DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM CAPACETE AUTOMOBILÍSTICO COM AUTOMAÇÃO DA VISEIRA.

[001] Refere-se a presente patente de invenção a uma disposição construtiva de capacete automobilístico, de forma que o casco é dividido em partes com meios de proporcionar a automação, de fechamento e abertura da viseira, seja em capacetes com uma ou duas viseiras, cujo acionamento poderá ser por botões no próprio capacete ou por dispositivos com comandos eletrónicos através de sinais de rádio, instalados tanto no capacete quanto na motocicleta ou mesmo, por controle remoto.

[002] Não se tem conhecimento de nenhum capacete dotado de sistema de automação da viseira(s), haja vista a dificuldade de se projetar um casco que atenda, tanto as normas de segurança e resistência, quanto aos espaços para instalação dos dispositivos eletroeletrônicos para automação, bem como do sistema de alimentação elétrica.

[003] O que se pretende com essa nova Disposição construtiva é exatamente resolver os problemas e dificuldades citadas, proporcionando assim, um capacete dotado de mecanismos que possibilitem a movimentação da viseira(s) seja em capacetes com uma ou duas viseiras sem, contundo, ir contra as normas de segurança e resistência do casco, o qual será mais bem detalhado em consonância com as figuras em anexo, onde:

[004] A Figura 1 mostra o uma vista superior do casco do capacete.

[005] A Figura 2 mostra a mesma vista da figura 1 , todavia, com a instalação de dispositivos eletroeletrônicos.

[006] A Figura 3 mostra uma vista frontal, todavia em perspectiva do casco do capacete com duas viseiras em posição de uso com as duas cremalheiras ativadas. [007] A Figura 4 mostra a mesma da figura 3, todavia, com a cremalheira da viseira inferior recolhida com a viseira inferior recolhida (aberta) e a cremalheira da viseira superior toda exposta devido à referida viseira superior estar em posição de uso (fechada).

[008] A Figura 5 mostra uma vista lateral do capacete ilustrando a automação de duas viseiras, ambas abertas, de modo que as cremalheiras ficam recolhidas em compartimentos apropriados.

[009] A Figura 6 mostra a mesma vista da figura 5, todavia, com uma carenagem superior recobrindo o sistema de automação das viseiras.

[010] A Figura 7 mostra uma vista traseira do capacete.

[011 ] Como visto nas figuras em anexo e, principalmente na figura 1 em anexo, o Capacete de segurança (1 ) tem uma disposição construtiva do casco de proteção (2) com cavidade rebaixada na parte superior formando relevos (7 e 8) de forma que, cada relevo (8) possui um espaço interno onde ficará armazenado uma cremalheira (13) e, na parte anterior, entre os dois relevos (8) há uma pequena abertura (6). O referido casco de proteção (2) possui, ainda, uma cavidade anterior (3), cujo rebaixamento recebe uma carenagem traseira (10) e, no centro dessa cavidade anterior (3) há uma segunda cavidade rebaixada (4) com uma abertura entre o referido casco de proteção (2) e o casco isolante interno (5).

[012] Para a automação das viseiras (V1 e V2) são fixados um mine motor (11) com engrenagem (12) em cada uma das saídas dos relevos (8), diretamente no casco de proteção (2) e, uma extremidade da cremalheira (13) é fixada através de qualquer elemento colante na borda superior da(s) viseira(s) (V1 e V2) de forma que a engrenagem (12) seja posicionada diretamente nos dentes (14) existente em uma das laterais de dita cremalheira (13) como visto na figura 2 a 4. [013] Nesse sentido, cada cremalheira (13) terá em ambas as extremidades, ponteira (15) as quais servirão como meio de fixação e limitação de curso que atuarão em consonância com um limitador de curso (16) estrategicamente instalado e posicionado na frente dos relevos (8) entre os mine motores (11 ) de forma que as cremalheiras (13) terão um limite de curso, tanto para abrir quanto para fechar as viseiras (V1 e V2) quando os mine motores (11) forem acionados.

[014] A alimentação elétrica para os mini motores (11 ) será por meio de uma bateria (Bt) fixada numa base sobre o casco isolante interno (5) no interior da cavidade rebaixada (4) de forma a interligar os mini motores (11 ), os botões de acionamento manual (B1 e B2), bem como uma placa gerenciadora (PCI) e, também, meios de carregamento (18) compreendidos por portas tipo USB, mini USB e outras existentes, tanto na parte externa do capacete, como mostrado na figura 6, quanto na parte interna conforme mostrado na figura 2.

[015] Todo esse sistema após devidamente instalado no casco de segurança (2) será recoberto na parte superior por uma carenagem superior (9), e na parte traseira, por uma carenagem traseira (10), como visto nas figuras 6 e 7, ambas através de meios de fixação por pinos e/ou parafusos.

[016] Importante ressaltar que a grande inovação da presente invenção é o sistema de automação da(s) viseira(s) o qual pode ser adotado tanto para capacete com um ou duas viseiras, em capacetes com viseiras embutidas no casco exterior, todavia, em decorrência da utilização de bateria elétrica (Bt) para prover alimentação dos comandos motores de acionamento das viseiras e da placa gerenciadora (PCI), é possível, ainda agregar ao capacete as inovações tecnológica disponíveis no mercado, como por exemplo “chip” (17) de telefonia e dados, bem como portas USB (18) tanto para levar energia à bateria (Bt) ou seja, fazer sua recarga, quanto para alimentar dispositivos externos, como exemplo, dar carga à um aparelho de celular do usuário do capacete. [017] Outra grande inovação da presente invenção é o fato da utilização da placa gerenciadora (PCI), pois através dela é possível a o acionamento das viseiras, por meio de controle remoto e/ou dispositivos de acionamento instalados diretamente no painel ou guidão da motocicleta, permitindo maior comodidade e agilidade ao motociclista para acionar a abertura ou fechamento da(s) viseira(s), ou mesmo para, por exemplo, atender chamadas de celular que poderão ser ativadas através do chip (18) com meios de recepção e transmissão de voz e dados, estrategicamente instalados no interior do capacete.

[018] A carenagem traseira (10), além de ser utilizada para recobrir o sistema de alimentação elétrica e dispositivos eletrónicos, é constituída por um design aerodinâmico que, além de propiciar melhor visual externo, ainda possibilita a instalação de led’s iluminados, que poderão ser conectados e gerenciados pela placa (PCI) com acionamento do tipo seta direita e esquerda, ou luz de freio, tudo alimentado pela bateria (Bt) e acionados pelos comandos da própria motocicleta, através de sinais sem fio, do tipo wireless, bluetooth e outros existentes em decorrência da evolução tecnológica.

[019] A presente patente não pretende esgotar as possibilidades de conexões de dispositivos eletroeletrônicos que surgirem em decorrência da evolução tecnologia e, devido ao fato de trazer a inovação da bateria (Bt) instalada no interior do casco de segurança, como fonte de alimentação elétrica e, do mesmo modo, não pretende esgotar os modelos e design dos capacetes, podendo tal invenção ser aplicado a qualquer modelo de capacete, desde que a disposição construtiva do casco de segurança (2) contenha a cavidade rebaixada na parte superior com relevos (7 e 8) e espaço interno no relevo (8) para instalação da cremalheira (13), além da cavidade anterior (3) com uma segunda cavidade rebaixada (4) para instalação dos dispositivos eletroeletrônicos.