Die Erfindung betrifft ein Positioniersystem zur Positionie rung eines Positionierschlittens, mit einem Schlittenträger, der für eine Bewegung des Positionierschlittens parallel zu einer Positionierebene ausgebildet ist und der ein X-Zahnrad umfasst, dessen X-Rotationsachse parallel zur einer X-Achse einer Positionierebene angeordnet ist und dessen X-Zähne pa rallel zur X-Achse ausgerichtet sind, wobei dem X-Zahnrad ein X-Antrieb für eine Drehbewegung um die X-Rotationsachse zuge ordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Schlittenträgers in einem Positioniersystem.

Aus der EP 2 982 472 Al ist ein Positioniersystem bekannt, das über einen Schlittenträger verfügt, auf dem ein

Positionierschlitten angeordnet ist, der mit Hilfe von An triebszahnrädern des Schlittenträgers zu einer

Positionierbewegung in einer Positionierebene antreibbar ist, wobei die Positionierebene durch ein kartesisches x-y- Koordinatensystem definiert ist und wobei sich unter den An triebszahnrädern mindestens ein x-Antriebszahnrad, das eine Positionierbewegung in der x-Achsrichtung hervorrufen kann, und ferner mindestens ein y-Antriebszahnrad, das eine

Positionierbewegung in der y-Achsrichtung hervorrufen kann, befindet. Die Antriebszahnräder stehen mit einer Abtriebs- Verzahnungsstruktur des Positionierschlittens in Eingriff, die eine Vielzahl von Abtriebszähnen aufweist, die in einer regelmäßigen zweidimensionalen Zahnmatrix punktuell verteilt sind. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein

Positioniersystem und ein Verfahren zum Betreiben eines

Schlittenträgers in einem Positioniersystem bereitzustellen, die eine verbesserte Positionierung von Positionierschlitten ermöglichen . Diese Aufgabe wird gemäß einem ersten Erfindungsaspekt für ein Positioniersystem der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Hierbei ist vorgesehen, dass dem X-Antrieb eine Sensoreinrichtung zur Erfassung einer Bewegung des X-Zahnrads und zur Bereitstellung eines Bewe gungssignals zugeordnet ist und dass die Sensoreinrichtung mit einer Steuereinrichtung verbunden ist, die für eine An steuerung des X-Antriebs in Abhängigkeit von einem Bewegungs- signal der Sensoreinrichtung ausgebildet ist.

Hierbei liegt die Überlegung zu Grunde, dass der X-Antrieb des Schlittenträgers bei Eintreffen eines

Positionierschlittens selbsttätig eine Rotationsbewegung des X-Zahnrads herbeiführen soll, ohne dass hierfür eine aufwän dige externe Sensortechnik und/oder eine Kommunikation mit benachbarten Schlittenträgern erforderlich ist . Vielmehr ist vorgesehen, dass der beispielsweise in einem Ruhezustand be findliche X-Antrieb bei Eintreffen des Positionierschlittens durch die formschlüssige Wirkverbindung zwischen

Abtriebszähnen des Schlittenträgers und Antriebszähnen des X- Zahnrads eine Beschleunigung erfährt . Der Ruhezustand des X- Antriebs zeichnet sich vorzugsweise dadurch aus, dass das X- Zahnrad keine Rotationsbewegung ausführt. Die Beschleunigung des X-Antriebs kann anhand von Signalen der Sensoreinrichtung ermittelt werden, die beispielsweise als, insbesondere inkrementaler, Drehgeber ausgebildet ist und die eine Rotati- onsbewegung, insbesondere eine Winkelstellungsänderung, des X-Antriebs erfassen kann. Beispielsweise ist die Sensorein richtung für eine Ausgabe eines Winkelsignals ausgebildet, das an die Steuereinrichtung bereitgestellt wird, die aus dem zeitlichen Verlauf des Winkelsignals die Beschleunigung des X-Zahnrads und des X-Antriebs ermitteln kann und aus der er mittelten Beschleunigung ein Steuersignal erzeugen kann, um den X-Antrieb anzusteuern.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Ansteuerung des X- Antriebs in einem sehr kurzen Zeitintervall , insbesondere in- nerhalb weniger 1/100 Sekunden, und mit einer starken Be schleunigung des X-Antriebs erfolgt . Ferner sind das X- Zahnrad und der X-Antrieb derart ausgebildet, dass die Kombi nation dieser beiden Komponenten eine geringe Massenträgheit und einen geringen Bewegungswiderstand aufweist . Hierdurch soll verhindert werden, dass eine nennenswerte Abbremsung des Schlittenträgers beim Auftreffen auf das X-Zahnrad stattfin det, bevor der X-Antrieb durch die Zufuhr von Energie von der Steuereinrichtung auf eine Rotationsgeschwindigkeit beschleu nigt werden kann, die beispielsweise der Geschwindigkeit des Positionierschlittens vor dem Auftreffen auf das X-Zahnrad entspricht .

Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine Masse des

Positionierschlittens und eines vom Positionierschlitten transportierten Transportguts und eine daraus resultierende Massenträgheit erheblich größer als die Massenträgheit der Kombination von X-Zahnrad und X-Antrieb sind, so dass die Bremswirkung für den Schlittenträger möglichst gering aus fällt. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Schlit tenträger in der Zeitspanne zwischen dem Auftreffen auf das X-Zahnrad und der Bereitstellung des Steuersignals an den X- Antrieb durch die Steuereinrichtung lediglich um einen vorgebbaren Prozentsatz oder um einen vorgebbaren

Absolutbetrag abgebremst wird, der insbesondere in Abhängig keit von einem Transportgut festgelegt werden kann, das mit Hilfe des Schlittenträgers transportiert werden soll. Die Hauptaufgabe der Sensoreinrichtung und der Steuereinrich tung liegt somit nicht in einer Durchführung einer geregelten Rotationsbewegung des X-Antriebs, sondern vielmehr in einer Erfassung eines Bewegungsbedarfs für das X-Zahnrad sowie in einer Bereitstellung eines entsprechenden Steuersignals an den X-Antrieb, um dem ermittelten Bewegungsmelder gerecht zu werden. Zusätzlich kann auch vorgesehen werden, den X-Antrieb zumindest zeitweilig in geregelter Weise zu betreiben, bei spielsweise sobald ein Bewegungsbedarf erkannt wurde.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Zweckmäßig ist es, wenn der Schlittenträger ein Y-Zahnrad um fasst, dessen Y-Rotationsachse parallel zu einer Y-Achse der Positionierebene angeordnet ist und dessen Y-Zähne parallel zur Y-Achse ausgerichtet sind, und dass dem Y-Zahnrad ein Y- Antrieb für eine Drehbewegung um die Y-Rotationsachse zuge ordnet ist, wobei dem Y-Antrieb eine Sensoreinrichtung zur Erfassung einer Bewegung des Y-Zahnrads und zur Bereitstel lung eines BewegungsSignals zugeordnet ist und dass die Sen soreinrichtung mit der Steuereinrichtung verbunden ist, die für eine Ansteuerung des Y-Antriebs und/oder des X-Antriebs in Abhängigkeit von einem Bewegungssignal der Sensoreinrich tung ausgebildet ist . Der Y-Antrieb mit dem zugeordneten Y- Zahnrad ermöglicht eine Relativbewegung des

Positionierschlittens in einer Richtung, die quer zu einer Relativbewegung des Positionierschlittens ausgerichtet ist, die mit Hilfe des X-Antriebs und des zugeordneten X-Zahnrads bewirkt werden kann. Mit Hilfe der Sensoreinrichtung, die dem Y-Antrieb zugeordnet ist, kann der Schlittenträger eine Bewe gung eines Positionierschlittens auch in Y-Richtung detektie- ren und eine entsprechende Ansteuerung des Y-Antriebs vorneh men, um in gleicher Weise wie vorstehend für den X-Antrieb geschildert eine möglichst verzögerungsfreie Bewegung für den Schlittenträger in der Y-Richtung zu ermöglichen. Gegebenen falls kann mit Hilfe der Sensoreinrichtung auch eine geregel- te Rotationsbewegung des Y-Antriebs durchgeführt werden.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Sensoreinrichtung für eine Erfassung einer Rotationsstellung des X-Antriebs, insbe sondere des X-Zahnrads, ausgebildet ist und dass die Steuer einrichtung für eine Vorgabe einer rotatorischen Ruhestellung für den X-Antrieb, insbesondere für das X-Zahnrad, ausgebil det ist. Die Erfassung der Rotationsstellung des X-Zahnrads oder des X-Antriebs kann beispielsweise mit einer als

Absolutwert -Drehgeber ausgebildeten Sensoreinrichtung vorge nommen werden, die zumindest im Bereich einer Umdrehung (360 Grad) eine Erfassung einer rotatorischen Position des X-

Zahnrads oder des X-Antriebs ermöglicht. Vorzugsweise ist ei ne messtechnische Auflösung der Sensoreinrichtung wenigstens doppelt so groß wie eine Zahnteilung des X-Zahnrads. Bei spielhaft kann vorgesehen sein, dass die messtechnische Auf- lösung der Sensoreinrichtung als Winkel ausgedrückt wird, der eine rotatorische Relativbewegung des X-Zahnrads repräsen tiert, die von der Sensoreinrichtung gerade noch erfasst wer- den kann. Sofern dieser Winkel der halben Zahnteilung ent spricht, die beispielsweise als Abstand zwischen zwei benach barten, in gleicher Richtung ausgerichteten Zahnflanken defi niert werden kann, ermöglicht die Sensoreinrichtung eine Aus- sage darüber, welcher Zahn des X-Zahnrads beispielsweise in einem oberen Scheitelpunkt des X-Zahnrads angeordnet ist. So fern die messtechnische Auflösung der Sensoreinrichtung höher als die halbe Zahnteilung ist, also Winkel erfassen kann, die kleiner als die halbe Zahnteilung sind, ist zumindest aus messtechnischer Sicht eine noch genauere Positionierung des X-Zahnrads möglich. Sofern der X-Antrieb und die Steuerein richtung in geeigneter Weise ausgestaltet sind, kann somit eine noch genauere Positionierung des X-Zahnrads erreicht werden. Dies ist insbesondere dann von Interesse, wenn eine rotatorischen Ruhestellung für das X-Zahnrad vorgegeben wer den soll, in der ein vorteilhaftes Auftreffen des

Positionierschlittens auf das X-Zahnrad gewährleistet ist. Hierdurch soll einerseits ein möglichst unmittelbarer Ein griff der Abtriebszähne des Positionierschlittens in die Zäh- ne des X-Zahnrads gewährleistet werden und andererseits soll eine Kippbewegung des Positionierschlittens, die durch ein Auflaufen des Positionierschlittens auf die Zähne des X- Zahnrads auftreten könnte, zumindest nahezu, insbesondere vollständig, verhindert werden. Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sensoreinrichtung für eine Erfassung einer Rotationsstel lung des Y-Antriebs, insbesondere des Y-Zahnrads, ausgebildet ist und dass die Steuereinrichtung für eine Vorgabe einer rotatorischen Ruhestellung für den Y-Antrieb, insbesondere für das Y-Zahnrad, ausgebildet ist. Zum einen können hier durch die gleichen Vorteile erzielt werden wie bei der vor stehenden Beschreibung der Erfassung der Rotationsstellung des X-Antriebs, insbesondere für den Fall, dass eine Bewegung des Positionierschlittens in der Y-Richtung durchgeführt wird. Ergänzend kann vorgesehen sein, dass das Y-Zahnrad bei einer Bewegung des Positionierschlittens in der X-Richtung eine Rotationsstellung einnimmt, mit der gewährleistet werden kann, dass die Abtriebszähne des Positionierschlittens mög lichst ruckfrei in Eingriff mit den Zähnen des Y-Zahnrads ge langen können und reibungsarm entlang der Zähne des Y- Zahnrads gleiten können. In diesem Fall ist insbesondere eine Kommunikation des Schlittenträgers mit einem in der X-

Richtung vorausgehenden Schlittenträger von Interesse, um von diesem vorausgehenden Schlittenträger eine Information über die Stellung des Y-Zahnrads zu erhalten und eine dementspre chende Ausrichtung des eigenen Y-Zahnrads vornehmen zu kön- nen. Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Y-Zahnrad bei einer Bewegung des Positionierschlittens in der X-Richtung eine gesteuerte oder geregelte Oszillationsbewegung, insbe sondere in einem Winkelbereich, der kleiner als eine Zahntei lung ist, durchführt. Durch diese Maßnahme soll erreicht wer- den, dass die Wahrscheinlichkeit eines ruckfreien Eingriffs der Abtriebszähne des Positionierschlittens in das Y-Zahnrad erhöht wird und dass auf eine Kommunikation mit einem voraus gehenden Schlittenträger verzichtet werden kann, so dass der Schlittenträger autark, also unabhängig von weiteren Schlit- tenträgern, betrieben werden kann. Diese Vorgehensweise ist auch dann von Interesse, wenn der Schlittenträger angrenzend an eine anders geartete Fördereinrichtung, beispielsweise ein Förderband angeordnet ist, bei dem gegebenenfalls eine Aus richtung des Positionierschlittens nicht exakt festgelegt ist oder zumindest nicht bekannt ist .

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Steuereinrichtung für eine Ermittlung eines zeitlichen Verlaufs einer Beschleunigung, insbesondere einer Winkelbe schleunigung, des X-Antriebs und/oder eines Y-Antriebs anhand des BewegungsSignals der jeweiligen Sensoreinrichtung ausge bildet ist und dass die Steuereinrichtung für eine Ansteue- rung des X-Antriebs und/oder des Y-Antriebs anhand eines aus dem zeitlichen Verlauf der Beschleunigung, insbesondere der Winkelbeschleunigung, ermittelten Geschwindigkeitswerts aus gebildet ist. Beispielhaft kann vorgesehen sein, dass Be schleunigungswerte, insbesondere Winkelbeschleunigungswerte, die mit Hilfe des Sensorsignals der Sensoreinrichtung ermit telt werden, in der Steuereinrichtung mathematisch integriert werden, um einen Geschwindigkeitswert zu ermitteln, den der X-Antrieb bzw. der Y-Antrieb einnehmen muss, um eine mög lichst abbremsungsfreie Weiterbeförderung des

Positionierschlittens zu ermöglichen. Vorzugsweise wird an hand einer maximalen Beschleunigung, die während des Be schleunigungsvorgangs auftritt, ein Rückschluss auf die Masse des Schlittenträgers und des vom Schlittenträger beförderten Transportguts gezogen. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass aus dem zeitlichen Verlauf der Beschleunigung, gegebe nenfalls unter Einbeziehung der maximalen Beschleunigung, auf eine Geschwindigkeit des Positionierschlittens vor dem Auf- treffen auf den X-Antrieb bzw. den Y-Antrieb geschlossen wird und die Steuereinrichtung geeignete Ansteuersignale für den X-Antrieb bzw. den Y-Antrieb bereitstellt, die eine Beibehal tung bzw. kurzfristige Wiedererlangung dieser Geschwindigkeit ermöglichen. Hierbei ist die Steuereinrichtung vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie das Ansteuersignal für den X- Antrieb bzw. den Y-Antrieb derart ermittelt und ausgibt, dass genau diejenige Energiemenge an den X-Antrieb bzw. den Y-

Antrieb bereitgestellt wird, die ausgehend von dem durch die Beschleunigung bereits erreichten Geschwindigkeitsniveau des X-Antriebs bzw. des Y-Antriebs erforderlich ist, um die ge- wünschte verzögerungsarme oder verzögerungsfreie Weiterbewe gung des Positionierschlittens zu ermöglichen.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vor gesehen, dass der X-Antrieb und/oder ein Y-Antrieb als, vor- zugsweise getriebeloser, elektrischer Rotationsantrieb, be vorzugt als Außenläufermotor, insbesondere als permanentmag neterregter Außenläufermotor, ausgebildet ist. Der X-Antrieb bzw. der Y-Antrieb sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie eine geringe (Massen- ) Trägheit gegenüber von außen, ins- besondere mittels des zugeordneten X-Zahnrads bzw. Y-

Zahnrads, eingeleiteten Rotationsbewegungen aufweisen. Hier bei ist es vorteilhaft, wenn der elektrische Rotationsantrieb einen Stator und einen Rotor aufweist, wobei der Stator am Schlittenträger festgelegt ist und der Rotor drehbeweglich am Stator gelagert ist und an einer Außenoberfläche des Rotors das Y-Zahnrad als separate Komponente aufgebracht oder als integrale Geometrie eingebracht ist . Besonders bevorzugt ist der elektrische Rotationsantrieb als Außenläufermotor ausge bildet, bei dem der Rotor verglichen mit dem Stator eine sehr geringe Masse aufweist und dennoch bei Bereitstellung eines Ansteuersignals von der Steuereinrichtung ein hohes Drehmo ment zwischen Stator und Rotor ausgebildet werden kann, womit eine rasche Beschleunigung des trägheitsarmen Rotors gewähr leistet ist. Exemplarisch ist vorgesehen, dass der Rotor eine Permanentmagnetanordnung umfasst, die für eine magnetische Wechselwirkung mit einer Spulenanordnung des Stators ausge bildet ist, um das gewünschte Drehmoment zwischen Stator und Rotor erzeugen zu können.

Bevorzugt umfasst das Positioniersystem einen

Positionierschlitten, der an einer eben ausgebildeten, dem Schlittenträger zugewandten Unterseite mit einem Zahnraster versehen ist, das eine Vielzahl von längs der X-Achse sowie längs der Y-Achse jeweils in gleicher Teilung angeordneter Abtriebszähne umfasst, die für einen gleichzeitigen Eingriff in das X-Zahnrad und in das Y-Zahnrad ausgebildet sind, wobei an wenigstens einer außenliegenden Zahnreihe des Zahnrasters wenigstens einer der Antriebszähne quer zu einer Reihenachse der Zahnreihe verjüngt ausgebildet ist. Die Aufgabe der

Abtriebszähne besteht darin, eine formschlüssige Kopplung des Positionierschlittens mit den X-Zahnrädern und/oder den Y- Zahnrädern zu ermöglichen. Durch die Anordnung der

Abtriebszähne in einem Zahnraster, das aus rechtwinklig zuei nander ausgerichteten Zahnreihen und Zahnzeilen gebildet ist, wird die gewünschte kraftschlüssige Kopplung zwischen den Abtriebszähnen und dem jeweiligen Zahnrad aus der Gruppe X- Zahnrad, Y-Zahnrad, dessen X-Rotationsachse bzw. Y- Rotationsachse quer zur Bewegungsrichtung des

Positionierschlittens ausgerichtet ist, gewährleistet. Hier bei ist insbesondere vorgesehen, dass sämtliche Abtriebszähne zu benachbart angeordneten Abtriebszähnen den gleichen Ab- stand aufweisen. Ferner wird aufgrund der Anordnung der

Abtriebszähne im Zahnraster, insbesondere an einer eben aus gebildeten Unterseite des Positionierschlittens, eine Gleit bewegung von Abtriebszähnen, die in Kontakt mit einem Zahnrad aus der Gruppe X-Zahnrad, Y-Zahnrad, dessen X-Rotationsachse bzw. Y-Rotationsachse parallel zur Bewegungsrichtung des Positionierschlittens ausgerichtet ist, ermöglicht. Sowohl das X-Zahnrad als auch das Y-Zahnrad weisen jeweils Zähne auf, die parallel zur X-Rotationsachse bzw. parallel zur Y- Rotationsachse ausgerichtet sind. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass Steuereinrichtungen benachbart angeordneter Schlittenträger derart elektrisch miteinander verbunden sind, dass eine Über- tragung von Bewegungssignalen und/oder von Informationen hin sichtlich der Rotationsstellung des X-Antriebs und/oder des Y-Antriebs für eine Synchronisation von Rotationsbewegungen der X-Antriebe und/oder der Y-Antriebe der benachbart ange- ordneten Schlittenträger ermöglicht wird. Für eine Kommunika tion zwischen benachbart angeordneten Schlittenträgern kann wahlweise eine Übertragung von analogen Signalen und/oder von digitalen Signalen auf diskreten Signalleitungen oder im Rah men eines Buskommunikationsprotokolls vorgesehen werden. Die Aufgabe der Erfindung wird gemäß einem zweiten Erfin dungsaspekt mit einem Verfahren zum Betreiben eines Schlit tenträgers in einem Positioniersystem gelöst, das die nach folgenden Schritte umfasst : Erfassung einer Bewegung des X- Zahnrads mit der Sensoreinrichtung und Bereitstellung des Be- wegungsSignals an die Steuereinrichtung, Ermittlung eines zeitlichen Verlaufs einer Beschleunigung, insbesondere einer Winkelbeschleunigung, des X-Antriebs anhand des Bewegungssig nals und Berechnung eines Ansteuersignals oder eines An steuersignalpegels für die Ansteuerung des X-Antriebs anhand eines aus dem zeitlichen Verlauf der Beschleunigung, insbe sondere der Winkelbeschleunigung, ermittelten Geschwindig keitswerts sowie Bereitstellen des Ansteuersignals oder des Ansteuersignalpegels an den X-Antrieb.

Beispielhaft wird für die Durchführung des Verfahrens davon ausgegangen, dass der Schlittenträger autark betrieben werden soll, ohne also Informationen von eventuell benachbart ange ordneten Schlittenträgern für eine entsprechende Ansteuerung des wenigstens einen X-Antriebs und/oder des wenigstens einen Y-Antriebs nutzen zu können. Bei einer solchen Betriebsart ist ferner vorzugsweise vorgesehen, dass der wenigstens eine X-Antrieb und/oder der wenigstens eine Y-Antrieb nur dann ei- ne Rotationsbewegung durchführt, wenn auch tatsächlich ein Positionierschlitten bewegt werden soll. Dementsprechend wird davon ausgegangen, dass in Abwesenheit eines

Positionierschlittens der X-Antrieb und/oder der Y-Antrieb in einem Ruhezustand sind, in dem keine Bewegung des jeweils zu geordneten X-Zahnrads bzw. Y-Zahnrads stattfindet. Nähert sich beispielsweise ein Positionierschlitten in einer Bewe gungsrichtung parallel zur Y-Achse an den Schlittenträger an, gelangen die Abtriebszähne des Schlittenträgers in form- schlüssige Kopplung mit den Zähnen des mit seiner X- Rotationsachse quer zur Bewegungsrichtung des

Positionierschlittens ausgerichteten X-Zahnrads. Hierdurch findet eine Übertragung eines mechanischen Impulses vom

Schlittenträger auf das X-Zahnrad statt, wodurch das X- Zahnrad beschleunigt wird und die zugeordnete Sensoreinrich tung ein zeitlich veränderliches Sensorsignal, das beispiels weise eine zeitliche Veränderung der Winkelstellung des X- Zahnrads repräsentiert, an die Steuereinrichtung bereitstel len kann. Die Steuereinrichtung berechnet anhand des zeitli- chen Verlaufs des Sensorsignals einen Geschwindigkeitswert, und stellt ein Ansteuersignal an den X-Antrieb bereit, das derart eingestellt ist, dass der X-Antrieb einen möglichst verzögerungsarmen, insbesondere verzögerungsfreien, Weiter transport des Positionierschlittens ermöglicht. Hierbei kann die Steuereinrichtung insbesondere dazu ausgebildet sein, ge speicherte Informationen über die Trägheit des X-Antriebs in Beziehung zu einer zeitlichen Veränderung des Sensorsignals zu setzen, um hieraus einen Rückschluss auf die Masse des Positionierschlittens und des vom Positionierschlitten beför- derten Transportguts zu ziehen und das Ansteuersignal derart zu berechnen, dass dem X-Antrieb genau diejenige Energiemenge zur Verfügung gestellt wird, die für eine möglichst gleich förmige Weiterbewegung des Positionierschlittens erforderlich ist. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Steuer einrichtung, insbesondere in Abhängigkeit von einem von außen bereitgestellten Bewegungssignal , eine Beschleunigung oder eine Abbremsung des eintreffenden Positionierschlittens durch entsprechende Ansteuerung des X-Antriebs bewirkt.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens ist vor gesehen, dass zwischen Steuereinrichtungen von Schlittenträ gern, die längs einer vorgegebenen Bewegungsbahn für den Positionierschlitten angeordnet sind, Bewegungssignale und/oder Rotationsstellungen des jeweiligen X-Antriebs und/oder des jeweiligen Y-Antriebs übertragen werden, um we nigstens eine Funktion aus der Gruppe: Synchronbetrieb der X- Antriebe benachbarter Schlittenträger, Synchronbetrieb der Y- Antriebe benachbarter Schlittenträger, Synchronbetrieb der X- Antriebe und der Y-Antriebe benachbarter Schlittenträger, Ab bremsen des Positionierschlittens gemäß einem vorgebbaren Bremsprofil, Beschleunigen des Positionierschlittens gemäß einem vorgebbaren Beschleunigungsprofil, Abbremsen des

Positionierschlittens auf eine vorgebbare Bremsposition, Richtungswechsel für den Positionierschlitten durch Bewe gungsüberlagerung der X-Antriebe und der Y-Antriebe, zu ver wirklichen. Hierdurch wird eine Verknüpfung von mehreren Schlittenträgern zu einem Positioniersystem ermöglicht, bei dem eine Bewegung wenigstens eines Positionierschlittens ent- sprechend einem vorgebbaren Bewegungsablauf über mehrere

Schlittenträger hinweg gewährleistet werden kann. Bei einem Synchronbetrieb benachbarter Schlittenträger, der eine Syn chronbewegung der X-Antriebe und/oder der Y-Antriebe umfassen kann, ist entweder eine gleichförmige Bewegung des jeweiligen Positionierschlittens oder eine Beschleunigung oder Abbrem sung des Positionierschlittens über benachbarte Schlittenträ ger hinweg möglich. Zur Gewährleistung eines vorgebbaren Bremsprofils oder Beschleunigungsprofils für den

Positionierschlitten ist es vorteilhaft, wenn benachbart an geordnete Schlittenträger koordiniert betrieben werden kön nen, um den gewünschten Bewegungsablauf durchführen zu kön- nen. Für einen synchronisierten oder koordinierten Betrieb benachbarter Schlittenträger können Bewegungssignale und/oder Rotationsstellungen der jeweiligen X-Antriebe und/oder Y- Antriebe zwischen den Schlittenträgern ausgetauscht werden. Der Austausch diese Informationen kann wahlweise auf analogem oder auf digitalem Wege, insbesondere über ein internes Bus kommunikationssystem, durchgeführt werden.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt . Hierbei zeigt :

Figur 1 eine rein schematische Draufsicht auf ein

Positioniersystem, das aus einer Vielzahl von

Schlittenträgern gebildet ist,

Figur 2 eine Ansicht von unten auf einen

Positionierschlitten,

Figur 3 eine rein schematische Draufsicht auf einen teil weise geschnitten dargestellten Schlittenträger, und

Figur 4 eine Seitenansicht des X-Antriebs des Schlittenträ gers gemäß der Figur 3.

Ein in der Figur 1 in einer Draufsicht rein schematisch dar- gestelltes Positioniersystem 1 umfasst mehrere, teilweise un terschiedlich ausgebildete Schlittenträger 2, 3, 4 und 5, die teilweise aneinandergereiht angeordnet sind und die für eine Bewegung eines in der Figur 2 dargestellten, beispielsweise plattenförmig ausgebildeten Positionierschlittens 6 vorgese hen sind. Zu jedem der Schlittenträger 2 bis 5 ist in der Fi gur 1 wenigstens ein Richtungspfeil eingetragen, der mögliche eine Bewegungsrichtung für den in der Figur 1 nicht darge- stellten Positionierschlitten innerhalb des

Positioniersystems 1 anzeigt. Jeder der Schlittenträger 2 bis 5 kann zusätzlich auch für eine Bewegung des in der Figur 1 nicht dargestellten Positionierschlittens 6 in der jeweils dem eingetragenen Richtungspfeil entgegengesetzten Richtung ausgebildet sein.

Rein exemplarisch ist angrenzend an das Positioniersystem 1 ein nur rein schematisch dargestelltes Förderband 7 angeord net, mit dessen Hilfe der Positionierschlitten dem

Positioniersystem 1 zugeführt werden kann. Die Schlittenträger 2 bis 5 sind in nicht näher dargestellter Weise mechanisch miteinander gekoppelt, um unerwünschte Rela tivbewegungen der Schlittenträger 2 bis 5 zueinander zu ver hindern. Wie nachstehend im Zusammenhang mit der Figur 3 nä her beschrieben wird, weist jeder der Schlittenträger 2 bis 5 an jeder seiner seitlichen Stirnflächen 8, 9, 10, 11 jeweils einen Stecker 15 oder eine Buchse 16 auf, mit denen gegebe nenfalls eine Kommunikation zwischen benachbarten Schlitten trägern 2 bis 5 verwirklicht werden kann.

Beispielhaft ist vorgesehen, dass eben ausgebildete Obersei- ten 17 der rein exemplarisch quaderförmig ausgebildeten

Schlittenträger 2 bis 5 parallel zu einer nicht dargestellten Bewegungsebene ausgerichtet sind, die ihrerseits parallel zur Darstellungsebene der Figur 1 ausgerichtet ist. Die Bewe gungsebene wird in der Figur 1 durch ein kartesisches Koordi- natensystem mit einer X-Achse und mit einer rechtwinklig zur X-Achse ausgerichteten Y-Achse repräsentiert. Dabei sind Au ßenkanten der Schlittenträger 2 bis 5 jeweils parallel zur X- Achse und zur Y-Achse ausgerichtet .

Jeder der Schlittenträger 2 bis 5 umfasst wenigstens ein Zahnrad, das drehbeweglich um eine Rotationsachse am jeweili gen Schlittenträger 2 bis 5 aufgenommen ist . Um eine eindeu tige Bezeichnung der jeweiligen Zahnräder zu ermöglichen, werden diejenigen Zahnräder, deren Rotationsachsen parallel zur X-Achse ausgerichtet sind, als X-Zahnräder 20 bezeichnet, während diejenigen Zahnräder, deren Rotationsachsen parallel zur Y-Achse ausgerichtet sind, als Y-Zahnräder 21 bezeichnet werden. Die Rotationsachsen der X-Zahnräder 20 werden als X- Rotationsachsen 22 bezeichnet, die Rotationsachsen der Y- Zahnräder 21 werden als Y-Rotationachsen 23 bezeichnet. Beispielhaft ist vorgesehen, dass jeder der Schlittenträger 2 bis 5 eine zentral angeordnete, rein exemplarisch quadratisch ausgebildete Ausnehmung 30 aufweist, die es erlaubt, dass von einer nicht dargestellten Unterseite des jeweiligen Schlit tenträgers 2 bis 5 durch den Schlittenträger 2 bis 5 hindurch eine Einflussnahme auf den oberhalb der jeweiligen Ausnehmung 30 angeordneten Positionierschlitten 6 erfolgen kann. Rein exemplarisch kann durch die Ausnehmung 30 hindurch beispiels weise eine optische Abtastung einer Unterseite des

Positionierschlittens 6 durch ein nicht näher dargestelltes Kamerasystem vorgenommen werden.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass jeder der Schlittenträger 2 bis 5 mit wenigstens einem benachbart angeordneten Schlitten träger 2 bis 5 gekoppelt ist und dass längs der X-Achse oder längs der Y-Achse aufgereihte Schlittenträger 2 bis 5 jeweils um wenigstens eine Breite eines Schlittenträgers 2 bis 5 von weiteren längs der gleichen Achse aufgereihte Schlittenträ gern 2 bis 5 entfernt angeordnet sind.

Die Figur 2 zeigt eine Unterseite 36 eines rein exemplarisch plattenförmig ausgebildeten Positionierschlittens 6, die bei- spielhaft eine eben und quadratisch ausgebildete Grundfläche aufweist, an der eine Vielzahl von Abtriebszähnen 37, 38 an geordnet sind. Beispielhaft ist vorgesehen, dass die

Abtriebszähne 37, 38 in Richtung der X-Achse sowie in Rich tung der Y-Achse jeweils in gleicher Teilung angeordnet sind und somit ein regelmäßiges Zahnraster 39 bilden. Jeweils randseitig am Zahnraster 39 angeordnete Abtriebszähne 38 sind mit einer nach außen verjüngten keilförmigen Profilierung ausgebildet, mit deren Hilfe ein Eingreifen des Zahnrasters 39 in Verzahnungen von Zahnrädern erleichtert werden soll, deren Rotationsachse parallel zu einer Bewegungsrichtung des Positionierschlittens 6 ausgerichtet ist.

Aus der Darstellung der Figur 3 ist in rein schematischer Darstellung eine Aufbauweise für einen Schlittenträger 4 zu entnehmen, der mit einem X-Zahnrad 20 sowie mit einem Y- Zahnrad 21 ausgerüstet ist. Da sich das X-Zahnrad 20 und das Y-Zahnrad 21 lediglich durch die Ausrichtung und Anordnung im Schlittenträger 4 voneinander unterscheiden, erfolgt nachste hend ausschließlich eine nähere Erläuterung des X-Zahnrads 20, die in gleicher Weise auch für das Y-Zahnrad 21 zutref- fend ist.

Das X-Zahnrad 20 ist als Bestandteil eines rohrförmigen Ro tors 43 eines elektrischen Außenläufermotors 42 ausgebildet, der auch als X-Antrieb 24 bezeichnet werden kann. Dementspre chend wird der Außenläufermotor 42, dem das Y-Zahnrad 21 zu- geordnet ist, als Y-Antrieb 25 bezeichnet. Rein exemplarisch ist vorgesehen, dass der Rotor 43 des X- Antriebs 24 mehrere parallel zur X-Rotationsachse 22 ausge richtete, nicht näher dargestellte Permanentmagnetleisten um fasst. Der Rotor 43 ist - ohne dass die vereinfachte Darstel- lung der Figur 3 Rücksicht auf Montageabläufe nimmt - jeweils endseitig auf nicht näher dargestellte Außenringe von Kugel lagern 44 aufgeschoben, deren ebenfalls nicht näher darge stellte Innenringe an einem Stator 45 festgelegt sind, wo durch eine reibungsarme Drehbewegung des Rotors 43 gegenüber dem Stator 45 ermöglicht wird.

Der Stator 45 umfasst mehrere, nicht näher dargestellte elektrische Spulen, die über eine nur schematisch dargestell te elektrische Anschlussleitung 46 beispielweise mit einem elektrischen Wechselstrom beaufschlagt werden können, um eine magnetische Wechselwirkung mit den Permanentmagnetleisten des Rotors 43 und hierdurch eine Drehmomententwicklung zwischen Stator 45 und Rotor 43 bewirken zu können.

Beispielhaft ist vorgesehen, dass der Stator 45 an einem Stützflansch 47 festgelegt ist, der seinerseits in nicht nä- her dargestellter Weise mit einem Bodenabschnitt 48 eines rein exemplarisch kastenförmig ausgebildeten Gehäuses des Schlittenträgers 4 verbunden ist. An einer Seitenfläche 50 des Stützflansches 47 ist ein Sensor 51 angeordnet, der bei spielsweise als optischer Sensor oder als induktiver Nähe- rungsschalter oder als kapazitiver Näherungsschalter ausge bildet ist und eine Sensoreinrichtung bildet, mit deren Hilfe eine Rotationsposition des Rotors 43 um die X-Rotationsachse 22 ermittelt werden kann.

Eine Sensorleitung 52 des Sensors 51 dient zur Übertragung von elektrischen Sensorsignalen, bei dem es sich insbesondere um analoge Strompegel oder um analoge Spannungspegel oder um digitale Signale handelt, die jeweils ein Messergebnis des Sensors 51 repräsentieren. Die Sensorleitung 52 ist wie die Anschlussleitung 46 mit einer nur schematisch dargestellten Steuereinrichtung 53 elektrisch verbunden, bei der es sich beispielsweise um eine nicht näher dargestellte Kombination eines Mikroprozessors, eines mit dem Mikroprozessor verbunde nen Datenspeichers, eines mit dem Mikroprozessor verbundenen Buskommunikationsbausteins sowie zweier mit dem Mikroprozes- sor verbundenen elektrischen Endstufen handeln kann. Dabei ist der Mikroprozessor zur Abarbeitung eines Computerpro gramms ausgebildet, wobei Informationen zur Abarbeitung die ses Computerprogramms zum einen aus den zugeordneten Daten speicher und zum anderen aus den Sensorsignalen des Sensors 51 entnommen werden können.

Ferner können weitere Informationen zur Abarbeitung des Com puterprogramms auch vom nicht näher dargestellten Buskommuni kationsbaustein bereitgestellt werden, der seinerseits in rein exemplarisch mit den als elektromechanische Schnittstel- len dienenden Stecker 15 und Buchsen 16 elektrisch verbunden ist, über die ein Datenaustausch mit weiteren Schlittenträ gern 2 bis 5 oder einer nicht dargestellten, übergeordneten Steuereinrichtung erfolgen kann. Bei der Abarbeitung des Com puterprogramms kann der Mikroprozessor eine Ansteuerung we- nigstens einer der nicht näher dargestellten elektrischen

Endstufen vornehmen, von denen jede über die zugeordnete An schlussleitung 46 mit dem jeweiligen Außenläufermotor 42 ver bunden ist, wodurch eine Bewegung auf das zugeordnete X- Zahnrad 20 bzw. Y-Zahnrad 21 eingeleitet werden kann. Über die Stecker 15 und Buchsen 16 erfolgt eine Bereitstel lung von elektrischer Energie an die Steuereinrichtung 53, damit diese die gewünschte Rotationsbewegung für den X- Antrieb und/oder den Y-Antrieb bewirken kann. Ferner kann vorgesehen sein, dass über die Stecker 15 und die Buchsen 16 eine Kommunikation zwischen benachbart angeordneten oder ge- gebenenfalls zwischen entfernt voneinander angeordneten

Schlittenträgern 2 bis 5 erfolgt. Bei einer derartigen Kommu nikation zwischen den Schlittenträgern 2 bis 5 kann bei spielsweise eine Übertragung von Informationen über Rotati onspositionen und/oder über Rotationsgeschwindigkeiten und/oder über Rotationsbeschleunigungen der jeweiligen X-

Antriebe und/oder Y-Antriebe zwischen den Steuereinrichtungen 53 der jeweiligen Schlittenträger 2 bis 5 erfolgen. Für eine solche Kommunikation kann beispielsweise eine analoge Signal übertragung, beispielsweise in Form eines Spannungs- oder Strompegels, oder eine digitale Signalübertragung, insbeson dere gemäß einem vorgegebenen Buskommunikationsprotokoll, durchgeführt werden.

Aus der seitlichen Ansicht gemäß der Figur 4 ist zu entneh men, dass der Sensor 51 rein exemplarisch an der Seitenfläche 50 des Stützflansches 47 angeordnet ist und beispielsweise auf Basis eines optischen oder kapazitiven oder induktiven Messverfahrens dazu ausgebildet ist, Zähne 54 und Zahnlücken 55 des jeweiligen Zahnrads (X-Zahnrad 20 oder Y-Zahnrad 21) derart voneinander zu unterscheiden, dass eine Aussage über eine Rotationsstellung des Zahnrads mit einer Winkelauflösung getroffen werden kann, die kleiner als eine Winkelteilung zwischen benachbarten Zähnen 54 bzw. zwischen benachbarten Zahnlücken 55 ist . Wenn rein exemplarisch davon ausgegangen wird, dass das X-Zahnrad 20 bzw. das Y-Zahnrad 21 an seinem Außenumfang insgesamt 36 gleichverteilt angeordnete Zähne 54 aufweist, so beträgt die Winkelteilung zwischen benachbarten Zähnen 10 Grad. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Sensor 51 eine Winkelteilung von weniger als 5 Grad, besonders be vorzugt von weniger als 2,5 Grad, insbesondere von weniger als 1,25 Grad auflösen kann. Ergänzend kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit vom Messprinzip des Sensors 51 an einer oder an mehreren Stirnflächen 56 von Zähnen 54 zusätzliche, nicht dargestellte Markierungen angeordnet sind, die vom Sen sor 51 abgetastet werden können, um eine Absolutposition des X-Zahnrads 20 bzw. des Y-Zahnrads 21 ermitteln zu können und eine diesbezügliche Informationen an die Steuereinrichtung 53 bereitstellen zu können.

Nachstehend soll dargelegt werden, in welcher Weise rein exemplarisch der in Figur 3 näher beschriebene Schlittenträ ger 4 betrieben werden kann. Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Schlittenträger 4 autark betrieben wird, also keine Kommunikation der Steuereinrichtung 53 mit anderen Steuerein richtungen 53 anderer Schlittenträger 2 bis 5 stattfindet. Beispielhaft kann der Schlittenträger 4 in nicht näher darge stellter Weise zur Umlenkung eines Positionierschlittens 6 um 90 Grad zwischen zwei kontinuierlich bewegten Förderbändern vorgesehen sein, wobei ein erstes, nur symbolisch durch einen Richtungspfeil angedeutetes Förderband 61 eine Förderbewegung längs der X-Richtung durchführt und beispielsweise an die seitliche Stirnfläche 11 des Schlittenträgers 4 angrenzt und wobei ein zweites, nur symbolisch durch einen Richtungspfeil angedeutetes Förderband 62 eine Förderbewegung längs der Y- Richtung durchführt und beispielsweise an die seitliche

Stirnfläche 8 des Schlittenträgers 4 angrenzt.

Wenn zusätzlich davon ausgegangen wird, dass bei einem derar tigen Fördersystem keine Sensoren erforderlich sein sollen, um abseits des Schlittenträgers 4 eine Position des

Positionierschlittens 6 zu ermitteln, ist der Schlittenträger 4 allein auf seine eigene Sensorik, also die beiden Sensoren 51, angewiesen. Da ferner davon ausgegangen werden muss, dass dem Schlittenträger 4 keine Informationen darüber vorliegen, zu welchem Zeitpunkt eventuell ein Positionierschlitten 6 eintrifft, der beispielsweise aus einer X-Bewegungsrichtung des ersten Förderbands 61 in eine Y-Bewegungsrichtung des zweiten Förderbands 62 umgelenkt werden soll, ist auch davon auszugehen, dass sowohl der X-Antrieb 24 als auch der Y- Antrieb 25 zunächst ruhen, also keine Rotationsbewegung durchführen.

Nähert sich ein Positionierschlitten 6, der vom Förderband 61 antransportiert wird, so wird rein exemplarisch davon ausge gangen, dass das zunächst die angeschrägten Abtriebszähne 38 des Zahnrasters 39 an der Unterseite 36 des

Positionierschlittens 6 in Eingriff mit den Zahnlücken 55 und den Zähnen 54 gelangen und aufgrund der geringen Trägheit des X-Antriebs 24 eine rasche, rein passive Beschleunigung des X- Zahnrads 20 erfolgt. Diese Beschleunigung kann mit Hilfe des Sensors 51 erfasst werden, der beispielsweise mit einer Takt- frequenz von wenigen Millisekunden zyklisch wiederkehrend ak tualisierte Sensordaten über die Sensorleitung 52 an die Steuereinrichtung 53 bereitstellt .

Die Steuereinrichtung 53 kann aus den Sensordaten zum einen die Beschleunigung und zum anderen durch mathematische Integ- ration die Rotationsgeschwindigkeit des X-Antriebs 24 ermit teln und stellt über die integrierte elektronische Endstufe eine elektrische Energiemenge an den X-Antrieb 24 bereit, die derart bemessen ist, dass das X-Zahnrad 20 die von außen auf gebrachte Rotationsbewegung sehr schnell aufnimmt im Rahmen einer aktiven Beschleunigung somit eine zumindest nahezu ver- zögerungsfreie Weiterfahrt für den Positionierschlitten 6 ge währleistet ist.

Um ein möglichst ruckfreies Eingreifen der Abtriebszähne 37 und 38 in die Zähne 54 und Zahnlücken 55 des Y-Zahnrads 21 zu gewährleisten, die parallel zur ursprünglichen Bewegungsrich tung des Positionierschlittens 6 ausgerichtet sind, kann vor gesehen sein, dass die Steuereinrichtung 53 mit der Detektion der Rotationsbewegung des X-Zahnrads 20 eine Oszillationsbe wegung für das Y-Zahnrad 21 herbeiführt, wobei eine Amplitude dieser Oszillationsbewegung derart gewählt sein kann, dass sie im Bereich einer halben Winkelteilung zwischen benachbar ten Zähnen 54 bzw. zwischen benachbarten Zahnlücken 55 liegt.

Wenn zusätzlich davon ausgegangen wird, dass in der Steuer einrichtung 53 Informationen über die räumliche Ausdehnung des Positionierschlittens 6 abgelegt sind, kann die Steuer einrichtung 53 beispielsweise eine vorgebbare Abbremsung des X-Antriebs 24 vornehmen, um den Positionierschlitten 6 zeit weilig in einer Ruheposition zu positionieren, in der er den Schlittenträger 4 vollständig überdeckt und symmetrisch ober- halb des Schlittenträgers 6 angeordnet ist. Sobald der

Schlittenträger 6 diese Position eingenommen hat und somit keine weitere Bewegung in der X-Richtung durchführt, kann die Steuereinrichtung 53 eine Aktivierung des Y-Antriebs 25 vor nehmen, wodurch der Positionierschlitten 6 in der Y-Richtung vom Schlittenträger 4 auf das zweite Förderband 62 abtrans portiert werden kann. Gegebenenfalls kann zusätzlich vorgese hen werden, dass ein nicht dargestelltes Transportobjekt, das auf einer Oberseite des Positionierschlittens 6 angeordnet ist, während der Stillstandsphase durch die Ausnehmung 30 und/oder von der Oberseite des Positionierschlittens 6 bei- spielsweise durch Sensormittel abgetastet oder durch Bearbei tungsmittel bearbeitet wird.

Bei einer Verwendung der Schlittenträger 2 bis 5 in dem

Positioniersystem 1 gemäß der Figur 1 kann vorgesehen sein, dass diejenigen Schlittenträger 2 bis 5, die lediglich an ei nen oder an zwei benachbart angeordnete Schlittenträger 2 bis 5 angrenzen in identischer oder ähnlicher Weise autark be trieben werden, wie dies vorstehend für den einzelnen Schlit tenträger 4 beschrieben wurde. Hingegen werden zumindest die- jenigen Schlittenträger 4 und 5, die gemäß dem Ausführungs- beispiel der Figur 1 an mehr als zwei benachbart angeordnete Schlittenträger 2 bis 5 angrenzen, von einer nicht näher dar gestellten, übergeordneten Steuerung angesteuert, die insbe sondere Richtungsanweisungen an die jeweiligen Steuereinrich- tungen 53 der Schlittenträger 4 und 5 bereitstellt , um bei spielsweise eine Vorgabe einer Bewegungsrichtung für einen Positionierschlitten 6 zu ermöglichen, der an diesen Schlit tenträgern 4 und 5 eintrifft.

Ergänzend kann auch vorgesehen sein, dass eine Kommunikation der Schlittenträger 2 bis 5 untereinander stattfindet, um beispielsweise Informationen darüber auszutauschen, welche Eigenschaften der jeweils eintreffende Positionierschlitten 6 hat. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Abstimmung des Bewegungsverhaltens der einzelnen X-Antriebe 24 und der Y-Antriebe 25 erzielt werden. Dies wird beispielsweise da durch erreicht, dass ein in einer Bewegungsrichtung des

Positionierschlittens 6 vorausgehender Schlittenträger 2 bis 5 einem in der Bewegungsrichtung des Positionierschlittens 6 nachfolgenden Schlittenträger 2 bis 5 Informationen über eine Geschwindigkeit und/oder Masse des Positionierschlittens 6 übermittelt oder auch Synchronisierungsinformationen bereit- stellt, die eine vorausschauende Inbetriebnahme des jeweili gen X-Antriebs 24 und/oder des jeweiligen Y-Antriebs 25 er möglichen. Dies ist insbesondere für die Betriebsweise von Schlittenträgern 4, 5 von Interesse, bei denen jeweils we- nigstens ein X-Zahnrad 20 und ein Y-Zahnrad 21 vorgesehen sind, um eine Rotationsstellung desjenigen Zahnrads des in der Bewegungsrichtung des Positionierschlittens 6 nachfolgen den Schlittenträgers 4, 5 mit einer Rotationsstellung des entsprechenden Zahnrads des in der Bewegungsrichtung des Positionierschlittens 6 vorausgehender Schlittenträgers 4, 5 zu synchronisieren, dessen Rotationsachse (X-Rotationsachse 22, Y-Rotationsachse 23) parallel zur Bewegungsrichtung des Positionierschlittens liegt.

In Abhängigkeit von den Eigenschaften des Transportguts, das mit Hilfe des Positionierschlittens 6 transportiert werden sollen, kann wenigstens einer der Schlittenträger 2 bis 5 auch derart betrieben werden, dass der Positionierschlitten 6 längs eines Bewegungswegs eine oder mehrere Ruhepositionen gegenüber dem jeweiligen Schlittenträger 2 bis 5 einnimmt, in der eine gezielte Bearbeitung des Transportguts von der Un terseite durch die Ausnehmung 30 und/oder von der Oberseite erfolgen kann.