Die vorliegende Erfindung betrifft ein Trainingsgerät, insbesondere ein Ausdauertrainingsge rät und vorzugsweise ein Fahrrad.

Fahrräder weisen im Allgemeinen einen Rahmen, einen Lenker, einen Sattel, zwei Pedale und zwei Räder mit Reifen, welche mit einer Abrollfläche auf einem Untergrund aufliegen, auf. Wenigstens eines dieser Elemente ist dabei elektrisch schlecht leitend bzw. nichtleitend. Beispielsweise sind die üblicherweise aus einer Gummimischung hergestellten Reifen elektrisch nichtleitend. Auch der Sattel ist oft aus Kunststoff, gegebenenfalls mit einer Gelfül lung, hergestellt, die jeweils elektrisch nichtleitend sind. Am Lenker sorgen beispielsweise Griffelemente, Umschäumungen oder Umwicklungen aus Kunststoff für eine elektrische Iso lierung. Auch der Rahmen, eine mit dem Lenker verbundene Gabel und die Räder sind zu nehmend aus einem elektrisch nichtleitenden Kunststoff, GFK oder dergleichen hergestellt. Mit anderen Worten, durch die Bauweise herkömmlicher Fahrräder ist im Wesentlichen eine wirksame elektrische Isolation des Fahrers vom Untergrund gegeben.

Die elektrische Isolation des Fahrers vom Untergrund kann eine statische Aufladung des Fah rers bewirken, wie auch Teile des Fahrrads selbst sich statisch aufladen können. Dieser sta tisch aufgeladene Zustand steht im Gegensatz zu einem naturgegebenen, geerdeten Grund zustand des menschlichen Körpers. In früherer Zeit sind die Menschen über die Erde gelau fen, auf ihr gesessen und gelegen, wobei die Haut ihres Körpers die Erde berührte und so der natürliche elektrostatische Potentialausgleich erfolgt ist. Durch diese Berührung gleicht sich üblicherweise der Körper sofort an das Energieniveau bzw. Energiepotential der Erde an. Diese natürliche „Erdung" wird durch die heutige Lebensweise häufig über lange Zeiträume verhindert, beispielsweise wenn überwiegend isolierende Schuhe mit Kunststoffsohlen getra gen werden oder in erhöhten Betten in isolierenden Material en geschlafen wird. Daher be rührt die Haut des Menschen, insbesondere die nackten Füße mit ihren weit verzweigten Nervenenden, sehr selten den Erdboden. Dies ist auch bei langen Fahrradfahrten der Fall, wobei hinzukommt, dass durch das Fahren an der Luft eine schnellere elektrostatische Aufla- düng des Körpers durch die Aufnahme von Luftionen stattfinden kann, die aufgrund der elektrisch isolierenden Eigenschaften des Fahrrads nicht wieder an den Untergrund abgege ben werden können.

Ein wirksamer Potentialausgleich des Körpers mit dem Untergrund wird mit verschiedenen positiven körperlichen Reaktionen in Zusammenhang gebracht. So können beispielsweise die Symptome zahlreicher entzündungsbedingter Krankheiten gelindert bzw. vollständig beseitigt werden. Des Weiteren können chronische Schmerzen verringert oder beseitigt werden, das Energieniveau erhöht sowie natürliche Körperrhythmen reguliert werden. Es kann weiters auch ein beschleunigter Heilungsprozess sowie eine beschleunigte Regeneration nach inten siver, sportlicher Betätigung erreicht werden. Darüber hinaus kann der Blutdruck reguliert bzw. verbessert sowie die Konsistenz des Blutes verdünnt werden. Der geerdete, elektrische Grundzustand fördert somit die Gesundheit und Leistungsfähigkeit im Alltag.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Trainingsgerät, insbeson dere ein Ausdauertrainingsgerät und vorzugsweise ein Fahrrad zu schaffen, welches einen Potentialausgleich zwischen dem das Trainingsgerät verwendenden Benutzer und der Erde ermöglicht.

In der DE 3013119 Al ist eine Vorrichtung zum Ableiten elektrischer Ladung beschrieben, welche bspw. Vor dem Zubettgehen benutzt werden soll. Diese Vorrichtung weist eine elektrisch leitende Standfläche sowie elektrisch leitende Griffe auf und ist mit einem Kabel mit einem

Aus der AT 239 434 B geht eine Vorrichtung zur Ableitung elektrischer Aufladung vom menschlichen Körper hervor, welche eine Bürste mit elektrisch leitenden Borsten umfasst. Die Bürste ist mittels eines Kabels elektrisch leitend mit einer geerdeten, elektrisch leitenden Fußmatte verbunden.

In der KR 2003 0 069 944 A ist ein Trainingsgerät offenbart, das mit Schwingungen und elektrischer Ladung eine trainierende Person stimuliert.

Aus der CH 635 234 A5 geht eine antistatisch wirkende Socke hervor, welche elektrisch lei tende Fasern enthält oder mit einer elektrisch leitenden Beschichtung imprägniert ist.

Die DE 1 906 417 U beschreibt Schuhwerk, das eine elektrisch leitende Verbindung von der Innenseite des Schuhes zur Unterseite der Sohle aufweist. Aus der DE 3 101 330 Al geht ein weiteres Schuhwerk mit einer elektrisch leitenden Verbin dung durch die Sohle bzw. den Absatz des Schuhwerkes hervor. Hierdurch kann der Fuß einer der das Schuhwerk tragenden Person elektrisch leitend mit dem Untergrund verbunden werden. Hierdurch soll eine elektrostatische Aufladung einer der das Schuhwerk tragenden Person vermieden werden.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Weitere Aus- führungsformen und vorteilhafte Weiterbildungen bilden den Gegenstand der jeweiligen Un- teransprüche.

Ein erfindungsgemäßes Trainingsgerät umfasst einen Rahmen, zumindest einen Griff, einen Sitz und/oder zumindest eine Fußstütze und ein Auflageelement zur Auflage auf einem Un tergrund. Das Trainingsgerät zeichnet sich dadurch aus, dass es zumindest eine durchge hende elektrische Leitung von zumindest einem Kontaktpunkt zum Kontaktieren einer auf dem Trainingsgerät befindlichen Trainingsperson und dem Auflageelement oder einer elektri schen Erde bzw. Masse aufweist.

Ein solches Trainingsgerät kann ein Rudergerät, ein Stepper, eine Spinningvorrichtung, ein Ruderboot oder ein Fahrrad sein.

Ein Fahrrad weist einen Rahmen, einen Lenker, einen Sattel, zwei Pedale und zwei Räder mit Reifen, welche eine Abrollfläche zur Auflage auf einem Untergrund aufweisen, auf. Am Len ker ist zumindest ein Griff ausgebildet und der Sattel stellt den Sitz, die Abrollfläche das Auf lageelement und die Pedale die Fußstützen des Trainingsgerätes dar. Vorzugsweise weist das Fahrrad auch zwei voneinander unabhängige Bremsen auf.

Es versteht sich, dass im Betrieb stets nur ein unterster Teil der Abrollfläche auf dem Unter grund aufliegt, wobei während der Fahrt dieser Teil, der auch als Auflagefläche bezeichnet wird, mit Drehen des Rades stets ein anderer ist. Erfindungsgemäß weist das Fahrrad zu mindest eine durchgehende elektrische Leitung von zumindest einem Kontaktpunkt mit ei nem Fahrer und der Abrollfläche von zumindest einem Reifen auf. Die durchgehende elektri sche Leitung kann, wie nachstehend noch deutlich werden wird, durch eigene elektrische Leitfähigkeit von Bauteilen selbst sowie verschiedenste Mittel zu elektrischen Leitung, auch abschnittweise aufeinanderfolgend und miteinander gekoppelt, verwirklicht sein.

Als Kontaktpunkt wird im Sinne der Erfindung jede Oberfläche beliebiger Geometrie und Flä che verstanden, die elektrisch leitend ausgebildet ist und mit dem Körper des Fahrers be- stimmungsgemäß in Kontakt kommt. Der Kontaktpunkt kann auch als Elektrode bezeichnet werden.

Dadurch, dass das Trainingsgerät bzw. das Fahrrad zumindest eine durchgehende elektri sche Leitung von zumindest einem Kontaktpunkt mit einem Fahrer und dem Auflageelement bzw. der Abrollfläche von zumindest einem Reifen aufweist, wird eine Erdung ermöglicht, welche bereits beim Trainieren mit dem Trainingsgerät bzw. Fahren mit dem Fahrrad eine Ableitung von elektrostatischen Aufladungen an den Untergrund ermöglicht.

Das Trainingsgerät kann ortsfest angeordnet sein, wie z.B. ein Rudergerät. Bei einem sol chen ortsfesten Trainingsgerät kann der oder können die Kontaktpunkte mit einer elektri schen Leitung verbunden sein, welche mit der Erde bzw. Masse verbunden ist. Als Erde bzw. Masse kann bspw. eine elektrisch leitende Rohrleitung, eine Erdungskontakt in eine Steckdo se oder eine beliebige andere elektrische Erde dienen. Die elektrische Leitung muss bei ei nem ortsfesten Trainingsgerät nicht über das Auflageelement mit dem Untergrund verbun den sein.

Bei einem beweglichen Trainingsgerät, wie z.B. bei einem Fahrrad, empfiehlt es sich, dass die mit den Kontaktpunkten verbundene Leitung elektrisch leitend mit dem Auflageelement des Trainingsgerätes, wie z.B. der Abrollfläche des Fahrrades verbunden ist, so dass wäh rend der Bewegung des Trainingsgerätes ein kontinuierlicher elektrischer Kontakt mit dem Untergrund besteht und damit die elektrische Ladung kontinuierlich abgeleitet werden kann.

Beim Trainieren bzw. Fahren kann durch Reibung, insbesondere Bodenreibung und/oder Luftreibung oder Reibung der Kleidung am Körper des Benutzers oder Reibung sonstiger Komponenten des Trainingsgerätes, am Trainingsgerät bzw. am Fahrrad auftretende elektro statische Aufladung sofort abgeleitet werden, ohne dass diese auf den Benutzer weitergelei tet wird.

Durch das Erden wird der naturgegebene, elektrische Grundzustand des Körpers wiederher gestellt und erhält ihn auch aufrecht. Durch den stets möglichen Potentialausgleich werden auch störende elektrostatische Felder um das Trainings- bzw. Sportgerät herum vermieden. Durch die sofortige Ableitung kann der durch die elektrostatischen Felder erzeugte zusätzli che Luftwiderstand ebenfalls herabgesetzt oder sogar vollständig vermieden werden. So kann weiters ein Laufwiderstand der Reifen ebenfalls positiv beeinflusst bzw. verringert wer den, da aufgrund der Ableitung von elektrischen Ladungen ein elektrostatisches Anhaften der Abrollfläche am Untergrund vermieden wird. Die durchgehende elektrische Leitung kann dadurch verwirklicht sein, dass nicht elektrisch leitende Abschnitte des Fahrrads entlang einem Weg zwischen dem Kontaktpunkt und der Abrollfläche mit jeweils einem elektrischen Leiter versehen sind. Mit anderen Worten, wenn entlang dem Weg zwischen dem Kontaktpunkt und der Abrollfläche ein Abschnitt des Fahr rads nicht elektrisch leitend ist, kann dieser Abschnitt durch den elektrischen Leiter über- brückt werden, wobei der elektrische Leiter mit jeweils an den nicht elektrisch leitenden Ab schnitt angrenzenden Abschnitten, die elektrisch leitend sind, eine elektrisch leitende Verbin dung aufweisen kann. Eine solche elektrisch leitende Verbindung kann durch die Anordnung, Bauweise, oder Geometrie des elektrischen Leiters vorgegeben oder durch separate Verbin dungsmittel hergestellt sein.

Dabei kann der elektrischen Leiter jeweils ausgewählt sein aus der Gruppe umfassend Leiter kabel, elektrische leitende Bänder oder Geflechte, Leitungsdrähte, metallische Kontaktflä chen, gedruckte Leiterbahnen, dotierte Kunststoffschichten, Carbonfasern und/oder Leder.

Der Weg kann sich von der zumindest einen Abrollfläche zu einem Kontaktpunkt auf dem Sattel und/oder Lenker und/oder einem der Pedale erstrecken. Mit anderen Worten, der zu mindest eine Kontaktpunkt kann auf dem Sattel und/oder Lenker und/oder wenigstens ei nem der Pedale vorgesehen sein. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn die Kleidung, etwa ein Handschuh, eine Hose oder ein Socken und/oder Schuh so ausgebildet sind, dass eine elekt rische Leitung zwischen der Haut des Trägers und der Außenfläche des Kleidungsstücks bzw. eines Bereich des Kleidungsstücks, in welchem es den Kontaktpunkt an dem Fahrrad berührt, gegeben ist.

Insbesondere kann der Sattel eine Kunststoffsitzfläche und/oder kann der Lenker eine Kunst stoffgrifffläche aufweisen, wobei in der Kunststoffsitzfläche und/oder in der Kunststoffg riff fläche ein elektrisch leitender Kontaktpunkt integriert ist. Ein solcher elektrisch leitende Kon taktpunkt kann aus Metall, aus Drähten oder leitend dotiertem oder pigmentiertem Kunst stoff oder Textil ausgebildet sein.

Die elektrische Leitung kann sich parallel zur Sattelstütze und/oder Sattelhalterung erstre cken, welche jeweils nichtleitend, vorzugsweise aus Kunststoff, ausgebildet ist. Eine Sattel stütze kann beispielsweise durch ein Sattelrohr oder eine andere Struktur gebildet sein.

Zumindest ein Pedal kann einen Kunststoffkörper aufweisen, zu dem parallel ein elektrischer Leiter angeordnet ist. Dabei kann sich der elektrische Leiter zwischen einem Klickmechanis- mus und einem Metallrahmen und/oder einem elektrisch leitenden Bestandteil, wie zum Bei- spiel einem Kugellager, welcher in elektrisch leitender Verbindung zu einer Pedalwelle steht, erstrecken.

Bei dem Fahrrad kann der Rahmen aus Kunststoff ausgebildet sein und einen elektrischen Leiter umfassen.

Die Lagerung der Räder kann derart gestaltet sein, dass eine durchgehende elektrische Lei tung vom Rahmen auf die Räder besteht. Dies kann beispielsweise durch elektrisch leitfähige metallische Lager verwirklicht sein. Alternativ oder zusätzlich kann ein elektrisch leitfähiges Schmiermittel zur Schmierung der Lager verwendet werden. Zur Verwirklichung einer elektri schen Leitung vom Rahmen zu den Rädern können alternativ oder zusätzlich parallel zu den Lagern der Räder elektrisch leitende Bürsten angeordnet sein. Die Bürsten weisen elektrisch leitende Borsten aus dünnen Metalldrähten, insbesondere aus Kupferlegierungen, auf.

Zur elektrischen Kontaktierung des Untergrunds können die Reifen elektrische Leiter umfas sen, welche eine durchgehende elektrische Leitung vom Rad auf den Untergrund bilden.

Die Reifen selbst können derart gestaltet sein, dass sie elektrisch leitend sind. Hierzu können die Reifen vorzugsweise mit elektrisch leitenden Drähten durchzogen sein und/oder aus ei nem elektrisch leitend dotierten Kunststoff ausgebildet und/oder mit einem elektrischen Lei ter beschichtet sein.

Das Fahrrad kann auch eine Vorrichtung zur Messung des elektrischen Widerstandes zwi schen zumindest zwei Abrollflächen aufweisen. Eine solche Messung kann vorteilhaft sein, um das Leitungsvermögen der Oberfläche des Untergrunds zu ermitteln und ggf. dem Fahrer anzuzeigen.

Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft anhand den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. In den Zeichnungen zeigen schematisch:

Figur 1 ein Fahrrad gemäß einem Ausführungsbeispiel,

Figur 2 ein Pedal mit Zahnkranz eines Fahrrads gemäß einem Ausführungsbeispiel,

Figur 3 einen Endabschnitt einer Vorderradgabel eines Fahrrads gemäß einem Ausfüh rungsbeispiel,

Figur 4 einen Reifen eines Fahrrads gemäß einem Ausführungsbeispiel, und Figur 5 eine Felge eines Fahrrads gemäß einem Ausführungsbeispiel.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines Trainingsgerätes anhand eines Fahrrads gemäß der vorliegenden Erfindung erläutert (Fig. 1). Das Fahrrad 1 weist einen Rahmen 2, zwei Räder 3, eine Vorderradgabel 4, die gelenkig an dem Rahmen 2 gelagert ist, einen Len ker 5, eine gegabelte Hinterradstrebe 6, ein Sitzrohr 7, einen Sattel 8 mit Sattelstütze 9 und zwei Pedale 10 auf. Die Vorderradgabel 4 nimmt ein vorderes der Räder 3 auf und ist mit dem Lenker 5 fest verbunden und an einem vorderen Teil des Rahmens 2 drehbar gelagert. Der Rahmen ist im hinteren Teil gegabelt und nimmt das hintere der Räder 3 auf. Die Sattel stütze 9 ist in dem Sitzrohr 7 aufgenommen. Die Hinterradstrebe 6 erstreckt sich von dem Sitzrohr 7 zum hinteren Teil des Rahmens 2. Die Pedale 10 sind an dem Rahmen 2 gelagert und über eine gemeinsame Transmission wie etwa eine Kette (nicht dargestellt) mit dem hinteren der Räder 3 zum Antrieb desselben verbunden. Die Hinterradstrebe 6 und das Sat telrohr 7 können als Teil des Rahmens 2 verstanden werden. Jedes der Räder 3 weist eine Felge 11, welche über Speichen 12 mit einer Nabe (nicht dargestellt) verstrebt ist und einen Reifen 13 aufnimmt, auf.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind der Rahmen 2, die Gabel 4, der Lenker 5, die Hin terradstrebe 6, das Sitzrohr 7 und die Sattelstütze 9 sowie eine Stützstruktur des Sattels 8 aus einem leitenden Metall wie etwa Stahl hergestellt. Ferner sind die Felgen 11 und Spei chen 12 wie auch die Radnaben (nicht dargestellt) aus leitendem Metall hergestellt. Alle Ver bindungen und Lager sind metallisch und somit so ausgebildet, dass zwischen den Teilen jeweils eine elektrische Kontaktierung gegeben ist. Der Lenker 5 ist mit einem Lenkerband aus Kunststoff umwickelt oder Griffen aus Kunststoff versehen, zwecks Dämpfung gegebe nenfalls mit geschäumten Anteilen, und der Sattel 8 weist ein Sitzpolster aus Kunststoff auf. Die Pedale 10 weisen ebenfalls einen Grundkörper 21 (Fig. 2) aus Kunststoff auf.

Zur Ausbildung einer durchgehenden elektrischen Leitung zwischen einem Fahrer und einem Untergrund, auf welchem das Fahrrad 1 fährt, sind Kontaktpunkte bzw. Elektroden 14, an welchen ein Fahrer des Fahrrads 1 den Lenker 5 bzw. den Sattel 8 berührt, elektrisch leitend ausgebildet und elektrisch leitend mit den jeweils metallischen Teilen des Lenkers 5 bzw. des Sattels 8 bzw. der Sattelstütze 9 verbunden, und sind auch die Reifen 13 der Räder 3 elektrisch leitend ausgebildet und elektrisch leitend mit den Felgen 11 verbunden. Alle Ver bindungs-, Kontakt- und Lagerstellen sind so ausgebildet, dass eine durchgehende elektri sche Leitung auf einem Weg zwischen einem Kontaktpunkt 14 und der Abrollfläche 15 des Rads 5 sichergestellt ist. Bei dem beschriebenen Fahrrad 1 dieses Ausführungsbeispiels ist auch eine Vorrichtung zur Messung des elektrischen Widerstands zwischen zumindest zwei Abrollflächen 15 der Reifen 13 mit dem Untergrund vorgesehen. Die Vorrichtung zur Messung des elektrischen Wider stands weist ein Widerstandsmessgerät 16 auf, das mit einem Fahrradcomputer 17 verbun den oder in diesem integriert ist. Der Fahrradcomputer 17 weist eine Anzeige 18 und Bedie nelemente 19 sowie eine oder mehrere Recheneinheiten, flüchtige und/oder nichtflüchtige Speichereinheiten, eine Energieversorgung, Schnittstellen, Anschlussbuchsen etc. (nicht nä her dargestellt) auf, wie es für derartige Geräte allgemein bekannt ist. Der Fahrradcomputer weist eine dezidierte Schnittstelle zum Anschluss des Widerstandsmessgeräts 16 auf. Die Verbindung des Widerstandsmessgeräts 16 mit dem Fahrradcomputer 17 kann aber auch über eine freie Kabelschnittstelle wie etwa USB, Miniklinke oder dergleichen oder eine draht lose Schnittstelle wie etwa Bluetooth oder dergleichen hergestellt sein. Alternativ kann das Widerstandsmessgerät 16 in dem Fahrradcomputer 17 integriert sein. Über die Bedien elemente 19 ist eine Steuerung von Funktionen und Anzeigeoptionen des Fahrradcomputers möglich. Die Anzeige 18 weist beispielsweise einen Bildschirm auf. Auf der Anzeige 18 kann ein Ergebnis einer Widerstandsmessung durch das Widerstandsmessgerät 16 angezeigt wer den, wie etwa in Fig. 1 in beispielhafter und schematischer Weise angedeutet. Bedienele mente 19 können beispielsweise Tasten sein. Auch kann der Bildschirm der Anzeige 18 be rührungsempfindlich ausgebildet sein, um durch Berührung des Bildschirms Eingaben zu er möglichen und somit als zusätzliches oder einziges Bedienelement dienen. Der Fahrradcom puter 17 kann auch durch ein anderes Gerät wie etwa ein Smartphone, Tablet, Smartwatch oder dergleichen verwirklicht sein, das mit dem Messgerät 16 signaltechnisch verbunden ist oder das Messgerät 16 verwirklicht. In einem solchen Gerät kann die Funktionalität des Fahr radcomputers 17 etwa mittels einer App verwirklicht sein.

Mittels des Widerstandsmessgeräts 16 kann ein elektrischer Widerstand R zwischen den Auf lageflächen 15 der Reifen 13 gemessen werden. Diese Information kann für den Fahrer ei nen wertvollen Hinweis zur Beurteilung der momentanen Leitfähigkeit des Untergrunds, auf welchem das Fahrrad 1 steht oder fährt, und damit der Wirksamkeit der Erdung bzw. Anti- statikfunktion liefern. Zur Anbindung des Widerstandsmessgeräts 16 an die Auflageflächen 15 können Potentialabgriffe an den Rädern 3 vorgesehen sein, die von der elektrischen Lei tung zwischen den Kontaktpunkten 14 und den Auflageflächen 15 der Räder 3 entkoppelt bzw. isoliert sind. Hierzu können beispielsweise Schleifkontakte oder dergleichen, die an dem jeweiligen Rad 3 schleifen, an der Vorderradgabel 4 einerseits und der Hinterradschwinge oder einem dem hinteren Rad 3 nahen Teil des Rahmens 2 andererseits vorgesehen sein. Diese Schleifkontakte können beispielsweise mit isolierenden Halterungen an dem jeweiligen Teil befestigt sein und über Draht- oder Litzenleitungen mit dem Widerstandsmessgerät ver bunden sein. In einer Ausführungsvariante weist etwa die Vorderradgabel 4 (Fig. 1) Rohre 31 auf, die in einer Nabenaufnahme 32 münden (Fig. 3). An einem der Rohre 31 ist eine Kontaktbürste 33 angebracht, die an einem Teil des Rades 3, etwa einer Scheibenbremse oder einem speziell hierfür vorgesehenen Schleifring (nicht näher dargestellt), schleift und von dem Rohr 31 isoliert ist. Eine ähnliche Anordnung mit einer Kontaktbürste ist an dem hinteren Teil des Rahmens 2 zur Kontaktierung des hinteren Rades 3 vorgesehen und isoliert angebracht. Die isolierte Anbringung kann beispielsweise durch eine Schelle aus nichtleiten dem Material oder eine isolierende Zwischenlage unter einer metallischen Schelle verwirklicht sein. Mittels isolierter Drahtverbindungen oder dergleichen sind diese Kontaktbürsten mit dem Messgerät 16 verbunden.

Die Widerstandmessung kann mit einer einfachen Ohmschen-Messung ausgeführt werden. Es kann jedoch auch eine 4-Punkt-Messung erfolgen, bei welcher ein vorbestimmter Mess strom eingespeist und der Spannungsabfall über die Einspeisekontakte, welche bspw. Die Schleifkontakte sind, abgenommen werden. Hierbei sind jedoch die Spannungsabfälle im Bereich zwischen den Einspeisekontakten und den Abrollflächen heraus zu rechnen.

Das Widerstandsmessgerät weist eine Anzeigeeinrichtung auf, welche zum Anzeigen des gemessenen Widerstandswertes und/oder eines Signals, das proportional zum Widerstands wert ist, ausgebildet ist. Das Widerstandsmessgerät kann jedoch auch eine Schnittstelle, insbesondere eine Funkschnittstelle aufweisen, mit welcher die gemessenen Widerstands werte an eine weitere Vorrichtung, wie z.B. einem Mobiltelefon und/oder einen Fahrradcom puter übertragen werden. Die gemessenen Widerstandswerte können aufgezeichnet und mit eine Orts- oder Zeitstempel versehen werden, um sie später auswerten zu können. Es kann eine App für das Mobiltelefon vorgesehen werden, das die gemessenen Widerstandswerte mit weiteren Messwerten, wir z.B. dem Ort (mit Satellitennavigationssystem gemessen), die Temperatur und/oder die Luftfeuchtigkeit verknüpft. Die Temperatur und/oder die Luftfeuch tigkeit können mit einem geeigneten Sensor gemessen werden oder aus entsprechenden Datenbanken über das Internet abgerufen werden.

Schleifkontakte können auch im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Erdungsfunkti on des Fahrrads 1 zur Verbesserung oder erst Herstellung einer elektrische Durchverbindung an Lagern wie etwa Radlagern der Räder 3, etwa wenn eine solche Durchverbindung etwa aufgrund gewählter Materialien oder Schmiermittel problematisch ist, verwendet werden. Hierzu kann beispielsweise eine weitere Kontaktbürste 34 an demselben der Rohre 31 der Vorderradgabel (Fig. 3) oder an dem gegenüberliegenden Rohr 31 angeordnet sein. Eine solche Kontaktanordnung kann selbstverständlich auch an der Hintergabel vorgesehen sein. io

Die Kontaktbürste(n) 33, 34 kann/können auch so positioniert sein, dass sie an der Felge 11 oder am Reifen 13 schleifen. Anstelle von Kontaktbürsten 33, 34 können auch andere La dungsübertragungselemente wie etwa Federschleifer oder Kontakträder vorgesehen sein. Eine derartige Schleifkontaktierung kann auch etwa zwischen Pedalschwingen 27 und Rah men 2 erfolgen.

Es können auch Lager aus elektrisch leitendem Material, insbesondere Metall, vorgesehen sein, welche eine elektrische Leitung zwischen den zueinander beweglichen Lagerteilen bil den.

Der Kontaktpunkt 14 am Lenker 5 ist beispielsweise als ein Metallring ausgebildet, der in das Lenkerband oder den Griff eingearbeitet ist oder auf diesem aufliegt und mittels Dornen oder dergleichen durch das Griffband dringt, um den metallischen Lenker 5 zu kontaktieren, oder über eine Draht- oder Litzen- oder sonstige Leiterverbindung mit dem metallischen Lenker 5 oder einem daran verlaufenden elektrischen Leiter verbunden ist, oder ein Abschnitt des Lenkerbands oder Griffs ist, der und direkt auf dem metallischen Lenker 5 aufliegt. Alternativ kann auch das Lenkerband bzw. der Griff insgesamt als Kontaktpunkt 14 ausgebildet sein, indem insgesamt oder wenigstens abschnittweise eine elektrisch leitende Beschichtung, Do tierung, Plattierung, Pigmentierung, Einlage oder Auflage vorgesehen ist.

Gleichermaßen ist beispielsweise der Kontaktpunkt 14 am Sattel 8 als eine elektrisch leitende Beschichtung, Dotierung, Plattierung, Pigmentierung, Einlage oder Auflage des Sitzpolsters des Sattels 8 ausgebildet, die direkt an der metallischen Stützstruktur des Sattels 8 anliegt oder über eine Draht- oder Litzen- oder sonstige Leiterverbindung mit der metallischen Stützstruktur des Sattels 8 verbunden ist. Der Kontaktpunkt 14 kann flächig oder als einzelne Punkte, die beispielsweise rasterförmig angeordnet sind, ausgebildet sein. Auch kann das gesamte Sitzpolster in oben beschriebener Weise als Kontaktpunkt 14 ausgebildet sein.

Ferner sind die Reifen 13 elektrisch leitend ausgebildet. Beispielsweise können die Reifen 13 elektrische Leiter umfassen, welche eine durchgehende elektrische Leitung vom Rad auf den Untergrund bilden, oder können die Reifen 13 mit elektrisch leitenden Drähten durchzogen und/oder aus einem elektrisch leitend dotierten Kunststoff ausgebildet und/oder mit einem elektrischen Leiter beschichtet sein. In einer Ausführungsvariante sind die Reifen 13 bei spielsweise mit einem leitenden Geflecht 41 durchzogen, das wenigstens an der Lauffläche und an einem Sitz in der Felge 11 nach außen freiliegt (Fig. 4).

In Ausführungsvarianten können Teile des Fahrrads 1, die im beschriebenen Ausführungs beispiel leitend sind, wie etwa der Rahmen 2, die Vorderradgabel 4, der Lenker 5, die Hinter- radschwinge 6, das Sitzrohr 7, die Sattelstütze 9, die Felgen 11, Speichen 12 etc. auf dem Weg zwischen einem Kontaktpunkt 14 und der Abrollfläche 15 des Rads 5 aus nichtleitendem Material wie etwa Kunststoff hergestellt sein. In diesen Fällen kann eine durchgehende Lei tungsverbindung von den Kontaktpunkten 14 zu den Auflageflächen 15 durch elektrisch lei tende Beschichtungen, Umwicklungen, Draht- oder Litzenverbindungen oder dergleichen und elektrisch leitende Verbindungsstellen, etwa durch Metallmuffen, Klemm- oder Steckverbin dungen oder dergleichen bewerkstelligt werden. Sofern beispielsweise die Felge 11 aus Kunststoff oder einem sonstigen Nichtleiter hergestellt ist, kann sie in einer weiteren Ausfüh- rungsvariante eine elektrisch leitende Beschichtung 51 aufweisen, welche an Kontaktflächen mit dem Reifen, an Kontaktstellen mit den Speichen 12 und dazwischen einen elektrischen Leiter darstellt (Fig. 5).

Die Felge 11 ist oftmals mittels elektrisch leitenden Speichen 12 an einer Nabe befestigt. Anstelle von Speichen können auch scheibenförmige Laufräder aus einem Kunststoffver bundmaterial, wie z.B. ein mittels Carbonfasern verstärktes Kunststoffmaterial vorgesehen sein. Derartige bekannte Scheibenräder sind nicht elektrisch leitend. Teile der Carbonfasern können in Radialrichtung angeordnet sein und eine elektrische Leitung zwischen der Nabe und der Felge ausbilden. Das Scheibenrad kann auch mit einem elektrischen Leiter (z.B. Kup ferbahn) bedruckt oder beschichtet sein, um eine elektrische Leitung zwischen der Felge und der Nabe herzustellen. Es können auch eine oder mehrere elektrisch leitende Speichen zu sätzlich zum Scheibenrad vorgesehen sein.

Auch können anstelle von metallischen Werkstoffen oder nichtleitenden Kunststoffen von sich aus elektrisch leitende Kunststoffe verwendet werden, um die Teile, die auf dem Weg von einem Kontaktpunkt 14 zu einer Abrollfläche 15 liegen, auszubilden, um eine durchge hende elektrische Leitung auf dem Weg sicherzustellen. Im Fall von GFK als Werkstoff für ein Bauteil kann beispielsweise ein Geflecht oder Gelege aus dünnen Drähten eingearbeitet sein, um das Bauteil elektrisch leitfähig zu machen.

Grundsätzlich reicht es aus, wenn nur ein Kontaktpunkt 14 am Sattel 8 oder am Lenker 5, ggf. nur auf einer Seite des Lenkers 5 ausgebildet ist. Es kann aber schon aus Gründen der Redundanz vorteilhaft sein, wenn mehrere solcher Kontaktpunkte 14 vorgesehen sind. All gemein kann gesagt werden, dass, je mehr Kontaktpunkte vorhanden sind, umso zuverlässi ger, gleichmäßiger und rascher ein Potentialausgleich des Körpers eines Fahrers mit dem Fahrrad und somit dem Untergrund erfolgen kann.

Um die Anzahl der Kontaktpunkte weiter zu vergrößern, kann auch ein Pedal 10 (in Verbin dung mit einem geeignet ausgebildeten Schuh) als Kontaktpunkt ausgebildet sein bzw. einen Kontaktpunkt aufweisen. Beispielsweise weist ein Pedal 10 einen Kunststoffkörper 21 mit einer Kupplung 22 für einen Schuh 23 auf (Fig. 2). Die Kupplung 22 und ein Kupplungsge genstück am Schuh 23 sind metallisch ausgebildet, und das Kupplungsgegenstück am Schuh 23 ist mit einem Innenraum des Schuhs 23 derart verbunden, dass eine leitende Verbindung mit einem im Schuh 23 steckenden Fuß eines Fahrers des Fahrrads 1 ermöglicht ist. Die Kupplung 22 ist über einen elektrischen Leiter 24 mit einer Pedalwelle 25, an welcher der Kunststoffkörper 21 drehbar gelagert ist, elektrisch leitend verbunden. Die Pedalwelle 25 ist über eine Pedalwellenaufnahme 26 (beispielsweise eine Gewindeverbindung) fest mit einer Pedalschwinge 27 verbunden. Die Pedalschwingen 27 beider Pedale 10 sind mit einem Tret lager 28, das in dem Rahmen 2 (Fig. 1) angeordnet ist, fest verbunden, beispielsweise über eine Vierkantverbindung oder dergleichen, und das Tretlager 28 ist seinerseits fest mit einem Radkranz 29 verbunden. Der Radkranz 29 ist in an sich bekannter Weise (beispielsweise über eine Kette, nicht näher dargestellt) mit einem Ritzel (nicht näher dargestellt) des hinteren der Räder 3 verbunden. Da in diesem Ausführungsbeispiel alle Lager metallisch sind, besteht somit zwischen der Kupplung und der Abrollfläche 15 jedes Rads 13 eine durchgehende Lei tungsverbindung.

Die Erfindung ist für alle Arten von Fahrrädern geeignet, insbesondere für Sporträder, Frei zeiträder, Tourenräder, Gebrauchsräder, Kinderräder, Elektroräder, Einräder, Liegeräder.

In Ausführungsvarianten können einige der vorstehend beschriebenen Elemente weggelas sen oder kombiniert werden, oder andere Elemente können hinzutreten. Beispielsweise sind Formen eines Rahmens 2 ohne Hinterradstreben 6 bekannt. Bei vollgefederten Fahrrädern kann eine Hinterradschwinge vorgesehen sein, die an dem Rahmen 2 federnd gelagert ist. Die im Ausführungsbeispiel beschriebene Widerstandsmessung ist völlig optional.

Räder 3 können Vollscheibenräder sein, bei denen naturgemäß keine Speichen vorhanden sind. Bei solchen Rädern, die oft aus Kunststoff hergestellt sind, kann ein Schleifring, der mittels einer Kontaktbürste (vgl. 33, 34 in Fig. 3) kontaktiert, über einen einzigen Leiter oder ein System von Leitern mit einer elektrisch leitenden Beschichtung oder Einlage im Felgenbe reich eines solchen Rades verbunden sein.

Bei neuartigen Fahrradkonzepten, bei welchem eine Kraftübertragung und/oder Lagerung direkt an der Felge erfolgt, entfallen Speichen und Naben, und eine übliche Radgabel ist durch einen Lagerungs- bzw. Antriebsblock repräsentiert. Hier kann die erfindungsgemäße elektrische Leitung selbstverständlich über einen solchen Lagerungs- bzw. Antriebsblock er folgen. In jedem Fall ist eine durchgehende elektrische Leitung gegeben, die entweder über die elektrisch leitenden Teile selbst oder über entlang dem Weg der elektrischen Leitung vorgesehene elektrische Leiter und, falls eine elektrische Verbindung über die mechanische Verbindung oder Lagerung der Teile nicht gegeben ist, über elektrische Verbindungsmittel zwischen den Teilen des Fahrrads 1 hergestellt ist.

Das Fahrrad 1 kann mit speziell ausgerüsteter Kleidung ein Erdungs- bzw. Antistatik-System bilden. Beispielsweise können elektrisch leitende Handschuhe, Hosen, Unterhosen, Socken und Schuhe vorgesehen sein, welche mit den Kontaktpunkten 14 bzw. der Pedalkupplung 22 Zusammenwirken, um eine wirksame Ableitung von elektrischen Ladungen vom Körper eines Fahrers zu dem Fahrrad 1 zu ermöglichen bzw. wenigstens zu verbessern. Beispielsweise kann ein Kupplungsgegenstück des Schuhs 23 (Fig. 2), das mit der Kupplung 22 des Pedals 10 koppelt, in einen Innenraum des Schuhs 23 durchkontaktieren, indem etwa das Kupp lungsgegenstück im Inneren des Schuhs 23 metallisch freiliegt oder mit einer elektrisch lei tenden Sohle oder einer elektrisch leitenden Innenbeschichtung des Schuhs 23 verbunden ist. Somit ist ein Fahrer, sofern er den Schuh 23 barfuß oder mit leitfähigen Socken bekleidet trägt, auch über die Füße elektrisch leitend mit dem Rahmen 2 des Fahrrads und damit ge mäß vorstehender Beschreibung über die Reifen 13 elektrisch leitend mit dem Untergrund verbunden. Sonstige Kleidungsstücke können elektrisch leitende Dotierungen oder Beschich tungen oder Pigmentierungen aufweisen.

Die Erfindung ist oben anhand eines Fahrrades beispielhaft dargestellt. Die Erfindung um fasst grundsätzlich beliebige Trainingsgeräte, bei deren Betätigung eine trainierende Person sich körperlich anstrengen muss. Die Trainingsgeräte können ortsfest (z.B. Ergometer oder Rudergerät) oder beweglich (z.B. Fahrrad) sein.

Ein solches Trainingsgerät kann ein Rudergerät, ein Stepper, eine Spinningvorrichtung, ein Ausdauertrainingsgerät oder ein Krafttrainingsgerät (z.B. Beinpresse, etc.), ein Ruderboot oder ein Fahrrad sein.

Ein Ruderboot weist einen Rumpf auf, der beim bestimmungsgemäßen Gebrauch teilweise unter der Wasserlinie liegt und mit dem Wasser in Kontakt ist. Ein Gewässer bildet eine elektrische Erde. Die elektrische Leitung von der oder den Kontaktpunkten führt dann vor zugsweise zur Außenfläche des Rumpfes in dem Bereich unter der Wasserlinie. Dieser Be reich, der im bestimmungsgemäßen Gebrauch mit dem Wasser in Kontakt ist, bildet somit das Auflageelement des Trainingsgerätes „Ruderboot". Bezugszeichenliste

1 Fahrrad

2 Rahmen

3 Rad

4 Vorderradgabel

5 Lenker

6 Hinterrad strebe

7 Sitzrohr

8 Sattel

9 Sattel stütze

10 Pedal

11 Felge

12 Speiche

13 Reifen

14 Kontaktpunkt (Elektrode)

15 Abrollfläche

16 Messgerät (el. Widerstand)

17 Bord com puter

18 Anzeige

19 Bedienelement

21 Kunststoff körper

22 Kupplung

23 Schuh

24 elektrischer Leiter

25 Pedalwelle

26 Pedalwellenaufnahme

27 Pedalschwinge

28 Tretlager

29 Radkranz

31 Rohr

32 Nabenaufnahme

33 Kontaktbürste (für Erdung)

34 Kontaktbürste (für Widerstandsmessung)

41 Geflecht

51 Beschichtung

Die vorstehende Liste ist integraler Bestandteil der Beschreibung.