Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus einer Schiene, insbesondere Ri llenschiene; einer elastischen Schienenlagerung, umfass.end eine Rippenplatte aus Metall, ein Fundament (z.B. Beton-Schwellen) sowie zwei Z ischenlagen aus elastomerem Werkstoff, die zwischen Schienenfuß und Rippen¬ platte bzw. zwischen Rippenplatte und Fundament angeordnet sind; zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und dem Straßenbelag vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofi l aus elastomerem Werkstoff, das insbesondere l ängsve r l aufende Nuten und/oder Kanäle sowie Haltelippen aufweist, befindet ⁽ DE-U-85 20 560); sowie aus beidseitig in Abstand angeordneten S c h i enenbe fest i gungen, die insbesondere mit Abdeckkappen versehen sind.

Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht nun die Aufgabe darin, eine Schienenanordnung bereitzustellen, die Körper- und Luft sc ha l l abst rah l ung reduziert, die leichte Montierbar- keit gewährleistet, die elastische Ve r fo rmungs fäh i gkei t der Schiene in horizontaler und vertikaler Richtung optimiert sowie die Gefahr von Kantenabbrüchen im Übergangsbereich zwischen Schiene und Straßenanschluß verringert.

Die Lösung der vorgenannten Aufgabe besteht nun gemäß Kennzeichen des Anspruchs 1 oder 2 in zwei Varianten, die im folgenden näher erläutert werden.

Variante I

Hiernach verjüngt sich jedes Füllprofi l im Bereich der Schienenbefestigungen zum Schienenfuß hin, und zwar unter

Bi ldung einer l ängsve r l aufenden Aufnahmenut für die Schienen¬ befestigungen bzw. Abdec k kappen, wobei in der Aufnahmenut zwischen den Schienenbefestigungen bzw. Abdeckkappen ein Schienenfußprofi l aus elastomerem Werkstoff einsitzt.

Zweckmäßigerweise ist das Schienenfußprofi l im Querschnitt gesehen im wesentlichen von dreiecksförmiger Gestalt, wobei das Schienenfußprofi l vorzugsweise mit wenigstens einem l ängsve r l aufenden Kanal versehen ist.

Ferner ist es zweckmäßig, wenn die Aufnahmenut seitliche Klemmrippen aufweist, und zwar zwecks Verankerung des Schienenfußprofi ls im Füllprofi l.

Variante II

Hiernach weist jedes Fül lprofi l im Bereich der Schienen¬ befestigungen e nen verformbaren Profi lbereich auf, umfassend einen Längsverlaufenden Hohlraum, wobei dieser verformbare Profi ^" Ibereich den notwendigen Platz für die Schienen- befestigungen bzw. Abdeckkappen schafft, wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt ist.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn das Fül lprofi l im Schienenbereich eine Nut aufweist, und zwar unter Bi ldung eines gewinkelten Steges, wobei die Stegspitze in Richtung des Hohlraummittelpunktes weist. Auf diese Weise wi rd die Ve r formung s fäh i gke i t gegenüber den p l at z suc henden Schienenbe estigungen bzw. Abdeckkappen erhöht.

Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Hohlraum von Flanken umgeben ist, die aufeinander zulaufen, und zwar - bezogen auf den unbelasteten Zustand - unter Bi ldung einer im wesentlichen dre i ecks fö rmi gen Quersc nittsgestalt.

Im Kurvenbereich ist es besonders zweckmäßig, wenn zur Lösung der eingangs gestel lten Aufgabe die Schienenan¬ ordnungen nach den beiden Varianten I und II mit Füll¬ profi len ausgestaltet sind, die zur St raßenbe l agse i t e hin einen zusätzlichen Verformungsbereich aufweisen, wobei vo rt e i l haft e rwe i se folgende Möglichkeiten zur Anwendung gelangen.

- Der Verformungsbereich als integriertes Tei l des Füll¬ profi les (d.h. einstückiger Verbund) ist mit einem längsverlaufenden Hohlraum versehen, der insbesondere im Querschnitt gesehen im wesentlichen von trapezförmiger Gestalt ist.

- Der Verformungsbereich ist ein zusätzlicher Profi lkörper, der mit einem längsverlaufenden Hohlraum versehen ist.

Zweckmäßigerweise weist der zusätzliche Profi lkörper im oberen und unteren P rof i l be re i c h Einkerbungen auf, und zwar unter Bi ldung von gewinkelten Stegen, wobei die Stegspitzen in Richtung des Hohlraummittelpunktes weisen.

Der. zusätzliche Profi lkörper ist insbesondere mit dem Füllprofi l verklebt.

Hinsichtlich sämtlicher Elastomerprofi le (Füllprofi l, Schienenfußprofi l, zusätzlicher Prof i l kö rpe r ) , die durch Extrusion hergestellt werden, gelten insbesondere folgende Parameter:

Werkstoff Kautschuk auf Basis SBR/BR

2 Reißfestigkeit nach DIN 53504 > 1 -+ N/mm

Reißdehnung nach DIN 53504 > 400 %

Wei terreißwiderstand nach DIN 53507/A > 10 N/mm

D ruc k e r formungs rest nach DIN 53517 72 Std. bei Raumtemperatur < 20 % 24 Std. bei 70°C < 20 % o

Shore-Härte 58 + 5

Die Erfindung wird nun anhand von Aus füh rungsbe i spi e l en unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen (Querschnittsdar¬ stellungen) erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schienenanordnung gemäß Variante I ;

Fig. 2 eine Schienenanordnung gemäß Variante II;

Fig. 3 eine Schienenanordnung mit einem Verformungs¬ bereich als integriertes Tei l des Füllprofi les;

Fig. 4 eine Schienenanordnung, bei der der Verformungs¬ bereich mittels eines zusätzlichen Hohlkammer¬ profi les gebi ldet wird.

Im Hinblick auf diese Figuren gi lt folgende Bezugsziffern* liste:

1 Schi enenanordnung

1 ' Schienenanordnung

1 ' ' Schienenanordnung

1 ' ' ' Schienenanordnung

2 Ri llenschiene

3 Straßenbelag

4 Fü l lp rof i l

4' Füllprofi l

5 Kanal

6 Nut

7 Ha 11 e l i ppe

Aufnahmenut Klemm rippe Schienenfußprofi l Kanal Sc ienenbefestigung Abdeck kappe elastische Zwischenlage (Schienenfußunterlage) Rippenplatte aus Metall elastische Zwischenlage Fundament (z.B. Beton-Schwellen) Fül lprofi l Füllprofi l Höh l räum Nut gewinkelter Steg Stegspitze Flanke Flanke Fül Iprof i l Hohlraum Profi lkörper Hohlraum Einkerbung gewinkelter Steg Stegspitze

Im Rahmen der Fig. 1 wi rd anhand des Fül lprofi ls (4) die l ängs e r laufende Aufnahmenut (8) gezeigt, die mit seitlichen Klemmrippen (9) versehen ist. Diese Aufnahmenut schafft Platz für die in Schienenlängsrichtung in Abstand ange¬ ordneten Schienenbefestigungen (12) bzw. Abdeckkappen (13) .

Das Füllprofi l (4') gemäß Fig. 1 zeigt dagegen den Zustand der Schienenanordnung (1) zwischen den einzelnen Schienen¬ befestigungen (12) bzw. Abdeckkappen (13), wobei in der Aufnahmenut das Schienenfußprofi l (10) einsitzt, und zwar unter Verankerung mittels der Klemmrippen (9) .

Fig. 2 zeigt nun einmal anhand des Füllprofi ls (18' ) den Verformungsbereich, umfassend den Hohlraum (19), die Nut (20) und die gewinkelten Stege (21) im unbelasteten Zustand, d.h. ohne Einwi rkung der Schienenbefestigung (12) bzw. der Abdec k kappe (13) ,

Das Füllprofi l (18) gemäß Fig. 2 zeigt dagegen schematisiert die Verformung des Hohlraumes (19), der Nut (20) und der Stege (21 ) unter der Einwi rkung der Schienenbefestigung (12) bzw. der Abdeckkappe (13), wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyuret an-Schaum, ausgefüllt wi rd.

Fig. 3 zeigt nun ein Fül lprofi l (25), wobei der zusätzliche zur St raßenbe l agse i t e (3) hin angeordnete Verformungsbereich als integriertes Tei l des Füllprofi ls mit einem längsver¬ laufenden Hohlraum (26) versehen ist, der insbesondere im Querschnitt gesehen im wesentlichen von trapezförmiger Gestalt ist.

Nach Fig. 4 wird der zur Straßenbelagseite (3) hin ange¬ ordnete Verformungsbereich durch einen zusätzlichen Profi l _¬ körper (27) gebi ldet, der mit einem längsverlaufenden

Hohlraum (28) versehen ist, wobei im oberen und unteren Profi lbereich Einkerbungen (29) vorhanden sind, und zwar unter Bi ldung von gewinkelten Stegen (30), wobei wiederum die Stegspitzen (31) in Richtung des Hohlraummittelpunktes weisen.

Auch wenn die Fig. 3 und 4 den zusätzlichen Verformungsbe- reich jewei ls nur anhand eines einzigen Füllprofi ls aufzeigen, so wi rd in der Praxis jedes Füllprofi l mit der zweckmäßigen Verformungsanordnung ausgestattet, insbesondere im Kurvenbereich.