| KR20100033632A | 2010-03-31 | |||
| KR101259031B1 | 2013-04-29 | |||
| KR101562290B1 | 2015-10-21 | |||
| KR20150134694A | 2015-12-02 | |||
| US20140251936A1 | 2014-09-11 |
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| REIVINDICACIONES 1.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3), del tipo de carros (2) que se utilizan para el hormigonado del viaducto caracterizado porque comprende: -un tren rodante (5) para desplazarse por el tablero (31) del viaducto (3) para desplazar el carro (2) a uno de los extremos del arco (30) según se va descolgando, -un travesaño (6) montado sobre dicho tren rodante (5) perpendicularmente al tablero (31) y de longitud superior a la anchura de dicho tablero (31) para sobresalir por sus dos lados, -unos puentes de suspensión (7) de unas eslingas (8) laterales, dispuestos en ambos lados del travesaño (6) y por ambos lados del tablero (31) y por fuera del mismo, y -las eslingas (8), que se encuentran fijadas a dichos puentes de suspensión (7). 2. -Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 1 caracterizado porque el tren rodante (5) comprende unos frenos. 3.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el tren rodante (5) comprende unos bogies (50) dispuestos bajo el travesaño (6) para desplazarse a lo largo de unos carriles (33) dispuestos sobre el tablero (31) del viaducto (3). 4.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 3 caracterizado porque los frenos comprenden unos calzos dispuestos bajo los bogies (50) y unas mordazas de fijación de dichos calzos a los carriles (33). 5.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4 caracterizado porque el travesaño (6) comprende dos vigas HEB600 (60) de 18 mts de longitud separadas 0,900 m, y con atados transversales con diagonales (61) que atan el ala superior e inferior con separaciones máximas de 2,00 metros; estando las vigas HEB600 recogidas perpendicular e inferiormente por dos vigas HEB300 (62) de 3,00 metros reforzadas, separadas 6,415 metros, bajo cuyas vigas HEB300 se encuentran dispuestos dos bogies (50) de dos ruedas separados entre sí 2,65 metros. 6.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque cada puente de suspensión (7) comprende dos sectores (70) laterales desplazares, cada uno de los cuales provisto de una semicuna (71) para acomodar el extremo de un bulón (72), del cual se encuentran suspendida la eslinga (8) lateral correspondiente 7.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 6 caracterizado porque comprende unos medios de unión de seguridad entre los sectores (70) laterales desplazares de los puentes de suspensión (7) para impedir su separación accidental. 8.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 7 caracterizado porque los medios de unión de seguridad comprenden unos enganches (66) a unos tetones (67) opuestos 9.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende unas plataformas (74) de hombre dispuestas en el travesaño (6), alrededor o junto a los puentes de suspensión (7). 10. -Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende unos suplementos distanciadores (20) laterales desmontables para los carros (2), de longitud superior a la distancia desde el carro al borde correspondiente del tablero (31) y provistos de unos anclajes (80) para las eslingas (8), para evitar que las eslingas toquen con el tablero (31) del viaducto. 11. -Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 10 caracterizado porque los suplementos distanciadores (20) comprenden unos largueros excéntricos (81) respecto a su unión con el carro, en cuyos extremos se encuentran dispuestos dos anclajes (80) para dos tiros (85) extremos de cada eslinga (8). 12. -Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende un enganche (77) a un vehículo tractor. |
| REIVINDICACIONES MODIFICADAS recibidas por la oficina Internacional el 27 de agosto de 2020 (27.08.2020) [ Reivindicación 1] [modificada.- Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3), del tipo de carros (2) que se utilizan para el hormigonado del viaducto y que comprenden: -un tren rodante (5) para desplazarse por el tablero (31) del viaducto (3) para desplazar el carro (2) a uno de los extremos del arco (30) según se va descolgando, - un travesaño (6) montado sobre dicho tren rodante (5) perpendicu larmente al tablero (31) y de longitud superior a la anchura de dicho tablero (31) para sobresalir por sus dos lados, - unos puentes de suspensión (7) de unas eslingas (8) laterales, dispuestos en ambos lados del travesaño (6) y por ambos lados del tablero (31) y por fuera del mismo, y - las eslingas (8), que se encuentran fijadas a dichos puentes de suspensión (7); caracterizado por que cada puente de suspensión (7) comprende dos sectores (70) laterales desplazables, cada uno de los cuales provisto de una semicuna (71) para acomodar el extremo de un bulón (72), del cual se encuentran suspendida la eslinga (8) lateral co rrespondiente. [ Reivindicación 2] [Modificada.- Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 1 caracterizado porque comprende unos medios de unión de seguridad entre los sectores (70) laterales desplazables de los puentes de suspensión (7) para impedir su separación accidental. [ Reivindicación 3] [ Modificada.- Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 2 caracterizado porque los medios de unión de seguridad comprenden unos enganches (66) a unos tetones (67) opuestos [ Reivindicación 4] [Modificada. - Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindi caciones anteriores caracterizado porque el tren rodante (5) comprende unos frenos. [ Reivindicación 5] [Modificada.- Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindi caciones anteriores caracterizado porque el tren rodante (5) comprende unos bogies (50) dispuestos bajo el travesaño (6) para des plazarse a lo largo de unos carriles (33) dispuestos sobre el tablero (31) del viaducto (3). [ Reivindicación 6] [Modificada. - Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 5 caracterizado porque los frenos comprenden unos calzos dispuestos bajo los bogies (50) y unas mordazas de fijación de dichos calzos a los carriles (33). [ Reivindicación 7] [Modificada. - Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindi caciones 5 o 6 caracterizado porque el travesaño (6) comprende dos vigas HEB600 (60) de 18 metros de longitud separadas 0,900 m., y con atados transversales con diagonales (61) que atan el ala superior e inferior con separaciones máximas de 2,00 metros; estando las vigas HEB600 recogidas perpendicular e inferiormente por dos vigas HEB300 (62) de 3,00 metros reforzadas, separadas 6,415 metros, bajo cuyas vigas HEB300 se encuentran dispuestos dos bogies (50) de dos ruedas separados entre sí 2,65 metros. [ Reivindicación 8] [Modificada. - Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindi caciones anteriores caracterizado porque comprende unas pla taformas (74) de hombre dispuestas en el travesaño (6), alrededor o junto a los puentes de suspensión (7). [ Reivindicación 9] [Modificada. - Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindi caciones anteriores caracterizado porque comprende unos su plementos distanciadores (20) laterales desmontables para los carros (2), de longitud superior a la distancia desde el carro al borde corres pondiente del tablero (31) y provistos de unos anclajes (80) para las eslingas (8), para evitar que las eslingas toquen con el tablero (31) del viaducto. [ Reivindicación 10] [Modificada. - Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 9 caracterizado porque los suplementos distanciadores (20) comprenden unos largueros excéntricos (81) respecto a su unión con el carro, en cuyos extremos se encuentran dispuestos dos anclajes (80) para dos tiros (85) extremos de cada eslinga (8). [ Reivindicación 11] [Modificada. - Útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindi caciones anteriores caracterizado porque comprende un enganche (77) a un vehículo tractor. |
VIADUCTOS
DESCRIPCIÓN
OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención se refiere a un útil para desmontaje de carros de hormigonado de grandes arcos de viaductos, utilizable en la construcción de estas infraestructuras de obra civil.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
En obra civil, para la construcción de determinados viaductos de arco se utilizan unos carros de hormigonado que se desplazan a lo largo de la parte inferior y lateral de cada arco según se va fabricando el mismo como medio auxiliar, por ejemplo, para portar el encofrado que sirve para la fabricación en hormigón del mismo, y para el montaje y desmontaje de todos los elementos asociados.
Estos carros son fáciles de colocar en los arranques del arco correspondiente, ya que están a ras de terreno generalmente, pero una vez finalizado el arco resulta un problema logístico de importancia su desmontaje, debido a las grandes alturas de trabajo, y que son imposibles en muchos casos de conseguir con grúas desde abajo.
Este problema se soluciona con el útil de la invención.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
El útil para desmontaje de carros de hormigonado de grandes arcos de viaductos de la invención tiene una configuración que permite su desmontaje y descuelgue desde el tablero del propio viaducto construido y con la participación de otros medios auxiliares convencionales (grúas) con un coste reducido.
De acuerdo con la invención el útil comprende:
-un tren rodante para desplazarse por el tablero del viaducto a fin de desplazar el carro a uno de los extremos del arco según se va descolgando del mismo, -un travesaño montado sobre dicho tren rodante perpendicularmente al tablero y de longitud superior a la anchura de dicho tablero para sobresalir por sus dos lados,
-unos puentes de suspensión de unas eslingas laterales, dispuestos en ambos lados del travesaño y a su vez por ambos lados del tablero y por fuera del mismo, y
-las eslingas (cables y/o cadenas), que se encuentran fijadas a dichos puentes de suspensión, y todo ello para suspender el carro mediante su descuelgue a través de las eslingas a diferentes alturas cada vez más bajas, y poder transportarlo mediante el tren rodante hacia uno de los extremos del arco, donde llegará a un punto donde podrá ser acarreado desde abajo. Para poder situar el carro a diferentes alturas se precisará la utilización de medios de descuelgue, por ejemplo, de un par de grúas, cada una de las cuales cogerá una eslinga lateral y la hará bajar sincronizadamente con la otra.
El útil, además comprenderá unos medios propios de propulsión o unos medios de enganche a un vehículo tractor.
Pero además se han encontrado las siguientes ventajas:
Elimina la necesidad de emplear medios marinos (barcazas) sobre los que depositar la carga, una vez descendida de su posición mediante equipos de Heavy Lifting o grúas autopropulsadas (costes elevados, logística complicada en obras de interior - ríos o presas-, baja disponibilidad de las barcazas...).
Elimina la necesidad de emplear grúas de orugas de gran tonelaje, que permitan desplazar la carga suspendida, de forma que se eviten los medios marinos (alto coste de transporte y montaje de las grúas y baja disponibilidad de las grúas de orugas, ...). Permite la posibilidad de descender la carga a zonas accesibles en barrancos complejos, sin necesidad de preparar accesos a los puntos de descenso vertical de los equipos.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra en vista lateral de una secuencia de utilización del útil de la invención, con una primera etapa de descolgado del carro mediante dos grúas que manejan las eslingas laterales, una segunda etapa donde se desplaza lateralmente el carro mediante el movimiento del tren rodante y una tercera etapa donde se alargan las eslingas para descolgar el carro más abajo y poder proseguir la aproximación lateral al arranque del arco para descarga del carro. La figura 2 muestra la secuencia de la figura 1 pero en perspectiva
La figura 3 muestra una vista en detalle del útil de la invención en perspectiva y una ampliación de una zona lateral del travesaño para apreciación del puente de suspensión correspondiente.
La figura 4 muestra una vista en alzado del útil de la invención.
La figura 5 muestra una vista lateral del útil de la invención.
DESCRIPCION DE UNA REALIZACION PRACTICA DE LA INVENCION
El útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) de la invención se utiliza para desmontaje de carros (2) del tipo que se utilizan para el hormigonado del viaducto (3) (ver figs 1 y 2), y de acuerdo con la invención comprende (ver fig 3):
-un tren rodante (5) para desplazarse por el tablero (31) del viaducto (3) con el fin de desplazar el carro (2) a uno de los extremos del arco (30) según se va descolgando,
-un travesaño (6) montado sobre dicho tren rodante (5) perpendicularmente al tablero (31) y de longitud superior a la anchura de dicho tablero (31) para sobresalir por sus dos lados,
-unos puentes de suspensión (7) (ver detalle de fig 3) de unas eslingas (8) laterales, dispuestos en ambos lados del travesaño (6) y por ambos lados del tablero (31) y por fuera del mismo, y -las eslingas (8) (cables y/o cadenas), que se encuentran fijadas a dichos puentes de suspensión (7),
Con ello se consigue suspender el carro (2) mediante su descuelgue a través de las eslingas (8) a diferentes alturas cada vez más bajas, y poder transportarlo mediante el tren rodante (5) hacia uno de los extremos del arco (30) con la cooperación de unos medios de descuelgue, que en este ejemplo son un par de grúas (100) (ver fig 1), cada una de las cuales cogerá una eslinga lateral (8) y la hará bajar sincronizadamente con la otra en las etapas de descuelgue- desplazamiento lateral que hagan falta, en función de la longitud de las eslingas (8).
Se ha previsto que el tren rodante (5) comprenda unos frenos para inmovilizar completamente el mismo durante las etapas de descuelgue y alargamiento de las eslingas (8), con el fin de evitar accidentes. Como el tren rodante (5) comprenderá idealmente unos bogies (50) dispuestos bajo el travesaño (6) para desplazarse a lo largo de unos carriles (33) dispuestos sobre el tablero (31) del viaducto (3), se prefiere que los frenos comprendan unos calzos, no representados, dispuestos bajo dichos bogies (50) y unas mordazas de fijación de dichos calzos a los carriles (33).
Para un ejemplo de realización concreto donde el carro pesa 50 toneladas y la anchura del tablero (31) del viaducto tiene 15 mts de anchura, se prefiere (ver fig 3) que el travesaño (6) comprenda dos vigas HEB600 (60) de 18 mts de longitud separadas 0,900 m, y con atados transversales con diagonales (61) que atan el ala superior e inferior con separaciones máximas de 2,00 m; estando las vigas HEB600 recogidas perpendicular e inferiormente por dos vigas HEB300 (62) de 3,00 m. reforzadas, separadas 6,415 m, bajo cuyas vigas HEB300 se encuentran dispuestos dos bogies (50) de dos ruedas separados entre sí 2,65 m.
Cada puente de suspensión (7) puede comprender dos sectores (70) laterales desplazares (ver detalle de fig 3), cada uno de los cuales provisto de una semicuna (71) para acomodar el extremo de un bulón (72), del cual se encuentran suspendida la eslinga (8) lateral correspondiente (siendo desplazares los sectores (70) para permitir su separación y dejar paso al grillete, no representado de unión entre bulón (72) y eslinga (8)), y comprendiendo unos medios de unión de seguridad entre ambos sectores (70) para impedir su separación accidental. Dichos medios de unión de seguridad comprenden idealmente unos enganches (66) a unos tetones (67) opuestos.
También se ha previsto la disposición de unas plataformas (74) de hombre con sus correspondientes barandillas (75) y escalas (76) en el travesaño (6), alrededor o junto a los puentes de suspensión (7) para que los operarios puedan atar las eslingas a los bulones, prolongar las eslingas, etc
Si el carro (2) tiene menor anchura que el tablero (31) (ver figs 3 a 5) se ha previsto la posible complementación del útil (1) mediante unos suplementos distanciadores (20) laterales desmontables para dichos carros (2) de longitud superior a la distancia desde el carro al borde correspondiente del tablero (31) y provistos de unos anclajes (80) (ver fig 5) para las eslingas (8), para evitar que las eslingas toquen con el tablero (31) del viaducto. En el ejemplo concreto mostrado en las figuras, los suplementos distanciadores (20) comprenden unos largueros excéntricos (81) respecto a su unión con el carro, en cuyos extremos se encuentran dispuestos dos anclajes (80) para dos tiros (85) extremos de cada eslinga (8). El útil (1) en este ejemplo de realización, además comprende un enganche (77) a un vehículo tractor. Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como la manera de realizarse en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio fundamental.