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Patent Searching and Data


Title:
SYSTEM FOR DETECTING ACTIVITIES THAT POSE A RISK DURING DRIVING, BASED ON CHECKING THE POSITION OF THE TWO HANDS ON THE STEERING WHEEL
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2019/185959
Kind Code:
A4
Abstract:
The invention relates to a system based on installing capacitive sensors and other types of sensors intended to detect the position of the hands on the steering wheel. In addition, sensors are also positioned both on the main control panel of the centre console and on the gear shift lever. The system also includes "window parameters", which can inhibit the warning functions of the device. The system warns the driver using sounds, or lights in vehicles adapted for the hearing impaired, as well as simultaneously warning the other road users by activating optical signals, such as flashing hazard lights, indicating that attention is required in case the driver in question should perform any unexpected manoeuvres.

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Inventors:
OCHOA NIEVA IGNACIO JAVIER (ES)
Application Number:
PCT/ES2019/070195
Publication Date:
December 05, 2019
Filing Date:
March 26, 2019
Export Citation:
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Assignee:
OCHOA NIEVA IGNACIO JAVIER (ES)
International Classes:
B62D1/04; B60K28/06; B60K35/00; B60K37/06; B62D1/06
Download PDF:
Claims:
REIVINDICACIONES MODIFICADAS

recibidas por la oficina Internacional el 19 de octubre de 2019 (19.10.19)

1 - Sistema de detección de “Actividades de riesgo durante la conducción”, caracterizado por el uso de un sistema de detección de las manos agarrando el volante mediante el uso de señales binarias individuales electrónicamente procesadas, procedentes de detectores capacitivos para la detección de “Actividades de riesgo durante la conducción”.

2 - Sistema de detección de “Actividades de riesgo durante la conducción”, caracterizado por el uso de un sistema de detección de las manos agarrando el volante mediante el uso de señales binarias individuales electrónicamente procesadas procedentes de cualquier tipo de detectores para la detección de “Actividades de riesgo durante la conducción”.

3 - Sistema de aviso de “Actividades de riesgo durante la conducción” según la reivindicación 1 , caracterizado por la emisión de señales ópticas y/o sonoras para advertir al conductor de su falta de atención mientras conduce.

4 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 , caracterizado por el uso de señales lumínicas y/o sonoras como pudieran ser los intermitentes de avería, luces, claxon, etc, bien de uso común o bien dedicadas a tal fin, actualmente instaladas así como cualquier otro dispositivo futuro, que entrarían en funcionamiento cuando el conductor del vehículo se encuentre realizando “Actividades de riesgo durante la conducción”, permitiendo al resto de usuarios de la vía prestar atención a dicho vehículo ante una maniobra inadecuada y/o inesperada del conductor.

5- Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 , caracterizado por el uso de señales lumínicas y/o sonoras como pudieran ser los intermitentes de avería, luces, claxon, etc, bien de uso común o bien dedicadas a tal fin, actualmente instaladas así como cualquier otro dispositivo futuro, que entrarían en funcionamiento cuando el conductor del vehículo se encuentre realizando “Actividades de riesgo durante la conducción”, advirtiendo a las fuerzas responsables de la vía, Policía, etc, de la falta de atención del conductor del vehículo en cuestión. Facilitando la actuación de manera procedente ante dicho usuario y comportamiento.

6 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 , caracterizado por el uso de una

14 secuencia de “Hombre muerto” que obliga al conductor a realizar movimientos sincronizados de las manos para garantizar que no existe ningún dispositivo de sabotaje instalado en el volante.

7 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 , caracterizado por el uso de una secuencia de “Hombre muerto” que obliga al conductor a realizar una serie de movimientos predeterminados cada cierto periodo de tiempo, para controlar el cansancio y/o somnolencia y/o la falta de atención del conductor.

8 - Sistema de seguridad según la reivindicación número 1 , caracterizado por el uso de elementos visuales para ser aplicables en el caso de interactuar con personas con problemas de audición.

9 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 , caracterizado por la inhibición de la entrada en funcionamiento de las señales ópticas y/o sonoras y que utiliza parámetros ventana para la configuración de la inhibición mediante el control del giro del volante durante la conducción dentro de unos parámetros programables.

10 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 , caracterizado por ser un dispositivo portátil adaptable, para ser instalado en vehículos que no lo trajeran instalado de serie, compuesto, entre otros por electrodos debidamente protegidos y adheridos a la parte posterior del volante, centralitas, microprocesadores, elementos lumínicos y/o auditivos, etc, con la misma funcionalidad reflejada entra las reivindicaciones 1 y 9, ambas inclusive.

1 1 - Sistema de seguridad basado en cualquier sistema de control de la posición de las manos del conductor, caracterizado por el uso de señales lumínicas y/o sonoras como pudieran ser los intermitentes de avería, luces, claxon, etc, bien de uso común o bien dedicadas a tal fin, actualmente instaladas así como cualquier otro dispositivo futuro, que entrarían en funcionamiento cuando el conductor del vehículo se encuentre realizando “Actividades de riesgo durante la conducción”, advirtiendo a las fuerzas responsables de la vía, Policía, etc, de la falta de atención del conductor del vehículo en cuestión. Facilitando la actuación de manera procedente ante dicho usuario y comportamiento.

12 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 1 , caracterizado por el uso de una secuencia de “Hombre muerto” que obliga al conductor a realizar movimientos

15 sincronizados de las manos para garantizar que no existe ningún dispositivo de sabotaje instalado en el volante.

13 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 1 , caracterizado por el uso de una secuencia de “Hombre muerto” que obliga al conductor a realizar una serie de movimientos predeterminados cada cierto periodo de tiempo, para controlar el cansancio y/o somnolencia y/o la falta de atención del conductor.

14 - Sistema de seguridad según la reivindicación número 1 1 , caracterizado por la inhibición de la entrada en funcionamiento de las señales ópticas y/o sonoras y que utiliza parámetros ventana para la configuración de la inhibición mediante el control del giro del volante durante la conducción dentro de unos parámetros programables.

15 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 1 , caracterizado por el uso de señales lumínicas y/o sonoras como pudieran ser los intermitentes de avería, luces, claxon, etc, de uso común o dedicadas a tal fin, actualmente instaladas o cualquier otro dispositivo futuro, orientado en el desempeño de dicha labor, que entrarían en funcionamiento cuando el conductor del vehículo se encuentre realizando“Actividades de riesgo durante la conducción”, permitiendo al resto de usuarios de la vía prestar atención a dicho vehículo ante una maniobra inadecuada y/o inesperada del conductor.

16 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 1 , caracterizado por el uso de señales lumínicas y/o sonoras como pudieran ser los intermitentes de avería, luces, claxon, etc, de uso común o dedicadas a tal fin, actualmente instaladas o cualquier otro dispositivo futuro, orientado en el desempeño de dicha labor, que entrarían en funcionamiento cuando el conductor del vehículo se encuentre realizando“Actividades de riesgo durante la conducción”, permitiendo a la policía el control de dichas actividades y actuar de manera procedente ante dicho usuario y comportamiento.

17 - Sistema de seguridad, según la reivindicación 1 1 , caracterizado por ser un dispositivo portátil adaptable, para ser instalado en vehículos que no lo trajeran instalado de serie, compuesto, entre otros por elementos lumínicos y/o auditivos, etc, con la misma funcionalidad reflejada entra las reivindicaciones 1 1 y 16.

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