MEMORIA DESCRIPTIVA

CAMPO DE LA TÉCNICA

La presente invención corresponde a impulsores de embarcaciones pequeñas fuera de borda. En particular aquellos que son de utilidad para navegar en cualquier espejo de agua y en particular a la profundidad de calado de la embarcación y en presencia de vegetación acuática y subacuática como así también obstáculos flexibles o movibles.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Son abundantes las soluciones desarrolladas para navegar en espejos de agua de baja profundidad como ríos, pantanos, ciénagas, lagunas, etc. Tanto motores fuera de borda, hidrodeslizadores, como patas náuticas son los más conocidos.

En relación a los impulsores fuera de borda, que presentan su eje de transmisión inclinados, conocidos como patas náuticas, se han detectado algunos documentos de patentes que se presentan como antecedentes de la presente invención. Entre ellos: US1.831.739, US1.316.169, US2.513.050, US827.202, US1.479.025, US1.586.517, US1.953.599, US3.498.253, US6616489, US5413511, US4976637, US4678440, US4604067, US4676756, US2012214366 y AR068218, este último documento perteneciente al mismo inventor de la presente solicitud.

Diversos son los problemas técnicos que no están resueltos en el estado de la técnica referenciado. En particular se ha detectado, en los modelos existentes en el mercado, que el operador o timonel de estas patas sufre efectos no deseados al poco tiempo de operarlas, tales como cansancio, calambres, etc. En síntesis se ha observado que no resulta confortable el manejo de estas patas. Los inventores de la presente invención, luego de un exhaustivo estudio, han detectado que la fuente de tal incomodidad para el timonel surge de diversos orígenes:

a) Las patas que existen hasta la fecha son "sostenidas" por el timonel. Normalmente el motor se ubica en una posición tal que se logra un equilibrio de momentos de fuerzas con respecto al punto de soporte de la pata, en un banco de pruebas fuera del agua, esto hace que sostener la pata no implique mayores esfuerzos. Sin embargo la pata en operación presenta otros momentos de fuerza que no pueden ser tenidos en cuenta al momento de balancear en seco, tales como la presión que ejerce la aleta, el empuje del propulsor, el empuje del agua, los camalotes o plantas acuáticas que se enganchan, objetos que se tocan debido a las bajas profundidades, etc. Cualquier desbalance de momentos debe ser absorbido, hasta la actualidad, por el timonel.

b) Las patas náuticas que existen hasta el momento requieren de una permanente corrección, por parte del timonel, para mantener el propulsor hundido a la misma profundidad. La profundidad del propulsor determina la potencia efectiva entregada por la pata para el traslado de la embarcación. Esto hace que el timonel deba estar permanentemente corrigiendo la inclinación vertical de la pata, en especial en las maniobras de cambio de dirección, en que es necesario girar en un ángulo horizontal la pata.

c) El propulsor, al girar, no sólo impulsa el agua hacia atrás de la embarcación, sino que genera un torque, que dependiendo del sentido de giro de la hélice, tracciona la pata hacia los laterales.

d) El eje de transmisión de potencia al propulsor presenta, en este tipo de patas náuticas, una longitud importante, por lo que se generan flexiones en el mismo que transmiten vibraciones al cuerpo de soporte y a través de la manija de comando al timonel.

La presente invención resuelve el problema técnico descrito, logrando como resultado una pata náutica desmontable que brinda un confort de manejo nunca antes reportado en el estado de la técnica.

Este confort de manejo de la pata náutica de la presente invención se da, principalmente debido a su innovador sistema de limitación del ángulo de inclinación vertical, que permite al timonel, durante el andar, no tener que corregir los momentos ejercidos en tal sentido. Un elemento elongado flexible, que en una versión preferida es una cadena, le permite al timonel regular la profundidad del propulsor, según la longitud que se le da a tal elemento, y mantenerla, sin esfuerzos, durante el andar.

Además la presente invención comprende una aleta sobre el propulsor, cuyo borde de fuga se ubica en un ángulo de entre i y 10 ° sexagesimales con respecto a la horizontal. Esto compensa el torque generado por la hélice y evita la tracción lateral que realiza la pata náutica.

Por último el largo eje de la tracción se separa del porta eje con al menos dos bujes separadores que mejoran sustancialmente el balanceo armónico que se genera debido a la flexibilidad de dicho eje. De esta manera se han eliminado molestas vibraciones generadas por el eje de transmisión. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La pata náutica desmontable (i), objeto de la presente invención, propulsora de embarcaciones, está conformada por una brida morsa ajustable (2) a la embarcación; una bisagra tipo T (3) sobre dicha brida morsa, que confiere libertad de giro en un ángulo de inclinación vertical (4) y en un ángulo de giro horizontal (5); un soporte (6) solidariamente vinculado a una manija de comando (7), a la transmisión (8), a un motor (9) y a dicha bisagra tipo T; donde dicha transmisión comprende un eje (81), un porta eje (82), un aleta (83), al menos un deflector de elementos extraños (84) y un propulsor (85); que comprende un elemento elongado flexible (10) vinculado solidariamente por uno de sus extremos (101) a dicha bisagra tipo T, y vinculado a un dispositivo de fijación (61), que a su vez, se encuentra solidariamente vinculado a dicho soporte (6), de tal modo que dicho elemento elongado flexible, cuando se somete a tracción, limita la libertad de giro en dicho ángulo de inclinación vertical (4).

Donde dicha bisagra tipo T (3), en una disposición preferida, comprende en su extremo inferior un dispositivo (31) que gira libremente según su eje vertical y se vincula solidariamente a uno de los extremos (101) de dicho elemento elongado flexible (10).

Además dicho soporte (6), en una forma de realización preferida, comprende un sector de transmisión (62) sobre el que están vinculadas dicha transmisión por arriba y dicha bisagra tipo T por debajo; y un sector de comando (63) al que llega dicha manija de comando y sobre el que está solidariamente vinculado dicho dispositivo de fijación (61).

En una forma de realización favorita de la presente invención dicho elemento elongado flexible se puede vincular a dicho dispositivo de fijación en más de una posición, permitiendo variar la longitud (103) de dicho elemento elongado flexible que queda sometido a tracción y de esta manera regular dicho ángulo de inclinación vertical (4).

En una forma de realización preferida de la presente invención dicho elemento elongado flexible es una cadena y dicho dispositivo de fijación es un gancho que permite enganchar cualquier eslabón de la cadena. Además este sistema podría estar constituido por una cinta con ojales, un alambre con rulos, una cinta con veleros y un velero como dispositivo de fijación, entre muchas otras alternativas.

En otra realización preferida de la presente invención dicha aleta (83) comprende un borde de fuga (831) con un ángulo, con respecto a la horizontal (832), de entre 1 y 10 ⁰ sexagesimales, preferentemente entre 1 y 5 ⁰ sexagesimales, más preferentemente entre 2 y 4 ⁰ sexagesimales.

En una forma de realización de la presente invención dicha transmisión, entre dicho eje (81) y dicho portaeje (82), comprende al menos dos bujes (86) que absorben y evitan vibraciones del eje. En una forma de realización preferida, la presente invención es desarmable y comprende dicha manija de comando (7) que es removióle y se fija mediante tornillos (71) a dicho soporte; dicha transmisión (8) que es removióle y se vincula a dicho soporte mediante al menos dos prisioneros (815 y 816) enroscables.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

A fin de hacer más inteligible el objeto de la presente invención, ha sido ilustrado con figuras esquemáticas, en su forma de realización preferida, las cuales asumen un carácter de ejemplo demostrativo. De ninguna manera pretenden limitar el espectro de protección que definen las presentes reivindicaciones. Al igual que las descripciones breve y detallada que siguen, las presentes figuras deben tenerse en cuenta como ejemplos de aplicación de la presente invención, a los fines explicativos, para una mejor comprensión de la misma, sin restringir el espectro de protección:

Figura 1: Muestra una perspectiva de la pata náutica desmontable de la presente invención

Figura 2: Se observa un detalle en perspectiva del conjunto bisagra tipo T, elemento elongado flexible y soporte, en operación.

Figura 3: Se observa un detalle de la bisagra tipo T de la presente invención.

Figura 4: Se observa un detalle de la transmisión de la presente invención.

Figura 5 Se aprecia el soporte de la presente invención.

Figura 6 Vista posterior de la transmisión con detalle del propulsor y la aleta

DESCRIPCIÓN DE TALLADA DE LA INVENCIÓN Y EJEMPLO

A continuación se describen, en detalle, las partes que conforman la pata náutica desmontable propulsora de embarcaciones (1), objeto de la presente invención, mediante una forma de realización preferida, que se expresa como un ejemplo de aplicación, sin que ello signifique limitaciones en el pliego reivindicatorío que se presenta.

Dicha brida morsa ajustable (2) en una forma preferida puede ser una chapa doblada en U invertida (21), de tal manera de que dicha U se inserte en el taco espejo de la embarcación. Esta brida presenta medios de fijación (22) que pueden ser tuercas soldadas a dicha U invertida por las que se ajustan sendos tornillos (23) que presionan dicho taco espejo. A su vez esta brida se vincula solidariamente, preferentemente mediante soldadura (24) al cuerpo principal vertical de dicha bisagra tipo T, que soportará la pata náutica. Dicha bisagra tipo T (3) es una bisagra que comprende un tubo hueco en forma de T (32). La parte superior de la T (33) lleva un eje horizontal móvil (34) cuyos extremos se insertan en sendos cilindros (35) soldados a dicho soporte. Esto le permite al soporte girar libremente en un ángulo vertical, hacia arriba y hacia abajo. Mientras que un eje vertical (36) inserto en el cuerpo principal de la T permite a esta T solidaria a dicho soporte girar en un ángulo horizontal. Además, dicho eje vertical se incorpora en un dispositivo (31), que en una forma preferida es un cilindro que gira libre sobre el mismo eje vertical en la parte inferior de la T. Seguros tipo Seguer pueden evitar que estos ejes salgan de sus alojamientos tal cual se han descrito.

Todos los movimientos que posee la bisagra tipo T, cuentan con bujes calibrados de teflón mecanizados en su versión preferida, para evitar rozamiento de metales y eliminar ruidos por vibración

Dicho soporte (6) es un elemento que soporta el motor y se vincula a la bisagra tipo T (3), a la transmisión (8) y a la manija de comando (7). En una realización preferida dicho soporte es una chapa de base que cuenta con perforaciones para vincular la manija de comando mediante tornillos; contiene un dispositivo de fijación que puede ser un gancho soldado (61) en su sector de comando; y además comprende otra chapa perpendicular (64) a la primera con perforaciones para atornillar el motor de un lado y un cilindro (65), preferentemente soldado a dicha chapa perpendicular (64) del otro lado, para vincular al portaeje de la transmisión.

Se define un sector de transmisión (62), que es la parte posterior del soporte, que queda del lado de la transmisión, es decir del lado del agua donde se sumerge el propulsor. Y un sector de comando (63), que es la parte anterior del soporte, que queda del lado del timonel cuando la pata está empujando una embarcación.

La transmisión (8) comprende un eje (81), un porta eje (82), una aleta (83), al menos un deflector de elementos extraños (84) y un propulsor (85).

Dicho eje, en una forma preferida de realización es un cilindro macizo de acero con medios para vincularse por un extremo (811) al propulsor, por el otro extremo (812) al eje del motor. Este vínculo al eje del motor se realiza, tal como se ve en la figura 4 mediante una pieza de acople (813) que a su vez se vincula al eje mediante una espiga (814), y esta pieza de acople, a su vez, se vincula al eje del motor mediante un prisionero (815) que se ajusta externamente. Este acople se inserta a su vez en dicho cilindro (65).

Por otra parte el cilindro (65), que en la forma preferida que se ve en las figuras puede presentar dos diámetros, se vincula al portaeje mediante un prisionero o tuerca trabaportaeje (816). Estos dos prisioneros 815 y 816 son los que permiten un rápido desarmado de la pata náutica de la presente invención. Lo que confiere un efecto técnico que no se conoce en el estado de la técnica, ya que en conjunto con la sencilla forma de desarmar la manija de comando permiten desarmar la presente invención en escasos pasos, rápidamente y la transforman en un dispositivo fácilmente transportable en un baúl de un vehículo standard.

Además el eje se vincula al portaeje mediante dos rodamientos: uno cónico (817) posicionado en el extremo correspondiente al propulsor y otro cilindrico (818) ubicado del lado del motor. Éste último se fija al eje mediante un resorte (819) que permite sellar herméticamente el espacio entre el eje y el portaeje. Colabora con esta hermeticidad al menos un retén (820) doble labio que se ubica luego del bolillero cónico. Este sistema de vínculo del eje sobre el portaeje permite que dicho resorte mantenga una presión suficiente en dicho bolillero cónico. Esta sencilla, pero original solución para este campo tecnológico, permiten que la transmisión de la presente invención sea liviana, segura, hermética y pueda trabajar llena de aceite, sin riesgos de pérdida.

Otro aspecto inventivo de la presente invención está constituido porque comprende al menos dos bujes (86) que evitan y absorben vibraciones del eje que se encuentran entre dicho eje (81) y dicho portaeje (82) de la transmisión. Estos bujes eliminan la vibración que originaba el giro del largo eje, al generar armónicos que resultan muy molestos para el timonel. Preferentemente estos bujes cilindricos son de teflón.

La pata náutica de la presente invención tiene la particularidad de poder soportar cualquier motor apropiado para estos fines. Los motores de cuatro tiempos son preferidos por ser no-contaminantes. Pueden ser de distintas marcas como Yamaha, Honda, Villa, etc.

El elemento elongado flexible (10) de la presente invención está vinculado solidariamente por uno de sus extremos (101) a dicha bisagra tipo T, y vinculado a dicho dispositivo de fijación (61), que a su vez, se encuentra solidariamente vinculado a dicho soporte (6).

Este elemento elongado flexible de la invención se puede posicionar de tal manera que su longitud efectiva sea variable, lo que permite regular la profundidad del propulsor, ya que define el ángulo de trabajo de inclinación vertical. Además el hecho de que esté vinculado en su extremo inferior a dicho cilindro móvil (65), libre de giro, presenta como efecto técnico que la profundidad del propulsor puede ser la misma para cualquier ángulo horizontal de trabajo. Este efecto técnico es totalmente innovador para este campo tecnológico, ya que el timonel, sin esfuerzo alguno puede hacer maniobras de giro con la misma potencia destinada a la propulsión de la embarcación, ya que la profundidad del propulsor se mantiene constante. Esta constancia en la profundidad del propulsor se entiende también gracias a que dicha aleta en operación, al avanzar la embarcación ejerce una fuerza hacia abajo que tiende a elevar la manija de comando. En este momento se tracciona la longitud efectiva del elemento elongado flexible y limita de esta manera la libertad de giro en dicho ángulo de inclinación vertical.

Este elemento elongado flexible puede ser cualquier elemento flexible con su dimensión longitudinal más extendida que las otras dimensiones, tal como una cadena, hilo, cordón, cable, alambre, tela alargada, etc. En una forma de realización preferida es una cadena que se fija a dicho dispositivo que es un gancho soldado en cualquiera de sus eslabones.

Dicha cadena permite regular el ángulo de inclinación vertical de la pata náutica de la invención. Otro efecto técnico novedoso e inventivo es que esta invención permite posicionar dicha cadena para que el propulsor quede afuera del agua, por ejemplo en una posición horizontal del eje y sea posible utilizar el motor como generador eléctrico. Efecto súmamente útil en las actividades litoraleñas y en regiones alejadas de la distribución de energía eléctrica convencional.

En una realización preferida de la presente invención dicha aleta (83) es de chapa soldada con forma triangular unida al portaeje a través de uno de sus vértices y comprende un borde de fuga (831) que es el lado opuesto a dicho vértice, con un ángulo (832), con respecto a la horizontal de entre 1 y 10 ⁰ sexagesimales, preferentemente entre 1 y 5 ⁰ sexagesimales, más preferentemente entre 2 y 4 ⁰ sexagesimales. Este ángulo, visto desde una perspectiva de atrás de la embarcación, es negativo si el giro del propulsor es antihorario y positivo si el sentido de giro del propulsor es horario.

En una forma de realización preferida, la presente invención es desarmable y comprende dicha manija de comando (7) que es re movible y se fija mediante tornillos (71) a dicho soporte; dicha transmisión (8) que es removible y se vincula a dicho soporte mediante dos prisioneros (815 y 816) a rosca.

GLOSARIO

En el presente documento se les ha asignado un significado específico a cada una de las siguientes expresiones:

Pata náutica desmontable: en este documento, hace referencia a un dispositivo de empuje de embarcaciones cuyo eje de transmisión desde el motor es el eje del propulsor y es elongado, introduciéndose en el agua con un cierto ángulo de entre 50 ^o y 5 ⁰ sexagesimales con respecto a la horizontal. El hecho de que sea desmontable significa que puede colocarse y extraerse de cualquier embarcación. No está montada de forma permanente. No están incluidos en esta definición los dispositivos de empuje normalmente llamados fuera de borda que presentan una transmisión compleja que permiten que el propulsor actúe en un eje horizontal. Elemento elongado flexible: puede ser cualquier elemento flexible con su dimensión longitudinal más extendida que las otras dimensiones, tal como una cadena, hilo, cordón, cable, alambre, tela alargada, etc.

Dispositivo de fijación: es un dispositivo que permite la fijación de dicho elemento elongado flexible en diversos puntos de su extensión. Por ejemplo, para una cadena es suficiente un gancho. Pudiendo ser un sistema de belcro, un gancho para atar un cordón o un alambre, etc.

Ángulo de inclinación vertical: se refiere al ángulo en que se puede inclinar la pata de la invención hacia arriba y hacia abajo, tal como puede verse en la figura i (4)

Ángulo de giro horizontal: se refiere al ángulo horizontal que puede barrer la pata de la invención sobre la bisagra tipo T. en esta invención, la pata puede girar en este ángulo horizontal (5) 360 ⁰ sexagesimales.

Borde de fuga del alerón: está conformado por la línea de fondo del alerón que se ubica por encima del propulsor o hélice.

Brida morsa ajustable: Es un dispositivo que permite fijar la pata al taco espejo de una embarcación o un banco de prueba. Una forma preferida está construida en chapa doblada con bulones que permiten el ajuste a la embarcación.

Bisagra tipo T: Se define una bisagra que comprende un tubo hueco T. La parte superior de la T lleva un eje horizontal móvil cuyos extremos se insertan en sendos cilindros soldados a dicho soporte. Esto le permite al soporte girar libremente en un ángulo vertical, hacia arriba y hacia abajo. Mientras que un eje vertical inserto en el cuerpo principal de la T se incorpora en un cilindro que gira libre sobre el mismo en la parte inferior de la T. Seguros tipo seguer pueden evitar que estos ejes salgan de sus alojamientos tal cual se han descrito.

Soporte: Es un elemento que soporta el motor y se vincula a la bisagra tipo T, a la transmisión y a la manija de comando. En una realización preferida es una chapa de base que cuenta con perforaciones para vincular la manija de comando; contiene un dispositivo de fijación que puede ser un gancho soldado en su sector de comando; y además comprende otra chapa perpendicular a la primera con perforaciones para atornillar el motor de un lado y un cilindro del otro para vincular el porta eje de la transmisión.

Sector de transmisión: es la parte posterior del soporte, que queda del lado de la transmisión, es decir del lado del agua donde se sumerge el propulsor.

Sector de comando: es la parte anterior del soporte, que queda del lado del timonel cuando la pata está empujando una embarcación.

Motor: puede ser cualquier motor. Ya de dos tiempos o de cuatro tiempos. Éstos últimos son preferidos por ser no-contaminantes. Pueden ser de distintas marcas como Yamaha, Honda, Villa, etc. Transmisión: se define como todo lo que va unido en la chapa perpendicular al soporte para el lado del agua. Es decir: eje, porta eje, sistemas de acople entre los mismos, propulsor, aleta y deflector de elementos extraños.

Eje: se define como un eje metálico que cuenta con medios de fijación al porta eje tales como rodamientos o rulemanes. En uno de sus extremos se vincula al motor, mientras en el otro se vincula al propulsor.

Porta eje: es una pieza cilindrica hueca, que puede ser un caño con medios para vincularse al eje, preferentemente mediante rodamientos o rulemanes y en uno de sus extremos a la chapa perpendicular del soporte.

Alerón: se define como una pieza que va sumergida en el agua, vinculada solidariamente al porta eje, por sobre el propulsor. Este alerón puede presentar una forma casi triangular, siendo el lado perpendicular al porta eje el que hemos definido como borde de fuga.

Deflector de elementos extraños: dispositivo metálico de forma elongada que está vinculado solidariamente con dicho porta eje y se ubica bajo dicho propulsor y opcionalmente, además, a sus lados.

Propulsor: se define como la hélice que genera el empuje. Esta hélice puede ser de distinto número de álabes (2, 3, 4, etc.) y presentar distintos pasos o inclinaciones.

Buje: es un cilindro hueco, que en su cara exterior va pegado a la cara interior del portaeje, y su cara interior está en contacto con el eje. Preferentemente es de teflón.