La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple ainsi qu'un embrayage hydrocinétique pour un véhicule automobile, tel par exemple qu'un convertisseur de couple ou un double volant amortisseur.

Un convertisseur de couple hydrodynamique connu est illustré schématiquement et de façon partielle à la figure 1 et permet de transmettre un couple d'un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel par exemple qu'un vilebrequin 1 , à un arbre d'entrée 2 d'une boîte de vitesses.

Le convertisseur de couple comporte classiquement une roue d'impulseur 3, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue de turbine 4, par l'intermédiaire d'un réacteur 5.

La roue d'impulseur 3 est couplée au vilebrequin 1 et la roue de turbine 4 est couplée à des rondelles de guidage 6.

Un premier groupe d'organes élastiques 7a, 7b de type ressorts de compression est monté entre les rondelles de guidage 6 et un moyeu central 8 est couplé à l'arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses. Les organes élastiques 7a, 7b du premier groupe sont agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage 9, de façon à ce que lesdits organes élastiques 7a, 7b se déforment en phase l'un avec l'autre, l'organe de phasage 9 étant mobile par rapport aux rondelles de guidage 6 et par rapport au moyeu 8.

Un second groupe d'organes élastiques 7c est monté avec jeu entre les rondelles de guidage 6 et le moyeu central 8, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques 7a, 7b, lesdits organes élastiques 7c étant conçus pour être actifs sur une plage angulaire limitée, en particulier en fin de course angulaire des rondelles de guidage 6 par rapport au moyeu central 8. La course angulaire, ou le décalage angulaire noté a, des rondelles de guidage 6 par rapport au moyeu 8, est définie par rapport à une position de repos (a=0) dans laquelle aucun couple n'est transmis au travers des moyens d'amortissement formés par les organes élastiques 7a, 7b précités.

Le convertisseur de couple comporte par ailleurs des moyens d'embrayage 10 permettant de transmettre un couple du vilebrequin 1 aux rondelles de guidage 6, dans une phase de fonctionnement déterminée, sans faire intervenir la roue d'impulseur 3 et la roue de turbine 4.

Le second groupe d'organes élastiques 7c permet d'augmenter la raideur des moyens d'amortissement en fin de course angulaire, c'est-à- dire pour un décalage angulaire a important des rondelles de guidage 6 par rapport au moyeu 8 (ou inversement).

On constate que la représentation de la fonction M=f(a) définissant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a, comporte une première portion linéaire de pente Ka (pour les faibles valeurs du décalage angulaire a) et une seconde portion linéaire de pente Kb plus importante (pour les fortes valeurs du décalage angulaire a). Ka et Kb sont les raideurs angulaires du dispositif, respectivement en début et en fin de course angulaire. Si l'on définit par K1 les raideurs cumulées des premiers ressorts de chaque paire du premier groupe, par K2 les raideurs cumulées des seconds ressorts de chaque paire du premier groupe et par K3 les raideurs cumulées des ressorts du second groupe, alors Ka = (K1 .K2)/(K1 +K2) et Kb = Ka + K3.

La rupture de pente entre les première et seconde portions de la courbe peut générer des vibrations et un hystérésis important lors du fonctionnement du convertisseur de couple affectant la qualité de la filtration obtenue à l'aide des moyens d'amortissement.

Afin de remédier à cet inconvénient, le brevet FR 3 008 152, au nom de la Demanderesse, propose un dispositif de transmission de couple comportant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple aptes à pivoter autour d'un axe l'un par rapport à l'autre, deux lames élastiques liées en rotation à l'élément de sortie de couple ou respectivement à l'élément d'entrée de couple, lesdites lames élastiques étant maintenues élastiquement et radialement en appui sur des organes d'appui portés par l'élément d'entrée de couple ou respectivement par l'élément de sortie de couple, lesdites lames élastiques étant aptes à fléchir lors de la rotation de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple.

Un tel dispositif de transmission offre des moyens d'amortissement, formés par les lames élastiques, ayant une courbe caractéristique progressive, sans rupture de pente. Un tel dispositif permet ainsi de réduire les vibrations générées en fonctionnement et assure une bonne qualité de filtration.

La fabrication de telles lames est cependant complexe à mettre en œuvre. En effet, ces lames sont relativement massives et il est difficile de les fabriquer, par découpage par exemple, et d'obtenir un bon état des surfaces des lames en contact avec les organes d'appui.

L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.

A cet effet, elle propose un dispositif de transmission de couple comportant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple aptes à pivoter autour d'un axe l'un par rapport à l'autre, au moins une lame élastique liée en rotation à l'élément de sortie de couple ou respectivement à l'élément d'entrée de couple, ladite lame élastique étant maintenue élastiquement et radialement en appui sur un organe d'appui porté par l'élément d'entrée de couple ou respectivement par l'élément de sortie de couple, ladite lame élastique étant apte à fléchir lors de la rotation de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple, caractérisé en ce que la lame élastique comporte au moins deux lamelles élastiques empilées, lesdites lamelles comportant une zone de liaison à l'élément de sortie de couple, respectivement à l'élément d'entrée de couple, et une zone d'appui de l'organe d'appui, lesdites lamelles étant reliées les unes aux autres par l'intermédiaire d'au moins un organe de liaison solidaire d'une première lamelle et engagé avec un jeu radial dans au moins une seconde lamelle.

La réalisation de la lame élastique à partir d'un empilement de plusieurs lamelles permet de faciliter la fabrication de ladite lame. Les lamelles peuvent en effet être réalisées aisément par découpage fin de tôles tout en obtenant un bon état de surface au niveau des surfaces en contact avec l'organe d'appui.

Le jeu radial permet de compenser un éventuel défaut d'alignement des surfaces en contact avec l'organe d'appui entre les différentes lamelles, un tel défaut d'alignement étant dû aux tolérances dimensionnelles de fabrication.

On garantit ainsi que l'organe d'appui est apte à venir en appui simultané sur toutes les lamelles d'une même lame élastique.

On notera que les termes « radial » et « axial » sont définis par rapport à l'axe du dispositif de transmission, qui est notamment l'axe de rotation de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple.

Les lamelles peuvent être reliées les unes aux autres, dans ladite zone d'appui, par l'intermédiaire de l'organe de liaison.

La zone de liaison et la zone d'appui peuvent être décalées radialement l'une par rapport à l'autre et reliées par une zone courbe.

L'organe de liaison peut être conçu pour maintenir la position axiale des lamelles les unes par rapport aux autres.

L'organe de liaison est par exemple un rivet.

Les lamelles peuvent être reliées les unes aux autres dans ladite zone d'appui par l'intermédiaire d'au moins deux organes de liaison, chaque organe de liaison étant solidaire d'une lamelle et engagé avec un jeu radial dans au moins une autre lamelle.

L'organe d'appui peut comporter un corps roulant monté pivotant autour d'un axe, ledit axe étant fixé à l'organe d'entrée de couple, respectivement à l'organe de sortie de couple. Dans ce cas, le corps roulant de l'organe d'appui peut être formé par un galet monté pivotant autour d'un axe, par l'intermédiaire d'un palier à roulement, tel par exemple qu'un roulement à aiguilles.

La lame élastique peut être conçue de façon à ce que, dans une position angulaire relative entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple différente d'une position de repos, l'organe d'appui exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction contraire de la lame élastique sur l'organe d'appui, cette force de réaction présentant une composante circonférentielle tendant à rappeler l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple vers ladite position relative de repos.

La lame élastique peut être conçue de façon à ce que, dans une position angulaire relative entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple différente d'une position de repos, l'organe d'appui exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction contraire de la lame élastique sur l'organe d'appui, cette force de réaction présentant une composante radiale tendant à maintenir la lame élastique en contact avec l'organe d'appui.

Le débattement angulaire de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple peut être supérieur à 20° de préférence supérieur à 40°.

Les moyens d'amortissement peuvent comporter au moins deux lames élastiques, chaque lame élastique étant solidaire en rotation de l'élément de sortie de couple, ou respectivement de l'élément d'entrée de couple, chaque lame étant associée à un organe d'appui lié en rotation à l'élément d'entrée de couple, ou respectivement à l'élément de sortie de couple, chaque lame étant maintenue élastiquement en appui sur ledit organe d'appui correspondant, chaque lame élastique étant apte à fléchir lors de la rotation de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple. Les zones de liaison des lamelles peuvent être annulaires et comporter des cannelures radialement internes, aptes à coopérer avec des cannelures de l'élément de sortie de couple, respectivement de l'élément d'entrée de couple.

L'invention concerne également un embrayage hydrocinétique pour un véhicule automobile, comportant

- une roue d'impulseur destinée à être couplée en rotation à un vilebrequin,

- une roue de turbine apte à être entraînée hydrocinétiquement en rotation par la roue d'impulseur, et apte à être couplée en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses,

- des moyens d'embrayage,

- un dispositif de transmission de couple du type précité, l'élément d'entrée de couple étant relié ou formé par les moyens d'embrayage, l'élément de sortie de couple étant relié ou formé par un moyeu destiné à être couplé en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses,

- les moyens d'embrayage étant mobiles entre une position embrayée dans laquelle la roue d'impulseur et l'élément d'entrée de couple du dispositif de transmission de couple sont couplés en rotation et une position débrayée dans laquelle la roue d'impulseur et ledit élément d'entrée de couple sont découplés en rotation.

Un tel embrayage hydrocinétique est par ailleurs relativement facile à monter et peu coûteux.

Le moyeu peut être couplé en rotation à la roue de turbine.

Les moyens d'embrayage peuvent comportent un piston.

L'organe d'appui peut être cylindrique et s'étendre parallèlement à l'axe du dispositif de transmission de couple.

On notera qu'un embrayage hydrocinétique peut être un convertisseur de couple lorsque les moyens de couplage hydrocinétique comportent une roue d'impulseur, une roue de turbine et un réacteur, ou peut être un coupleur lorsque les moyens de couplage hydrocinétique sont dépourvus de réacteur.

La roue d'impulseur peut être couplée en rotation à l'élément d'entrée de couple et apte à entraîner hydrocinétiquement la roue de turbine, par l'intermédiaire d'un réacteur.

L'embrayage hydrocinétique peut également comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

- l'organe d'appui est monté en périphérie radialement externe d'au moins un flasque appartenant à l'élément d'entrée de couple,

- ledit flasque est couplé en rotation au piston, par exemple au niveau de la périphérie radialement externe du flasque,

- le flasque est monté pivotant autour de l'élément de sortie de couple,

- l'organe d'appui est monté axialement entre deux flasques s'étendant radialement et décalés axialement l'un de l'autre,

- la roue d'impulseur est couplée en rotation à un couvercle dans lequel sont logés, au moins en partie, la roue d'impulseur, la roue de turbine et/ou le dispositif de transmission de couple,

- l'élément de sortie de couple comporte un moyeu destiné à être couplé en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.

L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une représentation schématique d'un convertisseur de couple de l'art antérieur,

- la figure 2 est une demi-section, selon un plan s'étendant axialement, d'un convertisseur de couple selon l'invention,

- la figure 3 est une vue en perspective d'une partie d'une lame élastique et d'un organe d'appui, selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue éclatée, en perspective, des éléments illustrés à la figure 3,

- la figure 5 est une vue de détail, en coupe selon un plan axial, illustrant la liaison entre les différentes lamelles d'une même lame élastique ainsi que l'organe d'appui correspondant, lorsque l'organe d'appui contraint l'ensemble desdites lamelles,

- la figure 6 est une vue similaire à la figure 5, illustrant un cas de repos ou de non contrainte de l'ensemble des lamelles par l'organe d'appui,

- la figure 7 est une vue de face des lamelles et de l'organe d'appui, en position de repos.

Un embrayage hydrocinétique selon une première forme de réalisation de l'invention est représenté aux figures 2 à 7. L'embrayage hydrocinétique est en particulier un convertisseur de couple hydrodynamique. Celui-ci permet de transmettre un couple d'un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel par exemple qu'un vilebrequin 1 , à un arbre d'entrée 2 d'une boîte de vitesses. L'axe du convertisseur de couple porte la référence X.

Dans ce qui suit, les termes « axial » et « radial » sont définis par rapport à l'axe X.

Le convertisseur de couple comporte une roue à aubes d'impulseur 3, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine 4, par l'intermédiaire d'un réacteur 5.

La roue d'impulseur 3 est fixée à un couvercle formé de plusieurs parties 1 1 a, 1 1 b, 1 1 c assemblées par soudage les unes aux autres et délimitant un volume interne 12 logeant la roue d'impulseur 3, la roue de turbine 4 et le réacteur 5. Ledit couvercle 1 1 a, 1 1 b, 1 1 c, noté également de manière plus générale couvercle 1 1 , comporte des moyens de fixation 13 permettant de coupler en rotation ledit couvercle 1 1 au vilebrequin 1 . Le convertisseur de couple comporte en outre un moyeu central 8 dont la périphérie radialement interne est cannelée, d'axe X et logé dans le volume interne 12 du couvercle 1 1 . Le moyeu central 8 comporte un rebord annulaire 14 s'étendant radialement vers l'extérieur et une gorge annulaire 15 débouchant axialement à l'opposé de la roue d'impulseur 3 et de la roue de turbine 4.

La roue de turbine 4 est fixée au premier rebord annulaire 14 du moyeu central 8, par exemple par l'intermédiaire de rivets 1 6 ou par soudage.

Le convertisseur de couple comporte en outre deux flasques

17a, 17b radiaux, décalés axialement l'un de l'autre. Les flasques 17a, 17b sont montés pivotants autour du moyeu 8.

Deux organes d'appui ou corps roulants 18, se présentant sous la forme de galets ou de rouleaux cylindriques, sont fixés en périphérie radialement externe des flasques 17a, 17b, axialement entre les flasques 17a, 17b. Les corps roulants 18 sont situés l'un par rapport à l'autre de façon diamétralement opposée. En particulier, les corps roulants 18 sont montés autour d'axes 19 s'étendant axialement entre les flasques 17a, 17b et couplant lesdits flasques 17a, 17b en rotation. Les axes 19 sont montés sur les flasques 17a, 17b par l'intermédiaire de rivets 20, de vis ou de boulons par exemple. Les corps roulants 18 sont montés sur les axes 19 par l'intermédiaire de paliers roulants, tels par exemple que des roulements à aiguilles 21 .

Le convertisseur de couple comporte en outre deux lames élastiques 22 opposées, formées par trois lamelles 23a, 23b, 23c empilées les unes sur les autres. Comme cela est mieux visible aux figures 3 à 7, chaque lamelle 23a, 23b, 23c est symétrique par rapport à l'axe X, seule une moitié des lamelles étant représentée sur les figures 3 et 4.

Chaque lamelle 23a, 23b, 23c comporte une zone de liaison annulaire 24 radialement interne, comportant des cannelures ou des dents 25 radialement internes et coopérant avec des cannelures radialement externes 26 du moyeu 8 de façon à coupler en rotation ledit moyeu 8 et lesdites lamelles 23a, 23b, 23c. Chaque lamelle comporte en outre deux brins 27 radialement externes et diamétralement opposés (seul un brin 27 est représenté sur les figures), formant les lames 22, relié chacun à la zone de liaison 24 par une zone courbe ou arquée 28. Chaque brin externe 27 et chaque zone courbe 28 sont élastiquement déformables. La zone courbe 28 présente un angle d'environ 180°.

Chaque brin externe 27 se développe circonférentiellement sur un angle compris entre 120° et 180°. Le brin radial ement externe 27 comporte une surface radialement externe 29 formant une piste de roulement venant en appui sur le corps roulant correspondant 18, ledit corps roulant 18 étant situé radialement à l'extérieur des brins externes 27 des lamelles élastiques 23a, 23b, 23c. Chaque piste de roulement 29 présente une forme globalement convexe. La piste de roulement 29 peut être formée directement par une zone du brin externe 27 ou encore par une pièce qui est rapportée sur ledit brin externe 27.

Les lamelles 23a, 23b, 23c sont reliées les unes aux autres par des rivets 34, 35, 36 montés au niveau des brins externes 27 desdites lamelles, en particulier par trois rivets 34, 35, 36 décalés circonférentiellement les uns des autres. Un premier rivet 34 est situé en regard du corps roulant 18 dans une position de repos du convertisseur de couple, c'est-à-dire dans une position où aucun couple n'est transmis au travers dudit convertisseur de couple, les deuxième et troisième rivets 35, 36 étant situés de part et d'autre du premier rivet 34, respectivement à proximité de l'extrémité libre du brin externe 27 et à proximité de la zone courbe 28.

Comme cela est mieux visible aux figures 5 et 6, chaque rivet 34, 35, 36 comporte une partie, notée 34a pour le rivet 34, fixée à l'une des lamelles, ici la lamelle 23a, le reste 34b du rivet 34 étant engagé avec un jeu radial j compris par exemple entre 0,01 et 10 mm, dans les autres lamelles 23b, 23c. Les extrémités des rivets comportent des têtes 34c venant en appui sur les surfaces latérales externes des lamelles 23a et 23c, de façon à maintenir axialement les lamelles 23a, 23b, 23c entre elles.

Les tolérances dimensionnelles de fabrication entre les lamelles 23a, 23b, 23c peuvent générer un décalage radial entre les pistes de roulement 29 des différentes lamelles 23a, 23b, 23c, comme cela est visible dans la position de repos illustrée à la figure 6, où les lamelles 23b et 23c ne sont pas en appui sur le corps roulant 1 8 correspondant.

En fonctionnement, lorsque le corps roulant 1 8 se déplace le long des pistes de roulement 29, celui-ci contraint alors les trois lamelles 23a, 23b, 23c simultanément, comme illustré à la figure 5, les jeux radiaux j entre les rivets 34, 35, 36 et les lamelles 23a, 23b, 23c permettant d'absorber ou de compenser les écarts dimensionnels entre les lamelles 23a, 23b, 23c et autorisent ainsi un contact simultané du corps roulant 1 8 sur les trois lamelles 23a, 23b, 23c.

Entre chaque lamelle élastique 23a, 23b, 23c et le corps roulant correspondant 1 8, le couple transmis se décompose en efforts radiaux et en efforts circonférentiels. Les efforts radiaux permettent de faire fléchir la lamelle correspondante 23a, 23b, 23c et les efforts circonférentiels permettent au corps roulant correspondant 1 8 de se déplacer sur la piste de roulement 29 de la lamelle 23a, 23b, 23c et de transmettre le couple.

Le convertisseur de couple comporte de plus des moyens d'embrayage 1 0 aptes à coupler en rotation le couvercle 1 1 et les flasques 1 7a, 1 7b, dans une position embrayée, et aptes à libérer le couvercle 1 1 et les flasques 17a, 1 7b, dans une position débrayée.

Les moyens d'embrayage 1 0 comportent un piston annulaire 30 s'étendant radialement, logé dans l'espace interne 12 du couvercle 10, dont la périphérie radialement externe comporte une zone d'appui équipée de garnitures de friction 31 et apte à venir en appui sur la partie 1 1 c du couvercle 1 1 en position embrayée de manière à réaliser un couplage en rotation du couvercle 1 1 et du piston 30. La périphérie radialement externe du piston 30 comporte en outre au moins une patte de couplage 32 s'étendant axialement, engagée dans une encoche ou un évidement de forme complémentaire des flasques 17a, 17b, de manière à réaliser un couplage en rotation du piston 30 et des flasques 17a, 17b tout en autorisant un déplacement axial du piston 30 par rapport aux flasques 17a, 17b.

La périphérie radialement interne du piston 30 comporte un rebord cylindrique 33 logé dans la gorge annulaire 15 du moyeu et guidé en rotation autour de la surface cylindrique radialement interne de ladite gorge 15.

Le déplacement axial du piston 30 est commandé par des chambres de pression situées de part et d'autre du piston 30.

De tels moyens d'embrayage 10 permettent de transmettre un couple du vilebrequin 1 à l'arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses, dans une phase de fonctionnement déterminée, sans faire intervenir les moyens de couplage hydrocinétique formés par la roue d'impulseur 3, la roue de turbine 4 est le réacteur 5.

En fonctionnement, le couple provenant du vilebrequin 1 est transmis au couvercle 1 1 par l'intermédiaire des moyens de fixation 13. En position débrayée du piston 30, le couple traverse les moyens de couplage hydrocinétique, à savoir la roue d'impulseur 3 puis la roue de turbine 4 fixée au moyeu 8. Le couple est ainsi transmis à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses 2 couplé au moyeu par l'intermédiaire des cannelures internes du moyeu 8.

En position embrayée du piston 30, le couple provenant du couvercle 1 1 est transmis aux flasques 17a, 17b par l'intermédiaire des moyens d'amortissement formés par les lames élastiques 22 et par les organes d'appui 18. Le couple est alors transmis au moyeu interne 8 couplé aux lamelles 23a, 23b, 23c, puis à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses 2 couplé au moyeu 8 par l'intermédiaire des cannelures internes dudit moyeu 8. En position embrayée du piston 30, lorsque le couple transmis entre le couvercle 1 1 et le moyeu 8 varie, les efforts radiaux s'exerçant entre chaque lame élastique 22 et le corps roulant correspondant 18 varient et la flexion de la lame élastique 22 est modifiée. La modification de la flexion de la lame 22 est accompagnée d'un déplacement du corps roulant 18 le long des pistes de roulement 29 correspondantes sous l'action des efforts circonférentiels.

Les pistes de roulement 29 présentent des profils agencés de telle sorte que, lorsque le couple transmis augmente, les corps roulants 18 exercent chacun un effort de flexion sur les lamelles élastiques 23a, 23b, 23c correspondantes entraînant un rapprochant de l'extrémité distale libre des lamelles élastiques 23a, 23b, 23c en direction de l'axe X et une rotation relative entre le couvercle 1 1 et le moyeu 8 telle que ces derniers s'écartent de leur position relative de repos. On définit par position de repos la position relative du couvercle 1 1 par rapport au moyeu 8 dans laquelle aucun couple n'est transmis entre ces derniers.

Les profils des pistes de roulement 29 sont donc tels que les corps roulants 18 exercent sur les lames élastiques 22 des efforts de flexion ayant des composantes radiales et des composantes circonférentielles.

Les lames élastiques 22 exercent sur les corps roulants 18 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à faire tourner les corps roulants 18 selon un sens de rotation opposé et à rappeler ainsi la roue de turbine 4 et le moyeu 8 vers leur position relative de repos, et une composante radiale dirigée vers l'extérieur tendant à maintenir les pistes de roulement 29 en appui sur le corps roulant correspondant 18.

De préférence, lorsque le couvercle 1 1 et le moyeu 8 sont dans leur position de repos, la lame élastique 22 est précontrainte radialement vers l'axe X de sorte à exercer une force de réaction, dirigée radialement vers l'extérieur, de façon à maintenir au moins une lamelle 23a, 23b, 23c en appui sur le corps roulant 18 correspondant, ici la lamelle 23a.

Les profils des pistes de roulement 29 peuvent indifféremment être agencés de telle sorte que la courbe caractéristique de transmission du couple en fonction du débattement angulaire soit symétrique ou non par rapport à la position de repos. Selon un mode de réalisation avantageux, le débattement angulaire peut être plus important dans un sens de rotation dit direct, que dans un sens de rotation opposé, dit sens rétro.

Le débattement angulaire du couvercle 1 1 par rapport au moyeu 8 peut être supérieur à 20° de préférence su périeur à 40°.

Les lames élastiques 22 sont régulièrement réparties autour de l'axe X et sont symétriques par rapport à l'axe X de manière à garantir l'équilibre du convertisseur de couple.

Le convertisseur de couple peut également comporter des moyens de friction agencés pour exercer un couple résistant entre le couvercle 1 1 et le moyeu 8 lors de leur débattement relatif de manière à dissiper l'énergie accumulée dans les lames élastiques 22.

Bien entendu, le nombre de lamelles de chaque lame élastique 22 peut varier. Chaque lame 22 peut ainsi être formée de deux lamelles par exemple.