HELICE OU RAYON TRIANGULAIRE La présente invention concerne la conception nouvelle de roues permettant le déplacement de véhicules (bicyclette, cyclomoteur, motocyclette, automobile) et dont les dimensions reste identique aux roues actuels pour la monte pneumatique et la fixation central 5 Ce type de roue appeler roue à hélices triangulaires facilitera le déplacement d' un véhicule par la diminution d'efforts physiques ou mécaniques nécessaire pour la rotation de ses roues, grasse à l'aide des vents naturels ou des pressions d'air créé par le déplace- ment rapide du véhicule (bicyclette, cyclomoteur, motocyclette, automobile), ce qui engendra pour chaque cas une économie d'énergie (humaine ou carburant) ou bien 10 augmentera les performances (vitesse) comparées aux mme véhicules équipés de roues traditionnelles, sans oublier un effet d'anti blocage de la roue au freinage.

Pour les roues de bicyclette et cyclomoteur les rayons ou bâtons (de 6 à 8 de préférence) seront ou peuvent tre droits ou convexes sur leur longueur ou leur largeur, de section différente selon les types de fabrication. Ils devront former en leur section un V 15 ouvert formant un angle de 10° ou moins à 30° ou plus sur toute la longueur du rayon ou bâton pouvant tre galbé en U. Un pan du V sera nécessairement plus large que le deuxième, alterné 15 au montage ou à la fabrication (un sur deux). (Fig. 1, fig2).

Pour les bâtons d'une certaine épaisseur (de forte section) la section à la base du moyeu sera plus épaisse et diminuera progressivement sur sa section (V) pour se fixer sur 20 la base de la jante ou restera de mme section du moyeu à la jante, permettant dans un sens de rotation définie la pénétration dans l'air et l'assistance des vents ou pressions d'air pour une rotation continuelle (fig. 3 et 4).

Pour l'automobiles les bâtons ou rayons de roue formeront des doubles hélices jointes sur l'extrémité de leur chant des palmes pour former entre elles un espace ouvert 25 formant un angle de 10° ou moins à 30° ou plus pouvant tre galbé en forme de U. Un pan du V sera nécessairement plus large que le deuxième mais parallèle au sens de rotation et que le deuxième pan soit incliné vers l'extérieur nécessitant le dépassement de la surface de roulement du pneumatique (fig. 5 et 6) ou bien, que ce deuxième pan soit incliné vers l'intérieur de la surface de roulement nécessitant le montage d'une canalisation ou guide 30 d'air (becquet) pour apporter la pression aérodynamique suffisante pour faciliter la rotation de la roue (fig. 7 et 8).

FIGURES : Figure 1 : Vue de face d'une roue de vélo à bâton (hélices triangulaires) Figure 2 : Coupe selon A-A de la figure 1 (1) pneu ou boyau (sur george de la jante) R : Sens de rotation de la roue P : Pression d'air ou sens du vent Figure 3 : Roue de vélo ou vélomoteur à hélice triangulaire Figure 4 : Coupe selon A-A de la figure 3 Figure 5 : Roue d'automobile (type extérieur) à hélice triangulaire Figure 6 : Coupe selon A-A de la figure 5 Figure 7 : Roue d'automobile (type intérieur) à hélice triangulaire Figure 8 : Coupe selon A-A de la figure 7 P : pression d'air R : sens de rotation de la roue Figure 9 et 10 : Rayon de roue de vélo (2) embout fileté (3) ergot pour moyeu Figure 11 : Coupe selon A-A de la figure 10