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Patent Searching and Data


Title:
TANDEM BICYCLE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2009/131421
Kind Code:
A2
Abstract:
The present invention relates to a tandem bicycle having a front wheel and a rear wheel, a main frame which separates the front wheel and the rear wheel, and a pair of saddles supported by the main frame. A characterizing feature of the present invention is that it comprises: a main rotational shaft provided in such a way as to be able to rotate on the main frame; a pair of  main pedals for making the main rotational shaft rotate; a rear-wheel shaft which is provided in such a way as to be able to rotate on the main frame, and which has the rear wheel mounted on it; a main power-transmission part for transmitting, to the rear-wheel shaft, a rotational force generated at the main rotational shaft; an auxiliary rotational shaft which is positioned between the main rotational shaft and the rear-wheel shaft, and which is provided in such a way as to be able to rotate on the main frame; a pair of auxiliary pedals for making the auxiliary rotational shaft rotate; an auxiliary drive sprocket located on the auxiliary rotational shaft; an auxiliary driven sprocket located on the rear-wheel shaft; an auxiliary chain for transmitting power, which links the auxiliary drive sprocket and the auxiliary driven sprocket with each other; and a one-way clutch which is provided between the auxiliary driven sprocket and the rear-wheel shaft, and which imposes a break in such a way that rotational force from the rear-wheel shaft is not transmitted to the auxiliary driven sprocket. In this way, not only can the machine move as a rider sitting at the rear rotates the pedals as they themselves desire, but also the enjoyment to be had from riding on a bicycle can be multiplied. Additionally, two riders can sit back to back, and can move safely while ascertaining conditions to front and rear.

Inventors:
CHOI EUI JEONG (KR)
Application Number:
PCT/KR2009/002171
Publication Date:
October 29, 2009
Filing Date:
April 24, 2009
Export Citation:
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Assignee:
CHOI EUI JEONG (KR)
International Classes:
B62K13/02; B62M1/36
Foreign References:
KR19980068531A1998-10-26
KR200332179Y12003-11-07
CN2391801Y2000-08-16
CN2294906Y1998-10-21
US4995626A1991-02-26
US5810379A1998-09-22
Attorney, Agent or Firm:
SEONG, NAK HOON (KR)
성낙훈 (KR)
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Claims:
앞바퀴 및 뒷바퀴와, 상기 앞바퀴와 상기 뒷바퀴를 이격시키는 메인 프레임과, 상기 메인 프레임에 지지되는 한 쌍의 안장을 갖는 2인승 자전거에 있어서,

상기 메인 프레임에 회전가능하게 마련되는 메인 회전축과;

상기 메인 회전축을 회전시키는 한 쌍의 메인 페달과;

상기 메인 프레임에 회전가능하게 설치되고, 상기 뒷바퀴가 장착되는 뒷바퀴 축과;

상기 메인 회전축에서 발생하는 회전력을 상기 뒷바퀴 축에 전달하는 메인 동력전달부와;

상기 메인 회전축과 상기 뒷바퀴 축 사이에 위치하며, 상기 메인 프레임에 회전가능하게 설치되는 보조 회전축과;

상기 보조 회전축을 회전시키는 한 쌍의 보조 페달과;

상기 보조 회전축에 배치되는 보조 구동 스프로켓과;

상기 뒷바퀴 축에 배치되는 보조 피동 스프로켓과;

상기 보조 구동 스프로켓과 상기 보조 피동 스프로켓을 상호 연결하며 동력을 전달하는 보조 체인과;

상기 보조 피동 스프로켓과 상기 뒷바퀴 축 사이에 마련되어, 상기 뒷바퀴 축의 회전력이 상기 보조 피동 스프로켓으로 전달되지 않도록 단속하는 일방향 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 2인승 자전거.

제1항에 있어서,

상기 일방향 클러치는,

상기 뒷바퀴 축에 장착되는 허브와;

내주에 복수의 래치홈을 형성하며, 상기 허브의 외주를 따라 회전가능하도록 상기 허브와 동심을 이루며 상기 보조 피동 스프로켓의 내주에 마련되는 래치 휠과;

상기 허브에 회동가능하게 마련되어, 상기 래치홈에 걸림 및 걸림해제하여 상기 뒷바퀴 축을 정회전 및 공회전시키는 복수의 래치돌기와;

상기 래치돌기가 상기 래치홈에 걸리도록 상기 래치돌기에 탄성력을 제공하는 복수의 스프링을 포함하는 것을 2인승 자전거.

제2항에 있어서,

상기 일방향 클러치를 수용하는 클러치 하우징과,

상기 클러치 하우징과 상기 래치 휠 사이에 마련되어, 상기 래치 휠을 상기 클러치 하우징에 회전가능하게 지지하는 복수의 볼을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 2인승 자전거.

제1항에 있어서,

상기 보조 체인은 상기 보조 구동 스프로켓 및 상기 보조 구동 스프로켓에 십자걸이되는 것을 특징으로 하는 2인승 자전거.

제1항에 있어서,

상기 메인 동력전달부는,

상기 메인 회전축에 장착되는 메인 구동 스프로켓과;

상기 뒷바퀴 축에 장착되는 하나 이상의 메인 피동 스프로켓과;

상기 메인 구동 스프로켓과 상기 메인 피동 스프로켓 중 어느 하나를 상호 연결하며, 상기 메인 회전축에서 발생하는 회전력을 상기 뒷바퀴 축에 전달하는 메인 체인을 포함하는 것을 특징으로 하는 2인승 자전거.

제5항에 있어서,상기 피동 스프로켓은 복수 개로 이루어지며, 상기 각 피동 스프로켓은 상호 다른 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 자전거.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 안장은, 운전자의 둔부를 지지하는 둔부지지부와,

상기 둔부지지부로부터 돌출되어 운전자의 양 다리 사이에 배치되는 돌출부를 포함하며,

상기 한 쌍의 안장의 각 둔부지지부는 상호 대향하며 상기 메인 프레임에 지지되는 것을 특징으로 하는 2인승 자전거.

Description:
2인승 자전거

본 발명은 2인승 자전거에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2인의 운전자가 독립적으로 뒷바퀴를 구동하여 자전거를 주행할 수 있는 2인승 자전거에 관한 것이다.

문명의 발달로 섭취하는 음식에 비해 운동량이 부족한 현대인들에게 비만인구가 급격히 늘어나면서 성인병으로 인한 건강의 중요성이 화두가 되는 시대를 살고 있다.

성인병의 원인이 되는 비만으로 체지방을 줄이기 위해 각종의 다이어트 상품들이 선보이고 있지만 전문성을 고려하지 않고 개발되어 다이어트 효과가 기대에 부흥하지 못하고 있다.

뱃살을 줄이기 위해 전기를 이용한 각종의 전기 진동 벨트를 이용하고 있지만 서거나 앉은 상태에서 일부의 신체에 진동을 준다고 해서 체지방이 분해되는 조건을 갖출 수는 없기 때문이다. 다만, 벨트를 사용하는 순간 시원한 느낌을 받을 뿐 체지방이 분해될 수 있는 조건에 달하지 못하기 때문이다.

최근에는 뱃살, 허벅지살, 얼굴 등에 축적된 체지방을 없애거나 줄이기 위하여 미동을 이용한 경락 마사지가 유행하고 있지만, 이 또한 마사지 전문가에 의해 마사지를 받는 순간 일부에 축적된 지방을 다른 곳으로 잠시 분산되는 효과만 있을 뿐 시간이 지난 다음에는 원상태로 되돌아가 이 또한 효과에 부합하지 않다.

평범한 사람들은 물론 전문가들마저도 운동에 대한 인식이 부족하여 체력단련을 위한 부하운동에 집중하는 경향이 있어 짧은 시간 운동을 하면서도 힘이 들어 꾸준히 운동을 하는데 걸림돌이 되고 있는 것이 사실이며, 이러한 부하운동이 근육운동에는 도움이 되나 체지방을 분해하는데 큰 도움이 되지 못하고 있다.

또한, 유산소 운동을 위한 자전거 타기는 유산소 운동에는 큰 도움이 되지만, 우리나라와 같이 좁은 나라에서 무려 1700만대에 달하는 자동차들이 가다 서다를 반복하는 등 교통의 정체에 따라 일반도로에 자전거 전용도로가 있더라도 자동차로 인한 공해로 인해 자전거를 타는 저변인 확보에 큰 어려움을 겪고 있는 실정이다.

그럴수록 자동차는 필요에 의해서만 운행을 하고 자전거를 타는 저변인 확보에 힘을 기울여야 할 것이다.

일반적인 자전거의 보급도 보편화되어야 하는 것은 물론이고, 자전거 타기가 안전하면서도 흥미 있고 재미있게 만들어진다면 저변인 확보에 큰 도움이 될 것이다.

한편, 근래에는 자전거를 혼자서만 이용하지 않고 2인이 함께 즐길 수 있는 이미 2인승 자전거가 보급되고 있다.

종래의 2인승 자전거는 2인이 모두 앞만 보고 주행을 해야 하고, 뒤에 타고 있는 운전자는 앞사람의 등만 보고 주행해야 하므로 전방 주시가 어려웠고, 일반적인 자전거에 비해 자전거 전체의 길이가 상당히 길어 후방이 관측이 어려워 운전자 또한 불안과 위험에 노출될 수밖에 없었다.

그러므로, 기존의 2인승 자전거를 이용하여 일반도로를 주행한다는 것은 위험에 따른 문제가 많기 때문에 2인승 자전거를 구매하지 않아 거의 실용화되지 못하고 안전이 확보된 야외 또는 공원 등에서 대여에 의존하여 잠깐의 스릴을 느끼는 데 한정되어 있었다.

또한, 종래의 2인승 자전거는 후방에 탑승한 운전자가 자전거의 주행시 독립적으로 뒷바퀴를 구동할 수 없어, 자신의 의사에 관계없이 페달을 회전시켜야 하므로, 피로도가 증가할 뿐만 아니라 지루함을 느끼게 되어 운동흥미가 저하되는 문제점이 있다.

상기 배경기술의 문제점에서 해결하고자 하는 과제는, 본 발명에 따라, 후방에 탑승한 운전자가 자신의 의사에 따라 페달을 회전시켜 운동할 수 있을 뿐만 아니라 자전거 타는 즐거움을 배가할 수 있는 2인승 자전거를 제공하는 것이다.

상기 배경기술의 문제점에서 해결하고자 하는 다른 과제는, 본 발명에 따라, 2인의 운전자가 서로 등을 맞대고 탑승하여, 전방 및 후방 상황을 확보하면서 안전하게 운동할 수 있는 2인승 자전거를 제공하는 것이다.

상기 과제의 해결 수단은, 본 발명에 따라, 앞바퀴 및 뒷바퀴와, 상기 앞바퀴와 상기 뒷바퀴를 이격시키는 메인 프레임과, 상기 메인 프레임에 지지되는 한 쌍의 안장을 갖는 2인승 자전거에 있어서, 상기 메인 프레임에 회전가능하게 마련되는 메인 회전축과; 상기 메인 회전축을 회전시키는 한 쌍의 메인 페달과; 상기 메인 프레임에 회전가능하게 설치되고, 상기 뒷바퀴가 장착되는 뒷바퀴 축과; 상기 메인 회전축에서 발생하는 회전력을 상기 뒷바퀴 축에 전달하는 메인 동력전달부와; 상기 메인 회전축과 상기 뒷바퀴 축 사이에 위치하며, 상기 메인 프레임에 회전가능하게 설치되는 보조 회전축과; 상기 보조 회전축을 회전시키는 한 쌍의 보조 페달과; 상기 보조 회전축에 배치되는 보조 구동 스프로켓과; 상기 뒷바퀴 축에 배치되는 보조 피동 스프로켓과; 상기 보조 구동 스프로켓과 상기 보조 피동 스프로켓을 상호 연결하며 동력을 전달하는 보조 체인과; 상기 보조 피동 스프로켓과 상기 뒷바퀴 축 사이에 마련되어, 상기 뒷바퀴 축의 회전력이 상기 보조 피동 스프로켓으로 전달되지 않도록 단속하는 일방향 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 2인승 자전거를 제공한다.

여기서, 상기 일방향 클러치는, 상기 뒷바퀴 축에 장착되는 허브와; 내주에 복수의 래치홈을 형성하며, 상기 허브의 외주를 따라 회전가능하도록 상기 허브와 동심을 이루며 상기 보조 피동 스프로켓의 내주에 마련되는 래치 휠과; 상기 허브에 회동가능하게 마련되어, 상기 래치홈에 걸림 및 걸림해제하여 상기 뒷바퀴 축을 정회전 및 공회전시키는 복수의 래치돌기와; 상기 래치돌기가 상기 래치홈에 걸리도록 상기 래치돌기에 탄성력을 제공하는 복수의 스프링을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 일방향 클러치를 수용하는 클러치 하우징과, 상기 클러치 하우징과 상기 래치 휠 사이에 마련되어, 상기 래치 휠을 상기 클러치 하우징에 회전가능하게 지지하는 복수의 볼을 더 포함할 수도 있다.

상기 보조 체인은 상기 보조 구동 스프로켓 및 상기 보조 구동 스프로켓에 십자걸이되는 것이 바람직하다.

상기 메인 동력전달부는, 상기 메인 회전축에 장착되는 메인 구동 스프로켓과; 상기 뒷바퀴 축에 장착되는 하나 이상의 메인 피동 스프로켓과; 상기 메인 구동 스프로켓과 상기 메인 피동 스프로켓 중 어느 하나를 상호 연결하며, 상기 메인 회전축에서 발생하는 회전력을 상기 뒷바퀴 축에 전달하는 메인 체인을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 피동 스프로켓은 복수 개로 이루어지며, 상기 각 피동 스프로켓은 상호 다른 직경을 가짐으로써, 다단 변속이 가능하여 상기 뒷바퀴의 회전수를 다양하게 조절할 수 있게 된다.

상기 안장은, 운전자의 둔부를 지지하는 둔부지지부와, 상기 둔부지지부로부터 돌출되어 운전자의 양 다리 사이에 배치되는 돌출부를 포함하며, 상기 한 쌍의 안장의 각 둔부지지부는 상호 대향하며 상기 메인 프레임에 지지됨으로써, 2인의 운전자가 서로 등을 맞대고 탑승하여, 전방 및 후방 상황을 확보하면서 안전하게 운동할 수 있게 된다.

따라서, 상기 과제의 해결 수단에 따르면, 후방에 탑승한 운전자가 자신의 의사에 따라 페달을 회전시켜 운동할 수 있을 뿐만 아니라 자전거 타는 즐거움을 배가할 수 있다. 또한, 2인의 운전자가 서로 등을 맞대고 탑승하여, 전방 및 후방 상황을 확보하면서 안전하게 운동할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 2인승 자전거의 사시도,

도 2는 도 1의 정면도,

도 3은 도 1의 배면도,

도 4는 도 1의 평면도,

도 5 및 도 6은 도 1의 일방향 클러치의 동작상태를 도시한 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

11 : 앞바퀴 17 : 메인 핸들

21 : 뒷바퀴 23 : 뒷바퀴 축

25 : 메인 프레임 33a,33b : 안장

35 : 둔부지지부 37 : 돌출부

41 : 메인 회전축 45 : 메인 페달

53a : 메인 구동 스프로켓 53b : 메인 피동 스프로켓

55 : 메인 체인 71 : 보조 회전축

73 : 보조 페달 75a : 보조 구동 스프로켓

75b : 보조 피동 스프로켓 77 : 보조 체인

81 : 일방향 클러치 83 : 허브

85 : 래치 휠 87 : 래치홈

89 : 래치돌기 91 : 스프링

93 : 클러치 하우징 95 : 볼

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 4에는 본 발명에 따른 2인승 자전거가 도시되어 있다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 2인승 자전거는 메인 핸들(17)에 의해 조향되는 앞바퀴(11)와, 메인 페달(45) 및 보조 페달(73)의 회전력에 의해 회전하는 뒷바퀴(21)와, 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(21)를 회전가능하게 지지하는 메인 프레임(25)을 포함한다.

앞바퀴(11)의 중앙에는 앞바퀴 축(13)이 결합되어 있으며, 앞바퀴 축(13)은 앞바퀴 프레임(15)에 회전가능하게 지지되어 있다.

앞바퀴 프레임(15)의 상부에는 앞바퀴(11)를 조향하기 위한 메인 핸들(17)이 배치되어 있다. 메인 핸들(17)에는 파지가능한 한 쌍의 그립(19)이 마련되어 있다.

뒷바퀴(21)는 앞바퀴(11)와 간격을 두고 배치되며, 뒷바퀴(21)의 중앙에는 뒷바퀴 축(23)이 결합되어 있으며, 뒷바퀴 축(23)은 메인 프레임(25)에 회전가능하게 지지되어 있다.

메인 프레임(25)은 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(21)를 연결하는 트러스 구조를 이룬다. 앞바퀴(11)의 상부에 위치한 메인 프레임(25)에는 앞바퀴 프레임(15)이 관통하는 고정축(27)이 마련되어 있다.

앞바퀴(11)와 뒷바퀴(21) 사이의 메인 프레임(25)의 상측에는 2인의 운전자가 서로 등을 맞대고 앉을 수 있는 한 쌍의 안장(33a,33b)이 마련되어 있다. 각 안장(33a,33b)은 운전자의 좌골 부분의 둔부를 편안하게 받치는 아치형상의 둔부지지부(35)와, 둔부지지부(35)로부터 돌출 연장되어 운전자의 양 다리 사이에 배치되는 돌출부(37)를 가진다. 각 안장(33a,33b)의 둔부지지부(35)는 상호 대향하도록 배치됨과 동시에, 각 안장(33a,33b)의 돌출부(37)가 메인 핸들(17)과 후술할 보조 핸들(101)을 향하도록 배치되어 있다. 이에, 2인의 운전자는 서로 등을 맞대고 각각 안장(33a,33b)에 앉을 수 있게 된다.

또한, 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(21) 사이의 메인 프레임(25)에는 메인 페달(45)에 의해 회전하는 메인 회전축(41)이 회전가능하게 설치되어 있다.

메인 회전축(41)의 양측 단부에는 메인 회전축(41)을 회전시키기 위한 한 쌍의 메인 페달(45)이 결합되어 있다.

한편, 메인 회전축(41)과 뒷바퀴 축(23)은 메인 동력전달부에 의해 상호 연결되어 있다. 메인 동력전달부는, 메인 회전축(41)에 장착되는 메인 구동 스프로켓(53a)과, 뒷바퀴 축(23)에 장착되는 복수의 메인 피동 스프로켓(53b)과, 메인 구동 스프로켓(53a)과 복수의 메인 피동 스프로켓(53b) 중 어느 하나를 상호 연결하며 메인 회전축(41)에서 발생하는 회전력을 뒷바퀴 축(23)에 전달하는 메인 체인(55)을 가진다.

각 메인 스프로켓(53a,53b)은 동일 평면을 이루도록 메인 회전축(41) 및 뒷바퀴 축(23)의 일측 단부에 장착되어 있다.

특히, 복수의 메인 피동 스프로켓(53b)은 후술할 변속 유니트의 조작에 의해 뒷바퀴(21)의 회전수의 변속이 가능하도록 상호 다른 직경을 가진다.

여기서, 메인 구동 스프로켓(53a)의 직경은 각 메인 피동 스프로켓(53b)의 직경보다 상대적으로 큰 것이 바람직하다.

이로써, 메인 동력전달부는 메인 회전축(41)의 회전력을 뒷바퀴 축(23)으로 전달하고, 이에 뒷바퀴(21)는 구동기능을 갖는다.

한편, 본 발명에 따른 2인승 자전거는 공지된 자전거의 변속 유니트를 더 가지며, 메인 핸들(17)에는 변속 조작부(63)가 장착되어 있고, 메인 체인(55)의 회전궤도상에는 메인 체인(55)을 복수의 메인 피동 스프로켓(53b) 중 어느 하나에 선택적으로 거는 변속 레버(65)가 배치되어 있으며, 변속 레버(65)와 변속 조작부(63)는 변속용 케이블(67)에 의해 상호 연결되어 있다.

이에, 메인 체인(55)의 회전 중에 변속용 케이블(67)이 긴장 및 이완하도록 변속 조작부(63)를 조작하면, 변속용 케이블(67)이 변속 레버(65)를 긴장 및 이완하여 메인 체인(55)이 상호 직경이 다른 복수의 메인 피동 스프로켓(53b) 중 어느 하나에 선택적으로 걸리게 된다. 즉, 일 예로서, 변속 레버(65)에 연결된 변속용 케이블(67)을 당기며 메인 체인(55)을 회전시키면 복수의 메인 피동 스프로켓(53b) 중 상대적으로 직경이 큰 메인 피동 스프로켓(53b)에 걸려 저속으로 변속되어 뒷바퀴(21)는 정상회전속도보다 저속으로 회전하게 되고, 변속용 케이블(67)을 풀어주며 메인 체인(55)을 회전시키면 복수의 메인 피동 스프로켓(53b) 중 상대적으로 직경이 작은 메인 피동 스프로켓(53b)에 걸려 고속으로 변속되어 뒷바퀴(21)는 정상회전속도보다 고속으로 회전하게 된다. 여기서, 변속 유니트는 선택적으로 개재될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 2인용 자전거는 메인 회전축(41)과 뒷바퀴 축(23) 사이에 보조 회전축(71)이 위치하며, 보조 회전축(71)은 메인 프레임(25)에 회전가능하게 설치되어 있다.

보조 회전축(71)의 양측 단부에는 보조 회전축(71)을 회전시키기 위한 한 쌍의 보조 페달(73)이 결합되어 있다.

보조 회전축(71)과 뒷바퀴 축(23)에는 각각 보조 구동 스프로켓(75a) 및 보조 피동 스프로켓(75b)이 배치되어 있다. 각 보조 스프로켓(75a,75b)은 메인 구동 스프로켓(53a) 및 메인 피동 스프로켓(53b)과 간격을 두고, 보조 회전축(71) 및 뒷바퀴 축(23)의 타측 단부에 동일 평면을 이루며 장착되어 있다. 여기서, 보조 구동 스프로켓(75a) 및 보조 피동 스프로켓(75b)은 동일한 직경을 갖는 것이 바람직하다.

보조 구동 스프로켓(75a) 및 보조 피동 스프로켓(75b)은 보조 체인(77)에 의해 상호 연결되며, 보조 체인(77)은 보조 회전축(71)에서 발생하는 회전력을 뒷바퀴 축(23)에 전달하는 역할을 한다. 여기서, 보조 체인(77)은 보조 구동 스프로켓(75a) 및 보조 피동 스프로켓(75b)에 십자걸이되는 것이 바람직하며, 이에 보조 구동 스프로켓(75a)과 보조 피동 스프로켓(75b)은 상시 동일 방향으로 회전하게 된다.

한편, 보조 피동 스프로켓(75b)과 뒷바퀴 축(23) 사이에는 일방향 클러치(81)가 마련되어 있으며, 일방향 클러치(81)는 뒷바퀴 축(23)의 회전력이 보조 피동 스프로켓(75b)으로 전달되지 않도록 단속하는 역할을 한다.

일방향 클러치(81)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 뒷바퀴 축(23)에 장착되는 허브(83)와, 내주에 복수의 래치홈(87)을 형성하며 보조 피동 스프로켓(75b)의 내주에 마련되는 래치 휠(85)과, 래치홈(87)에 걸림 및 걸림해제하는 복수의 래치돌기(89)와, 래치돌기(89)가 래치홈(87)에 걸리도록 래치돌기(89)에 탄성력을 제공하는 복수의 스프링(91)을 가진다.

허브(83)는 뒷바퀴 축(23)과 나사 결합되며, 허브(83)의 내주에는 자전거의 주행시 뒷바퀴 축(23)과의 풀림이 방지되도록 왼나사가 형성되어 뒷바퀴 축(23)과 나사 결합되는 것이 바람직하다.

래치 휠(85)은 허브(83)의 외주를 따라 회전가능하도록 허브(83)와 동심을 이루며 보조 피동 스프로켓(75b)의 내주에 마련된다. 본 실시예에서의 래치 휠(85)은 보조 피동 스프로켓(75b)과 일체로 형성되어 있다.

래치 휠(85)의 내주에는 래치돌기(89)가 걸림 및 걸림해제되는 복수의 래치홈(87)이 형성되어 있다. 복수의 각 래치홈(87)은 자전거의 후진방향으로 래치 휠(85)의 내주 접선에 대해 소정의 각도를 이루며 래치 휠(85)의 내주를 따라 일정 간격으로 함몰 형성되어 있다.

래치돌기(89)는 허브(83)에 회동가능하게 결합되며, 래치돌기(89)의 일단부는 래치 휠(85)의 래치홈(87)에 걸림 및 걸림해제되어, 뒷바퀴 축(23)을 정회전 및 공회전시킨다. 본 실시예에서는 한 쌍의 래치돌기(89)가 개시되어 있지만, 래치돌기(89)의 수량은 이에 한정되지 않는다.

래치돌기(89)는 래치홈(87)에 걸리도록 탄성력을 제공하는 스프링(91)에 의해 탄성 지지되어 있다.

이러한 허브(83), 래치 휠(85), 래치돌기(89), 스프링(91)의 구성을 갖는 일방향 클러치(81)는 클러치 하우징(93)에 수용된다.

클러치 하우징(93)과 래치 휠(85) 사이에는, 즉 클러치 하우징(93)의 내측면과 래치 휠(85)의 외측면 사이에는 래치 휠(85)을 클러치 하우징(93)에 회전가능하게 지지하는 복수의 볼(95)이 마련되어 있다.

또한, 본 발명에 따른 2인승 자전거는, 후방에 탑승한 운전자가 자전거 주행 중 안정적으로 중심을 잡을 수 있는 보조 핸들(101)을 더 가진다.

보조 핸들(101)은 파지 가능한 그립(103)을 가지며, 보조 핸들(101)은 한 쌍의 안장(33a,33b)을 사이에 두고 메인 핸들(17)과 대칭되게 메인 프레임(25)에 고정된다.

그리고, 본 발명에 따른 2인승 자전거는 뒷바퀴(21)의 구동을 제동하기 위한 브레이크 레버(105)와 브레이크 패드(107)와 브레이크 케이블(109)을 가진다.

브레이크 레버(105)는 메인 핸들(17)에 장착되어 있으며, 브레이크 패드(107)는 뒷바퀴(21)의 측면에 접촉 및 이격하며, 브레이크 레버(105)와 브레이크 패드(107)는 브레이크 케이블(109)에 의해 연결되어 있다.

이에, 브레이크 레버(105)를 조작함에 따라 브레이크 케이블(109)이 긴장 및 이완하여 브레이크 패드(107)를 뒷바퀴(21)의 측면에 접촉 및 이격시킴으로써, 브레이크 패드(107)와 뒷바퀴(21) 사이의 마찰력이 조절되고, 간편하게 뒷바퀴(21)의 구동을 제동할 수 있게 된다.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 2인승 자전거의 사용에 대해 설명하면 다음과 같다.

2인의 운전자가 서로 등을 맞대고 자전거의 전후에 위치한 안장(33a,33b)에 각각 앉은 상태에서, 자전거의 전방에 탑승한 운전자가 자신의 진행방향으로 메인 페달(45)을 밟아 회전시키면, 메인 페달(45)의 회전에 의한 메인 회전축(41)의 회전력은 메인 체인(55)을 통해 뒷바퀴 축(23)으로 전달되어, 뒷바퀴 축(23)은 자전거의 전진방향으로 회전하게 되고, 이에 자전거는 전진 운동한다.

한편, 자전거의 후방에 탑승한 운전자가 자신의 진행방향, 즉 자전거의 전방에 탑승한 운전자의 진행방향과 반대방향으로 보조 페달(73)을 밟아 회전시키면, 보조 페달(73)에 의해 회전하는 보조 회전축(71)의 회전력은 보조 구동 스프로켓(75a)을 거쳐 보조 체인(77)을 통해 보조 피동 스프로켓(75b)으로 전달되어, 보조 피동 스프로켓(75b)은 자전거의 전진방향으로 회전한다.

이 때, 보조 피동 스프로켓(75b)이 자전거의 전진방향으로 회전함에 따라 일방향 클러치(81)의 래치 휠(85)이 자전거의 전진방향으로 회전하여, 즉 설명의 편리상 도 5에 도시된 바와 같이 래치 휠(85)이 반시계방향으로 회전하여, 자전거의 래치돌기(89)가 래치 휠(85)의 래치홈(87)에 걸림유지되어, 이에 래치 휠(85)과 허브(83)는 동일 방향으로 회전하여, 허브(83)와 결합된 뒷바퀴 축(23)은 자전거의 전진방향으로 회전하게 된다.

이로써, 2인의 운전자가 서로 등을 맞대고 자전거의 전후에 위치한 안장(33a,33b)에 각각 앉은 상태에서, 각 운전자가 각자의 진행방향으로 동시에 메인 페달(45)과 보조 페달(73)을 밟아 회전시키면, 메인 페달(45)과 보조 페달(73)에서 각각 발생된 회전력이 동시에 뒷바퀴(21)로 전달되어 자전거의 속도가 증대하게 된다.

한편, 자전거의 전방에 탑승한 운전자가 자신의 진행방향으로 메인 페달(45)을 밟아 회전시키고, 자전거의 후방에 탑승한 운전자가 보조 페달(73)을 밟아 회전시키지 않으면, 메인 페달(45)에서 발생된 회전력에 의해서만 뒷바퀴(21)가 회전하여 자전거는 전진 운동하게 된다.

이 때, 뒷바퀴(21)에서 발생된 회전력은 일방향 클러치(81)에 의해 보조 피동 스프로켓으로 전달되지 않는다. 즉, 뒷바퀴(21)가 메인 페달(45)의 회전에 의해 자전거의 전진방향으로 회전함에 따라 일방향 클러치(81)의 허브(83)는 뒷바퀴 축(23)과 함께 자전거의 전진방향으로 회전하게 되면, 설명의 편리상 도 6에 도시된 바와 같이 뒷바퀴 축(23)과 허브(83)가 반시계방향으로 회전하게 되면, 래치돌기(89)는 래치 휠(85)의 래치홈(87)에 걸리지 않게 되고, 이에 뒷바퀴 축(23) 및 허브(83)는 래치 휠(85)의 내주를 따라 공회전하게 된다.

이로써, 래치 휠(85)과 보조 피동 스프로켓(75b)은 자전거의 전진방향으로 회전하지 않고 정지상태를 유지하게 되므로, 뒷바퀴 축(23)의 회전력은 보조 피동 스프로켓(75b)으로 전달되지 않는다.

따라서, 보조 페달(73)과 메인 페달(45)은 상호 독립적으로 구동할 수 있게 되어, 후방에 탑승한 운전자는 자신의 의사에 따라 보조 페달(73)을 회전시켜 운동할 수 있을 뿐만 아니라 자전거 타는 즐거움이 배가된다.

또한, 본 발명에 따른 2인승 자전거는 2인의 운전자가 서로 등을 맞대고 자전거의 전후에 위치한 안장(33a,33b)에 각각 앉은 상태에서, 메인 페달(45)과 보조 페달(73)을 밟아 회전시킴으로써, 2인의 운전자가 흥미롭게 서로 등을 맞대고 각자의 진행방향으로 페달(45,73)을 짓지만 메인 핸들(17)의 조향에 의해 한 방향으로만 주행하게 할 수 있고, 등을 지고 있는 뒷사람에 의해 후방 상황을 확보할 수가 있어 전방을 향해 운전을 하게 되는 운전자와 자연스럽게 대화도 하고 때에 따라서는 후방 상황을 알려주며 자전거를 즐길 수 있게 된다.

그리고, 후방에 탑승한 운전자에게는 자전거는 앞으로만 주행한다는 고정관념을 깨면서 흥미 있고 즐거운 마음으로 자전거를 타면서 성인병도 예방하고 체력도 단련할 수 있게 된다.

한편, 전술한 실시예에서는 메인 회전축과 뒷바퀴 축의 메인 동력전달부로서, 메인 구동 스프로켓 및 메인 피동 스프로켓과 메인 체인을 구비하여 메인 페달의 회전력을 전달하는 것으로 설명하고 있지만, 메인 회전축과 뒷바퀴 축에 한 쌍의 벨트 풀리를 장착하고 각 벨트 풀리를 벨트로 상호 연결하여 메인 회전축의 회전력을 뒷바퀴에 전달할 수 있음은 물론이다.

또한, 전술한 실시예에서는 보조 회전축과 뒷바퀴 축에 보조 구동 스프로켓과 보조 피동 스프로켓과 보조 체인을 구비하여 보조 페달의 회전력을 뒷바퀴 축에 전달하는 것으로 설명하고 있지만, 메인 회전축과 보조 회전축 사이에 한 쌍의 벨트 풀리를 장착하고 각 벨트 풀리를 벨트로 상호 연결하여 보조 회전축의 회전력을 메인 회전축에 전달할 수 있음은 물론이다.

그리고, 전술한 실시예에서는 복수의 메인 피동 스프로켓이 뒷바퀴 축에 장착되는 것으로 설명하고 있지만, 하나의 메인 피동 스프로켓만이 뒷바퀴 축에 장착될 수도 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서, 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.