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Patent Searching and Data


Title:
SUCCESSIVE CANTILEVER CARRIAGE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2021/064259
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to a successive cantilever carriage essentially comprising an upper structure (1) housing an inner (2) and outer (3) formwork associated with a deck (4); and wherein the upper structure (1) comprises a plurality of beams, trusses, bars and other structural elements; and wherein the tail (10) of the carriage comprises tail cylinder (12) adjustment bars (11); associated with an anchoring ball joint (13); at least one tie rod (14) of the tail (10), one designed for advancing and the other for concreting (15); associated with a connection sleeve (16) for connecting to the tail flanges (17), located on a support (18); all associated with a tie (19) of the tail (10) of the carriage, adaptable to different superelevations.

Inventors:
TICHELL FORTEA, Enrique (Castellón, ES)
Application Number:
ES2019/070669
Publication Date:
April 08, 2021
Filing Date:
October 04, 2019
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Assignee:
RUBRICA INGENIERIA Y ARQUITECTURA, S.L. (Castellón, ES)
International Classes:
E01D21/10
Attorney, Agent or Firm:
DIEGUEZ GARBAYO, Pedro (12º D, Madrid, ES)
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Claims:
REIVINDICACIONES

1.- Carro de voladizo sucesivo que comprende esencialmente una estructura superior (1) que aloja un encofrado interior (2) y exterior (3) asociado con una solera (4); y en donde la estructura superior (1) está compuesta por una pluralidad de vigas, celosías, barras y otros elementos estructurales, unidos mediante medios mecánicos; y donde dicha estructura superior (1) está caracterizada porque comprende al menos un suplemento para tableros de cajón ancho (1a); unos arriostramientos frente a viento (1b); un arriostramiento ajustable (1c); al menos una cercha longitudinal (1d); un anclaje trasero (1 e) y un polipasto de ajuste (1f) para la solera (4); y una viga de cuelgue delantera (1 g); y que está caracterizado porque la cola (10) del carro comprende unas barras de ajuste (11) del cilindro (12) de cola; asociado con una rótula de anclaje (13); al menos una barra de amarre (14) de la cola (10) una diseñada para el avance y otra para el hormigonado (15); asociadas con un manguito de conexión (16) a las bridas de cola (17), situadas sobre un apoyo (18); todo ello asociado con un amarre (19) de la cola (10) del carro, adaptable a diferentes peraltes.

2.- Carro de voladizo sucesivo según la reivindicación 1 en donde el apoyo delantero (20) del carro comprende, un patín de avance delantero (21) engrasado previamente para reducir el rozamiento; y donde, en contacto con el hormigón, se sitúa una placa de apoyo (22) asociada con una tuerca de bloqueo (23), unida a una arandela de bloqueo (24) y un suplemento de bloqueo (25) encargados de dotar estabilidad al conjunto.

3.- Carro de voladizo sucesivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 en donde incorpora unos suplementos de peralte variable (26) y fijo (27 que mejoran la estabilidad del conjunto.

4.- Carro de voladizo sucesivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 en donde incorpora un sistema “cross member” compuesto por al menos un comprensor (34) y un tirante superior (35).

Description:
DESCRIPCIÓN

CARRO DE VOLADIZO SUCESIVO Objeto de la invención

El objeto de la presente memoria es un carro de voladizo sucesivo cuya finalidad es la construcción de tableros mediante la metodología de dovelas sucesivas para hormigonado in situ, y cuya principal característica distintiva radica en el hecho de estar diseñadas y/o pensadas para su empleo en situaciones donde se requiera de adaptación a pendientes y/o peraltes muy elevados, como consecuencia de la mayor exigencia actual en el ámbito de la construcción de tableros en zonas orográficamente poco accesibles. Antecedentes de la invención

En la actualidad, son conocidos los carros en voladizo de avance sucesivo para construcción de puentes que comprenden en principio una estructura portante principal en la que se distingue anteriormente una viga de celosía que compensa el peso del encofrado, transmitiendo la carga al resto de la estructura portante a través de una serie de tirantes vinculados a ésta.

Dichos carros son empleados en obras civiles de gran complejidad, con los requerimientos técnicos elevados, tanto para la consecución de los objetivos propuestos (construcciones de puentes, puertos u otros) como desde un punto de vista de seguridad estructural. Para paliar dicho problema técnico, el solicitante ha dispuesto a lo largo de los años, diversas soluciones técnicas, como por ejemplo, la patente española ES 2 396 291 que describe un carro en voladizo de avance sucesivo para construcción de puentes, que comprende una estructura portante que incorpora dos cerchas longitudinales principales unidas por una viga transversal posterior, una viga transversal central y una celosía anterior incluyéndose además unos pares de patines: anteriores y posteriores, a través de los cuales asienta la estructura portante sobre unos raíles de guiado paralelos para poder desplazar la misma durante su avance, caracterizado porque la celosía anterior está reforzada mediante una robusta viga de arriostramiento que se solidariza al menos a una parte central de tal celosía anterior, a la vez que posee al menos su misma altura.

La patente española ES 2 398 177 que describe unas mejoras introducidas en un carro de avance progresivo para la construcción de puentes, comprendiendo el carro de avance progresivo al menos con una estructura portante determinada por dos cerchas laterales unidas mediante una viga posterior, una viga central y una celosía anterior, asentando y acoplándose en principio dicha estructura portante en unos raíles paralelos de guiado con interposición de unos patines anteriores y otros posteriores, raíles fijados sobre una parte de puente ejecutada, incluyéndose además unas patas de apoyo estable, una vez alcanzada la posición de la estructura portante dispuesta por encima de un encofrado de paneles, caracterizadas porque incorpora un dispositivo de amarre posterior adicional determinado a partir de unos soportes de amarre inferior dispuestos por encima de los raíles paralelos de guiado presionando y apoyando sobre los mismos, a la vez que están fijados tales soportes a la parte de puente construida, fijándose a dichos soportes de amarre inferior unos tramos terminales de unas vigas longitudinales de las cerchas laterales por mediación de unas barras roscadas con ayuda de unas tuercas, localizándose dichos tramos terminales por detrás de la viga transversal posterior, complementándose la fijación posterior de la estructura portante con otras fijaciones convencionales dispuestas por delante del dispositivo de amarre posterior adicional.

La patente española ES 2 435 505 que describe un carro de construcción de obras que comprende: una estructura de sujeción a la obra ya realizada, una estructura de trabajo sobre la que se avanza en la construcción de la obra, caracterizado porque: la estructura de sujeción comprende: un primer anillo extremo, que se acopla al perímetro de la sección de la obra ya realizada, un segundo anillo medio, que se acopla al perímetro de la sección de la obra ya realizada, al menos una viga oblicua que une por el lateral del carro el anillo extremo y el anillo medio, elementos de unión entre el anillo extremo y el anillo medio; la estructura de trabajo comprende: un encofrado exterior, y un encofrado de solera, donde la estructura de sujeción y la estructura de trabajo están unidas por la parte inferior del carro, por una viga principal de carga y por la parte superior del carro por las vías de avance, considerando todas las posiciones de los componentes del carro como posiciones relativas cuando las vías de avance se encuentran en posición horizontal en el espacio.

El modelo de utilidad español ES 1 132 730 describe un carro para la construcción de un tablero de un puente en avance progresivo que comprende: dos vigas longitudinales centrales; dos vigas longitudinales laterales; una viga transversal principal uniendo las dos vigas longitudinales centrales y las dos vigas longitudinales laterales; una pluralidad de vigas transversales de apoyo a lo largo de las vigas longitudinales centrales y las vigas longitudinales laterales; y una superficie superior de trabajo, situada sobre las vigas longitudinales centrales, las vigas longitudinales laterales, la viga transversal principal y la pluralidad de vigas transversales de apoyo caracterizado porque el carro comprende un sistema de posicionamiento de piezas de refuerzo, que comprende: unas vías de desplazamiento sobre la superficie superior de trabajo; y unos patines sobre los que se sitúan las piezas de refuerzo y que se desplazan sobre las vías de desplazamiento, donde mediante el sistema de posicionamiento de piezas de refuerzo sitúa las piezas de refuerzo en una posición de la superficie superior de trabajo para un posterior hormigonado de una sección del tablero del puente estando el carro fijo en su posición.

Finalmente, la patente española ES 2 561 930 describe un encofrado abatible para el tablero de un puente que comprende que comprende un encofrado interior que define una sección interior de un cajón del tablero y un encofrado exterior que define una sección inferior del cajón y al menos dos secciones de alas del tablero donde el encofrado interior comprende una sección central y dos secciones laterales, caracterizado por que las secciones laterales definen las dos secciones de alas del tablero y las secciones laterales comprenden al menos un panel lateral fijado a al menos un panel angular y unido mediante al menos una rótula a al menos un panel hastial y la sección central comprende al menos un panel superior desmontable, donde los paneles hastiales tienen un movimiento de giro alrededor de las rótulas, y donde cada sección lateral del encofrado interior se apoya en al menos dos vigas fijadas a al menos una ménsula que a su vez se apoya en al menos una estructura de avance mediante al menos un primer cilindro hidráulico tal que las secciones laterales del encofrado interior tienen un movimiento en la sección interior del cajón mediante el primer cilindro hidráulico.

Ninguna de dichas soluciones, está diseñada para adaptarse a pendientes y/o peraltes elevados, por lo que, la invención aquí propuesta añade una ventaja técnica constatable y necesaria dados los requisitos técnicos necesarios en dicho ámbito técnico, al estado de la técnica.

Descripción de la invención

El problema técnico que resuelve la presente invención es conseguir un carro de voladizos sucesivos capaz de trabajar en altas pendientes y/o peraltes. Para ello, el carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria, está caracterizado porque comprende esencialmente una estructura superior que aloja un encofrado interior y exterior asociado con una solera; y en donde la estructura superior está compuesta por una pluralidad de vigas, celosías, barras y otros elementos estructurales, unidos mediante medios mecánicos; y donde dicha estructura superior está caracterizada porque comprende al menos un suplemento para tableros de cajón ancho; unos arriostramientos frente a viento; un arriostramiento ajustable; al menos una cercha longitudinal; un anclaje trasero y un polipasto de ajuste para la solera; y una viga de cuelgue delantera; y que está caracterizado porque la cola del carro comprende unas barras de ajuste del cilindro de cola; asociado con una rótula de anclaje; al menos una barra de amarre de la cola una diseñada para el avance y otra para el hormigonado; asociadas con un manguito de conexión a las bridas de cola, situadas sobre un apoyo; todo ello asociado con un amarre de la cola del carro, adaptable a diferentes peraltes.

Gracias a su diseño, el carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria, aparte de estar diseñado para poder adaptarse a peraltes y/o pendientes elevados, permite la instalación adicional del sistema conocido como “cross member” que permite al constructor del viaducto, puente o similar; reducir considerablemente la cabeza de pila necesaria para la instalación de los carros de voladizos, pudiendo realizarse hormigonados simétricos desde longitudes de cabeza de pila reducidas.

Dicho sistema “cross member” dispondrá de dos variantes. Una primera variante que requerirá del montaje de un carro completo y otro medio carro con sistema “cross member”. Y una segunda variante donde se emplearán dos medios carros con sistema adicional de “cross member”.

El carro aquí preconizado, podrá ser empleado en dos variantes de anchos de trabajo, una primera modalidad diseñada para trabajar en anchos de hasta 11,50 metros; y una segunda variante, diseñada para trabajar en anchos de hasta 22 metros. El carro aquí descrito, incorporará una tecnología de apoyo delantero doble mediante tuerca de bloqueo, que le permitirá dar mucha mayor estabilidad frente a otros carros conocidos en el estado de la técnica; y, por tanto, conseguir una mayor adaptabilidad al peralte exigido, dando como resultado una estabilidad mucho mayor con peraltes muy elevados.

Además, el diseño actual de cola trasera levantada permite su uso en pendientes longitudinales elevadas, e incorporará un hidráulico trasero de cola; que permitirá asegurar una pretensión en los anclajes, que asegurarán el correcto comportamiento de la estructura y el reparto de cargas al tablero.

Finalmente, una de las ventajas del equipo radica, en su focalización en el ámbito de la seguridad, dada la importancia de dicho aspecto, tanto durante la construcción de la obra en la que se emplee, como su posterior vida útil. Por ello, el carro aquí preconizado, está diseñado bajo el criterio propio de “safety fail” o fallo seguro, que se basa en minimizar los daños ante la eventual posibilidad de que algún operario, inconscientemente, posicione una de las barras que forman el anclaje de forma errónea, pudiendo darse la situación accidental de que dicha barra rompa o no trabaje. Para este caso, el concepto “safety fail” asegura que el anclaje redistribuye la carga en los amarres restantes, asegurando que no se producirá el fallo de la estructura.

Breve descripción de las figuras

A continuación, se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

FIG 1. Muestra una vista del carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria. FIG 2. Muestra una segunda vista en detalle de la estructura superior (1) como parte del carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria FIG 3. Muestra una vista en detalle del sistema de “cross member” como parte del carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria.

Exposición de un modo detallado de realización de la invención

En las figuras adjuntas se muestra una realización preferida de la invención. Más concretamente, el carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria, que comprende esencialmente una estructura superior (1) que aloja un encofrado interior (2) y exterior (3) asociado con una solera (4).

Y donde, la estructura superior (1) está compuesta por una pluralidad de vigas, celosías, barras y otros elementos estructurales, unidos mediante medios mecánicos, conformando la estructura mostrada en la figura 2; y donde dicha estructura superior (1) está caracterizada porque comprende al menos un suplemento para tableros de cajón ancho (1a); unos arriostramientos frente a viento (1b); un arriostramiento ajustable (1c); al menos una cercha longitudinal (1d); un anclaje trasero (1 e) y un polipasto de ajuste (1f) para la solera (4); y una viga de cuelgue delantera (1 g); tal y como se muestra en la figura 6.

Así, en dicha figura 6, el primer detalle (A), muestra la cola (10) del carro que comprende unas barras de ajuste (11) del cilindro (12) de cola; asociado con una rótula de anclaje (13) ; al menos una barra de amarre (14) de la cola (10) una diseñada para el avance y otra para el hormigonado (15); asociadas con un manguito de conexión (16) a las bridas de cola (17), situadas sobre un apoyo (18); todo ello asociado con un amarre (19) de la cola (10) del carro, adaptable a diferentes peraltes.

El segundo detalle (B), muestra el apoyo delantero (20) que comprende, un patín de avance delantero (21) engrasado previamente para reducir el rozamiento; y donde, en contacto con el hormigón, se sitúa una placa de apoyo (22) asociada con una tuerca de bloqueo (23), unida a una arandela de bloqueo (24) y un suplemento de bloqueo (25) que variará dependiendo del peralte o la vía, y que serán las encargadas de dotar estabilidad al conjunto.

El tercer detalle (C), sendos suplementos (26, 27) de peralte variable (26) y fijo (27), respectivamente, que permitirán dotar de una mayor estabilidad al conjunto, frente al resto de soluciones conocidas en el estado de la técnica. Finalmente, la figura 7, muestra una primera variante del carro, donde se materializa mediante un carro completo (30) y medio carro (31), ambos con el sistema “cross member” y donde, y donde, el carro completo (30) debe ser montado de forma ascendente, y el medio carro (31) debe montarse de forma descendente; incorporando una celosía de apoyo (32) y un puntal temporal (33) para estabilizar dicho medio carro (31). El carro aquí preconizado, incorporará un compresor (34) y un tirante superior

(35) como parte del sistema “cross member” que permitirá reducir la cabeza de pila necesaria para la instalación de los carros.