DESCRIPCIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

Es obj eto de la presente invención un sistema para la gestión, control y seguridad de contenedores de carga, contando para ello con los medios electrónicos y mecánicos necesarios .

Gracias al sistema obj eto de la invención se consigue aumentar la seguridad del contenedor desde el origen hasta el destino, facilitar la localización del contenedor en todo momento, también facilita las tareas de inspección y dota de eficacia y eficiencia a los controles aduaneros .

Por otro lado, con el sistema propuesto se previene la sustracción de mercancías , se mej ora la autentificación de la documentación del contenido, incorporación de otras mercancías en el contenedor durante alguna de las fases de transporte , (drogas , armas , materias primas protegidas etc . )

Caracteriza a la presente invención el hecho de contar con una unidad de control , que gestiona todo el control y datos suministrados por otros dispositivos adicionados al contenedor, cuyo resultado son las ventaj as anteriormente expuestas .

Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de los contenedores empleados en el transporte de mercancías , y de forma particular de entre los medios con los que cuentan los contenedores que mej oran su seguridad, gestión y control .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Hasta el momento los contenedores utilizados en el transporte de mercancías en su práctica totalidad carecen de medios adicionales que mej oren su control , gestión y seguridad .

De entre las dificultades o posibilidades de mej ora que presentan los contenedores en su actividad de transporte asociada estarían las siguientes .

Por un lado, los contenedores si bien cuentan con una identificación, suelen presentar la dificultad de que es una identificación adosada al propio contenedor, no transmisible por medios electrónicos y fácilmente modificable , es decir se busca dotar al contenedor de una identificación electrónica .

También sucede en ocasiones , que es necesario saber donde se encuentra el contenedor durante su trayecto, bien sea corto o transoceánico, con obj eto de poder saber y ajustar cualquier acción posterior asociada . Por lo que se busca dotar al contenedor de medio alguno que facilite su rápida localización .

Otra dificultad que surge con frecuencia es la seguridad entre la identificación que se genera asociada con el contenedor, por lo que ahora se pretende dotar al contenedor de un precinto electrónico que quede asociado con la identificación del container y la documentación de transporte y no pueda ser alterado .

Otro problema asociado con los contenedores es que es preciso el pesaj e de los mismos , que generalmente se hace

una vez cargado y precintado, lo que supone una manipulación extra del mismo con la consiguiente dificultad en su manipulación y el tiempo necesario para el mismo . Por lo que se busca dotar al contenedor de unos medios para lograr el autopesaj e del propio contenedor .

Por lo tanto es obj eto de la presente invención superar los anteriores inconvenientes desarrollando para ello un sistema inteligente para la gestión, control y seguridad en el transporte de mercancías , que permita el autopesaj e del contenedor, la identificación del contenedor, la localización del mismo, contar con un precinto electrónico asociado con el propio contenedor y con la documentación de transporte , responder a interrogaciones de terminales .

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención de sistema para la gestión, control y seguridad de contenedores de carga, básicamente consiste en dotar a los contenedores de una unidad de control que gestiona diferentes funcionalidades .

La unidad de control , gestiona : - Unos medios necesarios para realizar un autopesaj e del contenedor .

Unos medios para suministrar la localización del contenedor .

Medios de precintado del contenedor . - Medios de seguridad asociados de manipulación del precinto o de vandalización del contenedor .

Medios de señalización de manipulaciones indebidas .

Llevando a cabo la unidad de control las siguientes acciones :

Control de un precinto electrónico .

Identificar electrónicamente al contenedor a distancias próximas del en torno de los 10Om .

Los medios de autopesaj e asociados al contenedor, están colocados estratégicamente y de forma distribuida, no siendo utilizados como medios de apoyo del contenedor .

Cuando se accionan los medios de autopesaj e desde la unidad de control , se accionan cuatro cilindros hidráulicos que actúan una vez elevados como puntos de apoyo elevando el contenedor unos pocos centímetros , de manera que el apoyo se realiza sobre unas células de carga que obtienen el valor total del peso del contenedor con bastante precisión .

Una vez obtenida la lectura, se retraen los cilindros descansando el contenedor sobre su soporte habitual por lo que las células de carga son aliviadas del peso . Adicionalmente la señal de la lectura es transmitida a la unidad de control .

Con obj eto de gobernar la acción de los cilindros hidráulicos el contenedor cuenta con una minicentral hidráulica .

La energía necesaria para la actuación de los medios de pesaj e se obtiene de un sistema de alimentación de energía eléctrica con conexión externa o al propio camión de transporte .

Con respecto a los medios empleados para lograr la localización del contenedor a lo largo de todo su trayecto se emplea un sistema de posicionamiento global GPS .

Respecto a los medios de precintado asociados con la unidad de control , están basados en un precinto electrónico, que

contiene una identificación pasiva . El precinto electrónico contiene una cerradura, de manera que previa identificación permite bloquear el precinto con la identificación o "tag" pasivo, de manera que quedan relacionados , asi como que el contenedor queda precintado .

Una vez que se ha procedido a la carga del contenedor y a la generación de la documentación asociada, se procede a la disposición y asociación de la identificación o "tag" pasivo con el precinto electrónico, colocando una etiqueta correspondiente sobre la documentación CMR, quedando toda las identificaciones relacionadas .

Finalizada dicha operación y estando el contenedor listo para su expedición, sobre la unidad de control se generan los siguientes datos :

Identificación del contenedor .

Asociación con el número del precinto .

Peso total del contenedor - Asociación con el número colocación en la documentación (CMR)

Coordenadas de la posición origen del precintado del container .

La unidad de control lleva a cabo una continua vigilancia de cualquier manipulación del precinto, quedando registrada, y activando los medios o balizas de emergencia .

Cuando el contenedor llega a destino se procede a una verificación de la correspondencia entre el número asignado en la documentación (CMR) , el número del precinto, y el identificador de contendor . Por otro lado se verifica el peso en origen y el peso en destino, la posición GPS , compatible con el destino, y finalmente se recibe la

autorización de apertura, por lo que la cerradura automática libera el precinto .

Como consecuencia de los elementos anteriormente descritos se consigue una seguridad en el transporte entre el origen y el destino, una continua localización, facilitar las tareas de inspección, asi como una mayor eficacia en los controles aduaneros .

Además con el sistema propuesto se previenen las sustracciones de mercancías , se mej ora la autentificación del CMR, asi como evitar colocar mercancías en el contenedor durante el transporte .

EXPLICACIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con obj eto de ayudar a una mej or comprensión de sus características , se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos en cuyas figuras , de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más significativos de la invención .

Figura 1 muestra una representación esquemática y simplificada en perspectiva del sistema para la gestión, control y seguridad de contenedores de carga obj eto de la invención .

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN .

A la vista de las mencionadas figuras se describe a continuación un modo de realización preferente de la invención asi como la explicación de los dibujos .

Como ya hemos mencionado anteriormente el sistema obj eto de la invención básicamente consiste en un sistema de control asociado a un contenedor, con el que están conectados medios de autopesaj e , de identificación del contendor, y de precintado electrónico .

En la figura 1 , observamos cómo asociado al contenedor hay una unidad de control ( 1) . En la parte inferior del contenedor están dispuestos los medios de autopesaj e basados en el empleo de una pequeña central hidráulica (5 ) que acciona unos pequeños cilindros hidráulicos que levantan unos pocos centímetros el contenedor haciendo que el peso recaiga sobre unas células de carga (4 ) , encargadas de realizar la lectura del peso total del container, señal ( 7 ) que es transmitida a la unidad de control ( 1) .

Por otro lado, cuenta el sistema con unos medios de localización basados en el empleo de un GPS (2 ) que envía la posición a la unidad de control ( 1) .

La unidad de control cuenta con los medios necesarios de transmisión ( 6 ) de la identificación del contenedor mediante tecnología RFID . Señal que puede alcanzar los 100 metros .

La unidad de control ( 1) está asociada con una un precinto electrónico (3 ) . Este precinto cuenta con una cerradura que permite el bloqueo de una identificación o "tag" pasivo una vez verificado, quedando el container precintado como se observa en la figura, que el precinto rodea los dos pernos verticales de apertura de las puertas del contenedor .

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia

comprenda el alcance de la invención y las ventaj as que de la misma se derivan .

Los materiales , forma tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando no alteren la esencialidad del invento .

Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo .