该区域。 图 3示出了符合本实用新型的一个实施例的尾门 件 1位于机动 车右側的部分。 如图 3所示, 内板 2的一側 (机动车前方) 连接金属 结抅件 9, 另一側 (机动车后方) 通过粘1交 6, 在粘贴区域 3与玻璃 4粘接。 图 5示出了粘贴区域 3的局部放大图。 内板 2的外侧 (机动 车右方)越过粘贴区域 3—直延伸到尾 Π板件 1之外, 形成一个从机 动车外部可见的突出部分 7 , 该突出部分 7具有高的空气动力学性能 的形状, 并包括背面 71和侧面 72。 由于突出部分 7具有高的空气动力学性能,就能起到与图 2中扰 流板 5相同的作用。 同时由于突出部分 7是内板 2的延伸部, 且与内 板 2是一体成型的, 因而无需单独制造额外的扰流板 5且省去了相应 的安装工艺搡作, 大大提高了生产效率, 节约了生产成本。 根据本实用新型的一个实施例, 可以采用复合村料, 优选为热固 性的复合材料, 来制造内板 2与突出部分 7。 由于热固性复合材料同 时具备优良的可塑性与较高的机械强度, 因而可以制造出各种满足机 械强度性能要求的形状复杂的流线型空气动力 学一体部件, 例如图 3 中的突出部分 7。 同时由于整个板件为一体成型, 省去了原部件之间 的金属插件或连接件, 因而最大限度地减轻了机动车在该区域的自身 重量与空气阻力。 根据本实用新型的一个实施例, 突出部分 7的背面 71与側面 72 的外表面成为机动车整体外观的一个组成部分 ,具备与机动车外观整 体设计一致的表面特性; 因而需要经过表面处理, 并能够抵抗紫外线 或能够被上漆或能够被包覆装饰膜。 可以理解的是, 上述实施例仅示意性地示出了机动车尾门板件 1 右側的部分, 左側的部分并未示出。 本领域的技术人员不难理解, 未 示出的左側部分与右侧部分形状结构一致且互 为镜像对称。 图 4示出了根据本实用新型的另一个实施例的尾 板件 1在突 出部分 7 ί¾·近的局部放大图, 该图显示了机动车右側一面尾门板件 1 内侧的结抅。 如图 4所示, 突出部分 7还包括增强肋 8。 从而使得尾 门板件 1在该区域具有较高的机械强度。 优选地, 增强肋 8具有 L或 V型的横截面。 图 6和图 7分别示出了根据本实 新型的两个不同的实施倒中突 出部分 7的实物放大图。图 6中的突出部分 7在机动车右側且具有增 强肋, 而图 7中的突出部分 7在机动车的左側且不具备增强肋。 图 8示出了根据本实用新型的另一实施例的尾 Π板件 Γ,该尾门 板件 1'与尾门板件 1具有不同的形状结抅,但^可以根据上述实施 式通过延伸内板 2'获得与其集成为一体的突出部分 7Ό 该突出部分

7'具有与前述实施例形状结构不同的增强肋 8'。

W图和以上说明描述了本实用新型的非限制 特定实施例。为了 教导实用新型原理, 已简化或省略了一些常规方面。 本领域技术人员 应该理解源自这些实施例的变型落在本实用新 型的范围内。本领域技 术人员应该理解上述特征能够以各种方式结合 以形成本实用新型的 多个变型。 由此, 本实用新型并不局限于上述特定实施例, 而仅由权 利要求和它们的等同物限定。