Titre de l'invention : Dispositif d’amortissement

d’oscillations de torsion

[1 ] [La présente invention concerne un dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion notamment apte à être intégré dans une chaîne de transmission d’un véhicule automobile.

[2] On connaît par la demande de brevet FR 3 039 613 un dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion comprenant un dispositif d’amortissement de torsion, un limiteur de couple situé en entrée et radialement au-dessus du dispositif d’amortissement de torsion et un dispositif d’amortissement pendulaire situé axialement à côté du limiteur de couple. Cette architecture permet d’obtenir un amortissement satisfaisant des oscillations de torsion par le dispositif mais présente une inertie importante en aval du limiteur de couple, ce qui entraîne de forts surcouples dans la chaîne de transmissions. En outre, une telle architecture est difficile à monter et à entretenir.

[3] L’invention vise à améliorer ce type de dispositif.

[4] L’invention a ainsi notamment pour objet un dispositif d'amortissement

d'oscillations de torsion, notamment pour une chaîne de transmission de véhicule, comportant :

un amortisseur d’oscillations de torsion comprenant un premier élément d’entrée présentant au moins une première fenêtre et apte à être solidariser en rotation autour d’un axe de rotation à un arbre menant par au moins un premier organe de liaison passant au travers de l’au moins une première fenêtre, un premier élément de sortie, et au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique agencé entre le premier élément d’entrée et le premier élément de sortie, un limiteur de couple comprenant une friction solidaire en rotation de

l’amortisseur d’oscillations de torsion, un élément élastique, deux couvercles et au moins un deuxième organe de liaison adapté pour solidariser les deux couvercles,

une pièce de liaison solidaire de l’amortisseur d’oscillations de torsion, Caractérisé en ce que ledit au moins un deuxième organe de liaison est mobile entre une position verrouillée, dans laquelle l’élément élastique est précontraint de sorte à exercer une pression axiale prédéterminée sur la friction, et une position déverrouillée, dans laquelle l’élément élastique est au repos et la friction est mobile en rotation par rapport aux couvercles,

Et en ce que ledit au moins un deuxième organe de liaison est adapté pour solidariser en rotation le limiteur de couple à un deuxième élément de sortie présentant au moins une deuxième fenêtre et apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené.

[5] Le limiteur de couple est ainsi situé au plus près de la boîte de vitesse ce qui permet de limiter l’inertie en avant du limiteur de couple et donc de limiter l’arrivée de surcouple sur ledit limiteur de couple.

[6] Cette architecture permet en outre d’obtenir un amortissement particulièrement satisfaisant des oscillations de torsion par le dispositif.

[7] L’invention permet également de monter et/ou démonter facilement le dispositif, par exemple lors de la fabrication, lors de l’entretien et/ou lors de tests. L’au moins un deuxième élément de liaison est mobile, selon la direction axiale, entre la position verrouillée et la position déverrouillée afin de permettre un

réalignement angulaire de l’au moins une première fenêtre avec l’au moins une deuxième fenêtre. Plus particulièrement, en position déverrouillée, l’élément élastique est en position de repos, c’est-à-dire qu’il n’exerce pas de pression axiale sur la friction. Les couvercles sont ainsi mobiles en rotation autour de l’axe de rotation par rapport au deuxième élément de sortie et donc le deuxième élément de sortie est mobile en rotation par rapport au premier élément d’entrée. Ainsi, lesdites fenêtres du premier élément d’entrée et du deuxième élément de sortie peuvent être parfaitement réalignées axialement, permettant ainsi un passage aisé de l’au moins un premier organe de liaison au travers desdites fenêtres afin de solidariser le premier élément d’entrée à l’arbre menant, pouvant également être appelé vilebrequin. Cette facilité de montage/démontage permet de limiter les risques de casses et permet de diminuer le temps d’intervention de la mains d’œuvre sur les pièces lors de la maintenance de celles-ci, par exemple en garage. [8] En outre, l’amortisseur d’oscillations de torsion est solidarisé avec le limiteur de couple, c’est-à-dire avec ou sans pièce intermédiaire, ce qui permet de faire passer efficacement le couple entre les deux éléments.

[9] Cette liaison entre le limiteur de couple et l’amortisseur d’oscillations de torsion permet d’avoir un sous-ensemble limiteur de couple indépendant, ce qui facilite toutes les opérations d’assemblage (contrôle du couple de glissement, rodage, débalourdage ... ).

[10] Cette architecture permet en outre d’obtenir un dispositif compact et

particulièrement adapté pour les chaîne de transmission des moteurs hybrides.

[11 ] Cette architecture permet en outre d’obtenir un amortissement

particulièrement satisfaisant des oscillations de torsion par le dispositif.

[12] L’amortisseur d’oscillations de torsion peut être un amortisseur quelconque.

[13] L’amortisseur d’oscillations de torsion peut être un double volant amortisseur.

Ce dernier comprend alors :

- un volant primaire formant le premier élément d’entrée apte à être relié à un vilebrequin de moteur thermique ou hybride du véhicule,

- un volant secondaire apte à être relié, directement ou indirectement, au

deuxième élément d’entrée du limiteur de couple,

- une pluralité d’organes de rappel élastique montés les uns les autres en

parallèle entre le volant primaire et le volant secondaire.

[14] La friction du limiteur de couple comprend un disque solidaire du premier élément de sortie. L’élément élastique est adapté pour exercer une pression axiale prédéterminée afin de comprimer un composant solidaire d’au moins un des couvercles du limiteur de couple sur le disque.

[15] En variante, la friction du limiteur de couple comprend au moins un

composant et un disque solidaire du premier élément de sortie. Un élément élastique est adapté pour exercer une pression axiale prédéterminée afin de comprimer le composant sur le disque.

[16] Le composant de la friction du limiteur de couple est une garniture de friction fixée sur le disque. [17] En variant, le composant de la friction du limiteur de couple est une garniture de friction fixée sur au moins un des couvercles et sur un plateau d’entrainement dudit limiteur de couple.

[18] L’au moins un deuxième organe de liaison est une vis engagée dans un

filetage réalisé sur l’un des couvercles du limiteur de couple, ladite vis présentant une tige filetée dont le filetage présente une distance axiale supérieure à une distance d’écrasement axiale de l’élément élastique.

[19] L’élément élastique au repos présente une première distance axiale

maximale. L’élément élastique précontraint présente une deuxième distance axiale maximale. La distance d'écrasement axiale est la différence entre la première distance axiale maximale et la deuxième distance axiale maximale. La longueur axiale du filetage de la tige de la vis est supérieure à la distance d'écrasement axiale. Ainsi, l’au moins un deuxième organe de liaison peut être en prise avec le filetage des couvercles du limiteur de couple afin de libérer l’élément élastique vers la position de repos tout en maintenant solidaire en rotation les deux couvercles du limiteur de couple. Il n’est donc pas nécessaire de dévisser complètement l’au moins deuxième organe de liaison pour libérer la charge de l’organe élastique. Ainsi le réalignement angulaire entre l’au moins une deuxième fenêtre du deuxième élément de sortie et l’au moins une première fenêtre et l’au moins un premier organe de liaison de l’amortisseur d’oscillations de torsion peut se faire aisément, sans démontage complet du limiteur de couple.

[20] La pièce de liaison est distincte de l’amortisseur d’oscillation de torsion. Plus particulièrement, la pièce de liaison est distincte du premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillation de torsion. Ainsi, l’amortisseur d’oscillation de torsion forme un sous-ensemble distinct ce qui facilite le montage.

[21 ] La pièce de liaison est solidarisée, c’est-à-dire sans pièce intermédiaire,

premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillation de torsion, ce qui permet d’obtenir un dispositif compact axialement et de réaliser des économies de coût (moins de pièces à fabriquer) et de temps de montage.

[22] La pièce de liaison forme l’un des couvercles du limiteur de couple. Ainsi, l’amortisseur d’oscillation de torsion est solidarisé avec le limiteur de couple, c’est-à-dire sans pièce intermédiaire, ce qui permet d’obtenir un dispositif compact axialement et de réaliser des économies de coût (moins de pièces à fabriquer) et de temps de montage. La pièce de liaison peut en outre participer à l’étanchéité de l’amortisseur d’oscillation de torsion.

[23] Le deuxième élément de sortie forme l’un des couvercles du limiteur de

couple. Ainsi, le limiteur de couple est ainsi situé au plus près de la boîte de vitesse. En outre, cette architecture permet d’obtenir un dispositif compact axialement et de réaliser des économies de coût (moins de pièces à fabriquer) et de temps de montage.

[24] Le dispositif comprend en outre un amortisseur d’oscillations de torsion

supplémentaire situé après l’amortisseur de torsion et le limiteur de couple au sens de la transmission de couple. Ainsi, l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire est ainsi situé à la fin du parcours du dispositif au sens de la transmission de couple, ce qui permet d'éviter la saturation de l’amortisseur pendulaire car le couple acyclique est atténué par l'amortisseur d’oscillations de torsion et par le limiteur de couple en amont de l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire. Cela permet donc de mieux faire fonctionner

l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire. Ainsi, les oscillations de torsion sont particulièrement bien amorties sans augmentation de

l’encombrement radial et avec une faible augmentation de l’encombrement axial du dispositif.

[25] Le dispositif comprend en outre au moins un troisième organe de liaison

adapté pour directement solidariser en rotation l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire et le deuxième élément de sortie, l’au moins un troisième organe de liaison étant une vis. Cette liaison vissée permet d’avoir un sous- ensemble amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire indépendant, ce qui facilite toutes les opérations d’assemblage (contrôle de l’amortissement, rodage, ... ).

[26] L’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire est un amortisseur pendulaire. L’amortisseur pendulaire est particulièrement adapté à la filtration d’un ordre. [27] L’amortisseur pendulaire comprend un support pendulaire rotatif autour de l’axe et au moins une masse pendulaire apte à se déplacer librement et guidée par rapport au support pendulaire, l’au moins un troisième organe de liaison solidarisant directement en rotation le support pendulaire et le deuxième élément de sortie. L’encombrement radial est préservé. En outre, l’amortisseur pendulaire est particulièrement facile et rapide à monter sur le dispositif. En outre, une décision de ne pas installer l’amortisseur pendulaire permet de gagner de la place en axial sur le dispositif. De plus, la solidarisation du support pendulaire sur le deuxième élément de sortie permet l’utilisation de masses pendulaires possédant une épaisseur satisfaisante. Les performances de filtration de l’amortisseur pendulaire étant notamment lié à la masse des masses

pendulaires, le dispositif permet donc de filtrer efficacement les acyclismes.

[28] Le limiteur de couple est à sec. Le limiteur de couple est positionné en dehors de l’espace abritant l’au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique. Le positionnement du limiteur de couple en dehors de cet espace remplit de lubrifiant, tel que de la graisse, permet un frottement à sec avec des garnitures organiques et une rondelle élastique Belleville permettant une parfaite maîtrise de fonctionnement du couple de glissement avec un minimum d’encombrement axial.

[29] L’amortisseur d’oscillations de torsion et le limiteur de couple sont au moins partiellement alignés axialement. C’est-à-dire que l’amortisseur d’oscillations de torsion et le limiteur de couple sont au moins partiellement axialement côte à côte. L’alignement axial au moins partiel d’au moins une partie de l’amortisseur d’oscillations de torsion avec le limiteur de couple permet de loger le limiteur de couple au plus près de la sortie, c’est-à-dire sur le deuxième élément de sortie afin de limiter l’inertie en aval du limiteur de couple, ce qui limite significativement les surcouples. En outre, cet alignement peut permettre l’ajout d’un amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire au moins partiellement aligné

radialement avec le limiteur de couple. L’amortisseur d’oscillations de torsion et le limiteur de couple sont alignés axialement au sens de la transmission de couple. [30] Le dispositif ne comprend pas de roulement entre le premier élément d’entrée de l’amortisseur d’oscillations de torsion et le deuxième élément de sortie du limiteur de couple. Cette absence de roulement permet de limiter les coûts de fabrication et de limiter le risque d’hyperstatisme.

[31 ] L’amortisseur pendulaire peut être décalé axialement du limiteur de couple.

[32] En cas de surcouple appliqué au limiteur de couple, la ou des garnitures peuvent glisser par rapport aux couvercles.

[33] Au moins une portion de chacun des deux couvercles sont éloignés

axialement de sorte qu’ils encadrent la ou les garnitures et le disque du limiteur de couple. Ces deux couvercles peuvent être en contact puis s’écarter l’un de l’autre lorsque l’on s’éloigne de l’axe de rotation. Au niveau de cette zone de contact, l’au moins un deuxième organe de liaison peut permettre de solidariser les deux couvercles. Ces deux couvercles peuvent donc être fixés radialement en deçà de la ou des garnitures.

[34] Le limiteur de couple peut également comporter un plateau d’entrainement rotatif autour de l’axe de rotation et apte à se déplacer axialement. Le plateau d’entrainement peut être disposé entre les deux couvercles. Le plateau d’entrainement peut être solidaire en rotation des deux couvercles.

[35] La ou les garnitures peuvent être interposées entre le plateau d’entrainement et un des couvercles.

[36] Lorsque le limiteur de couple comporte des garnitures disposées de part et d’autre du disque, chacune peut s’appuyer sur une des faces dudit disque et, respectivement, sur une face de l’un des couvercles et sur une face du plateau d’entrainement.

[37] En cas de surcouple appliqué au limiteur de couple, les garnitures sont

agencées pour pouvoir glisser, notamment en rotation, par rapport aux couvercles et au plateau d’entrainement sur lesquelles elles s’appuient.

[38] L’organe élastique, de préférence une rondelle Belleville, peut également être interposé entre un des deux couvercles et le plateau d’entrainement. [39] L’organe élastique peut être en appui sur la face du plateau d’entrainement opposée à la face de ce plateau sur laquelle s’appuie l’une ou les garnitures.

[40] L’organe élastique permet de maintenir en appui le plateau d’entrainement avec la ou les garnitures, cela malgré l’usure de cet ou de ces garnitures. La précontrainte de l’organe élastique permet d’exercer en permanence un effort de pression calibré sur le plateau d’entrainement, permettant le pincement de la ou des garnitures entre ce plateau d’entrainement et le couvercle

[41 ] L’invention a également pour objet une chaîne de transmission de véhicule comportant un dispositif tel que décrit ci-dessus.

[42] La chaîne de transmission peut faire partie d’un groupe motopropulseur d’un véhicule pouvant comprendre un moteur hybride ou un moteur électrique, de préférence un moteur hybride.

[43] L’invention concerne encore un procédé de montage et/ou d’entretien d’un dispositif tel que décrit ci-dessus, le procédé comportant les étapes suivantes :

Déplacer l’au moins un deuxième organe de liaison de la position verrouillée à la position déverrouillée,

Déplacer angulairement le deuxième élément de sortie jusqu’à aligner l’au moins une deuxième fenêtre avec l’au moins une première fenêtre du premier élément d’entrée,

Déplacer l’au moins un deuxième organe de liaison de la position déverrouillée à la position verrouillée.

[44] Par « véhicule», on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet.

[45] L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et

avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : [Fig. 1 ] est une vue en coupe d’un exemple de dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion selon l’invention, l’au moins un deuxième organe de liaison étant en position verrouillée.

[FIG. 2] est la vue en coupe la figure 1 , l’au moins un deuxième organe de liaison étant en position déverrouillée.

[FIG. 3] est une vue en coupe en perspective du dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion de la figure 1.

[Fig. 4] est une première vue en coupe d’un deuxième exemple de dispositif d’amortissement d’oscillation de torsion.

[Fig. 5] est une deuxième vue en coupe du deuxième exemple de dispositif d’amortissement d’oscillation de torsion.

[46] On a représenté sur les figures 1 à 3 un dispositif d'amortissement

d'oscillations de torsion 1 pour une chaîne de transmission de véhicule

comprenant un amortisseur d’oscillations de torsion 3 et un limiteur de couple 4.

[47] L’amortisseur d’oscillations de torsion 3 peut comprendre un premier élément d’entrée, un premier élément de sortie, au moins un premier organe de liaison (non représenté) et au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique. Le premier élément d’entrée et le premier élément de sortie sont tous deux rotatifs autour d’un axe X de rotation. Le premier élément d’entrée peut être un volant primaire 31. Le premier élément d’entrée est apte à être relié à un arbre menant également appelé vilebrequin. Le premier élément d’entrée comprend au moins une première fenêtre 32, et de préférence une pluralité de premières fenêtres 32. L’au moins un premier organe de liaison est adapté pour solidariser en rotation le volant primaire 31 avec l’arbre menant. L’amortisseur d’oscillations de torsion 3 comprend de préférence une pluralité de premiers organes de liaison.

L’amortisseur d’oscillations de torsion 3 peut comprendre autant de premier organes de liaison que de premières fenêtres 32. L’amortisseur d’oscillations de torsion 3 comprend de préférence une pluralité d’organes accumulateur d’énergie mécanique agencé entre les éléments d’entrée et de sortie. Dans l’exemple considéré, les organes accumulateur d’énergie mécanique sont des ressorts 9 courbes qui vont à l’encontre du pivotement du premier élément d’entrée par rapport au premier élément de sortie.

[48] Dans l’exemple considéré, l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 comporte un voile 10 annulaire formant le premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3. Le voile 10 peut comprend au moins deux bras s’étendant radialement depuis le corps principal annulaire dudit voile 10. Les ressorts 9 peuvent être reçus entre deux bras du voile 10. Les ressorts 9 peuvent être maintenus axialement par le volant primaire 31 et par un couvercle et radialement par le volant primaire 31 et le voile 10 de sorte qu’ils ne peuvent pas s’échapper.

[49] Alternativement, l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 comporte un voile 10 annulaire formant le premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et deux rondelles de guidage. Ces deux rondelles de guidage peuvent être montées de part et d’autre du voile 10 et des fenêtres sont ménagées dans le voile 10 et dans les rondelles de guidage pour recevoir les ressorts 9. De plus, les rondelles de guidage maintiennent axialement ces ressorts 9 de sorte qu’ils ne peuvent pas s’échapper.

[50] Les ressorts 9 peuvent être logés dans un espace définit entre le premier élément d’entrée et le limiteur de couple 4. Cet espace peut être remplie de graisse afin de faciliter le fonctionnement et de prolonger la durée de vie des ressorts 9. Cet espace peut être étanche. L’amortisseur d’oscillations de torsion 3 peut en outre comprendre une rondelle d’étanchéité 11. La rondelle d’étanchéité

11 peut être adaptée pour créer l’étanchéité de l’espace comprenant les ressorts 9. La rondelle d’étanchéité 11 peut être en contact avec l’amortisseur

d’oscillations de torsion 3 et le limiteur de couple 4. La rondelle d’étanchéité 11 peut permettre un centrage axial entre l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le limiteur de couple 4 en créant un appui entre l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le limiteur de couple 4. Un contre appui peut être réalisé entre le voile 10 et une rondelle de frottement portée par le volant primaire 31.

[51 ] Le limiteur de couple 4 comprend une friction. La friction du limiteur de couple 4 peut comprendre au moins un composant et un disque 6 solidaire en rotation du premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3. Le composant de la friction du limiteur de couple 4 peut être une garniture 5 de friction fixée sur le disque 6. Alternativement, le composant de la friction du limiteur de couple 4 peut être une garniture 5 de friction fixée sur au moins un des couvercles 15 et sur un plateau d’entrainement 16 dudit limiteur de couple 4.

[52] Le deuxième élément de sortie peut être un moyeu 41. Le moyeu 41 est apte à être relié à un arbre mené (non représenté ici) pouvant reliant le dispositif 1 à une boîte de vitesse. Ce moyeu 41 , rotatif autour de l’axe X, est apte à

transmettre un couple à un arbre mené. Le moyeu 41 peut comprendre au moins une deuxième fenêtre 42, et de préférence autant de deuxième fenêtre 42 que le volant primaire 31 comprend de premières fenêtre 32. Chaque deuxième fenêtre 42 est alignée axialement avec une première fenêtre 32. Chaque deuxième fenêtre 42 est adaptée pour permettre le passage d’un des premiers organes de liaison afin de faciliter le montage du dispositif sur la chaîne de transmission.

[53] Dans l’exemple considéré, le limiteur de couple 4 est axialement au-delà de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3, notamment au sens de la transmission de couple, et le disque 6 du limiteur de couple 4, plan, est fixé au voile 10 par une pluralité de rivets.

[54] Le positionnement du limiteur de couple 4 en dehors de l’espace contenant de la graisse et abritant les ressorts 9 permet d’avoir un limiteur de couple 4 à sec. Le limiteur de couple 4 à sec permet un frottement à sec avec des garnitures 5 de friction organiques permettant d’obtenir une parfaite maîtrise de

fonctionnement du couple de glissement avec un minimum d’encombrement axiale du limiteur de couple 4.

[55] Deux garnitures 5 en forme de disque annulaire d’axe X de rotation sont

disposées de part et d’autre du disque 6 du limiteur (une garniture de chaque côté - les garnitures 5 et le disque 6 possédant des surfaces en regard planes et perpendiculaires à l’axe X). Les garnitures 5 peuvent être fixées sur ce disque 6, par exemple par une pluralité de rivets. Alternativement, les garnitures 5 peuvent être fixées sur au moins l’un des couvercles 15 et sur le plateau d’entrainement 16, et de préférence chacune respectivement sur l’un des couvercles 15, par exemple par une pluralité de rivets. [56] On notera que dans l’exemple considéré, des garnitures 5 en forme de portions de disque peuvent être disposées de part et d’autre du disque 6 en remplacement de la garniture en forme de disque annulaire.

[57] Le limiteur de couple 4 comprend en outre deux couvercles 15 d’entrainement concentriques d’axe X. Les deux couvercles 15 peuvent être solidaires l’un de l’autre et le plateau d’entrainement 16 rotatif autour de l’axe X, apte à se déplacer axialement, peut être disposé entre les deux couvercles 15 d’entrainement et solidaire en rotation de ces deux couvercles 15.

[58] Les garnitures 5 sont interposées entre le plateau d’entrainement 16 et un des couvercles 15 d’entrainement de sorte qu’elles s’appuient en permanence sur une face d’un des couvercles 15 d’entrainement et sur une face du plateau d’entrainement 16.

[59] En cas de surcouple appliqué au limiteur de couple 4, les garnitures 5 sont agencées pour pouvoir glisser en rotation par rapport au couvercle 15

d’entrainement et au plateau d’entrainement 16 sur lesquelles elles s’appuient. Alternativement, lorsque les garnitures 5 sont solidaires en rotation des

couvercles 15 et du plateau d’entrainement 16, elles sont agencées pour pouvoir glisser en rotation par rapport au disque 6 sur lesquelles elles s’appuient en cas de surcouple appliqué au limiteur de couple 4.

[60] Dans l’exemple considéré, un organe élastique, ici une rondelle Belleville 18, est interposée axialement entre l’autre des deux couvercles 15 et le plateau d’entrainement 16. La rondelle Belleville 18 peut être en appui sur la face du plateau d’entrainement 16 opposée à la face de ce plateau d’entrainement 16 sur laquelle s’appuie la garniture 5. Cette rondelle Belleville 18 permet de maintenir en appui le plateau d’entrainement 16 avec les garnitures 5, cela malgré l’usure de ces garnitures 5. La rondelle Belleville 18 est précontrainte de manière à exercer en permanence une pression axiale prédéterminée sur le plateau d’entrainement 16 permettant le pincement des garnitures 5 entre ce plateau d’entrainement 16 et le couvercle 15. Lorsque la rondelle Belleville 18 est au repos, elle exerce une pression axiale insuffisante sur le plateau d’entrainement 16 ne permettant pas le pincement des garnitures 5 entre ce plateau d’entrainement 16 et le couvercle 15. Les garnitures 5 sont alors libres de glisser en rotation par rapport au couvercle 15 même sans surcouple.

[61 ] Dans l’exemple considéré, l’ensemble formé par les garnitures 5 et le disque 6 sur lequel elles sont rivetées est agencé pour pouvoir glisser en rotation par rapport aux couvercles 15 et au plateau d’entrainement 16 en cas de surcouple appliqué au limiteur de couple 4.

[62] Les deux couvercles 15 encadrent donc les garnitures 5 et le disque 6 et lorsque l’on se rapproche de l’axe X ces deux couvercles 15 se rapprochent l’un de l’autre jusqu'à être en contact. Au niveau de cette zone de contact, une pluralité de deuxième organes de liaison permet de solidariser les deux couvercles 15. Chaque organe de la pluralité de deuxième organes de liaison peut être une vis 43. Chaque vis 43 peut comprendre une tige et une tête.

Chaque vis 43 peut être mobile axialement entre une position verrouillée et une position déverrouillée. En position verrouillée, chaque vis 43 est adaptée pour précontraindre la rondelle Belleville 18 de sorte à exercer la pression axiale prédéterminée sur la friction et plus particulièrement sur l’au moins une garniture et le disque. En position déverrouillée, chaque vis 43 est adaptée pour permettre à la rondelle Belleville 18 d’être au repos de sorte que le disque 6 et les garnitures sont mobiles en rotation par rapport aux couvercles 15, ou par rapport au disque 6, sans passage de surcouple. Cette absence de charge permet un réalignement angulaire de la pluralité de premières fenêtres 32 avec la pluralité de deuxièmes fenêtres 42.

[63] Les deux couvercles 15 comprennent au moins un filetage 45. De préférence, les deux couvercles comprennent une pluralité de filetage 45 et plus

particulièrement un filetage 45 par vis 43. Chaque vis 43 est adaptée pour s’engager dans un filetage 45 afin de solidariser en rotation les deux couvercles. L’un des deux couvercles 15 comprend un filetage 45 pouvant présenter une distance axiale D45.

[64] Lorsque la rondelle Belleville 18 est au repos, elle peut présenter une

première distance axiale D18 maximale. La rondelle Belleville 18 précontrainte peut présenter une deuxième distance axiale D19 maximale. La rondelle

Belleville 18 peut présenter une distance d'écrasement axiale. La distance d'écrasement axiale est la différence entre la première distance axiale D18 maximale et la deuxième distance axiale D19 maximale. La tige de la vis 43 peut comprendre une longueur axiale D43 de filetage supérieure à la distance d'écrasement axiale de la rondelle Belleville 18.

[65] Ainsi, chaque vis 43 peut être en prise avec le filetage 45 afin de permettre le déplacement de la rondelle Belleville 18 vers la position de repos tout en maintenant solidaire en rotation les deux couvercles 15 du limiteur de couple 4. Il n’est donc pas nécessaire de dévisser complètement les vis 43 pour libérer la charge de la rondelle Belleville 18. Ainsi le réalignement angulaire entre chaque deuxièmes fenêtres 42 du moyeu 41 et chaque premières fenêtres 32 et premiers organes de liaisons de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 peut se faire aisément, sans démontage complet du limiteur de couple 4.

[66] La distance axiale D45 du filetage 45 peut être supérieure à la longueur axiale D43 du filetage de la tige de la vis 43. Alternativement, la distance axiale D45 du filetage 45 peut être égale à la longueur axiale D43 du filetage de la tige de la vis 43.

[67] Les deux couvercles 15 sont donc solidarisés radialement au-dessus des garnitures 5 et axialement au même niveau, ces deux couvercles 15 sont solidarisés en rotation au premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3, soit le voile 10. Plus particulièrement, la pièce de liaison 40 peut solidariser en rotation le limiteur de couple 4 à l’amortisseur d’oscillations de torsion 3. La pièce de liaison 40 peut former l’un des couvercles 15 du limiteur de couple 4. Ainsi, l’un des couvercles 15, i.e. la pièce de liaison 40, est

directement, c’est-à-dire sans pièce intermédiaire, solidarisée en rotation avec le voile 10 de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3. La pièce de liaison 40 permet ainsi d’obtenir un dispositif 1 compact axialement et de réaliser des économies de coût (moins de pièces à fabriquer) et de temps de montage.

[68] Ainsi, dans l’exemple considéré, le couple est transmis depuis le volant

moteur 31 vers l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 puis, par l’intermédiaire du voile 10 formant le premier élément de sortie, vers le limiteur de couple 4 lui- même solidaire du moyeu 41 de sortie. [69] Plus particulièrement, le moyeu 41 peut former l’un des couvercles 15 du limiteur de couple 4. Ainsi, l’un des couvercles 15, i.e. le moyeu 41 , est directement, c’est-à-dire sans pièce intermédiaire, solidarisée en rotation avec la pièce de liaison 40. Cela permet ainsi d’obtenir un dispositif 1 compact axialement et de réaliser des économies de coût (moins de pièces à fabriquer) et de temps de montage.

[70] Dans l’exemple considéré, le limiteur de couple 4 est centré sur le moyeu 41 via le disque 6.

[71 ] Le dispositif 1 peut en outre comprendre un amortisseur d’oscillations de

torsion supplémentaire.

[72] L’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire peut être un ou

plusieurs ressorts en séries.

[73] Alternativement, l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire peut être un amortisseur pendulaire 2. L’amortisseur pendulaire 2 est adapté pour amortir les oscillations de torsion. L’amortisseur pendulaire 2 peut comprendre un support pendulaire 25 rotatif autour de l’axe X et une pluralité de masses pendulaires 26. Cet amortisseur pendulaire 2 peut être solidaire du moyeu 41 via le support pendulaire 25. Cette solidarisation peut être réalisé par au moins un troisième organe de liaison 44 et de préférence par une pluralité de troisième organes de liaison 44. Chaque troisième organe de liaison 44 peut être une vis. Cette liaison vissée permet d’avoir un sous-ensemble amortisseur pendulaire 2 indépendant ce qui facilite les opérations d’assemblage. Cette liaison vissée permet d’être flexible sur l’agencement temporel de l’opération d’assemblage de l’amortisseur pendulaire 2. Ainsi, l’opérateur peut fixer l’amortisseur pendulaire 2 en dernière opération d’assemblage. Cela permet de faciliter l’opération d’assemblage, par exemple par soudage, du couvercle de l’amortisseur d’oscillation de torsion 3 et de supprimer les risque de détérioration de

l’amortisseur pendulaire 2 lors de cette opération d’assemblage.

[74] Le dispositif 1 d’amortissement d’oscillation de torsion peut en outre

comprendre au moins une goupille de positionnement, par exemple trois goupilles de positionnement. L’au moins une goupille de positionnement permet de centrer radialement le sous-ensemble amortisseur pendulaire 2 par rapport au reste du dispositif 1. Cet amortisseur pendulaire 2 peut être au moins

partiellement décalé radialement avec le limiteur de couple 4.

[75] Dans l’exemple considéré, l’amortisseur pendulaire 2 est en dérivation sur le chemin emprunté par le couple.

[76] Alternativement, l’amortisseur pendulaire 2 peut être sur le chemin emprunté par le couple.

[77] Dans l’exemple considéré, l’amortisseur pendulaire 2 est disposé après

l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le limiteur de couple 4 au sens de la transmission de couple. Ainsi, l’amortisseur pendulaire 2 est situé à la fin du parcours au sens de la transmission de couple, ce qui permet d'éviter la saturation de l’amortisseur pendulaire 2 et de protéger les masses pendulaires 26 des chocs importants qui peuvent advenir accidentellement, par exemple dans le cas d'un freinage sur obstacle car le couple acyclique est atténué par l'amortisseur d’oscillations de torsion 3 et par le limiteur de couple 4 en amont.

Ce positionnement en aval de l’amortisseur pendulaire 2 permet de mieux faire fonctionner celui-ci.

[78] Dans l’exemple considéré, l’amortisseur pendulaire 2 est décalé axialement avec l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le limiteur de couple 4.

[79] Les masses pendulaires 26, montées en périphérie du support pendulaire 25, sont aptes à se déplacer librement rapport à ce support tout en étant guidées par celui-ci.

[80] Les masses pendulaires 26 sont chacune animées d’un mouvement

pendulaire en fonctionnement et comportent deux parties 27 montées axialement de part et d’autre du support pendulaire 25 et reliées entre elles par deux entretoises 28 traversant chacune une ouverture du support pendulaire 25. Un rouleau 29 coopère avec deux pistes de roulement, chacune ménagée dans une ouverture d’une partie 27 de la masse pendulaire 26, et avec une troisième piste de roulement formée par le bord d’une ouverture du support pendulaire 25 différente des ouvertures du support pendulaire dédiées aux entretoises. [81 ] Alternativement, le rouleau 29 coopère avec une piste de roulement ménagée sur l’entretoise 28 et avec une deuxième piste de roulement formée par le bord de l’ouverture du support pendulaire 25 dédiée à l’entretoise.

[82] Dans chacun de ces cas, plusieurs rouleaux 29 peuvent être prévus pour chaque masse pendulaire 26.

[83] De préférence, la masse pendulaire 26 et les garnitures 5 du limiteur de

couple 4 sont décalées axialement.

[84] En réaction aux oscillations de torsion ou acyclismes de rotation, chaque masse pendulaire 26 se déplace de manière à ce que son centre de gravité oscille de façon pendulaire.

[85] Dans l’exemple considéré, les masses pendulaires 26 et les garnitures 5 sont décalées axialement et elles peuvent partiellement se recouvrir lorsque l’on regarde le dispositif 1 selon l’axe X.

[86] Les zones de mouvement des masses pendulaires 26 ou des garnitures 5 sont l’ensemble des positions occupées par ces masses pendulaires et ces garnitures.

[87] Les masses pendulaires 26 décrivent toutes la même zone de mouvement, cette zone de mouvement se superpose axialement et partiellement avec la zone de mouvement décrite par les garnitures 5. Dans certaines configurations du dispositif 1 , il existe au moins un axe parallèle à l’axe X traversant à la fois une garniture 5 et une masse pendulaire 26.

[88] Le dispositif 1 ne comprend pas de roulement entre le volant primaire 31 de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le moyeu 41 du limiteur de couple 4. Cette absence de roulement permet de limiter les coûts de fabrication et de limiter le risque d’hyperstatisme. Les roulements ne sont pas nécessaires au dispositif 1 car ce dernier possède déjà des moyens de centrage. Le limiteur de couple 4 est centré par le moyeu 41. En outre, un disque assure le centrage radial entre le volant primaire de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et la pièce de liaison 40.

[89] L’amortisseur d’oscillation de torsion 3 peut en outre comprendre une rondelle 8. La rondelle 8 peut comprendre des ouvertures adaptées pour permettre le passage des premiers organes de liaison. Le centrage entre le premier élément d’entrée 31 et le deuxième élément de sortie est réalisé entre le moyeu 41 et la rondelle 8, via des formes complémentaires desdits deux éléments qui s'emboîtent l'une dans l'autre. Le centrage du limiteur de couple 4 avec le deuxième élément de sortie est réalisé entre un diamètre intérieur du voile 10 et un diamètre extérieur de la pièce de liaison 40.

[90] Lorsqu’un opérateur souhaite assembler le dispositif 1 , il prend l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le limiteur de couple. Puis, il assemble ensemble l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le limiteur de couple 4. Ensuite, il déplace les vis 43 de la position verrouillée à la position déverrouillée afin d’aligner axialement les premiers et deuxièmes fenêtres 32, 42 comme cela est particulièrement visible sur la figure 3. Puis, il déplace les vis 43 de la position déverrouillée à la position verrouillée afin de mettre le limiteur de couple en position de fonctionnement optimal. L’opérateur peut ensuite souder le couvercle de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 sur le volant primaire 31. A cet instant, l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le limiteur de couple 4 forment un premier sous-ensemble unique. L’opérateur peut ensuite assembler l’amortisseur pendulaire 2 au limiteur de couple 4. Pour cela, il visse l’amortisseur pendulaire 2 sur le moyeu 41 formant l’un des couvercles 15 du limiteur de couple 4 par l’intermédiaire des troisièmes organes de liaisons 44. A cet instant, l’amortisseur d’oscillations de torsion 3, le limiteur de couple 4 et l’amortisseur pendulaire 2 forment un deuxième sous-ensemble unique. Finalement, sur une chaîne de montage, un nouvel opérateur peut solidariser le dispositif 1 sur l’arbre menant à l’aide des premiers organes de liaisons passant au travers des premières et deuxièmes fenêtres.

[91 ] Les étapes, à l’exception de la première étape et du vissage/dévissage des troisièmes organes de liaison 44, sont les mêmes lorsqu’il s’agit d’effectuer une opération de maintenance sur le dispositif 1.

[92] On a représenté sur les figures 4 et 5 un deuxième dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion 100 pour une chaîne de transmission de véhicule. Le deuxième dispositif d’amortissement de torsion 100 diffère de l’amortissement d’oscillation de torsion 1 précédent par les éléments présentés ci-après. [93] L’au moins un deuxième organe de liaison pour solidariser les deux couvercles 15 est un rivet 150. Ainsi les deux couvercles 15 sont définitivement solidaires en rotation et en translation l’un de l’autre une fois assemblés ensemble et le limiteur de couple 4 ne peut pas être démonté.

[94] Le deuxième dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion 100

comprend une pièce intermédiaire 140. La pièce intermédiaire 140 peut former l’un des couvercles 15 du limiteur de couple 4. La pièce de liaison 40 peut former l’autre des couvercles 15 du limiteur de couple 4.

[95] L’au moins un troisième organe de liaison 44 peut être adapté pour

directement solidariser en rotation l’amortisseur pendulaire 2 et la pièce intermédiaire 140, l’au moins un troisième organe de liaison étant une vis. Plus particulièrement, l’au moins un troisième organe de liaison 44 peut être adapté pour directement solidariser en rotation le support pendulaire 25 et l’un des couvercles 15. Cette liaison vissée permet d’avoir un sous-ensemble amortisseur pendulaire 2 indépendant, ce qui facilite toutes les opérations d’assemblage. Cette liaison permet également, par exemple lors d’opération de maintenance, d’enlever le sous ensemble amortisseur pendulaire 2 afin d’avoir accès à l’au moins un premier organe de liaison pour séparer l’amortisseur d’oscillation de torsion 100 de l’arbre menant. Le moyeu 41 peut ne pas comprendre de deuxième fenêtre 42.

[96] L’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits.