Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ölversorgungsanordnung eines Fahrzeuges mit einer elektrischen Maschine in einem Gehäuse mit zumindest einem Olvolumen gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.

Aus der Fahrzeugtechnik sind beispielsweise Hybridfahrzeuge oder elektrisch angetriebene Fahrzeuge bekannt, bei denen neben einem Verbrennungsmotor zusätzlich oder ausschließlich eine elektrische Maschine als Antrieb vorgesehen ist. Die elektrische Maschine ist in einem Gehäuse angeordnet, welches ein Olvolumen bzw. einen Öl-Nassraum zum Schmieren und Kühlen aufweist. Das Gehäuse der elektrischen Maschine ist üblicherweise an ein Getriebegehäuse angeflanscht und wird von diesem mit Öl versorgt.

Bei einer im Olvolumen angeordneten elektrischen Maschine besteht die Gefahr, dass bei entsprechender Neigung des Fahrzeuges oder bei entsprechender Beschleunigung der Ölspiegel im Olvolumen derart ansteigt, dass Bauteile der elektrischen Maschine in das Olvolumen eintauchen, die normalerweise nicht mit dem Öl in Berührung kommen dürfen. Beispielsweise kann der Rotor der elektrischen Maschine in unerwünschter Weise mit Öl benetzt werden und Öl in den Luftspalt zwischen Rotor und Stator eindringen, welches die Schleppmomente in nachteiliger Weise erhöht. Zudem kann sich das Öl hierbei derart erwärmen, dass nicht temperaturfeste Öladditive zerstört werden.

Im waagerechten bzw. quasi statischen Betriebszustand des Fahrzeuges wird der Ölspiegel auf ein möglichst geringes Niveau eingestellt, damit die vorgenannten Nachteile vermieden werden. Gleichzeitig jedoch ist ein Ansaugen der Ölpumpe unter Steigung, Neigung und Beschleunigung zu gewährleisten, damit die Kühl- und Schmierfunktion aufrechterhalten werden kann. Insofern ist das Olvolumen nicht beliebig reduzierbar.

Beispielsweise aus der Druckschrift DE 1 1 2013 003 975 T5 ist ein flüssigkeitsge- kühlter Elektromotor bekannt. Bei dem Elektromotor ist ein Kühlmittelsammelbehälter vorgesehen, der am Unterboden des Gehäuses angeflanscht ist. Dadurch wird ver- hindert, dass der Ölspiegel bei Beschleunigungen oder Neigungen unerwünscht ansteigt. Aufgrund des separaten Behälters wird gleichzeitig die Ölansaugung gewährleistet. Es hat sich jedoch gezeigt, dass für den am Unterboden des Gehäuses angeordneten Behälter zusätzlicher Bauraum benötigt wird, der den Bauraumbedarf nachteiliger Weise erhöht.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ölversorgungsanordnung der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, bei der einerseits eine optimale Ölversorgung auch bei Neigung oder Beschleunigung des Fahrzeuges gewährleistet ist und andererseits ein möglichst geringer Bauraumbedarf besteht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte und beanspruchte Weiterbildungen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben.

Somit wird eine Ölversorgungsanordnung eines Fahrzeuges mit einer elektrischen Maschine in einem Gehäuse mit zumindest einem Ölvolumen vorgeschlagen, welches mit einem Ölvolumen eines Getriebegehäuses zur Ölversorgung verbunden ist. Um eine optimale Versorgung auch bei Neigung oder Beschleunigung des Fahrzeuges zu gewährleisten und zudem einen möglichst geringen Bauraum zu beanspruchen, ist vorgesehen, dass das Ölvolumen der elektrischen Maschine in zumindest zwei Ölversorgungsräume zum Ausgleich des Ölspiegels in dem Gehäuse unterteilt ist, wobei ein erster Ölversorgungsraum an einer der Fahrtrichtung des Fahrzeuges zugewandten Seite des Gehäuses und ein zweiter Ölversorgungsraum an einer der Fahrtrichtung des Fahrzeuges abgewandten Seite des Gehäuses angeordnet ist.

Die in dem Gehäuse der elektrischen Maschine vorgesehenen Ölversorgungsräume sind zum Ausgleich des Ölspiegels in dem Gehäuse der elektrischen Maschine zum einen mit dem Ölvolumen des Getriebegehäuses verbunden und zum anderen derart angeordnet, dass der in dem einen Ölversorgungsraum zum Beispiel aufgrund einer Neigung oder Beschleunigung des Fahrzeuges ansteigende Ölspiegel beispielsweise über das Ölvolumen des Getriebegehäuse mit dem in dem anderen Ölversorgungsraum fallenden Ölspiegel ausgeglichen wird. Eine besonders bauraumgünstige Anordnung kann dadurch erreicht werden, dass beispielsweise der erste Ölversorgungsraum und der zweite Ölversorgungsraum parallel zur Rotorachse der elektrischen Maschine in dem Gehäuse verlaufen. Der Rotor der elektrischen Maschine verläuft üblicherweise quer zur Längsausrichtung des Fahrzeuges, sodass die Ölversorgungsräume einen Ausgleich des Ölspiegels bei Beschleunigung in Längsrichtung bzw. Neigung des Fahrzeuges bezogen auf die Längsausrichtung gewährleistet. Vorzugsweise werden die Versorgungsräume innerhalb des vorhandenen Innenraumes des Gehäuses realisiert.

Wenn beispielsweise die Rotorachse quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges ausgerichtet ist, können die Ölversorgungsräume zum Beispiel jeweils seitlich einander gegenüberliegend unterhalb der Rotorachse angeordnet sein. Auf diese Weise kann zur Ausbildung der Ölversorgungsräume am Gehäuse ein bisher ungenutzter Raumbereich verwendet werden, der hinsichtlich der Unterbringung der weiteren Komponenten keine Einschränkungen mit sich bringt und auch hinsichtlich der Bodenfreiheit des Fahrzeugs unkritisch ist.

Eine konstruktiv besonders einfache Ausführung kann bei der erfindungsgemäßen Ölversorgungsanordnung dadurch realisiert werden, dass der erste Ölversorgungsraum und der zweite Ölversorgungsraum jeweils kanalförmig über die zum Beispiel gesamte Breite des Gehäuses verlaufen und unterhalb des Blechpaketes des Stators abgeschlossen ist. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass kein Öl auch bei Neigung und Beschleunigung des Fahrzeuges in den Luftspalt der elektrischen Maschine eindringen kann, ohne das Gehäuse am Bodenbereich zu erweitern.

Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass der erste Ölversorgungsraum und der zweite Ölversorgungsraum durch einen ersten Wickelkopfraum der elektrischen Maschine und einen zweiten Wickelkopf räum der elektrischen Maschine strömungsmäßig miteinander verbunden sind. Auf diese Weise kann bei Neigung oder Beschleunigung des Fahrzeuges ein schnellerer Ausgleich des Ölspiegels direkt über die beiden Wickelkopfräume bei den beiden Ölversorgungsräumen realisiert werden. Um beispielsweise auch bei auftretenden Querkräften aufgrund von Querneigungen des Fahrzeuges oder Querbeschleunigung des Fahrzeuges einen entsprechenden Ausgleich des Ölspiegels in dem Gehäuse der elektrischen Maschine zu realisieren, kann im Rahmen einer nächsten Weiterbildung vorgesehen sein, dass von den beiden Wickelkopfräumen ein Wickelkopfraum an der dem Getriebegehäuse abgewandten Seite und ein Wickelkopfraum an der dem Getriebegehäuse zugewandten Seite des Gehäuses vorgesehen ist, wobei zumindest einer der Wickelkopfräume strömungsmäßig mit dem Ölvolumen des Getriebegehäuse zum Ausgleich des Ölspiegels verbunden ist.

Die vorliegende Erfindung wird anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Draufsicht auf die erfindungsgemäße Ölversorgungsanordnung bei einem Fahrzeug;

Figur 2 eine schematische Seitenansicht gemäß Figur 1 ; und

Figur 3 eine schematische Seitenansicht gemäß Figur 1 bei Längsneigung oder

Längsbeschleunigung des Fahrzeugs.

In den Figuren 1 bis 3 sind verschiedene Ansichten einer Ölversorgungsanordnung bei einem Fahrzeug, insbesondere einem Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einer elektrisch angetriebenen Achse beispielhaft dargestellt.

Die erfindungsgemäße Ölversorgungsanordnung eines Fahrzeuges mit einer elektrischen Maschine EM in einem Gehäuse 2 umfasst zumindest ein Ölvolumen, welches mit einem Ölvolumen A eines Getriebegehäuse 1 des Fahrzeuges zur Ölversorgung verbunden ist. Um auch bei äu ßeren Einwirkungen durch Beschleunigung oder Neigung auf das Fahrzeug einen ausgeglichenen Ölspiegel in dem Gehäuse 2 zu gewährleisten, ist vorgesehen, dass das Ölvolumen der elektrischen Maschine EM in zumindest zwei Ölversorgungsräume B, C unterteilt ist, sodass bei äußeren Einwirkungen ein Ausgleich des Ölspiegels in den Gehäusen 1 und 2 sichergestellt ist. Ein erster Ölversorgungsraum B ist vorzugsweise an einer der Fahrtrichtungen FR des Fahrzeuges zugewandten Seite des Gehäuses 2 und ein zweiter Ölversorgungsraum C des Gehäuses 2 ist an einer der Fahrtrichtung FR des Fahrzeuges bzw. einem Abtrieb 8 abgewandten Seite des Gehäuses 2 angeordnet. Die Lage der Ölversorgungsräume B, C ist beispielhaft in Figur 1 verdeutlicht.

Unter Neigung bzw. Beschleunigung in Richtung des ersten Ölversorgungsraumes B kann das zumindest teilweise in den zweiten Ölversorgungsraum C und/oder in das Ölvolumen A des Getriebegehäuses 1 ausweichen, welches durch entsprechende Pfeile in Figur 1 dargestellt ist, sodass die elektrische Maschine EM weniger stark in das vorhandene Öl eintaucht. Entsprechend wirkt der zweite Ölversorgungsraum C in entgegengesetzter Richtung. Auf diese Weise wird bei einer in die oder gegen die Fahrtrichtung FR des Fahrzeuges vorgesehenen Beschleunigung oder einer entsprechenden Neigung des Fahrzeuges aufgrund der vorgesehenen Ölversorgungsräume B, C ein entsprechender Ausgleich realisiert, sodass der Ölspiegel nicht über ein vorbestimmtes Niveau ansteigt. Das vorbestimmte Niveau wird beispielsweise derart festgelegt, dass Öl nicht in einen Luftspalt 6 zwischen dem Rotor 3 und dem zwischen dem Rotor 3 und dem Stator 7 der elektrischen Maschine EM eintreten kann.

Wenn der erste Ölversorgungsraum B und der zweite Ölversorgungsraum C durch einen ersten Wickelkopfraum D der elektrischen Maschine EM und/oder eine zweiten Wickelkopf räum E der elektrischen Maschine EM strömungsmäßig miteinander verbunden sind, kann in vorteilhafterweise der Ausgleich des Ölspiegels direkt über die Wickelkopfräume D, E erfolgen, ohne dass hierzu das Ölvolumen A in dem Getriebegehäuse 1 verwendet wird. An der dem Getriebegehäuse 1 abgewandten Seite des Gehäuses 2 ist im Ausführungsbeispiel ein Gehäusedeckel vorgesehen, der als weiteren Raum einen Gehäusedeckelraum F der elektrischen Maschine EM ausbilden kann, welcher mit dem dort befindlichen Wickelkopf räum D einen gemeinsamen Raum ausbildet. Vorzugsweise verlaufen die Wickelkopfräume D, E der elektrischen Maschine EM quer zur Rotorachse 4 bzw. parallel zur Längsausrichtung des Fahrzeuges.

Um auch einen Ausgleich unter Neigung bzw. Beschleunigung des Fahrzeuges quer zur Längsrichtung zu ermöglichen, ist der aus dem Gehäusedeckelraum F und dem Wickelkopf räum D gebildete gemeinsamen Raum F, D mit dem ersten Versorgungsraum B und mit dem zweiten Ölversorgungsraum C zum Ausgleich des Ölspiegels verbunden. Während der Neigung kann das Öl durch die Ölversorgungsräume B, C in das Ölvolumen A des Getriebegehäuse 1 strömen.

Die sich ergebenen Ölströme durch die vorgesehenen Ölkanalverbindungen der erfindungsgemäßen Ölversorgungsanordnung bei Beschleunigung und Neigung des Fahrzeuges sind beispielhaft in Figur 1 durch entsprechende Pfeile angedeutet.

Der entlang der Rotorachse 3 der elektrischen Maschine EM angebrachte Doppelpfeil soll darauf hinweisen, dass ein Ölstrom zwischen dem Getriebegehäuse 1 und dem Gehäuse 2 der elektrischen Maschine EM, insbesondere dem getriebeseitigen Wickelkopf räum E realisiert wird. Auf diese Weise ist eine strömungsmäßige Verbindung zwischen den Ölversorgungsräumen B, C, den Wickelkopfräumen D, E sowie dem Gehäusedeckelraum F einerseits und dem Ölvolumen A des Getriebegehäuse 1 vorgesehen.

In Figur 2 und 3 sind beispielhaft ein Stirnrad 9 an einer Zwischenwelle und ein Stirnrad 1 0 an einer Antriebswelle in den Getriebegehäuse 1 beispielhaft dargestellt. Zudem sind die Ölversorgungsräume B, C in einer Seitenansicht dargestellt, aus der deutlich wird, dass die Ölversorgungsräume B, C parallel zur Rotorachse 4 der elektrischen Maschine EM bzw. quer zur Längsausrichtung des Fahrzeuges verlaufen. Um einen entsprechenden Ausgleich des Ölspiegels zu realisieren, ist vorgesehen, dass der erste Ölversorgungsraum B und der zweite Ölversorgungsraum C jeweils seitlich einander gegenüberliegend unterhalb der Rotorachse 4 angeordnet sind. Hierbei verlaufen der erste Ölversorgungsraum B und der zweite Ölversorgungsraum C jeweils kanalförmig über die Breite des Gehäuses 2 und sind unterhalb des Blechpaketes des Stators der elektrischen Maschine EM in dem Gehäuse 2 abgeschlossen. Dadurch wird verhindert, dass die Ölversorgungsräume B, C nicht über den Bodenbereich des Gehäuses 2 hinaus verlaufen, sodass eine besonders bau- raumgünstige Anordnung ermöglicht wird. Auf diese Weise kann auf eine bei Automatikgetrieben übliche Ölwanne, die an den Boden des Gehäuse 2 und des Getriebegehäuses 1 angebracht ist, in vorteilhafter Weise verzichtet werden.

Figur 3 zeigt zudem eine in Längsrichtung geneigte Position des Fahrzeuges bzw. eine Beschleunigung in Fahrtrichtung FR, bei der maximal eine Neigung von 35° des Ölspiegels 5A in den Ölversorgungsräumen B, C auftritt, wobei Figur 2 den Ölspiegel 5 in einem statischen Zustand des Fahrzeuges zeigt.

Es ist ohne weiteres möglich, dass die Ölversorgungsräume B, C ein gemeinsames Ölvolumen oder zwei separate Volumina umfassen.

Die erfindungsgemäße Ölversorgungsanordnung realisiert somit ein Kanalsystem insbesondere für elektrische Antriebe oder für Hybridantriebe mit einer elektrischen Maschine EM, die im Öl-Nassraum angeordnet ist, wobei sichergestellt ist, dass kein Öl den Rotor 3 in einer unerwünschten Weise benetzt oder in einer solchen Weise in den Luftspalt 6 eindringt, sodass die Schleppmomente nicht erhöht werden.

Bezuqszeichen

1 Getriebegehäuse

2 Gehäuse der elektrischen Maschine

3 Rotor der elektrischen Maschine

4 Rotorachse

5 Ölspiegel im statischen Zustand des Fahrzeuges

5A Ölspiegel bei geneigten oder beschleunigten Zustand des Fahrzeuges

6 Luftspalt

7 Stator

8 Abtrieb

9 Stirnrad einer Zwischenwelle

10 Stirnrad einer Abtriebswelle

A Ölvolumen bzw. Ölraum in dem Getriebegehäuse

B erster Ölversorgungsraum in dem Gehäuse

C zweiter Ölversorgungsraum in den Gehäuse

D erster Wickelkopfraum

E zweiter Wickelkopf räum

F Gehäusedeckelraum

FR Fahrtrichtung

EM elektrische Maschine