Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer metallischen Stützschicht, einer darauf aufgebrachten porösen Trägerschicht, insbesondere aus Bronze, und mit einer eine Gleitfläche für einen Gleitpartner bildenden Gleitschicht aus einem Gleitschichtmaterial auf Polymerbasis, welches in die poröse Trägerschicht einimprägniert ist und einen die Gleitfläche bildenden Überstand über die poröse Trägerschicht bildet, wobei die Polymerbasis des Gleitschichtmaterials PVDF und PTFE umfasst. Das Gleitschichtmaterial kann weitere tribologisch wirksame Füllstoffe, ausgenommen PVDF und PTFE, welche die Polymerbasis bilden, umfassen.

EP 0232 922 Bl offenbart einen nicht gattungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoff mit Ausführungsbeispielen, bei denen das Gleitschichtmaterial 55 Vol.-% PTFE bzw. 60 Vol.- % PTFE bzw. 55 Vol.-% PVDF umfasst.

EP 0632 208 Bl offenbart einen gattungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoff, wobei das Gleitschichtmaterial aus PTFE und 5-30 Vol.-% metallischem Füllstoff und 5-40 Vol.-% PVDF besteht. Ein Ausführungsbeispiel nennt 70 Vol.- % PTFE, 10 Vol.-% PVDF und 20 Vol.-% Blei.

EP 0991 869 Bl offenbart einen Gleitlagerverbundwerkstoff mit einem Gleitschichtmaterial auf PTFE-Basis mit wenigstens 60 Vol.-% PTFE, 15-25 Vol.-% eines metallischen Füllstoffs und gegebenenfalls 8-12 Vol.-% PVDF und mit 1-3 Vol.-% Kohlenstofffasern. Das Gleitschichtmaterial ist ausgehend von einer PTFE-Dispersion hergestellt.

EP 1716 342 Bl offenbart einen Gleitlagerverbundwerkstoff, dessen Gleitschichtmaterial auf PVDF-Basis oder auf PES- Basis oder PPS-Basis oder PA-Basis beruht, wobei das Gleitschichtmaterial im ersten Fall wenigstens 50 Vol.-% PVDF umfasst. Als Füllstoffe sind Zinksulfid, Graphit und Kohlenstofffasern genannt. Die Ausführungsbeispiele offenbaren einen PTFE-Gehalt des Gleitschichtmaterials von 10 Vol-%, wobei PTFE hier als Festschmierstoff, also als Füllstoff der Polymerbasis fungiert. PTFE wird hier als pulverförmiger Füllstoff der Polymerbasis des Gleitschichtmaterials zugegeben.

EP 3087 142 Bl offenbart einen gattungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoff, bei dem das Gleitschichtmaterial auf Basis eines thermoplastischen Polymers als Matrixmaterial, insbesondere PA, PVDF, PFA, ETFE, PPA, LCP, PSU, PEI, PEEK, PPS, PESU, mit einem PTFE- Zusatz gebildet ist. Vorzugsweise wird das thermoplastische Matrixmaterial ausgewählt aus der Gruppe PEEK, PPS, PPA und PSU. Der PTFE-Zusatz zu dem Gleitschichtmaterial beträgt zwischen 5 und 50 Vol.-%, insbesondere 15 - 45 Vol.-%, insbesondere 15-35 Vol.-% des Gleitschichtmaterials und weist wenigstens zwei verschiedene Arten von PTFE mit unterschiedlichen Molekulargewichten auf. Nach der Lehre dieser Druckschrift besteht der PTFE-Zusatz aus 5 - 40 Vol.-% und vorzugsweise aus 12,5 - 35 Vol.-% niedermolekularem PTFE und aus entsprechend 60 - 95 Vol.-%, insbesondere aus 65 - 87,5 Vol.-% hochmolekularem PTFE. Niedermolekulares PTFE ist mit einem mittleren Molekulargewicht von < 10 ⁶ g/mol, und vorzugsweise < 10 ⁵ g/mol angegeben und hochmolekulares PTFE ist mit einem mittleren Molekulargewicht von > 10 ⁶ g/mol, insbesondere von 10 ⁶ bis 10 ⁷ g/mol angegeben.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoff noch weitergehend im Hinblick auf seine tribologischen Eigenschaften, nämlich Reibung und Verschleiß, zu verbessern . Diese Aufgabe wird bei einem Gleitlagerverbundwerkstoff der genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Gleitschichtmaterial 30 - 60 Vol.% PTFE und 40 - 70 Vol.-% PVDF umfasst, und dass das Gleitschichtmaterial ausgehend von einer PTFE-Dispersion mit einem Molekulargewicht von PTFE > 5*10 ⁶ g/mol gebildet wurde, welcher pulverförmiges PVDF und die gegebenenfalls vorgesehenen Füllstoffe zugesetzt wurden, wobei das PTFE dann ausgefällt und eine flüssige Phase der Dispersion abgetrennt wurde und ein das ausgefällte PTFE, das PVDF und die gegebenenfalls zugesetzten Füllstoffe umfassendes verbleibendes Gemisch zur Bildung des Gleitschichtmaterials in die poröse Trägerschicht einimprägniert und unter Zufuhr von Wärme darin fixiert wurde. Bei der PTFE Dispersion handelt es sich vorzugsweise um eine wässrige Dispersion.

Im Rahmen von Entwicklungsbemühungen hat sich herausgestellt, dass sich die tribologischen Eigenschaften eines Gleitlagerverbundwerkstoffs bei gleicher Zusammensetzung spürbar unterscheiden, und zwar je nach Herstellung des Gleitschichtmaterials. Die Erfinder haben festgestellt, dass bei dem erfindungsgemäßen GleitlagerVerbundwerkstoff, bei dem das Gleitschichtmaterial ausgehend von einer PTFE- Dispersion gebildet wurde, der Reibwert und der sich einstellende Verschleiß niedriger ist als bei einem Gleitlagerverbundwerkstoff, bei dem das

Gleitschichtmaterial aus einer pulverförmigen Mischung der Komponenten PVDF, PTFE und der vorzugsweise vorgesehenen Füllstoffe hergestellt ist, die dann als solche in und auf die poröse Trägerschicht aufgestreut und unter Ausübung von Druck und Zuführung von Wärme in die Trägerschicht einimprägniert wurde. - Wenn vorstehend von pulverförmigem PVDF die Rede ist, so werden hierunter aus PVDF bestehende Partikel oder auch Partikel auf Basis von PVDF verstanden, die weitere Füllstoffe beinhalten, die in dem matrixbildenden PVDF aufgenommen sind. Man spricht hier von Füllstoffen in compoundierter Form entsprechend der Offenbarung in EP 2532 905 Al. Dies wird darauf zurückgeführt, dass bei der Herstellung einer prüf rohrförmigen Mischung sehr viel Energie zur Zerkleinerung und Vermischung von PTFE und PVDF eingeleitet werden muss, was zu einer Schädigung des PTFE führen kann, insbesondere kann dies zu einer in diesem Stadium nicht erwünschten Versinterung des PTFE führen. Dies behindert wiederum die Herstellung eines fein homogenen Gleitschichtmaterials. Ausgehend von einer PTFE Dispersion mit PTFE des beanspruchten Molekulargewichts kann PVDF Pulver und die gegebenenfalls vorgesehenen weiteren Füllstoffe auf schonende Weise untergemischt werden, und es kann eine homogene Mischung erreicht werden, ohne dass das PTFE geschädigt wird.

Man unterscheidet auf dem hier in Rede stehenden Gebiet verschiedene Klassen von Gleitlagerverbundwerkstoffen. Man kennt zum einen Gleitlagerverbundwerkstoffe, bei denen das Gleitschichtmaterial auf Polymerbasis PTFE-basiert ist. Solche Werkstoffe sind seit langem bekannt, und PTFE ist diejenige Polymerbasis, welche die geringsten Reibwerte überhaupt aufweist. Allerdings würde ein Gleitlagerverbundwerkstoff der hier in Rede stehenden Art mit einem aus 100% PTFE bestehenden Gleitschichtmaterial nicht den Verschleißfestigkeitsanforderungen der Praxis genügen können. Daher war man seit jeher bestrebt, ein PTFE-basiertes Gleitschichtmaterial mit verschleißmindernden Füllstoffen zu versehen. Hierfür wurden sowohl metallische Füllstoffe, Metallsulfide, Fasern bestimmter Art (Glas, Aramid, Kohlenstoff) als auch andere verschleißmindernde Füllstoffe vorgeschlagen. Hierbei besteht der Zielkonflikt, dass verschleißmindernde Füllstoffe wiederum den Reibwert auf mitunter nicht akzeptable Größe erhöhen.

Im Stand der Technik sind aber andererseits auch Gleitlagerverbundwerkstoffe bekannt, bei denen das Gleitschichtmaterial aus einem tragenden, meist thermoplastischen Polymer, insbesondere PVDF, PEEK u.a. als Basis gebildet ist. Derartige Gleitlagerverbundwerkstoffe haben zwar insbesondere unter Beifügung tribologisch wirksamer Füllstoffe mitunter eine sehr gute Verschleißbeständigkeit, jedoch ist ihr Reibwert für viele Anwendungen zu hoch.

Im Zuge der Produktentwicklung kommt - wie die Erfahrung zeigt - erschwerend hinzu, dass sich die

Gleitschichtmaterialien nicht in vorherbestimmbarer Weise konzipieren lassen, sondern dass es sehr häufig zu unerwarteten und unerwartbaren Ergebnissen und Eigenschaften der konzipierten Werkstoffe kommt. So führt beispielsweise die Erhöhung eines PTFE-Füllstoffgehalts von 10 auf 30 Vol.-% ausgehend von einem 77 Vol.-% umfassenden PVDF-Basis-Gleitschichtmaterial nicht wie erwartet zu einer Reduzierung, sondern zu einer deutlichen Erhöhung des Reibwerts. Andererseits ist es schwer nachvollziehbar, dass ausgehend von einem anderen PTFE-Basiswerkstoff mit 75 Vol.-% PTFE und als Rest tribologisch wirksame Füllstoffe die Reduzierung des PTFE-Gehalts auf 60 Vol.-% und die Zugabe von 20 Vol.-% PVDF zu einer über 30%-igen Erhöhung des Verschleißes geführt hat (für beides werden an späterer Stelle Messdaten genannt werden).

Trotz der vorausgehend geschilderten Erfahrungen wurde erfindungsgemäß festgestellt, dass die Herstellung eines Gleitschichtmaterials ausgehend von einer PTFE-Dispersion durch Zugabe von pulvertörmigem PVDF zu der PTFE-Dispersion in dem beanspruchten Umfang zu einem unerwartet positiven Ergebnis führte. Während ein Werkstoff mit nur 20 Vol.-% PVDF einen höheren Verschleiß aufwies als ein Werkstoff ohne PVDF mit höherem PTFE-Gehalt, zeichnete sich die Zugabe von 40 bis 60 Vol.-% PVDF als in hohem Maße verschleißmindernd aus, wobei es zudem überraschte, dass der Reibwert gegenüber Werkstoffen mit sehr viel höherem PTFE-Gehalt nicht oder kaum erhöht ist.

Bei einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoffs erweist es sich als vorteilhaft, wenn das Gleitschichtmaterial wenigstens 45 Vol.-%, insbesondere wenigstens 50 Vol.-%, insbesondere höchstens 65 Vol.-%, insbesondere höchstens 60 Vol.-% PVDF umfasst. Weiter erweist es sich als vorteilhaft, wenn das Gleitschichtmaterial wenigstens 32 Vol.-%, insbesondere wenigstens 35 Vol.-%, insbesondere wenigstens 40 Vol.-%, insbesondere wenigstens 45 Vol.-% PTFE und insbesondere höchstens 55 Vol.-%, insbesondere höchstens 50 Vol.-%, insbesondere höchstens 48 Vol.-%, insbesondere höchstens 45 Vol.-% PTFE umfasst.

Im Hinblick auf eine weitergehende Optimierung der tribologischen Eigenschaften erweist es sich als vorteilhaft, wenn das Gleitschichtmaterial wenigstens 0,2 Vol.-%, insbesondere wenigstens 0,5 Vol.-%, insbesondere wenigstens 1,0 Vol.-%, insbesondere wenigstens 2 Vol.-%, insbesondere wenigstens 5 Vol.-%, insbesondere höchstens 15 Vol.-%, insbesondere höchstens 12 Vol.-%, insbesondere höchstens 10 Vol.-% tribologisch wirksame Füllstoffe umfasst. Insbesondere erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Füllstoffe Zinksulfid (ZnS), Bariumsulfat (BaS04) und/oder Molybdändisulfid (M0S2 ₎ und/oder Pigmente, wie T1O2, hexagonales BN, WS2, SnS2, BiS ₃ , CaF, Calciumphosphate, Aramid und Polyimid (PI)und/oder Fasern, insbesondere Kohlenstofffasern, umfassen.

Es erweist sich als vorteilhaft, wenn der die Gleitfläche bildende Überstand des Gleitschichtmaterials über die poröse Trägerschicht ein Dicke von wenigstens 5 gm, insbesondere von wenigstens 10 gm, insbesondere von wenigstens 50 gm und von höchstens 60 gm, insbesondere von höchstens 50 gm, insbesondere von höchstens 45 gm aufweist. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist auch ein Verfahren zum Herstellen eines Gleitlagerverbundwerkstoffs mit den Merkmalen des Anspruchs 7. Bevorzugte Weiterbildungen des Verfahrens sind Gegenstand der Ansprüche 8 bis 12. Außerdem wird Schutz in Anspruch genommen für ein Gleitlagerelement mit den Merkmalen des Anspruchs 13 bzw. 14.

Als erfindungsgemäß wird auch angesehen ein Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer metallischen Stützschicht, einer darauf aufgebrachten porösen Trägerschicht und mit einer eine Gleitfläche für einen Gleitpartner bildenden Gleitschicht aus einem Gleitschichtmaterial auf Polymerbasis, welches in die poröse Trägerschicht einimprägniert ist und einen die Gleitfläche bildenden Überstand über die poröse Trägerschicht bildet, wobei das Gleitschichtmaterial tribologisch wirksame Füllstoffe umfassen kann, wobei die Polymerbasis des Gleitschichtmaterials PTFE und einen niedrigschmelzenden Thermoplasten mit einer Schmelztemperatur von 160 - 190 °C umfasst, wobei der Gleitlagerverbundwerkstoff dadurch gekennzeichnet ist, dass das Gleitschichtmaterial 30 - 60 Vol.% PTFE und 40 - 70 Vol.-% des niedrigschmelzenden Thermoplasten umfasst, und dass das Gleitschichtmaterial ausgehend von einer PTFE- Dispersion mit einem Molekulargewicht von PTFE > 10 ⁷ g/mol gebildet wurde, welcher der niedrigschmelzende pulverförmige Fluorthermoplast und die gegebenenfalls vorgesehenen Füllstoffe zugesetzt wurden, wobei das PTFE dann ausgefällt und eine flüssige Phase der Dispersion abgetrennt wurde und ein das ausgefällte PTFE, den niedrigschmelzenden Fluorthermoplasten und die gegebenenfalls zugesetzten Füllstoffe umfassendes verbleibendes Gemisch zur Bildung des Gleitschichtmaterials in die poröse Trägerschicht einimprägniert und unter Zufuhr von Wärme darin fixiert wurde. Der niedrigschmelzende Fluorthermoplast kann von PVDF, ETFE und/oder CETFE gebildet sein oder diese Thermoplasten umfassen. Er kann weitergebildet werden durch Merkmale der Patentansprüche 3- 6.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen und aus der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung.

In der Zeichnung zeigt:

Figur 1 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoffs;

Figur 2 Ergebnisse einer Haftreibungsmessung;

Figur 3 Ergebnisse einer Verschleißmessung und

Figur 4 eine schematische Darstellung einer Prüfanordnung

Figuren 5a, b zwei von je einem mikroskopisch betrachteten Schliff eines Gleitlagerverbundwerkstoffs abgezeichnete Darstellungen (Figur 5a erfindungsgemäß, Figur 5b nicht erfindungsgemäß) .

Figur 1 zeigt einen insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 bezeichneten Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer metallischen Stützschicht 4 aus Stahl und einer metallischen porösen Trägerschicht 6, insbesondere aus Bronze, die ein Porenvolumen bezogen auf das Volumen der Trägerschicht von vorzugsweise wenigstens 20 Vol-%, insbesondere wenigstens 25 Vol.-% insbesondere wenigstens 30 Vol.-%, insbesondere wenigstens 40 Vol.-% begrenzt. In die Poren der porösen Trägerschicht 6 ist ein Gleitschichtmaterial 8 auf Polymerbasis eingebracht, welches nicht nur die Poren der Trägerschicht 6 vorzugsweise vollständig ausfüllt, sondern auch einen eine Gleitschicht 10 bildenden Überstand 12 über der porösen Trägerschicht 6 bildet.

Die Herstellung des in Figur 1 schematisch dargestellten Gleitlagerverbundwerkstoffs erfolgt nach dem eingangs beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahren. Es wird also in eine zuvor und separat bereitgestellte flüssige PTFE- Dispersion pulverförmiges PVDF und optional weitere Füllstoffe zugegeben und eine homogene Mischung hergestellt. Währenddessen oder danach wird das PTFE in an sich bekannter Weise ausgefällt. Von der so erhaltenen Mischung wird eine flüssige Phase der Dispersion abgetrennt und ein das ausgefällte PTFE, das PVDF und die gegebenenfalls zugesetzten Füllstoffe umfassendes verbleibendes Gemisch erhalten. Dieses wird zur Bildung des Gleitschichtmaterials dann in die poröse Trägerschicht eingebracht und darin thermisch fixiert, so dass die beanspruchte Zusammensetzung des Gleitschichtmaterials resultiert. Dabei wird auch eine noch enthaltene Restfeuchte und Rückstände von Benetzungsmitteln verdampft.

Die nachfolgende Tabelle zeigt erfindungsgemäße Zusammensetzungen des Gleitschichtmaterials (Beispiele 3, 4 und 5) zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoffs und Vergleichsbeispiele hierzu (Beispiele 1, 2 und 6 bis 8).

Tabelle 1 - Ausführungsbeispiele Bei den Beispielen 6 bis 8 wurde hingegen aus allen Komponenten eine Pulvertrockenmischung hergestellt. Diese wurde auf eine Stützschicht aus Stahl mit einer porös aufgesinterten Trägerschicht aus Bronze aufgestreut, unter Temperatur erschmolzen und in die Poren der Trägerschicht eingewalzt .

Aus diesen streifenförmigen Flachmaterialien wurden in einem Biegerollverfahren zylindrische Buchsen mit einer Stoßfuge hergestellt, die dann wie nachfolgend beschrieben getestet wurden.

Beschreibung der Prüfung:

Der Verschleiß der Gleitlager wurde in einem fettgeschmierten Lauf mit reversierender Rotationsbewegung mit mittlerer Geschwindigkeit von 0,054 m/s getestet, während für die Haftreibungsmessung eine mittlere Geschwindigkeit von 0,057 m/s verwendet wurde. Hierbei rotiert das buchsenförmige Gleitlagerelement nicht kontinuierlich, sondern es wird abwechselnd um jeweils eine volle Umdrehung hin und her, also in die eine Umfangsrichtung und wieder zurück und in die andere Umfangsrichtung und wieder zurück in Bezug auf den in der Öffnung angeordneten als Welle dargestellten Gegenkörper bewegt. Dieser Gegenkörper erstreckt sich in Umfangsrichtung des Buchseninnenumfangs nur über ein Winkelsegment von ca. 40° und ist gegen die radiale Kraftbeaufschlagung abgestützt. Die Anordnung ist schematisch in Figur 4 dargestellt. Hierbei wird also das buchsenförmige Gleitlagerelement gegenüber dem Gegenkörper hin und her rotierend angetrieben. Dabei wird die Gleitlagerbuchse in radialer Richtung unter einer Federvorspannung mit einer Kraft F _N von 1500 N belastet.

Die buchsenförmigen Gleitlagerelemente mit Gleitschichtmaterial gemäß Tabelle 1 wurden unter jeweils gleichen Bedingungen getestet. Für die Verschleißmessung wurde der reversierende Rotationsbetrieb über 20 Stunden ausgeführt und es wurde dann der jeweilige Verschleiß des Gleitschichtmaterials an der Buchseninnenseite gemessen und in der Figur 2 in relativen Einheiten aufgetragen.

Für die Messung der Haftreibung wird das jeweilige buchsenförmige Gleitlagerelement innerhalb des Prüfstands mit der vorgegebenen Last F _N für 20 Minuten beaufschlagt.

Im Anschluss hieran wurde eine Reibwertmessung mittels Drehmomenterfassung ausgehend vom Stillstand, also eine Haftreibungsmessung, ausgeführt, deren Ergebnisse wiederum in relativen Einheiten in Figur 3 aufgetragen sind.

Die Gleitschichtmaterialien auf PVDF-Basis, Nummern 6 bis 8, zeigen eine ausgezeichnete Verschleißbeständigkeit. Jedoch ist der Reibwert, und zwar insbesondere die Haftreibung, zu hoch. Sie liegt deutlich oberhalb der Haftreibung von PTFE-Basis-Gleitschichtmaterialien (Beispiele 1 und 2). Um den Reibwert hier ausgehend von Vergleichsbeispiel Nummer 6 zu reduzieren, wurde mit Vergleichsbeispiel Nummer 7 der Versuch unternommen, den PTFE-Gehalt auf 30 Vol.-% zu erhöhen, um damit die Haftreibung zu reduzieren. Es wurde erwartet, dass die verstärkte Zugabe von PTFE als hervorragendem reibwerterniedrigendem Festschmierstoff eine deutliche Reduzierung der Haftreibung würde bewirken können. Dies war aber nicht der Fall, wie Haftreibungsdiagramm gemäß Figur 3 zeigt.

Die PTFE-Basis-Gleitschichtmaterialien gemäß Nummern 1 bis 5 zeigen unter den vorliegenden Prüfbedingungen ein hinreichendes zufriedenstellendes Haftreibungsverhalten, was primär auf die PTFE-Basis zurückzuführen ist. Bei diesen PTFE-Basis-Gleitschichtmaterialien dienen die in der Tabelle 1 aufgeführten Füllstoffe nicht primär zur Reduzierung des Reibwerts, sondern in erster Linie zur Erhöhung der Verschleißbeständigkeit.

Bei einem reinen zu 100% aus PTFE bestehenden Gleitschichtmaterial wären - wie eingangs schon erwähnt - der Reibwert und insbesondere die Haftreibung geringer als bei den Werkstoffen gemäß Nr. 1 bis 5. Sie wären für Anwendungen, bei denen ein gutes "Slip/Stick"-Verhalten, also ein geringer Unterschied zwischen Haftreibung und Gleitreibung gefordert ist, am besten geeignet; jedoch wäre der Haftreibwert von 100 % PTFE für eine häufig geforderte Selbsthemmung, z.B. in Sitzverstellvorrichtungen, zu gering.

Bei einem PTFE-Basiswerkstoff führt die Zugabe von Füllstoffen, zu einer Erhöhung der Haftreibung und hoffentlich zu einer Verbesserung der Verschleißfestigkeit verglichen zum reinen PTFE-Gleitschichtmaterial. Trotz der Zugabe der verschleißmindernden Füllstoffe bei Beispielen Nr. 1 und 2 ist die Verschleißbeständigkeit aber für viele Anwendungen nicht hinreichend.

Die Zugabe von mindestens 40 Vol.-% PVDF in Pulverform (erfindungsgemäße Beispiele 3 bis 5) zu einer PTFE Dispersion führte zu einem Werkstoff mit einer signifikanten Reduzierung des Verschleißes, und zwar bis auf das Niveau der PVDF-Basiswerkstoffe.

Überraschenderweise führte der sehr hohe Anteil an PVDF (40 bis 60 Vol.-%) zu keiner nennenswerten Erhöhung des Haftreibungsniveaus, sondern die Reibung blieb auf dem Niveau der PTFE-basierten Materialien (Beispiele 1 bis 2). Da PVDF einen deutlich höheren Reibwert als PTFE aufweist, war dies eher nicht zu erwarten.

Da auch die Beispiele 6 bis 8 mit einer PVDF-Matrix mit 55 - 77 Vol.-% PVDF einen mit zunehmendem PVDF Gehalt steigenden Reibwert in Form des Haftreibungswerts aufweisen, konnte nicht von einem gleichbleibend guten Haftreibwert bei höheren PVDF-Anteilen in PTFE basierten Gleitschichtmaterialien ausgegangen werden, was sich aber bei den Beispielen 3 bis 5 dennoch einstellte.

Die gleichzeitig niedrige Haftreibung und die hohe Verschleißfestigkeit von Werkstoffen mit aus einer PTFE- Dispersion gebildeten PTFE-Basis mit der Dispersion zugegebenem PVDF-Pulver werden vermutlich durch das einzigartige Werkstoffgefüge mit einem Zusammenspiel zwischen netzartigen PTFE-Strukturen und geschmolzenen, teilweise zusammengebundenen PVDF-Partikeln, die darin wie in einer Matrix aufgenommen sind, hervorgerufen.

Der erfindungsgemäße Gleitlagerverbundwerkstoff gemäß den Beispielen Nummern 3 bis 5 erweist sich als gut geeignet zur Herstellung von Gleitlagerelementen in Form von gerollten Buchsen und Bundbuchsen, insbesondere zur Verwendung in Sitzverstellvorrichtungen, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, da hier durch Stick-Slip unerwünschte Geräusche entstehen können, die aber bei Verwendung des erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoffs nicht oder in geringerem Umfang auftreten.

Schließlich zeigen die Figuren 5a, b nachgezeichnete Schliffbilder von einem erfindungsgemäßen Werkstoff (Figur 5a) und einem nicht erfindungsgemäßen Werkstoff (Figur 5b). Der erfindungsgemäße Werkstoff (Figur 5a) wurde in der vorausgehend beschriebenen erfindungsgemäßen Weise ausgehend von einer PTFE-Dispersion mit einem Molekulargewicht von PTFE > 5*10 ⁶ g/mol hergestellt, der pulverförmiges PVDF beigegeben wurde. Nach Ausfällen des PTFE und anschließendem Abtrennen einer flüssigen Phase der Dispersion wurde das verbleibende Gemisch bei ungefähr Raumtemperatur in die dreidimensional poröse Trägerschicht aus gesinterter Bronze eingewalzt und im eingewalzten Zustand dann bei ca. 380° Wärme behandelt. Bei der schwarz ausgezeichneten Phase handelt es sich um PTFE, und bei den weiß ausgezeichneten Ausscheidungen handelt es sich um PVDF. Man erkennt eine Anreicherung von PVDF in Richtung zur Oberseite des Gleitlagerverbundwerkstoffs, also zum Gleitpartner hin, während das bei dieser Verfahrensweise matrixbildende PTFE bevorzugt in die Poren der Trägerschicht einimprägniert wird. Bei dem nicht erfindungsgemäßen Werkstoff (Figur 5b) wurde eine pulverförmige Mischung aus pulverförmigem PVDF und pulverförmigem PTFE hergestellt und auf die dreidimensional poröse Trägerschicht aufgestreut. Sodann wurde das auf gestreute Pulvergemisch auf Temperaturen zwischen 170 - 220 °C erwärmt und in die dreidimensional poröse

Trägerschicht eingewalzt. Dabei erweicht das PVDF, und es wird bevorzugt das aufgrund der Verfahrensweise dann matrixbildende PVDF in die Poren der Trägerschicht einimprägniert. Im Unterschied zu Figur 5a erkennt man in Figur 5b daher eine Anreicherung von PTFE zur Oberseite des Werkstoffs hin.