SISTEMA E MÉTODO PARA PROCESSAMENTO DE INFORMAÇÕES DE EMBARQUE E GERAÇÃO DE UM GUIA VIRTUAL ORGÂNICO, EQUIPAMENTO E MEMÓRIA LIDA POR COMPUTADOR CORRESPONDENTES

Campo de aplicação

[001] A presente invenção pertence ao campo do processamento de dados e de informações, do planejamento, organização e alocação de recursos e também da logística de transporte de pessoas.

Introdução

[002] A presente invenção se refere a um sistema e a um método para o processamento de informações de embarque em uma infraestrutura aeroportuária, além da geração de um guia virtual orgânico, visando a otimização de recursos, em especial de tempo e de recursos humanos, por meio da informação, organização e condução para acesso e/ou embarque de pessoas a/em aeronaves e outros locais de ocupação e sequenciamento de ocupação ordenados.

Fundamentos da invenção

[003] O constante compromisso gerado pela necessidade de se aumentar simultaneamente a eficiência, a rentabilidade e a satisfação dos passageiros, mantém as companhias aéreas ininterrupta e crescentemente sob pressão, buscando a otimização dos tempos, especialmente a reduçãodo tempo em solo.

[004] Embora a etapa de embarque seja apenas uma das componentes de um processo mais amplo e complexo da aviação, é um dos eventos mais críticos e onerosos. A redução substancial dos tempos de embarque reduz o tempo da aeronave em solo e a ocupação física de aeroportos, diminuindo custos de logística e de operação, reduzindo a demanda por mão de obra, melhorando a utilização dos equipamentos em terra, diminuindo a emissão de poluentes.

[005] Enfim, a adoção de estratégias otimizadas de embarque beneficia

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) não somente as companhias aéreas, mas também o meio ambiente, os operadores de aeroportos e, como medida de conforto e fidelização, os passageiros, uma vez que processos de embarque influenciam diretamente e sobremaneira a percepção do passageiro da qualidade do serviço prestado.

[006] Soluções técnicas e logísticas que auxiliem na busca por tempos menores de embarque e que, como um todo, primem pela redução do tempo de permanência das aeronaves em solo, têm desafiado técnicos e engenheiros mundo afora há vários anos.

Estado da técnica

[007] São conhecidas do estado da técnica diversas soluções para organização de filas e orientação e condução de indivíduos em ou a partir de uma fila, seguindo um conjunto predeterminado de regras como, por exemplo, a solução revelada pelo documento patentário norte americano de número US20060206353A1, o qual descreve um método e sistema para gerenciamento inteligente de filas que usa um localizador de destino virtual para guiar os membros de uma fila utilizando-se de uma atribuição de destino final pré- alocada. O guia organiza os membros da fila em uma sequência e os guia até o destino final, movendo o local de destino virtual de acordo com a sequência.

[008] Essencialmente, o método de US20060206353A1 tenciona gerir a entrada de membros de uma fila através de uma entrada, compreendendo os passos de identificar uma pluralidade de membros da fila, tendo cada um dos membros um destino final alocado, mapear cada destino final em um local de destino virtual, orientar cada membro da fila, usando o local de destino virtual, em direção ao destino final correspondente pelas etapas de determinar uma sequência na qual os membros da fila devem passar pela entrada e controlar os membros da fila usando os locais de destino virtuais, para que cada membro da fila não atrase outros membros da fila na sequência, à medida que cada um se

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) desloca para seus respectivos destinos finais. A sequência de embarque é determinada pela gestão de uma fila mais afastada da entrada (fila n) em relação a uma fila menos afastada da entrada (fila m) e ainda não ocupada por passageiros, ou seja, sempre em grupos de filas desde uma fila mais afastada (n- 1) até uma fila menos afastada (m-1), até que os assentos estejam preenchidos, seguindo o parâmetro de preenchimento "de trás para frente".

[009] É de se notar que a solução sugerida por US20060206353A1 apresenta algumas desvantagens. Apesar de prover a atualização constante das instruções dadas aos passageiros, dita atualização do sistema depende de uma instrução específica de atualização das condições de embarque, feita pela equipe de embarque em terra da companhia aérea, manualmente ou através de um dispositivo de leitura de cartões de embarque, pois somente após um agente de embarque em solo (ou equipamento) informar que um determinado grupo embarcou por completo é que o sistema realizará a chamada do próximo grupo a embarcar, o que pode retardar o fluxo.

[010] Já a codificação da situação ou condição de embarque usando, por exemplo, as siglas P, E, PBP e NS projetadas no plano de embarque e visíveis aos passageiros, além de não fazer diferença ou interessar aos passageiros, uma vez que cada um estará ocupado com seu próprio embarque, pode ainda confundi- los e, eventualmente, gerar indecisões e, consequentemente, atrasos no embarque.

[011] Além disso, como visto acima, a sequência de atualização considera sempre grupos de fileiras sequenciais, o que deixa muito pouca ou nenhuma margem de segurança e conforto para o embarque. Considerando o exemplo de US20060206353A1 de uma aeronave com fileiras de "m" a "n", o sistema e método iniciam instruindo o embarque dos passageiros de uma fila mais afastada "n", por exemplo, fila de número 30, a uma fila menos afastada "m",

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) por exemplo, fila de número 26, começando com o embarque de um conjunto de filas, 30 ("n") até a fila 26 ("m"). Após o embarque da fileira mais afastada "n" ou 30, um agente de embarque (ou equipamento) ativa a atualização e o sistema, após atualizado, passa a chamar os passageiros das fileiras "n-1" a "m- 1" ou 29 a 25 e, após o embarque da fileira 29 e nova atualização do agente de embarque, passa a chamar as fileiras 28 a 24, e assim por diante. Esta solução considera apenas as condições dos passageiros na entrada ou próximos da entrada da aeronave, desconsiderando as condições de acomodação dos passageiros na região de embarque do aeroporto e dos já embarcados e, assim, não resolvendo o problema do espaço ocupado no corredor pelos passageiros em pé e/ou guardando bagagens ou pertences de mão e/ou levantando-se novamente para permitir a acomodação de outro passageiro.

[012] Apesar de citar a projeção do plano de embarque no solo, o documento US20060206353 AI não faz qualquer referência e nem sugere como deve ser feita a projeção e, em especial, como a atualização da projeção se comporta no caso de não haver movimentação dos passageiros ou em caso de deslocamento ou movimentação diferente do previsto. Assim sendo, US20060206353 AI não ensina e nem sugere uma orientação orgânica de movimentação dos passageiros durante o embarque, capaz de se adaptar às condições reais e suas exceções cotidianas.

[013] Outra solução para ordenação de embarque que repete as deficiências de congestionamento e desconforto dos passageiros acima descritas é a revelada pelo documento patentário alemão de número DE102009058848 Al, que apresenta e descreve um dispositivo para a preparação de passageiros para o embarque ordenado em meios de transporte, revelando um dispositivo em forma de barreira para guiar e orientar os passageiros em uma sala de embarque de acordo com sequências de embarque, prevendo, mas não

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) detalhando, o uso de projeções no solo, parede, teto etc. Além disso, DE102009058848 não ensina e nem sugere uma orientação orgânica de movimentação dos passageiros durante o embarque.

[014] Já o documento patentário de número WO201622209 AI descreve um método e aparelho para o embarque em aeronaves que se utilizam da projeção em solo da configuração de assentos da aeronave para que cada passageiro ocupe sua posição já na sala de embarque, seguindo igualmente a ordenação de preencher a aeronave de trás para frente e, adicionalmente, da janela para o corredor. Além de demandar um espaço considerável nas áreas de embarquedos aeroportos, a solução deWO201622209Alnãose preocupa com a condição de espaço dos passageiros já embarcados, depende de comandos específicos para instruir/começar o embarque e falha em descrever como é feita a atualização das condições de embarque. Também não é feito referência a orientação orgânica de movimentação dos passageiros durante o embarque.

[015] Condições similares de ordenação de embarque e, consequentemente, desvantagens similares são encontradas na solução revelada pelo documento patentário chinês de número CN104386261 B que, diferentemente dos documentos acima descritos, prevê o uso de uma espécie de tapete ou passadeira, que precisa ser manuseado fisicamente pela equipe em solo, condição cujos inconvenientes dispensam maiores detalhamentos.

[016] Finalmente, cabe ainda citar os métodos atualmente empregados pelas companhias aéreas, que vão desde os embarques simples em fila única ou múltiplas filas até os embarques por grupos ou categorias. O primeiro tipo dispensa maiores comentários pois apresenta as óbvias desvantagens dos embarques convencionais. Já os métodos de embarque por grupos ou categorias, pelos quais se realiza o embarque, por exemplo, primeiramente dos passageiros das janelas, depois dos assentos intermediários e, por fim, dos

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) corredores, embarques subdividindo o avião em duas partes, traseira e dianteira, iniciando o embarque pelos passageiros da parte traseira e posteriormente pela dianteira, também não eliminam os congestionamentos e longos tempos de espera dos passageiros, considerando-se aqui tanto o tempo em pé quanto o tempo sentado, em solo e no interior da aeronave.

[017] É de se notar que nenhum dos métodos do estado da técnica pertinente permite que o passageiro em situação de embarque, concomitantemente, (i) saiba ou perceba qual a sua sequência de entrada na aeronave, (ii) tenha espaço físico maleável e suficiente para estar e se locomover em solo e (iii) consiga chegar até o acesso à aeronave sem atrasar o embarque dos demais passageiros.

[018] Além disso, a técnica atual não ensina a utilização de uma projeção para orientar o embarque com a concomitante movimentação orgânica desta projeção de acordo com a movimentação dos passageiros e, muito menos, uma projeção segundo ondas formadas por grupos de passageiros.

[019] Faz-se necessário ainda enfatizar que nenhuma das soluções conhecidas do estado da técnica supracitado possui um caráter suficientemente intuitivo para tornar o embarque uma tarefa mais simples para os passageiros, melhorando a experiência do usuário com a companhia aérea e aliviando as tripulações e agentes de embarque em terra.

[020] Como pode ser inferido a partir das descrições anteriores, existe espaço para um sistema, método, equipamento e programa de computador correspondentes que superem as deficiências do estado da técnica e que representem uma solução simples e económica, intuitiva para o usuário e o operador, defácil instalação, que seja flexível e que se adapte e não comprometa a infraestrutura aeroportuária preexistente, que seja capaz de reduzir o tempo de espera dos passageiros, facilitar a ordenação e condução de passageiros de

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) modo orgânico em direção ao seu embarque e, acima de tudo, reduzir o tempo de permanência da aeronave em solo.

Objetivos da invenção

[021] Um dos objetivos da presente invenção é, portanto, um sistema para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico, de acordo com as características da reivindicação 1 do quadro reivindicatório anexo.

[022] Outro objetivo da presente invenção é um método para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico, de acordo com as características da reivindicação 10 do quadro reivindicatório anexo.

[023] Outro objetivo também da presente invenção é um equipamento para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico, de acordo com as características da reivindicação 28 do quadro reivindicatório anexo.

[024] Outro objetivo ainda da presente invenção é prover uma memória legível por computador compreendendo um programa de computador para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico, de acordo com as características da reivindicação 29 do quadro reivindicatório anexo.

[025] Demais características e detalhamentos das características são representados pelas reivindicações dependentes.

Breve descrição das figuras

[026] Para melhor entendimento e visualização do objeto da presente invenção, o mesmo será agora descrito com referência às figuras anexas, representando o efeito técnico obtido por meio de modalidades exemplares não limitantes do escopo da presente invenção, em que, esquematicamente:

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) Figura 1: apresenta uma vista superior parcial do interior de uma aeronave exemplar para explicação e detalhamento do sistema, método, equipamento e memória legível por computador de acordo com a invenção, mostrando a divisão da primeira onda em seus oito grupos de passageiros;

Figura 2: apresenta uma vista plana de um dispositivo de apresentação de informações/instruções de acordo com a invenção, apresentando uma imagem inicial;

Figura 3: apresenta uma vista em perspectiva de um sistema projetando um guia virtual em forma de tapete de acordo com a invenção;

Figura 4: apresenta uma vista em perspectiva de um sistema projetando um guia virtual em forma de tapete de acordo com a invenção, com os passageiros posicionados sobre o tapete;

Figura 5: apresenta uma vista em perspectiva do guia virtual da figura 4, representando a leitura e identificação pelo sistema, no sentido de embarque, dos passageiros sobre o tapete e, em especial, do último passageiro de cada pano do tapete;

Figura 6: apresenta uma vista superior parcial do guia virtual da figura4, representando os primeiros passageiros deixando o tapete e a movimentação do pano correspondente em direção ao acesso à aeronave;

Figura 7: apresenta uma vista superior parcial do guia virtual da figura 6, representando a continuidade do embarque e a movimentação do pano correspondente em direção ao acesso à aeronave;

Figura 8: apresenta uma vista superior parcial do guia virtual da figura 6, representando a continuidade do embarque e a movimentação e alterações de tamanho dos panos acompanhando a posição do último passageiro de cada pano; e

Figura 9: apresenta uma vista superior parcial do guia virtual da figura 6,

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) representando a fase final do embarque, a movimentação e alterações de tamanho dos panos acompanhando a posição do último passageiro de cada pano, mostrando ainda o pano final que indica a finalização dos procedimentos de embarque.

Descrição detalhada da invenção

[027] A descrição detalhada a seguir faz referência aos desenhos anexos nos quais são representadas, a título de ilustração não limitante, modalidades de execução da presente invenção. Essas modalidades são descritas de modo a permitir que um técnico no assunto reproduza seus resultados. Outras modalidades resultantes de mudanças estruturais, mecânicas, lógicas, elétricas e eletrónicas são possíveis e podem ser realizadas sem que se afastem do espírito e do escopo da presente invenção. A descrição detalhada a seguir não deve, portanto, ser entendida de modo restritivo ou limitante.

[028] A presente invenção se refere a um sistema e a um método para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico, equipamento e programas de computador correspondentes, que visam a otimização de recursos, em especial de tempo e recursos humanos, por meio da informação, organização e condução para acesso e/ou embarque de pessoas a/em aeronaves e outros locais de ocupação e sequenciamento de ocupação ordenados, e que, de forma resumida, conduzirão os passageiros com instruções e indicações de procedimento, apresentando, sequencialmente e de forma orgânica, os números dos assentos e/ou fileiras e/ou grupos e/ou ondas a serem embarcados, de acordo com cada situação e regime de embarque escolhido.

[029] No contexto da presente invenção, o termo "orgânico" diz respeito à forma como o guia virtual da invenção é movimentado. O avanço dos diferentes segmentos ou panos do guia em forma de tapete é comandado pelo avanço das

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) pessoas sobre ele posicionadas, dependendo, portanto, da movimentação dos passageiros e sendo, assim, naturalmente dinâmico ou orgânico, imitando um organismo vivo.

[030] No contexto da presente invenção, a definição de "ocupação e sequenciamento de ocupação ordenados" diz respeito a acomodações em que as pessoas possuem lugares de destino e sequência de acesso predeterminados como, por exemplo, em aeronaves e outros meios de transporte coletivos. Há de se compreender que, em seu contexto mais amplo, o sistema e método da invenção podem ser estendidos também a teatros, cinemas, academias, supermercados e demais locais e situações que eventualmente demandem uma ocupação e/ou um ordenamento específico da sequência de ocupação dos espaços destinado às pessoas que os ocuparão. De todos os modos, a presente invenção será descrita com base em exemplos de embarques em aeronaves, porém, como descrito acima, de modo não limitante de seu escopo de proteção.

[031] Ainda no contexto da presente invenção, o termo "assento" se refere ao destino final de acomodação de cada ocupante da aeronave, podendo ser poltronas, bancos, sofás, cadeiras e quaisquer outros meios de suporte e acomodação de pessoas, enquanto o termo "fileira" se refere a um ou mais agrupamentos e/ou divisões e/ou subdivisões dos assentos.

[032] Já o termo "grupo" de acordo com a invenção se refere a agrupamentos e/ou divisões e/ou subdivisões das pessoas que acessarão a aeronave, podendo ser conjuntos formados por uma ou mais pessoas com características qualitativas e quantitativas determinadas de acordo com a natureza do meio de locomoção, ou seja, do número, agrupamento e disposição física dos assentos disponíveis dentro do meio de locomoção.

[033] O termo "onda", ainda de acordo com a invenção, se refere a um ou mais conjuntos de um ou mais grupos de pessoas, conforme descrito, por

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) exemplo, no documento patentário PCT/BR2019/050026 quetrata do método de embarque por ondas formadas por grupos, aqui incorporado por referência.

Sistema de acordo com a invenção

[034] Um sistema para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico de acordo com a presente invenção pressupõe uma estrutura física aeroportuária e pelo menos uma região de embarque da estrutura física aeroportuária, e compreende:

(i) um ou mais servidores;

(ii) um ou mais processadores;

(iii) uma ou mais redes de comunicação e de dados;

(iv) um ou mais bancos de dados;

(v) um ou mais conjuntos de informações;

(vi) um ou mais conjuntos de instruções;

(vii) um ou mais dispositivos de aquisição (110) de informações/ instruções;

(viii) um ou mais dispositivos de apresentação (120) de informações/ instruções;

(ix) pelo menos um programa de computador armazenado em meio legível por computador; e

(x) eventualmente e adicionalmente, todo e qualquer dispositivo e/ou equipamento necessário ao funcionamento do sistema para a execução de um método para processamento de informações de embarque e geraçãode um guia virtual orgânico.

[035] Os servidores, processadores, bancos de dados, dispositivos de aquisição (110) de informações/instruções, dispositivos de apresentação (120) de informações/instruções e demais dispositivos e/ou equipamentos estão todos interligados por uma ou mais redes de comunicação e de dados. Imagens

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) e dados são armazenados como um ou mais sinais elétricos e o processamento destes sinais é feito por um ou mais componentes do sistema da invenção.

Servidor

[036] Um servidor é, no contexto da invenção, um software ou computador, com um ou mais sistemas de computação centralizada ou uma ou mais centrais de processamento de dados, que disponibiliza ou armazena serviços e recursos em e através de uma rede de comunicação e de dados. Inclui um ou mais processadores eletrónicos capazes de executar tarefas a partir de um programa de computador armazenado em meio legível por computador, sendo preferencialmente um computador dotado de processador, de memória para armazenamento de dados, de conexão com uma ou mais redes de comunicação e de dados e com um ou mais bancos de dados remotos e/ou um ambiente de armazenamento e recuperação de informações, local e/ou centralizado e/ou descentralizado e/ou em nuvem, e dotado também de todos os periféricos usuais do estado da técnica, sendo capaz de trocar informações com o meio eletrónico e físico, interfaces, aplicativos, equipamentos móveis, outros dispositivos de memória etc.

[037] Um servidor pode ser pelo menos um servidor da web que entrega ou serve páginas da web, um servidor de aplicativos que manipula operações de aplicativos entre usuários e aplicativos ou bancos de dados, um servidor em nuvem, um servidor de banco de dados, um servidor de arquivos, um servidor de serviço, um servidor de jogos implementando jogos ou serviços para um jogo e um servidor de mídia fornecendo mídia como streaming de vídeo ou áudio.

[038] O sistema da invenção pode incluir um ou mais processadores para processar comandos e informações de acordo com as instruções de programas de computador e uma ou mais memórias que armazenam informações em uma ou mais estruturas de dados, podendo ser um sistema ou rede centralizada de

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) gerenciamento de embarque, por exemplo, mas não limitado a, um servidor que pode ser executado em particular por uma entidade terceirizada ou a mesma entidade que está executando o servidor.

[039] O sistema pode também ser imaginado como sendo um sistema de rede publicamente acessível (por exemplo, um sistema de computação descentralizado distribuído). Cada processador inclui memória que armazena informações e dados e pode executar um ou mais programas para executar várias funções associadas ao sistema e método de acordo com a invenção.

Processador

[040] Um processador é, no contexto da invenção, uma unidade central de processamento ou CPU que realiza as instruções de um programa de computador, processando e executando operações aritméticas, lógicas e a entrada e saída de dados, sendo o programa de computador armazenado em meio legível por computador com memória para armazenamento de dados, de conexão com uma ou mais redes de comunicação e de dados e com um ou mais bancos de dados remotos e/ou um ambiente de armazenamento e recuperação de informações, local e/ou centralizado e/ou descentralizado e/ou em nuvem, e dotado também de todos os periféricos usuais do estado da técnica, sendo capaz de trocar informações com o meio eletrónico e físico, interfaces, aplicativos, equipamentos móveis, outros dispositivos de memória etc.

[041] Um processador de acordo com a invenção pode ser, fazer parte ou estar dividido em um ou mais módulos. O termo módulo, de acordo com a invenção, se refere a um circuito integrado de aplicação específica (ASIC), a um circuito eletrónico, a um processador (compartilhado, dedicado ou grupo de processadores) e a uma memória que executa um ou mais programas de software ou firmware. Se refere ainda a um circuito lógico combinacional e/ou a outros componentes adequados capazes de fornecer as funcionalidades em

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) questão.

Rede de comunicação e de dados

[042] Uma rede de comunicação e de dados é uma rede centralizada ou descentralizada que interliga um ou mais componentes ativos ou passivos do sistema de acordo com a invenção. Os servidores, os processadores, a central de processamento de dados, a base de dados e os dispositivos de apresentação (120) e aquisição (110) podem estar ligados a uma ou mais redes de comunicação e de dados do aeroporto, memórias físicas, em nuvem e similares, à internet, a uma ou mais nuvens de dados e/ou programas, terminais de computador, dispositivos móveis, aparelhos de telefonia, leitores de bilhetes e cartões de embarque, cartões de crédito, dispositivos NFC ou BLE, balcões de check-in, agências de viagens, enfim, a qualquer equipamento ou interface necessário, direta ou indiretamente, à execução de um método de acordo com a invenção.

[043] A rede de comunicação e de dados pode incluir qualquer conexão com ou sem fio, a internet ou qualquer outra forma de comunicação, podendo incluir qualquer número de redes de comunicação e de dados diferentes entre qualquer servidor, dispositivos, recurso e sistema e/ou outros servidores, dispositivos, recursos e sistemas descritos neste documento. A rede de comunicação e de dados pode permitir a comunicação entre vários recursos ou dispositivos de computação, servidores e sistemas, podendo empregar diferentes tipos de redes, por exemplo, mas não limitadas a, redes de computadores, redes de telecomunicações (por exemplo, celulares), redes de dados sem fio móveis, por cabo, rádio e afins e qualquer combinação dessas e/ou outras redes.

Banco de dados

[044] Um banco de dados ou base de dados de acordo com a invenção é

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) todo e qualquer conjunto de dados, arquivos, informações, instruções e registros que formam coleções organizadas de dados que se relacionam entre si e que podem ser acessadas, alimentadas e administradas pela central de processamento de dados da invenção.

Conjunto de informações

[045] Um conjunto de informações de acordo com a invenção é um conjunto de dados adquirido e/ou transmitido e/ou armazenado por e em um ou mais dos componentes do sistema da invenção e compreende todas as informações pertinentes aos passageiros e ao embarque de uma aeronave (AE) em uma instalação aeroportuária. Exemplos não limitantes de informações desta natureza são os dados do embarcador, dados da aeronave (AE), regime de embarque, dados das equipes de solo e de bordo, dados de passageiros e demais informações pertinentes à operação aeroportuária.

[046] Os dados do embarcador compreendem, de forma não limitante, a companhia aérea, terminal e portão de embarque, horários, limitações de bagagem e demais informações relacionadas e afins.

[047] Os dados da aeronave (AE) compreendem, de forma não limitante, o modelo do equipamento, número de assentos (A), ocupação máxima, capacidade de carga e demais informações relacionadas e afins.

[048] O regime de embarque se refere a informações relativas à forma de embarque escolhida, compreendendo, de forma não limitante, o número de passageiros a embarcar, quantidade de portões e portas de embarque, a taxa de ocupação, a formação de grupos e/ou ondas, embarque prioritário, embarque preferencial, embarque por classes, embarque respeitando demais subdivisões específicas de cada companhia aérea e demais informações relacionadas e afins.

[049] Os dados relativos às equipes de solo e de bordo se referem a todos os dados pertinentes e necessários relativos às pessoas envolvidas nos

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) procedimentos de embarque.

[050] Os dados dos passageiros compreendem, de forma não limitante, a quantidade de passageiros, posição de destino desejada de cada passageiro, posição inicial antes do embarque, posição durante o embarque antes do portão ou acesso à aeronave (AE), características de movimentação, eventuais preferências, limitações, prioridades, idade, altura, e demais informações relacionadas e afins.

[051] Já as informações pertinentes à operação aeroportuária compreendem, de forma não limitante, condições de pista, condições meteorológicas, horário de embarque, eventuais atrasos, atualização e/ou alteração de informações de embarque (por exemplo, mudança de portão de embarque, horário de embarque etc.) e demais informações relacionadas e afins.

Conjunto de instruções

[052] Um conjunto de instruções, de acordo com a invenção, é composto por uma ou mais instruções, sequenciais e/ou não sequenciais, únicas e/ou repetidas, sendo o conjunto de instruções adquirido e/ou transmitido e/ou armazenado por e em um ou mais dos componentes do sistema da invenção.

[053] As instruções podem ser executadas e/ou armazenadas por e em um servidor, em uma central de processamento, em um dispositivo de apresentação (120) de informações e em um dispositivo de aquisição (110) de informações, podendo também estar armazenadas em um ou mais bancos de dados ou outro meio de armazenagem legível por computador, volátil ou não-volátil.

[054] O conjunto de instruções também pode ser o conjunto de etapas e subetapas de um método da invenção executadas pelo sistema da invenção.

Dispositivo de aquisição de informacões/instrucões

[055] Um dispositivo de aquisição de informações/instruções ou

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) simplesmente dispositivo de aquisição (110) da invenção, é uma interface entre o sistema e os usuários e/ou a infraestrutura aeroportuária, podendo incluir qualquer dispositivo capaz de processar e armazenar dados e/ou informações e se comunicar pela rede de comunicação e de dados, compreendendo sensores físicos, analógicos, digitais, luminosos e combinações destes incluindo câmeras, laser, refletores, barreiras luminosas, radares convencionais, radares doppler e afins compatíveis, além de dispositivos próprios, dedicados ou compartilhados, de apresentação (120) deinformações como monitores ou indicadores auxiliares de suporte distribuídos pelos ambientes da infraestrutura aeroportuária.

[056] Os sensores, por exemplo, podem ser sensores configurados para detectar a atividade corporal de um ou mais dos usuários do sistema da invenção, estando operacionalmente e/ou comunicativamente conectados a um ou mais dos dispositivos do sistema.

[057] O dispositivo de aquisição (110) pode compreender, portanto, qualquer dispositivo capaz de processar e armazenar dados e/ou informações e se comunicar pela rede de comunicação e de dados, podendo incluir também computadores pessoais, servidores, leitores de códigos, telemetria, biometria, telefones celulares, tablets, laptops, dispositivos inteligentes (por exemplo, relógios inteligentes televisores inteligentes). Cada dispositivo de aquisição (110) de informações pode incluir uma ou mais memórias que armazenam informações e dados e pode executar um ou mais programas para executar várias funções associadas ao sistema e método de acordo com a invenção. Um dispositivo de aquisição (110) é um dispositivo interligado com um ou mais dos componentes do sistema da invenção.

[058] Os dispositivos de aquisição (110) são componentes dispostos na infraestrutura aeroportuária e/ou aeronave (AE), diretamente no solo e/ou suspensos sobre o solo e/ou presos em suportes adequados. Os dispositivos de

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) aquisição (110) podem ainda compreender componentes portáteis e/ou móveis.

Dispositivo de apresentação (120) de informacões/instrucões

[059] Um dispositivo de apresentação (120) de informações/instruções ou simplesmente dispositivo de apresentação (120), de um sistema de acordo com a invenção, é uma interface entre o sistema da invenção e os usuários e/ou a infraestrutura aeroportuária, compreendendo um conjunto de sinalização visual formado por dispositivos capazes de projetar e/ou emitir e/ou apresentar imagens e luzes e de emitir sinais visuais e sonoros, sendo ligado diretamente à central de processamento de dados. Esses equipamentos compreendem, de forma não limitante, equipamentos e periféricos para projeção de imagens como projetores, telas, televisores, monitores, canhões de luz, luzes de uma forma geral e demais elementos correspondentes e afins.

[060] O dispositivo de apresentação (120) pode incluir qualquer dispositivo capaz de processar e armazenar dados e/ou informações e se comunicar pela rede de comunicação e de dados, podendo incluir computadores pessoais, servidores, telefones celulares, tablets, laptops, dispositivos inteligentes (por exemplo, relógios inteligentes televisores inteligentes), leitores de códigos, telemetria, biometria.

[061] Cada dispositivo de apresentação (120) pode incluir uma ou mais memórias que armazenam informações e dados e pode executar um ou mais programas para executar várias funções associadas ao sistema e método de acordo com a invenção. Um dispositivo de apresentação (120) é um dispositivo interligado com um ou mais dos componentes do sistema da invenção.

[062] Os dispositivos de apresentação (120) são componentes dispostos na infraestrutura aeroportuária e/ou aeronave (AE), diretamente no solo e/ou suspensos sobre o solo e/ou presos em suportes adequados. Os dispositivos de apresentação (120) podem ainda compreender componentes portáteis e/ou

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) móveis.

Programa de computador

[063] Um programa de computador de acordo com a invenção, é um conjunto de instruções armazenadas em meio legível por computador e capazes de serem executadas em um sistema de acordo com a invenção, para execução de um método de acordo com a invenção.

Funcionamento do sistema - guia virtual orgânico

[064] O sistema de acordo com a invenção, alimentado de informações e instruções e com acesso a informações, instruções e atualizações destas informações e instruções, forma um guia virtual orgânico naturalmente dinâmico, também chamado de tapete virtual, resultado da interação de um ou mais dos seus componentes que executam uma ou mais tarefas e subtarefas que podem ou não ser sequenciais, eventualmente, repetirem-se, isoladamente ou de modo agrupado, caso necessário e dependendo das condições do embarque.

[065] As tarefas e subtarefas são executadas utilizando-se direta ou indiretamente um ou mais dos componentes ativos ou passivos do sistema da invenção, com base em uma ou mais das informações do sistema da invenção, de acordo com um método da invenção e, sempre, de acordo com uma ou mais das instruções do sistema da invenção.

[066] As etapas principais de funcionamento do sistema compreendem, de modo não limitante, ao menos uma etapa de preparação do embarque, ao menos uma etapa de embarque em si e ao menos uma etapa de finalização do embarque, em que cada uma dessas etapas principais compreende ao menos uma subetapa.

[067] O guia virtual para execução dessas etapas é um guia virtual de funcionamento orgânico naturalmente dinâmico, que se adapta à movimentação dos passageiros durante o procedimento de embarque em uma

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) aeronave (AE).

[068] O guia virtual pode ser apresentado no solo por meio dos dispositivos de apresentação (120) dispostos sob os passageiros ou ser projetado sobre o solo por meio de projetores localizados sobre os passageiros. Em ambas as situações, e até mesmo no caso de uso combinado destas soluções, o número de dispositivos de apresentação (120) e/ou de projeção sob e/ou sobre os passageiros deve ser tal que não se formem sombras ou regiões com falhas de apresentação (120).

[069] Este guia virtual possui a forma de um tapete dinâmico formado por panos em formato poligonal, adjacentes, em que cada pano indica um ou mais assentos (A) e/ou uma ou mais fileiras de assentos (A), sobre os quais os passageiros se posicionarão no momento do embarque. Estando posicionados sobre os panos, após o início da movimentação para o embarque, os panos se movimentarão acompanhando a movimentação dos passageiros de modo adaptativo, sendo que dispositivos de aquisição (110) (sensores) dispostos no solo e/ou sobre e/ou lateralmente aos passageiros, juntamente com um programa de computador ou aplicativo, embarcados ou acessados via central de processamento de dados, identificam os passageiros isolando-os dos demais objetos detectados, contam e ordenam o número de pessoas sobre/no guia virtual, detectando seu movimento e acompanhando o fluxo e a velocidade de cada passageiro e do conjunto de passageiros, avançando as instruções da sequência de embarque e as instruções da movimentação dos panos adjacentes, em tempo real, de acordo com o fluxo e a velocidade monitorados.

[070] O guia virtual basicamente apresentará aos passageiros as instruções e indicações de procedimento conforme as etapas de execução predeterminadas, ou seja, apresentará, sequencialmente, os números dos assentos (A) e/ou fileiras e/ou grupos e/ou ondas a serem embarcados, de

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) acordo com cada situação e regime de embarque escolhido.

[071] O sistema da invenção realiza o guia virtual em forma de uma esteira projetada no ou pelo solo com uma sequência de assentos (A) ou fileiras de assentos (A) representadas por blocos poligonais, preferencialmente com cores alternadas ou outro meio de diferenciação visual dos blocos adjacentes, tanto a jusante quanto a montante, conforme o layout da aeronave (AE) do voo escolhido.

[072] No momento do embarque, ocorre a ordenação dos blocos (fileiras) na sequência predeterminada para a aeronave (AE) em questão, podendo ser, por exemplo, retirados os blocos que não possuem passageiros a ele atribuídos e/ou ocupados apenas por prioridades etc., ajustando o tamanho (área de sua superfície) dos blocos projetados conformea quantidade de passageiros de cada fileira.

[073] O sistema apresenta os blocos iniciais ocupando toda a área de projeção, utilizando um ou mais projetores com objetivo de eliminar áreas de sombra.

[074] Eventualmente, monitores poderão apresentar um espelhamento da área de projeção em conjunto com os próximos blocos da esteira virtual a serem exibidos, servindo como informativo aos passageiros.

[075] O guia virtual é disposto na região de embarque da estrutura física aeroportuária, preferencialmente nos saguões dos aeroportos junto aos portões de embarque, de onde é feita a coordenação do embarque de acordo com o método da invenção.

Método de acordo com a invenção

[076] Uma vez alimentada com as informações acima descritas, a central de processamento de dados estará pronta para gerenciar o sistema e promover a informação, organização e condução para acesso e embarque de pessoas em

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) uma aeronave (AE), que compreende, em especial, o gerenciamento de todo o sistema de acordo com a invenção executando um método de acordo com a invenção.

[077] O método para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico de acordo com a invenção compreende, basicamente, três etapas principais de método:

A. Etapa de preparação do embarque;

B. Etapa de embarque; e

C. Etapa de finalização do embarque.

[078] Cada uma das etapas principais do método da invenção compreende uma ou mais subetapas de método que podem ser sequenciais ou não e repetirem-se isoladamente ou de modo agrupado, caso necessário e dependendo das condições do embarque.

[079] Todas as etapas e subetapas do método da invenção são executadas utilizando-se direta ou indiretamente um ou mais dos componentes ativos ou passivos do sistema da invenção, utilizando-se uma ou mais das informações do sistema da invenção e sempre de acordo com uma ou mais das instruções do sistema da invenção.

[080] A interação entre os componentes do sistema durante a execução do método da invenção se dá pela comunicação destes entre si por meio de uma ou mais redes de comunicaçãoe dedados. Imagense dadossãoarmazenadoscomo um ou mais sinais elétricos e o processamento destes sinais é feito por um ou mais componentes do sistema da invenção.

[081] No contexto da invenção, o termo "consultar" significa a consulta de dados, informações e instruções disponibilizadas/armazenadas no servidor, processador, banco de dados e dispositivos de apresentação (120) e/ou de aquisição (110), realizada por um ou mais componentes do sistema e/ou por

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) uma ou mais pessoas responsáveis pelo embarque ou envolvidas no procedimento de embarque, podendo incluir até mesmo um ou mais passageiros.

[082] No contexto da invenção, o termo "acionar" significa o acionamento e/ou a instrução do servidor, processador, banco de dados e dispositivos de apresentação (120) e/ou de aquisição (110), realizada por um ou mais componentes do sistema (por exemplo, o acionamento de uma tarefa de armazenamento de informações no banco de dados pela central de processamento ou o acionamento de um dispositivo de apresentação (120) por um dispositivo de aquisição (110), passando pelo servidor e, depois, armazenando as respectivas informações no banco de dados e assim por diante) e/ou por uma ou mais pessoas responsáveis pelo embarque ou envolvidas no procedimento de embarque, podendo incluir até mesmo um ou mais passageiros. O termo "acionar", como instrução, pode ser um comando tanto para iniciar quanto para terminar uma ou mais operações de um ou mais dos componentes do sistema.

[083] No contexto da invenção, o termo "receber" significa o recebimento de uma informação ou de uma instrução, podendo ser uma relação entre um ou mais componentes do sistema entre si ou uma relação entre um ou mais componentes do sistema com um ou mais responsáveis pelo embarque ou envolvidos no procedimento de embarque, podendo incluir até mesmo um ou mais passageiros.

[084] No contexto da invenção, o termo "processar" significa o processamento de uma ou mais informações e/ou instruções por um ou mais componentes do sistema, incluindo a determinação (determinar) e a decisão (decidir) de sequências de operação, condução de passageiros, interpretação de informações/instruções e dados, podendo o processamento envolver também a

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) interação com um ou mais responsáveis pelo embarque ou envolvidos no procedimento de embarque, podendo incluir até mesmo um ou mais passageiros.

[085] No contexto da invenção, o termo "informar" significa a transmissão (comunicação) ou execução de uma informação por um ou mais componentes do sistema para um ou mais componentes do sistema, podendo ser relativa a uma ou mais das atividades de um ou mais dos componentes do sistema e ainda compreender a informação de instruções. O termo "informar" engloba também a apresentação (120) e publicação de informações e instruções por um ou mais dos componentes do sistema, em especial dos dispositivos de apresentação (120) eaquisição (110) de informações.

[086] No contexto da invenção, o termo "armazenar" significa o armazenamento de dados em dispositivos de armazenamento ou memórias, de modo a poder recuperá-los posteriormente.

[087] Um exemplo não limitante e apenas referencial de como se dá a interação entre os componentes do sistema durante a execução do método para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico da invenção, é o início de uma ou mais etapas/subetapas através de um acionamento pelo servidor e/ou pelo processador do sistema a partir de uma instrução de início recebida de um dos dispositivos de aquisição (110) ligado à rede de comunicação e de dados, instrução esta alimentada e/ou instruída, por exemplo, pela infraestrutura aeroportuária ou pela equipe de solo.

[088] Esta instrução de início gera atualização do banco de dados ligado à rede de comunicação e de dados, acionando um ou mais dispositivos de apresentação (120) ligados à rede de comunicação e de dados, iniciando a projeção do tapete virtual e chamando os passageiros ao embarque por meio de telas, monitores e/ou sistema de som.

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) [089] Outros dispositivos de aquisição (110) ligados à rede de comunicação e de dados acompanham a movimentação dos passageiros e atualizam o banco de dados e a central de processamento, ambos ligados à rede de comunicação e de dados, fazendo constante e repetidamente a leitura de posição dos passageiros, comparandoas posições lidas às instruções e informaçõesdo banco de dados e/ou dispositivos de apresentação (120) e/ou aquisição (110), gerando, eventualmente, novas instruções para um ou mais dos componentes do sistema da invenção, realimentando o banco de dados e atualizando os dispositivos de apresentação (120) e/ou aquisição (110), fazendo, por exemplo, os panos do tapete avançarem.

[090] Depreende-se do exemplo acima a dinâmica do sistema e método de acordo com a invenção, sendo agora detalhadas as etapas principais do método e suas eventuais subetapas.

[091] Para melhor ilustrar o funcionamento do sistema da invenção, será utilizado mais outro exemplo não limitante. Trata-se do exemplo do método de embarque por ondas formadas por grupos, conforme descrito no documento PCT/BR2019/050026, do mesmo titular e inventor da presente invenção. Esse exemplo é o de uma aeronave (AE) de 192 assentos (A), com 32 fileiras de 6 assentos (A) cada e que terá o embarque de seus passageiros (P) feito ondas compostas por grupos, sendo que, para fins práticos, será utilizada e descrita apenas a primeira das quatro ondas, sendo esta onda formada por 8 grupos de 6 passageiros cada (Figura 1).

[092] Segundo esse exemplo descrito no documento PCT/BR2019/050026, uma aeronave (AE) com 32 fileiras de 6 assentos (A) cada, com um espaçamento entre fileiras de 0,75 metros e com passageiros que ocupam, em média em pé no corredor (C), um espaço equivalente a uma circunferência de 0,5 metros de diâmetro ao seu redor, terá um primeiro grupo de no máximo 6 passageiros (P)

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) destinado a ocupar os assentos (A) da fileira 32, sendo um segundo grupo, também de no máximo 6 passageiros (P), destinado a ocupar uma fileira distante a pelo menos 6 passageiros nas condições acima descritas, portanto, a pelo menos 3 metros ou 4 fileiras distante da fileira 32, isto é, para ocupar a fileira 28. De modo análogo, um terceiro grupo ocupará a fileira 24, um quarto grupo a fileira 20, um quinto grupo a fileira 16, um sexto grupo a fileira 12, um sétimo grupo a fileira 8 e um oitavo grupo a fileira 4, finalizando-se, então, o embarque da primeira onda, totalizando 48 passageiros embarcados em sequências de 8 grupos de 6 pessoas em cada grupo. No caso desse exemplo serão necessárias, portanto, 4 ondas para completar a aeronave (AE), embarcando 6 passageiros a cada 24 poltronas, num regime aqui chamado de 6 por 24.

[093] É de se notar que a ocupação da aeronave (AE) do exemplo de PCT/BR2019/050026 é iniciada a partir da fileira mais distante da entrada da aeronave (AE), considerando o contrafluxo de embarque, e possuindo um número máximo de passageiros limitado ao número de assentos (A) de cada fileira, o que não deverá ser considerado como regra limitante para as formas de embarque possíveis a partir de um sistema de acordo com a presente invenção.

[094] Complementando as informações do exemplo, deverá ser considerado que a central de processamento de dados recebeu e tem acesso aos dados do embarcador, dados da aeronave (AE), regime de embarque, dados de passageiros e demais informações pertinentes à operação aeroportuária. É de se notar que o sistema pode ser operado mesmo sem receber os dados do embarcador, utilizando-se de um modelo de operação configurado especialmente para os casos de ausência ou interrupção de comunicação e que compreenda todas as informações pertinentes ao embarque.

[095] Feitas estas considerações, inicia-se a execução das etapas principais e das respectivas subetapas do método de acordo com a invenção.

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) A. Etapa de preparação do embargue:

[096] A etapa de preparação do embarque compreende, de forma não limitante, a inicialização dosistema da invençãoe a preparaçãodo procedimento de embarque.

[097] A etapa de preparação do embarque compreende as seguintes subetapas de método:

AI Receber instrução de início do procedimento de preparação de embarque;

A2 Consultar e atualizar informações/instruções de embarque;

A3 Acionar os dispositivos de apresentação (120) de informações/instruções e iniciar a projeção do guia virtual dinâmico (130) em forma de tapete virtual;

A4 Processar as informações e instruções de embarque e gerar e projetar um primeiro tapete virtual (130); e

A5 Acionar os dispositivos de aquisição (110) de informações/ instruções e detectar e processar as imagens do primeiro tapete virtual.

[098] A subetapa AI compreende receber do embarcador e/ou da autoridade responsável pelo embarque e/ou infraestrutura aeroportuária e/ou equipe de solo e/ou de bordo e/ou similar a instrução de início do procedimento de preparação do embarque.

[099] A subetapa A2 compreende a consulta pelo servidor ou processador central dos dados pertinentes ao embarque, por exemplo, mas não se limitando aos dados do embarcador, dados da aeronave (AE), regime de embarque, dados das equipes de solo e de bordo, dados de passageiros e demais informações pertinentes à operação aeroportuária, para atualização de informações/instruções. Esta subetapa A2 pode ser repetida uma ou mais vezes, sequencialmente ou de modo isolado ou agrupado, para atualizar as

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) informações sempre que necessário, sendo esta necessidade de repetição definida de acordo com cada aplicação. Em caso de ausência ou interrupção de comunicação, a operação será feita com base em informações predeterminadas previamente armazenadas.

[0100] A subetapaA3 compreende acionar os dispositivos de apresentação (120) de informações/instruções e instruir o início da projeção do guia virtual dinâmico apresentando uma imagem inicial, que pode ser o número do voo, nome da companhia aérea, horário previsto de embarque, primeiro conjunto de panos adjacentes e/ou qualquer informação ou instrução ou grafismo ou texto ou imagem ou afim, podendo também incluir informações e instruções em forma de tutorial de funcionamento do sistema, sequência de embarque e afins (Figura 2). É necessário reiterar que a apresentação (120) das informações de voo, companhia aérea, horário previsto de embarque e afins, pode ser visual ou sonora ou uma combinação destas.

[0101] Em uma modalidade não limitante da invenção, a subetapa A3 inclui ainda o acionamento de um ou mais monitores apresentando uma imagem inicial, que pode ser igual ou diferente da imagem do guia virtual dinâmico, podendo ser o número do voo, nome da companhia aérea, horário previsto de embarque, o primeiro conjunto de panos adjacentes e/ou qualquer informação ou instrução ou grafismo ou texto ou imagem ou afim, podendo também incluir informações e instruções em forma de tutorial de funcionamento do sistema, sequência de embarque e afins. (Figura 02).

[0102] A subetapa A4 compreende processar as informações e instruções de embarque, gerando e projetando um primeiro tapete virtual (130) formado por panos adjacentes com os números de assento ou fileira ou grupo ou onda de acordo com o regime de embarque determinado, em tamanho (área de superfície) adequado ao número de passageiros e em quantidade adequada ao

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) espaço disponível na área de embarque. Os panos podem ser poligonais e, preferencialmente, devem fazer alternância de cores e/ou padrão visual para facilitar a distinção e chamar a atenção dos passageiros (Figura 3).

[0103] No caso do exemplo acima, um primeiro pano será o pano dos assentos (A) da fileira de número 32 (131) seguido de um segundo pano indicando os assentos (A) da fileira de número 28 (132) e assim por diante, até completar o espaço disponível na área de embarque (Figura4). Éde se notar que a ordenação dos panos adjacentes (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) da subetapa A4 pode também levar em consideração os assentos (A) e/ou fileiras que eventualmente não tenham passageiros, que estejam ocupados por prioridades etc.

[0104] Considerando o exemplo do embarque de 8 grupos de 6 passageiros de uma primeira onda em uma aeronave (AE) de 192 assentos (A), na subetapa A4 será projetado um primeiro tapete virtual (130) com um pano inicial (131) de uma determinada core/ou padrãovisual inicial, medindo, por exemplo, mas sem se limitar a 1,20 metros de largura por 1,80 metros de comprimento, com a numeração indicativa da fileira 32 (primeiro grupo da primeira onda do exemplo utilizado). Nesse formato e tamanho, há espaço suficiente para acomodar os 6 passageiros da referida fileira 32.

[0105] Imediatamente após esse primeiro pano (131), é projetado outro pano (132), adjacente, de cor e/ou padrão visual distinto do primeiro para facilitar a distinção e chamar a atenção dos passageiros, com numeração indicativa para a fileira 28, onde irão se posicionar os 6 passageiros da fileira 28, posteriormente a essa, será projetado outro pano indicativo da fileira 24 (133), e, na sequência, outro pano da fileira 20 (134), outro da fileira 16 (135) e outro da fileira 12 (136), outro da fileira 8 (137) e outro da fileira 4 (138), fazendo preferencialmente alternância de cores e/ou padrão visual, acomodando, desta

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) forma, 36 passageiros nessa primeira imagem estática do guia virtual (130). A segunda onda do embarque do exemplo aqui utilizado seguirá a mesma lógica, assim como a terceira e a quarta ondas e assim por diante.

[0106] Os demais passageiros deverão ficar nas proximidades do guia (130) aguardando suas posições serem indicadas no guia virtual. É importante ressaltar que esse guia (130) pode ter medidas diferenciadas para ter um número maior de panos (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138), acumulando mais passageiros (P) e/ou provendo mais espaço e conforto para os passageiros (P).

[0107] É de se notar ainda que os passageiros (P) podem se posicionar sobre o tapete virtual (130) a qualquer momento do embarque, enquanto os seus respectivos panos (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) estiverem na área de projeção.

[0108] Em uma modalidade não limitante da invenção, a subetapa 4 inclui a remoção (desconsideração) dos assentos (A) ou fileiras para os quais não haverá passageiros (P) ou ocupados apenas por prioridades, ajustando o tamanho dos panos conforme a quantidade de passageiros de cada assento ou fileira ou grupo ou onda atribuídos a cada pano.

[0109] Em uma modalidade não limitante da invenção, a subetapa A4 inclui ainda o acionamento de um ou mais monitores (120) apresentando um espelhamento da área de projeção em conjunto com os próximos panos (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) do tapete virtual (130) a serem exibidos, servindo como informativo aos passageiros (Figura 2).

[0110] A subetapa A5 compreende acionar os dispositivos de aquisição (110) de informações/ instruções e detectar e processar as imagens do primeiro tapete virtual (130), iniciando as câmeras ou sensores (110) para detecção das imagens do tapete virtual (130) apresentado ou projetado, além de detectar a

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) presença de pessoas e/ou objetos sobre o tapete virtual (130).

[0111] É necessário salientar novamente que a subetapa A2 de consultar e atualizar os dados pertinentes ao embarque poderá ocorrer quantas vezes for necessário atualizar informações e entre qualquer uma das demais etapas e subetapas ou até mesmo repetindo-se em sequência antes de outra etapa.

[0112] Quaisquer outras subetapas da primeira etapa podem também ser repetidas, alternando-se com outras subetapas ou até mesmo repetindo-se em sequência antes de outra subetapa, sempre dependendo das condições específicas de cada situação de embarque e doseu desenvolvimento, o que pode incluir, mas não se limitando a casos de conflitos de acesso ou de numeração, passageiros atrasados para o embarque, prioridades, condições aeroportuárias etc.

B. Etapa de embargue:

[0113] A etapa de embarque inclui, de forma não limitante, as atividades do embarque propriamente dito, compreendendo as seguintes subetapas de método:

BI Receber instrução de início do procedimento de embarque;

B2 Consultar e atualizar informações/instruções de embarque;

B3 Instruir os passageiros (P) a se posicionarem sobre os panos (131, 132,

133, 134, 135, 136, 137, 138) do tapete virtual (130) que lhes correspondem;

B4 Ler e detectar a posição dos passageiros (P) sobre os panos (131, 132,

133. 134. 135. 136. 137. 138) dotapete virtual (130);

B5 Ler e identificar, no sentido de embarque, o primeiro e o último passageiro (Pm, Pm, P133, P , P135, Pise, P137, Pm) de cada pano (131, 132, 133,

134.135.136.137.138);

B6 Identificar a movimentação do último passageiro (P ) do primeiro pano (131) e movimentar o final do primeiro pano (131) no sentido do

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) embarque, puxando o segundo (próximo) pano (132); e

B7 Repetir a subetapa B6 até o último pano (138) do tapete virtual (130) e/ou concluir-se o embarque.

[0114] A subetapa BI compreende receber do embarcador e/ou da autoridade responsável pelo embarque e/ou infraestrutura aeroportuária e/ou equipe de solo e/ou de bordo e/ou similar a instrução de início do procedimento de embarque.

[0115] A subetapa B2 compreende a consulta pelo servidor ou processador central dos dados pertinentes ao embarque, por exemplo, mas não se limitando aos dados do embarcador, dados da aeronave (AE), regime de embarque, dados das equipes de solo e de bordo, dados de passageiros e demais informações pertinentes à operação aeroportuária, para atualização de informações/instruções. Esta subetapa B2 pode ser repetida uma ou mais vezes, sequencialmente ou de modo isolado ou agrupado, para atualizar as informações sempre que necessário, sendo esta necessidade de repetição definida de acordo com cada aplicação. Em caso de ausência ou interrupção de comunicação, a operação será feita com base em informações predeterminadas previamente armazenadas.

[0116] A subetapa B3 compreende instruir os passageiros (P) formalmente a se posicionarem sobre os panos (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) do tapete virtual (130) que lhes correspondem. No caso do exemplo aqui utilizado da aeronave (AE) com 32 fileiras de 6 assentos (A) cada, os até 6 passageiros da fileira 32 deverão se posicionar sobre o pano 32 (131), enquanto os até 6 passageiros da fileira 28 deverãose posicionar sobre o pano 28 (132) e assim por diante (Figura 4), até que todos os panos (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137,138) projetados sejam ocupados por seus respectivos passageiros (P). É de se notar que os passageiros (P) podem se posicionar sobre o tapete virtual (130) a

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) qualquer momento, que pode ser durante as etapas da primeira atividade ou apenas após um comando de início, bastando apenas que seus respectivos panos estejam na área de projeção.

[0117] A subetapa B4 compreende ler e detectar a posição de todos os objetos sobre os campos de leitura (panos) do tapete virtual (130), a partir da determinação e delimitação de campos de leitura de acordo com os panos (131,

132. 133. 134. 135. 136. 137. 138) do tapete virtual (130), filtrando das imagens os objetos de interesse, identificando os passageiros (P) e, assim, a sua exata posição sobre o tapete (130), associando-o ao pano (131, 132, 133, 134, 135,

136. 137. 138) dotapete (130) sobre o qual se encontra.

[0118] Essa leitura, detecção e filtragem pode ocorrer continuadamente ou em intervalos de tempo predeterminados, mas sempre suficientes para atualizar o sistema de modo adequado e capaz de manter a fluidez das subetapas seguintes. Caso seja intermitente, uma faixa possível de intervalo de tempo para repetição da leitura e captura pode estar entre 0,1 e 100 milissegundos, preferencialmente 50 milissegundos, o que dependerá da velocidade e capacidade de processamento e comunicação dos elementos do sistema, isoladamente ou em conjunto.

[0119] A subetapa B5 compreende ler e identificar, no sentido de embarque, o primeiro e, em especial, o último passageiro (P , P , P133, P , P 135, P i36, P 137, P s) de cada pano (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) (Figura 5), associando o último passageiro (Pm, Pm, P133, P , P135, Pm, P137, Pos) de cada pano (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) a uma informação de fim de pano, detectando eventual alteração de posição e, assim, detectando movimentação.

[0120] A subetapa B6 compreende identificar a movimentação do último passageiro ( Pm) do primeiro pano (131), atualizar a informação de fim de pano

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) e movimentar o final do primeiro pano (131) no sentido do embarque, movimentando ou "puxando", assim, o segundo (próximo) pano (132) também no sentido de embarque e assim por diante. À medida que os passageiros (P) do primeiro pano (131) se movimentam em direção ao acesso à aeronave (AE), vão deixando a área de projeção e sensoriamento do tapete virtual (130), não sendo mais detectados pelo sistema.

[0121] À medida que o último passageiro (Pm) do primeiro pano (131) se movimenta, o segundo (próximo) pano (132) se movimenta em direção ao acesso à aeronave (AE) (Figura 6), promovendo um constante movimento ou deslizamento dos panos 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) do tapete virtual (130) formando uma esteira virtual que obedece a dois critérios específicos: (i) o início de cada novo pano acompanha o pano à sua frente (a jusante); (ii) o final de cada pano aguarda a movimentação do último passageiro sobre ele.

[0122] Isso faz com que os panos (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) variem de tamanho (comprimento) conforme a distância entre os últimos passageiros (Pm, P , Pm, P , Pm, Pi36, P137, Pm) dos panos adjacentes, sendo seu comprimento diretamente proporcional a essa distância (Figura 7), sendo que o tamanho mínimo depende da quantidade de passageiros (P) de sua respectiva fileira, podendo ser limitado a um valor máximo de acordo com as condições das instalações aeroportuárias. O último passageiro (P , P , P133, P 134, P 135, P 136, Pi37, Pm) de cada pano (131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) determina o fim de seu pano à medida em que deixa a área de projeção e sensoriamento do sistema (Figura 8).

[0123] Usando o exemplo da aeronave (AE) de 192 lugares, ao iniciar-se o embarque, os primeiros passageiros localizados na fileira 32 começarão a mover- se sobre o tapete virtual (130) em direção ao portão de embarque, sendo que, somente após o último passageiro (Pm) do pano 32 (131) começar a se mover,

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) iniciar-se-á a movimentação da divisão final do pano 32 (131), portanto, diminuindo o comprimento do pano da fileira 32 (131) e aumentando o tamanho do pano seguinte, ou seja, do pano da fileira 28 (132).

[0124] Do mesmo modo a divisão entre o pano 28 (132) e24 (133) somente começará a se mover após a movimentação do último passageiro (P ₂ ) do pano 28 (132), e assim sucessivamente para todos os panos da projeção inicial estática, ou seja, do pano 32 (131), para os panos 28 (132), 24 (133), 20 (134), 16 (135), 12 (136). É de se notar que cada um dos panos ((131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138) desaparecerá completamente quando o seu último passageiro (Pm, Pm, Pm, Pm, Pm, Pise, Pm, Pm) deixar a superfície do guia virtual (130).

[0125] Após a movimentação do pano 12 (136) começará a nascer o pano 8 (137),oqual avançará pelo percurso do tapete (130),formando-senotamanho exemplar mínimo, por exemplo, de 1,80 metros, e mantendo-se assim enquanto não houver nenhum passageiro (P) posicionado sobre ele. Após a entrada dos passageiros (P) na área do pano da vez, o movimento se tornará orgânico mantendo o tamanho exemplar mínimo, por exemplo, de 1,80.

[0126] Os passageiros (P) do pano 8 (137) terão todo o percurso do tapete (130) para se posicionar sobre este para continuidade do embarque. Assim, sucessivamente, surgirá o pano 8 (137) e depois o 4 (38), obedecendo o conceito de ondas até completar o embarque da primeira onda do exemplo não limitante e, depois, seguir com os próximos panos até completar todos os grupos das 4 ondas formadas por 8 grupos de passageiros.

[0127] É de se notar que o exemplo aqui detalhado, descreve a sequência de movimentação dos panos em ordem decrescente, podendo, entretanto, ser realizada em outra ordem apropriada de acordo com as informações/instruções de embarque.

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) [0128] Além disso, as atividades de identificar a movimentação do último passageiro dos panos, atualizar a informação de fim de pano deste pano e movimentar o final deste pano movimentando ou "puxando" o próximo pano, poderá ocorrer isoladamente em um pano ou em pares ou grupos de panos ou em paralelo em todos os panos da área projeção, obedecendo os critérios específicos de movimentação deacordocom a invenção: (i) o início década novo pano acompanha o pano à sua frente (a jusante); (ii) ofinal de cada panoaguarda a movimentação do último passageiro sobre ele.

[0129] Esse movimento de todos os panos e suas divisões segue um conceito orgânico, sendo que o guia virtual (130), por meio de sensores no solo ou acima ou do lado dos passageiros (P), identifica a movimentação destes, criando a orientação, a formação e deslocamento do guia virtual (130). Portanto, esse formatode embarque orgânico só depende da prévia seleção do modelo da aeronave (AE) e do tipo de embarque, para que ele proceda com toda a ordenação dos passageiros (P) sem a necessidade de qualquer outro comando.

[0130] Essa forma de funcionamento do guia virtual cria um efeito de organismo vivo, uma vez que os passageiros só se orientarão pelo guia no momento de acessá-lo. Depois disso, não há mais necessidade do passageiro orientar-se por ele, bastando apenas seguir o(s) passageiro(s) à sua frente como em uma fila comum, pois toda movimentação dos panos no guia é que se adaptará ao movimento dos passageiros, em tamanho, velocidade, aceleração e parada. Deste modo, fica claro que são os passageiros que movem o guia e não o guia que move os passageiros.

[0131] Pode-se imaginar a condução do guia virtual também em regime parcialmente orgânico e em regime manual.

[0132] No caso de um regime parcialmente orgânico, pode-se imaginar um tapete com uma divisão somente entre os 2 panos mais à frente do tapete,

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) controlados de maneira orgânica, conforme descrito acima. A formação e criação dos panos posteriores é uma consequência do movimento do primeiro pano, porém os panos posteriores teriam configurações adicionais, como comprimento mínimo quando os passageiros sobre o tapete estão parados, e comprimento máximo para quando estão em movimento.

[0133] Já na versão de controle manual, o comando do tapete pode ser realizado por um operador humano, que controlaria manualmente o avanço dos primeiros panos para criar um efeito semelhante ao do movimento no regime parcialmente orgânico, efetuado através de um comando simples dado pelo operador, avançando ou parando ou até mesmo retrocedendo os panos.

[0134] Asubetapa S7 compreende repetir a subetapa B6 até o último pano (138) do tapete virtual (130) ser exibido e movimentado no sentido de embarque e/ou concluir-se o embarque. A conclusão do embarque pode ser determinada pelo embarque do último passageiro previsto - P s no exemplo do embarque da primeira onda - ou por outra razão ou instrução correspondente.

[0135] É necessário salientar novamente que a subetapa B2 de consultar e atualizar os dados pertinentes ao embarque poderá ocorrer quantas vezes for necessário atualizar informações e entre qualquer uma das demais etapas e subetapas ou até mesmo repetindo-se em sequência antes de outra etapa.

[0136] Quaisquer outras subetapas da segunda etapa podem também ser repetidas, alternando-se com outras subetapas ou até mesmo repetindo-se em sequência antes de outra subetapa, sempre dependendo das condições específicas de cadasituação deembarquee doseu desenvolvimento, o que pode incluir, mas não se limitando a casos de conflitos de acesso ou de numeração, passageiros atrasados para o embarque, prioridades, condições aeroportuárias etc.

C. Etapa de finalização do embargue

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) [0137] A etapa de finalização de embarque inclui, de forma não limitante, as atividades de finalização do embarque, compreendendo as seguintes subetapas de método:

Cl Após a projeção do último pano (138) previsto, projetar um pano final (PF) com uma informação de finalização cujo tamanho se orienta pela movimentação do último passageiro (P s) previsto para embarcar;

C2 Comparar o número de passageiros (P) previstos para embarcar ao número de passageiros (P) efetivamente embarcados e determinar a finalização do embarque;

C3 Em caso de discrepância, repetir as subetapas Cl e C2 até a finalização; e

C4 Receber instrução de encerramento do procedimento de embarque.

[0138] A subetapa Cl compreende projetar um pano final (PF) com uma informação de finalização que pode ser, por exemplo, mas não se limitando a uma informação de última chamada ( last call) ou similar.

[0139] A subetapa C2 compreende comparar o número de passageiros (P) previstos para embarcar ao número de passageiros (P) efetivamente embarcados e determinar a finalização do embarque. Em caso de discrepância, eventualmente informarão embarcador e/ou à autoridade aeroportuária. Essa etapa ainda compreende atualizar a projeção do guia virtual (130) e os monitores (120) e, eventualmente, os dispositivos de sinalização sonoros, com uma ou mais mensagens informando do fim do embarque avisando a "última chamada para embarque" (Figura 9) e/ou informando a falta de um ou mais passageiros e, eventualmente, informando os nomes de um ou mais dos passageiros faltantes.

[0140] Em uma modalidade não limitante da invenção, a subetapa C2 compreende ainda a consulta pelo servidor ou processador central dos dados pertinentes ao embarque, por exemplo, mas não se limitando aos dados do

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) embarcador, dados da aeronave (AE), regime de embarque, dados das equipes de solo e de bordo, dados de passageiros e demais informações pertinentes à operação aeroportuária, para atualização de informações/instruções. Esta subetapa C2 pode ser repetida uma ou mais vezes, sequencialmente ou de modo isolado ou agrupado, para atualizar as informações sempre que necessário, sendo esta necessidade de repetição definida de acordo com cada aplicação. Em caso de ausência ou interrupção de comunicação, a operação será feita com base em informações predeterminadas previamente armazenadas.

[0141] A subetapa C3 compreende, em caso de discrepância, repetir a primeira Cie segunda C2subetapas até a finalizaçãoe/ou receber uma instrução de finalização.

[0142] A subetapa C4 compreende receber do embarcador e/ou da autoridade responsável pelo embarque e/ou infraestrutura aeroportuária e/ou equipe de solo e/ou de bordo e/ou similar a instrução de finalização ou encerramento do procedimento de embarque.

[0143] É de se notar que quaisquer subetapas da terceira etapa podem ser repetidas, alternando-se com outras etapas ou até mesmo repetindo-se em sequência antes de outra etapa, o que se aplica até mesmo a uma ou mais etapas da primeira atividade e/ou da segunda atividade, sempre dependendo das condições específicas de cada situação de embarque e do seu desenvolvimento, o que pode incluir, mas não se limitando a casos de conflitos de acesso ou de numeração, passageiros atrasados para o embarque, prioridades, condições aeroportuárias etc.

Equipamento de acordo com a invenção

[0144] Um equipamento para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico de acordo com a presente invenção, é um equipamento que compreende um sistema de acordo com a

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) invenção, incluindo uma memória lida por computadortendo gravada instruções para execução em um computador, capaz de executar um método de acordo com a invenção, processando informações de embarque e gerando um guia virtual (130) dinâmico e orgânico.

Programas de computador de acordo com a invenção

[0145] Um programa de computador para processamento de informações de embarque e geração de um guia virtual orgânico de acordo com a presente invenção é um conjunto de instruções executadas em um sistema de acordo com a invenção para execução de um método de acordo com a invenção, para geração de um guia virtual (130) dinâmico e orgânico.

Considerações finais

[0146] É de se notar que o guia virtual de acordo com a invenção, apesar de engenhoso, é intuitivo e de simples compreensão para o passageiro, dispensandotoda e qualquerferramenta adicional de conduçãodos passageiros, códigos ou sinais complementares, legendas, instruções e, muito importante, não demanda a conexão do passageiro com quaisquer dispositivos e muito menos o auxílio da equipe de solo.

[0147] O guia virtual informa aos passageiros, na sala de embarque, a sequência de apresentação dos passageiros para o embarque, projetando espaços sequenciais, na direção e sentido de movimentação dos passageiros, suficientes para permitir a acomodação física, ainda na sala de embarque, de todos os passageiros de cada grupo.

[0148] É de se notar ainda que o método de acordo com a invenção pode ser executado independentemente tanto do sistema da invenção, como um todo, quanto sem a utilização de um guia virtual, podendo ser coordenado, por exemplo, por comando visual e/ou sonoro e/ou de voz das equipes de solo, fazendo uso da infraestrutura já instalada, por exemplo, de monitores, displays,

FOLHA DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) faixas indicativas, pinturas etc. já presentes no aeroporto.

[0149] A presente invenção disponibiliza um método, sistema equipamento e programa de computador que incrementam de modo novo e inventivo as soluções para problemas do estado da técnica da logística de embarques de aeronaves.

Considerações finais

[0150] Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas na presente invenção sem com isso se afastar dos conceitos expostos na descrição acima. Essas modificações devem ser consideradas como compreendidas pelo escopo da presente invenção. Consequentemente, as concretizações particulares descritas em detalhe anteriormente são somente ilustrativas e exemplares e não limitativas quanto ao escopo da presente invenção, ao qual deve ser dada a plena extensão das reivindicações em anexo e de todos e quaisquer equivalentes da mesma.

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