Reifenreparaturset und Verfahren zum Aufblasen und/oder Abdichten eines Reifens

Die Erfindung betrifft allgemein Verfahren und Vorrichtungen zum Aufblasen und/oder Abdichten eines Fahrzeugreifens und insbesondere zum Ausbringen eines Mittels zum Abdichten eines aufblasbaren Gegenstands, insbesondere eines Reifens, aus einem Behälter.

Im Einzelnen betrifft die Erfindung insbesondere ein Reifenreparaturset zum bedarfsweisen Aufpumpen und/oder Abdichten eines auf einer Felge eines Fahrzeug- rads montierten Reifens. Ein derartiges Reifenreparaturset kann als sogenanntes Pannenset verwendet werden, beispielsweise als Ersatz für ein Reserverad in einem Kraftfahrzeug.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Aufblasen und/oder Abdichten eines Fahrzeugreifens und insbesondere zum Ausbringen eines Dichtmittels zum Abdichten eines auf einer Felge eines Fahrzeugrads montierten Reifens.

Derartige Vorrichtungen in Gestalt von Reifenreparatursets oder Pannensets und Verfahren sind in vielfältiger Form und Ausführung bekannt. Wenn beispielsweise ein Reifen eines Fahrzeugs undicht wird und Luft verliert, gibt es entweder die Möglichkeit, den Reifen zu wechseln, oder es wird ein Pannenset/Reifenreparaturset verwendet. Ein Reifenwechsel ist anstrengend und schwer und vor allem nimmt ein Reifen im Kofferraum viel Platz ein. Dazu kommt noch der zusätzliche Treibstoffverbrauch durch das zusätzliche Gewicht des Reifens samt Felge.

Die einfachere und schnellere Variante sind Pannensets bzw. Reifenreparatursets. Pannensets bzw. Reifenreparatursets der bekannten Art können häufig entweder nur zum Aufpumpen eines Reifens oder zum Abdichten und anschließenden Aufpumpen eines Reifens verwendet werden. Je nach dem, ob der Reifen nur aufgepumpt oder sowohl abgedichtet als auch aufgepumpt werden soll, wird von einem Benutzer entweder ein Schlauch mit einem Kompressor oder ein Dichtmittelbehälter mittels eines Schlauchs mit beispielsweise einem Kompressor und mit dem Reifen verbunden.

Beispielsweise wird in der Druckschrift DE 20 2005 021 981 Ul ein Ausrüstsatz zum Aufblasen und Reparieren aufblasbarer Gegenstände, insbesondere Reifen, beschrie- ben, wobei der Ausrüstsatz eine Kompressoranordnung, einen Behälter mit einer Versiegelungsflüssigkeit und eine Verbindungseinrichtung zum Verbinden des Behälters mit der Kompressoranordnung und mit einem aufblasbaren Gegenstand oder Erzeugnis zum Reparieren und Aufblasen aufweist. Der Ausrüstsatz weist des Weiteren ein äußeres Gehäuse auf, welches die Kompressoranordnung aufnimmt und welches einen Sitz für den Behälter der Versiegelungsflüssigkeit definiert. Der Behälter ist entfernbar im Sitz aufgenommen. Durch das Vorsehen der Verbindungseinrichtung zum stabilen Verbinden des Behälters mit der Kompressoranordnung ergibt sich, dass, wenn der Behälter im Sitz aufgenommen ist, der Behälter funktional mit der Kompressoranordnung verbunden bleibt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist darin zu sehen, ein Reifenreparaturset zum bedarfsweisen Aufpumpen und/oder Abdichten eines auf einer Felge eines Fahr- zeugrads montieren Reifens anzugeben, wobei die Handhabung des Reifenreparatursets im Vergleich zu den aus dem Stand der Technik bekannten Reifenreparatursets bzw. Pannensets deutlich vereinfacht ist. Des Weiteren soll ein entsprechendes Verfahren insbesondere zum Reparieren eines defekten Reifens angegeben werden.

Diese Aufgabe wird insbesondere durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst, der ein Reifenreparaturset zum bedarfsweisen Aufpumpen und/oder Abdichten eines auf einer Felge eines Fahrzeugrads montierten Reifens betrifft. Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets sind in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 11 angegeben.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird im Hinblick auf das Verfahren durch den Gegenstand des nebengeordneten Patentanspruchs 12 gelöst, der ein Verfahren zum Aufblasen und/oder Abdichten eines auf einer Felge eines Fahrzeugrads montierten Reifens betrifft. Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den abhängigen Patentansprüchen 13 bis 15 angegeben.

Das erfindungsgemäße Reifenreparaturset zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass das Reifenreparaturset insbesondere temporär an dem Fahrzeugrad montierbar ist. Im Vergleich zu den aus dem Stand der Technik bekannten Reifenreparatursets bzw. Pannensets liefert dies den entscheidenden Vorteil, dass nach der Reifenreparatur der Benutzer nicht mehr wieder das Reifenreparaturset auseinanderbauen und verstauen muss. Vielmehr ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass im Falle beispielsweise einer Reifenpanne der Benutzer das Reifenreparaturset beispielsweise aus dem Kofferraum des Fahrzeugs entnimmt und auf die Fahrzeugfelge des zu reparierenden Fahrzeugrads setzt und dann das Reifenreparaturset aktiviert, um den Reifen entsprechend aufzupumpen und/oder ein Dichtmittel entsprechend auszubringen. Nach der Reparatur des Reifens bzw. nach dem Aufpumpen und/oder Abdichten des Reifens bleibt das Reifenreparaturset an der Fahrzeugfelge bzw. dem Fahrzeugrad montiert und muss nicht mehr demontiert werden.

Mit anderen Worten, der Benutzer kann unmittelbar nach dem Abschluss des Aufpump- bzw. Abdichtprozesses wieder in das Fahrzeug einsteigen und weiterfahren, beispielsweise zu einer entsprechenden KFZ-Werkstatt.

Die erfindungsgemäße Lösung vereinfacht nicht nur deutlich die Handhabung des Reifenreparatursets, sondern erhöht zudem die Verkehrssicherheit, da der Benutzer des Reifenreparatursets nur kurzzeitig das Fahrzeuginnere verlassen muss und somit weniger durch den Verkehr gefährdet ist.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Reifenreparaturset somit einen insbesondere napf- oder topfförmigen Abstützkörper auf, der insbesondere bedarfsweise an der Fahrzeugfelge austauschbar befestigbar und insbesondere in der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge austauschbar aufnehmbar ist. Das Reifenreparaturset weist ferner eine mit dem insbesondere napf- oder topfförmigen Abstützkörper verbundene Verdichtereinheit mit einem Antrieb und einem Verdichterabschnitt mit mindestens einem Arbeitsraum auf.

Insbesondere kann dabei der Abstützkörper eine an die Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge angepasste Größe und/oder Geometrie aufweisen. Hierbei bietet es sich an, dass der Abstützkörper zumindest teilweise und vorzugsweise vollständig in der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge aufnehmbar ist.

Vorzugsweise sind dem Abstützkörper insbesondere reversibel lösbare Verbindungsmittel, insbesondere in Gestalt von Rastverbindungsmittel, zugeordnet sind zum lösbaren Fixieren des Abstützkörpers an der Fahrzeugfelge. Die Fixierung mit Hilfe der Verbindungsmittel kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass diese in der Mittenausnehmung mit entsprechend komplementär ausgeführten Verbindungsmitteln Zusammenwirken. Alternativ oder zusätzlich hierzu können die Verbindungsmittel aber auch mit anderen Komponenten der Fahrzeugfelge Zusammenwirken, beispielsweise durch Klemmung an den Radschrauben der Fahrzeugfelge. Die insbesondere reversibel lösbaren Verbindungsmittel des Abstützkörpers sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass das Reifenreparaturset auch bei Fahrt des Fahrzeugs sicher an der Fahrzeugfelge fixiert ist.

Gemäß Realisierungen des Reifenreparatursets ist vorgesehen, dass der Antrieb der Verdichtereinheit zumindest teil- oder bereichsweise in dem Abstützkörper (3) aufgenommen ist. Vorzugsweise ist der Antrieb der Verdichtereinheit ein elektromotorischer Antrieb ist, dem bedarfsweise und vor allem im Stillstand des Fahrzeugs insbesondere über eine zumindest bereichsweise außerhalb des Fahrzeugs verlaufende elektrische Leitung die zum Betrieb des Antriebs notwendige elektrische Energie zuführbar ist. Bei Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets ist vorgesehen, dass der Abstützkörper einen Flanschbereich aufweist, über den die Verdichterabschnitt vorzugsweise lösbar mit dem Abstützkörper verbunden ist. Dabei kann in einem in der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge eingesetzten Zustand des Abstützkörpers die Verdichtereinheit zumindest bereichsweise und vorzugsweise voll- ständig außerhalb der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge angeordnet sein.

Das Reifenreparaturset kann insbesondere optional einen Dichtmittelbehälter aufweisen, der vorzugsweise zumindest bereichsweise im Wesentlichen eine torusförmige und insbesondere rotationstorusförmige Formgebung aufweist.

Der Dichtmittelbehälter ist derart strömungsmäßig mit dem Verdichterabschnitt und insbesondere mit dem mindestens einen Arbeitsraum des Verdichterabschnitts insbesondere lösbar verbunden oder verbindbar ist, dass zum Ausbringen eines Dichtmittels dem Dichtmittelbehälter zumindest bedarfsweise Druckluft zugeführt werden kann.

Ferner kann der Dichtmittelbehälter vorzugsweise eine Dichtmittel-Auslasskupplung insbesondere in Gestalt einer Schnellkupplung aufweisen, über die ein Auslass des Dichtmittelbehälters bedarfsweise mit einem Ventil des Reifens strömungsmäßig verbindbar ist. In diesem Zusammenhang wäre es denkbar, dass der Dichtmittelbehälter (mechanisch) mit der Fahrzeugfelge und/oder mit dem Abstützkörper und/oder der Verdichtereinheit insbesondere lösbar verbunden oder verbindbar ist. Allerdings ist auch eine „freistehende" Ausführungsform des Dichtmittelbehälters denkbar.

Demgemäß kann gemäß Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets dieses einen insbesondere napf- oder topfförmigen Abstützkörper aufweisen, der in der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge austauschbar aufnehmbar ist, um das Reifenreparaturset insbesondere temporär an dem Fahrzeugrad zu montieren.

Gemäß diesen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets kann das Reifenreparaturset ferner eine Verdichtereinheit mit einem Antrieb und einem Verdichterabschnitt mit mindestens einem Arbeitsraum sowie einen zumindest bereichsweise torusförmigen und insbesondere rotationstorusförmigen Dichtmittelbehälter aufweisen, wobei der zumindest bereichsweise torusförmige und insbesondere rotationstorusförmige Dichtmittelbehälter zumindest teil- oder bereichsweise den Verdichterabschnitt der Verdichtereinheit umgibt.

Mit anderen Worten, bei diesen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets sind alle zum Ausbringen eines Dichtmittels bzw. zum bedarfsweisen Aufpumpen eines Reifens notwendigen strukturellen Komponenten in dem Reifenreparaturset vollständig integriert.

Insbesondere ist bei der erfindungsgemäßen Lösung die Zusammenstellung der strukturellen Komponenten des Reifenreparatursets so gewählt, dass das Reifenreparaturset eine besonders kompakte Bauform angepasst an die Größe und Geometrie der Felge des Fahrzeugrads aufweist. Hierbei wird Sorge getragen, dass im an der Fahrzeugfelge angebrachten Zustand des Reifenreparatursets die Fahrzeugbreite - wenn überhaupt - nur geringförmig vergrößert wird, und zwar selbst mit einem an den Verdichterabschnitt angeschlossenen Dichtmittelbehälter.

Dies zeichnet sich beispielsweise dadurch aus, dass der Dichtmittelbehälter des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets zumindest bereichsweise torusförmig und insbesondere rotationstorusförmig aufgebaut ist. Eine derartige Form garantiert ein relativ großes Volumen für das bereitzustellende Dichtmittel, während gleichzeitig der innere Bereich der Torusform ausgenutzt werden kann, um zumindest teil- oder bereichsweise den Verdichterabschnitt der Verdichtereinheit aufzunehmen. Dies hat den entscheidenden Vorteil, dass nur relativ kurze Druckluftleitungen von dem Verdichterabschnitt der Verdichtereinheit zu dem Dichtmittelbehälter notwendig sind, was die Verschleißanfälligkeit einerseits aber auch etwaige Druckluftverluste andererseits reduziert.

Als weiteren Vorteil der Torusform des Dichtmittelbehälters sei genannt, dass beim Einleiten von Druckluft eine optimale Durchmischung und somit ein besonders effizientes Ausbringen des Dichtmittels realisierbar ist.

Allgemein ausgedrückt weist das erfindungsgemäße Reifenreparaturset vorzugsweise einen insgesamt zumindest im Wesentlichen rotationssymmetrischen Aufbau auf, wobei in einem an der Fahrzeugfelge montierten Zustand des Reifenreparatursets der Schwerpunkt des Reifenreparatursets auf der Zentralachse des Fahrzeugrads liegt. Dies gilt auch dann, wenn bei dem Reifenreparaturset der Dichtmittelbehälter an dem Verdichterabschnitt angeschlossenen ist. Auf diese Weise tritt keine oder - wenn überhaupt nur eine geringe Unwucht auf, wenn das Fahrzeug mit dem an der Fahrzeugfelge montierten Reifenreparatursets fährt.

Gemäß bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets ist vorgesehen, dass der Abstützkörper eine an die Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge angepasste Größe und/oder Geometrie aufweist. Insbesondere ist der Abstützkörper des Reifenreparatursets derart dimensioniert und ausgebildet, dass der Abstützkörper vorzugsweise vollständig in der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge aufnehmbar ist.

Grundsätzlich bietet es sich an, dass der Abstützkörper insbesondere reversibel lösbare Verbindungsmittel aufweist, um den Abstützkörper vorzugsweise lösbar an der Fahrzeugfelge, wie beispielsweise in der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge oder an Radschrauben der Fahrzeugfelge, zu fixieren.

Bei den insbesondere reversibel lösbaren Verbindungsmitteln kann es sich beispielsweise um Rastverbindungsmittel, wie beispielsweise Rastnasen handeln, die selbstständig beim Einsetzen des Abstützkörpers in die Mittenausnehmung verrasten und den Abstützkörper entsprechend fixieren.

Insbesondere sollten in diesem Zusammenhang in vorteilhafter Weise die insbesondere reversibel lösbaren Verbindungsmittel des Abstützkörpers derart ausgebildet sein, dass das Reifenreparaturset auch bei Fahrt des Fahrzeugs sicher an der Fahrzeugfelge fixiert ist. Dies gilt auch dann, wenn bei dem Reifenreparaturset der Dichtmittelbehälter an dem Verdichterabschnitt angeschlossenen ist.

Unter einer „sicheren Fixierung" des Reifenreparatursets an der Fahrzeugfelge bzw. dem Fahrzeugrad ist insbesondere zu verstehen, dass es bei einer Geschwindigkeit von bis zu beispielsweise 100 km/h fest an dem Fahrzeugrad verbleibt, selbst wenn das Fahrzeugrad Vibrationen oder Querbeschleunigungen ausgesetzt ist.

Ferner ist von Vorteil, dass der Abstützkörper einen Art Flanschbereich aufweist, über den die Verdichtereinheit vorzugsweise lösbar mit dem Abstützkörper verbunden ist. In einem in der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge eingesetzten Zustand des Abstützkörpers sind dabei die Verdichtereinheit und der zumindest bereichsweise torusförmige und insbesondere rotationstorusförmige Dichtmittelbehälter vorzugsweise vollständig außerhalb der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge angeordnet.

Diese Ausführungsform liefert verschiedene Vorteile. Insbesondere wird eine besonders kompakte Bauform erreicht, wobei zumindest in einem Zustand, in welchem der Dichtmittelbehälter zumindest bereichsweise entleert ist, der Schwerpunkt des Reifenreparatursets auf der Rotationsachse des Fahrzeugrads liegt und insbesondere innerhalb der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge. Auf diese Weise ist eine besonders sichere Lagerung des Reifenreparatursets an der Fahrzeugfelge realisierbar.

Gemäß Realisierungen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets weist die Verdichtereinheit mindestens eine mit einer Druckseite des Verdichterabschnitts strömungsmäßig verbundene Druckluftkupplung insbesondere in Gestalt einer Schnellkupplung auf.

Alternativ oder zusätzlich hierzu weist der Dichtmittelbehälter vorzugsweise mindestens eine Druckluftkupplung insbesondere in Gestalt einer Schnellkupplung auf.

Über die mindestens eine Druckluftkupplung der Verdichtereinheit und/oder über die mindestens eine Druckluftkupplung des Dichtmittelbehälters ist dann der Dichtmittelbehälter bedarfsweise mit Druckluft beaufschlagbar.

Insbesondere sind in diesem Zusammenhang Schnellkupplungen als Druckluftkupplungen bevorzugt, die einen einfachen Zusammenbau des Reifenreparatursets sowie eine einfache Demontage des Reifenreparatursets ermöglichen, wenn beispielsweise Komponenten des Reifenreparatursets gewartet oder ausgetauscht werden müssen.

In gleicher Weise bietet es sich an, dass der Dichtmittelbehälter mindestens eine Dichtmittel-Auslasskupplung insbesondere in Gestalt einer Schnellkupplung aufweist, über die ein Auslass des Dichtmittelbehälters bedarfsweise mit einem Ventil des Reifens strömungsmäßig verbindbar ist. Hierzu gehört zu dem Reifenreparaturset vorzugsweise eine entsprechende mit der Dichtmittel-Auslasskupplung des Dichtmittelbehälters verbindbare Fluidleitung, die andererseits über eine entsprechende Verlängerung oder einen entsprechenden Adapter mit dem Reifenventil des zu behandelnden Reifens strömungsmäßig verbindbar ist.

Im Hinblick auf den Schwerpunkt des Reifenreparatursets ist es von Vorteil, dass der Antrieb der Verdichtereinheit zumindest teil- oder bereichsweise und vorzugsweise vollständig in dem Abstützkörper aufgenommen ist. Dadurch ist sichergestellt, dass in einem Zustand, wenn der Abstützkörper in der Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge aufgenommen ist, der Schwerpunkt des Reifenreparatursets ebenfalls vorzugsweise in die Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge fällt.

Der Antrieb der Verdichtereinheit kann beispielsweise ein elektromotorischer Antrieb sein. Alternativ hierzu sind selbstverständlich aber auch andere Antriebe denkbar. Ein elektromotorischer Antrieb bietet sich jedoch insofern an, inwiefern dieser bedarfsweise beispielsweise über eine zumindest bereichsweise außerhalb des Fahrzeugs verlaufende elektrische Leitung (Verlängerungskabel) beispielsweise in eine 12-Volt- Buchse im Fahrzeug zur Speisung des Antriebs eingesteckt werden kann.

Somit muss der Benutzer nach dem Einsetzen des Reifenreparatursets bzw. des Abstützkörpers in die Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge und nach dem Verbinden der Dichtmittel-Auslasskupplung des Dichtmittelbehälters mit dem Ventil des Reifens lediglich das Verlängerungskabel beispielsweise in die Buchse eines bordnetzbetriebenen Zigarettenanzünders einstecken, um die zu zum Betrieb des Antriebs der Verdichtereinheit notwendige elektrische Energie dem Antrieb zuzuführen.

Selbstverständlich erfolgt dies nur im Stillstand des Fahrzeugs.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Dichtmittelbehälter lös- und/oder austauschbar mit der Verdichtereinheit und/oder dem Abstützkörper verbunden oder verbindbar ist. Damit ist sichergestellt, dass der Dichtmittelbehälter nur bedarfsweise mit der Verdichtereinheit verbunden werden kann, beispielsweise dann, wenn eine Abdichtung des Reifens notwendig ist. Ferner kann der Dichtmittelbehälter nach Einsatz des Reifenreparatursets entsprechend ausgetauscht werden kann.

Zum lös- und/oder austauschbaren Verbinden des Dichtmittelbehälters mit der Verdichtereinheit und/oder dem Abstützkörper kann dem Dichtmittelbehälter mindestens ein Befestigungsmittel, insbesondere in Gestalt einer Schraube, eines Schnellverschlusses und/oder einer Schnellsicherung, zugeordnet sein.

In diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass der Dichtmittelbehälter vorzugsweise einen im Hinblick auf den Abstützkörper insbesondere distal angeordneten Flanschbereich aufweist, der zumindest bereichsweise die zentrale Öffnung des torusförmigen und insbesondere rotationstorusförmigen Dichtmittelbehälters umspannt. In vorteilhafter Weise ist in dem vorzugsweise vorgesehenen Flanschbereich eine im Hinblick auf eine Rotationsachse des torusförmigen und insbesondere rotationstorusförmigen Dichtmittelbehälters zentral angeordnete Bohrung ausgebildet, von welcher zumindest bereichsweise ein Befestigungsmittel, insbesondere in Gestalt einer Schraube, eines Schnellverschlusses und/oder einer Schnellsicherung, aufgenommen werden kann.

Vorzugsweise wird der Dichtmittelbehälter über ein einziges Befestigungsmittel, insbesondere in Gestalt einer Schraube, eines Schnellverschlusses und/oder einer Schnellsicherung, mit der Verdichtereinheit und/oder dem Abstützkörper verbunden. Auf diese Weise ist ein besonders schneller Austausch bzw. ein besonders schnelles Auswechseln des Dichtmittelbehälters möglich.

Insbesondere sollte das einzige Befestigungsmittel auf der Rotationsachse des Reifenreparatursets liegen, damit in einem Zustand, wenn das Fahrzeug wieder fährt und das Reifenreparaturset nach wie vor an der Fahrzeugfelge angebracht ist, keine Unwucht auftritt.

Alternativ oder zusätzlich zu den zuvor genannten Ausführungsformen ist gemäß Realisierungen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets vorgesehen, dass der Dichtmittelbehälter einen Schnittstellenbereich aufweist, über der der Dichtmittelbehälter lös- und/oder austauschbar mit der Verdichtereinheit und/oder dem Abstützkörper verbindbar oder verbunden ist. Um zu verhindern, dass in einem an der Fahrzeugfelge montierten Zustand des Reifenreparatursets der Dichtmittelbehälter zu weit aus der Fahrzeugfelge hervorragt, ist insbesondere vorgesehen, dass der Dichtmittelbehälter auf einer dem Schnittstellenbereich gegenüberliegenden Seite zumindest im Wesentlichen flach (eben) ausgeführt ist.

Gemäß Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets ist vorgesehen, dass in einem Zustand, in welchem der der Dichtmittelbehälter (8) mit dem Abstützkörper und/oder mit der Verdichtereinheit verbunden ist, das Reifenreparaturset zumindest im Wesentlichen einen rotationssymmetrischen, insbesondere pilzförmigen Aufbau aufweist, wobei vorzugsweise der Dichtmittelbehälter über ein einziges Befestigungsmittel, insbesondere in Gestalt einer Schraube, eines Schnellverschlusses und/oder einer Schnellsicherung, mit der Verdichtereinheit und/oder dem Abstützkörper verbunden ist, wobei das einzige Befestigungsmittel insbesondere auf der Rotationsachse des Reifenreparatursets liegt. Damit ist eine besonders kompakte Lösung des Reifenreparatursets gegeben.

Allgemein ausgedrückt ist es von Vorteil, dass das Reifenreparaturset zumindest im Wesentlichen einen rotationssymmetrischen, insbesondere pilzförmigen Aufbau aufweist. Ein solcher rotationssymmetrischer Aufbau gestattet es, dass eine Weiterfahrt des Fahrzeugs trotz installiertem Reifenreparaturset möglich ist, ohne dass zumindest eine merkbare oder das Fahrverhalten störende Veränderung der Fahreigenschaft auftritt, da durch das Reifenreparaturset keine Unwucht generiert wird.

Gemäß Realisierungen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets ist vorgesehen, dass der Dichtmittelbehälter zwei vorzugsweise zumindest im Wesentlichen identisch aber spiegelverkehrt ausgebildete torussegmentförmige Bereiche aufweist, die vorzugsweise miteinander in Fluidverbindung stehen. Die zwei torussegmentförmigen Bereiche weisen jeweils zwei einander zugewandte Stirnseiten auf.

In diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass zwischen den einander zugewandten Stirnseiten der beiden torussegmentförmigen Bereiche mindestens ein Druckluftanschluss zum Zuführen von Druckluft zu dem Dichtmittelbehälter und mindestens ein Dichtmittelauslass angeordnet sind. Insbesondere sollte der mindestens eine Druckluftanschluss und der mindestens eine Dichtmittelauslass vorzugsweise gegenüberliegend angeordnet sein. Dies hat den Vorteil, dass die in den Dichtmittelbehälter eingespeiste Druckluft nur über einen relativ langen Weg durch den Dichtmittelbehälter erst zu dem Dichtmittelauslass gelangt, was ein besonders effizientes Vermischen und Austreiben des Dichtmittels aus dem Dichtmittelbehälter gestattet.

Die Verdichtereinheit des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets kann als Verdichterabschnitt insbesondere einen Kompressor umfassen, der vorzugsweise mit dem Antrieb gekoppelt ist. Grundsätzlich kann der Verdichtereinheit auch eine Pufferein- heit zugeordnet sein, die beispielsweise (elektrische) Energie für eine begrenze Betriebsdauer bereitstellt.

Gemäß beispielhaften Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets umfasst die Verdichtereinheit einen Antrieb und einen Verdichterabschnitt mit minbestens einem Arbeitsraum, wobei der Antrieb und der Verdichterabschnitt axial zueinander versetzt angeordnet sind. Insbesondere sollte in diesem Zusammenhang der Verdichterabschnitt einer Außenseite und der Antrieb einer Innenseite zugewandt sein, wobei die Verdichtereinheit in einem Zustand, wenn das Reifenreparaturset an dem Fahrzeugrad montiert ist, zumindest bereichsweise entlang ihrer axialen Erstre- ckung in der Mittenausnehmung, wie beispielsweise dem Mittenloch der Fahrzeugfelge, aufgenommen ist.

Die Verdichtereinheit ist vorzugsweise modulartig aufgebaut und kann insbesondere eine Verdichterwelle aufweisen, die insbesondere parallel zu einer Zentralachse des Fahrzeugrads angeordnet ist, wenn das Reifenreparaturset an dem Fahrzeugrad montiert ist. Dabei fällt die Verdichterwelle vorzugsweise mit der Zentralachse des Fahrzeugrads zusammen. Die Verdichterwelle treibt den Kompressor an.

Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausgestaltung weist ein Antrieb der Verdichterein- heit eine Längsachse auf, die parallel zur Zentralachse des Fahrzeugrads angeordnet ist, wenn das Reifenreparaturset an dem Fahrzeugrad angeordnet ist, wobei der Antrieb mittelbar oder unmittelbar mit der Verdichterwelle gekoppelt ist. Es sind alternative Gestaltungen denkbar, bei denen die Verdichterwelle von der Zentralachse beabstandet und parallel zu dieser angeordnet ist. Es versteht sich von selbst, dass zwischen dem Antrieb und dem Verdichterabschnitt mindestens eine Übersetzungsstufe oder Getriebestufe zwischengeschaltet sein kann. Gemäß beispielhaften Ausgestaltungen des Reifenreparatursets umfasst die Verdichtereinheit mehrere Arbeitsräume, die in einem Zustand, wenn das Reifenreparaturset am Fahrzeugrad montiert ist, vorzugsweise um eine Zentralachse des Fahrzeugrads gruppiert angeordnet sind. Die Arbeitsräume sind insbesondere als Verdrängerkammern oder Verdrängerzylinder ausgebildet. Vorzugsweise sind die Arbeitsräume um die Zentralachse versetzt angeordnet, etwa sternförmig oder einander gegenüberliegend.

Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets ist die Verdichtereinheit als Kolbenverdichtereinheit ausgeführt, wobei die Verdichtereinheit zumindest einen Kolben, insbesondere einen Hubkolben oder Rotationskolben, umfasst, der vorzugsweise über einen Exzenterkoppeltrieb antreibbar ist.

In einem Zustand, in welchem das Reifenreparaturset am Fahrzeugrad montiert ist, ist der Kolben vorzugsweise senkrecht zur Zentralachse orientiert. Der mindestens eine Kolben kann als Zylinderkolben gestaltet sein. Der Kolben kann aber auch als Ovalkolben oder Flachkolben gestaltet sein und einen nicht kreisförmigen Querschnitt umfassen. Der Arbeitsraum ist entsprechend an die Gestaltung des Kolbens angepasst.

Gemäß einer Weiterbildung zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausgestaltungen weist die Verdichtereinheit mindestens zwei als Arbeitszylinder ausgestaltete Arbeitsräume auf, die in einem Zustand, in welchem das Reifenreparaturset am Fahrzeugrad montiert ist, um die Zentralachse des Fahrzeugrads angeordnet sind. Vorzugsweise ist dabei eine Längserstreckungsrichtung der Arbeitszylinder senkrecht zur Zentralachse orientiert. Die Arbeitsräume können etwa sternförmig um die Zentralachse angeordnet sein.

Gemäß einer Weiterbildung weist die Verdichtereinheit zumindest einen Doppelkolben, vorzugsweise einen starren Doppelkolben, auf, wobei der Doppelkolben zwei voneinander abgewandte Kolbenabschnitte aufweist, die über ein Treibstück miteinander verbunden sind. Auf diese Weise kann auf einen aufwendigen Kurbeltrieb verzichtet werden. Der Exzenterkoppeltrieb kann einfach gestaltet sein.

Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausgestaltung weist das Treibstück eine Kulisse auf, in der ein Gleitstück oder Gleitstein geführt ist, wobei das Gleitstück im Betrieb exzentrisch umläuft, und wobei das Treibstück durch das Gleitstück translatorisch antreibbar ist, um das Druckfluid in den Arbeitszylindern zu komprimieren. Dass kolbentragende Treibstück kann dabei längsoszillatorisch angetrieben sein.

Gemäß einer Weiterbildung zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausgestaltungen weist die Verdichtereinheit des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets mehrere axial voneinander versetzte Kolben auf, die über eine gemeinsame Verdichterwelle antreibbar sind, die mehrere Exzenterabschnitte aufweisen. Vorzugsweise sind mehrere Reihen aus Kolben vorgesehen, die axial voneinander versetzt sind.

Wie bereits ausgeführt, betrifft die vorliegende Erfindung ferner ein Verfahren zum Aufpumpen und/oder Abdichten eines auf einer Felge eines Fahrzeugrads montierten Reifens.

Hierbei wird ein Reifenreparaturset der zuvor beschriebenen, erfindungsgemäßen Art bereitgestellt und der Abstützkörper des Reifenreparatursets in die Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge gesetzt. Ferner wird ein Druckluftauslass der Verdichtereinheit mit dem Reifenventil des Reifens strömungsmäßig verbunden und der Antrieb der Verdichtereinheit aktiviert.

Nach dem Deaktivieren des Antriebs der Verdichtereinheit kann das Reifenreparaturset in seinem an der Fahrzeugfelge montierten Zustand verbleiben, auch wenn die Fahrt des Fahrzeugs wieder aufgenommen wird.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Ausbringen eines Dichtmittels zum Abdichten eines auf einer Felge eines Fahrzeugrads montierten Reifens.

Dabei ist vorgesehen, dass zunächst ein Reifenreparaturset der zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Art bereitgestellt wird. Anschließend wird der Abstützkörper des Reifenreparatursets in die Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge eingesetzt, ein Dichtmittelauslass des Dichtmittelbehälters mit dem Reifenventil des abzudichtenden Reifens strömungsmäßig verbunden und der Antrieb der Verdichtereinheit aktiviert.

Zum Aktivieren des Antriebs der Verdichtereinheit wird diesem über eine zumindest bereichsweise außerhalb der Fahrzeugfelge und dem Fahrzeug verlaufende elektrische Leitung (beispielsweise in Gestalt eines Verlängerungskabels) elektrische Energie vorzugsweise aus dem Bordnetz des Fahrzeugs zugeführt. Gemäß einem Aspekt des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass der Antrieb der Verdichtereinheit manuell oder automatisch, vorzugsweise wahlweise automatisch deaktiviert wird oder deaktivierbar ist, insbesondere, wenn ein vorzugs- weise von dem Reifenreparaturset messbarer oder ermittelbarer Ist-Druck in dem abzudichtenden Reifen einen vorab festgelegten oder festlegbaren Soll-Druck erreicht oder erreicht hat.

Insbesondere zeichnet sich die erfindungsgemäße Lösung dadurch aus, dass nach dem Deaktivieren des Antriebs der Verdichtereinheit das Reifenreparaturset in seinem an der Fahrzeugfelge montierten Zustand verbleibt oder verbleiben kann, auch wenn die Fahrt des Fahrzeugs wiederaufgenommen wird.

Dieser Aspekt liefert den entscheidenden Vorteil, dass - sollte sich nach dem Ein- bringen des Dichtmittels in den abzudichtenden Reifen der Reifendruck wieder verringern, weil sich beispielsweise das Dichtmittel setzt, der Benutzer des Reifenreparatursets lediglich den Antrieb der Verdichtereinheit wieder aktivieren muss, um den Ist-Druck im Reifen auf den Soll-Druck zu bringen. Da das Reifenreparaturset nach wie vor in seinem an der Fahrzeugfelge montierten Zustand vorliegt, kann dies von dem Benutzer mit wenigen Handgriffen erledigt werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass nach dem Ausbringen des Dichtmittels der Druckmittelbehälter des Reifenreparatursets ausgetauscht wird.

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen eine exemplarische Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets näher beschrieben. Es zeigen:

FIG. 1 schematisch und in einer isometrischen Ansicht von oben eine exemplarische Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets mit einer an den Dichtmittelbehälter insbesondere über eine Clips- oder Bajo- nettverbindung oder einer anderen Schnellkupplung angeschlossenen Verbindungsleitung; FIG. 2 schematisch und in einer isometrischen Ansicht von unten die exemplarische Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets;

FIG. 3 schematisch und in einer isometrischen Ansicht von unten das Reifenreparaturset gemäß FIG. 2, jedoch ohne der an den Dichtmittelbehälter angeschlossenen Verbindungsleitung;

FIG. 4 schematisch und in einer Seitenansicht das Reifenreparaturset gemäß FIG. 3;

FIG. 5 schematisch und in einer teilgeschnittenen Ansicht das Reifenreparaturset gemäß FIG. 4;

FIG. 6 schematisch und in einer isometrischen Ansicht der Abstützkörper der exemplarischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets mit dem zumindest bereichsweise in dem Abstützkörper angeordneten Antrieb der Verdichtereinheit;

FIG. 7 schematisch und in einer isometrischen Ansicht den Abstützkörper gemäß FIG. 6, wobei der Verdichterabschnitt der Verdichtereinheit über einen Flanschbereich des Abstützkörpers mit dem Abstützkörper verbunden ist;

FIG. 8a schematisch und in einer isometrischen Ansicht eine exemplarische Ausführungsform einer Felge eines Fahrzeugrads ohne einen auf der Felge montierten Reifen; und

FIG. 8b schematisch und in einer isometrischen Ansicht die Felge gemäß FIG. 8a, wobei die exemplarische Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets gemäß FIG. 1 an der Felge des Fahrzeugrads montiert ist.

Das in den Zeichnungen gezeigte Reifenreparaturset 1 dient zum bedarfsweisen Aufpumpen und/oder Abdichten eines auf einer Felge 2 eines Fahrzeugrads montierten Reifens, wobei das Reifenreparaturset 1 insbesondere temporär an dem Fahrzeugrad bzw. an der Fahrzeugfelge 2 montierbar ist.

Im Wesentlichen weist die exemplarische Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets 1 hierzu einen napf- oder topfförmigen Abstützkörper 3 auf, der in der Mittenausnehmung 4 (d.h. insbesondere in dem Mittenloch) der Fahrzeugfelge 2 austauschbar aufnehmbar ist.

Des Weiteren weist das Reifenreparaturset 1 eine Verdichtereinheit 5 mit einem Antrieb und einem Verdichterabschnitt 7 mit mindestens einem Arbeitsraum auf.

Darüber hinaus umfasst das Reifenreparaturset 1 optional einen zumindest bereichsweise torusförmigen und insbesondere rotationstorusförmigen Dichtmittelbehälter 8, der - wie es beispielsweise der Darstellung in FIG. 5 entnommen werden kann - zumindest teil- oder bereichsweise den Verdichterabschnitt 7 mit der Verdichtereinheit 5 umgibt.

Der beispielsweise in FIG. 6 gezeigte insbesondere napf- oder topfförmige Abstützkörper 3 des Reifenreparatursets 1 weist eine an die Mittenausnehmung 4 der Fahrzeugfelge 2 angepasste Größe und/oder Geometrie auf, und zwar derart, dass der Abstützkörper 3 vorzugsweise vollständig in der Mittenausnehmung 4 der Fahrzeugfelge 2 aufnehmbar ist.

Ferner ist beispielsweise der Darstellung in FIG. 6 zu entnehmen, dass der Abstützkörper 3 insbesondere reversibel lösbare Verbindungsmittel 9, insbesondere in Gestalt von Rastverbindungsmittel, aufweist, die dazu dienen, den Abstützkörper 3 in der Mittenausnehmung 4 der Fahrzeugfelge 2 lösbar zu fixieren.

Die insbesondere reversibel lösbaren Verbindungsmittel 9 des Abstützkörpers 3 sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass das Reifenreparaturset 1 auch bei Fahrt des Fahrzeugs sicher an der Fahrzeugfelge 2 fixiert ist.

Wie in FIG. 6 ebenfalls angedeutet, ist bei der exemplarischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets 1 vorgesehen, dass der vorzugsweise elektromotorische Antrieb der Verdichtereinheit 5 zumindest teil- oder bereichsweise und vorzugsweise vollständig in dem Abstützkörper 3 aufgenommen ist. In FIG. 6 ist dabei ein Exzenterkoppeltrieb 6 des Antriebs durch ein in einem Flanschbereich 10 des Abstützkörpers 3 zentral angeordnetes Mittenloch geführt.

Über den Flanschbereich 10 des Abstützkörpers 3 ist der Verdichterabschnitt 7 der Verdichtereinheit 5 vorzugsweise lösbar mit dem Abstützkörper 3 verbunden. In diesem Zusammenhang sei beispielsweise auf die Darstellung in FIG. 7 verwiesen. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass in einem in der Mittenausnehmung 4 der Fahrzeugfelge 2 eingesetzten Zustand des Abstützkörpers 3 die Verdichtereinheit 5 und der zumindest bereichsweise torusförmige und insbesondere rotationstorusför- mige Dichtmittelbehälter 8 vorzugsweise vollständig außerhalb der Mittenausnehmung 4 der Fahrzeugfelge 2 angeordnet sind.

Der Darstellung in FIG. 7 kann ferner entnommen werden, dass der Verdichterabschnitt 7 zwei jeweils mit einer Druckseite bzw. mit einem Arbeitsraum des Verdichterabschnitts 7 strömungsmäßig verbundene Druckluftkupplungen 11 in Gestalt von Schnellkupplungen aufweist.

Bei dem in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiel kommt als Verdichterabschnitt 7 insbesondere ein Verdichterabschnitt 7 mit zwei gegenüberliegenden Arbeitsräumen zum Einsatz, wobei über einen mit dem Exzenterkoppeltrieb 6 antriebbaren Kolben abwechselnd das zu verdichtende Fluid (Luft) in den beiden Arbeitsräumen komprimiert wird. Zu diesem Zweck kommen bei der in FIG. 7 gezeigten Verdichtereinheit 5 auch insgesamt zwei jeweils mit einem Arbeitsraum des Verdichterabschnitts 7 strömungsmäßig verbundene Druckluftkupplungen 11 in Gestalt von Schnellkupplungen zum Einsatz.

In gleicher Weise sind dem Dichtmittelbehälter 8 zwei Druckluftkupplungen 12 in Gestalt von Schnellkupplungen zugeordnet, so dass Druckluftkupplungen 11 der Verdichtereinheit 5 sowie über die zwei Druckluftkupplungen 12 des Dichtmittelbehälters 8 und jeweils zwischengeschaltenen Verbindungsleitungen der Dichtmittelbehälter 8 bedarfsweise mit Druckluft beaufschlagbar ist.

Wie es insbesondere den Darstellungen in FIG. 1 und FIG. 2 entnommen werden kann, ist dem Dichtmittelbehälter 8 der exemplarischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets 1 eine Dichtmittel-Auslasskupplung 13 in Gestalt einer Schnellkupplung zugeordnet, über die der Auslass des Dichtmittelbehälters 8 bedarfsweise, beispielsweise über eine Verbindungsleitung 18, mit einem Ventil des Reifens strömungsmäßig verbindbar ist.

Der teilgeschnittenen Ansicht in FIG. 5 kann insbesondere entnommen werden, dass der Dichtmittelbehälter 8 zwei zumindest im Wesentlichen identisch oder spiegelver- kehrt ausgebildete torussegmentförmige Bereiche 17 aufweist, die vorzugsweise miteinander in Fluidverbindung stehen.

Der Ansicht von unten (beispielsweise FIG. 2 oder FIG. 3) kann entnommen werden, dass die beiden Druckluftanschlüsse 12 des Dichtmittelbehälters 8, die zur Zufuhr von Druckluft zu dem Dichtmittelbehälter 8 dienen, und der Dichtmittelauslass 13 einander gegenüberliegend angeordnet sind, und zwar jeweils zwischen zwei einander zugewandten Stirnseiten der beiden torussegmentförmigen Bereiche 17.

Der Dichtmittelbehälter 8 ist lös- und/oder austauschbar mit der Verdichtereinheit 5 und/oder dem Abstützkörper 3 verbunden.

Bei der in den Zeichnungen gezeigten exemplarischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets 1 ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass der Dichtmittelbehälter 8 einen im Hinblick auf den Abstützkörper 3 insbesondere distal angeordneten Flanschbereich 14 bzw. flanschartigen Bereich aufweist, der zumindest bereichsweise die zentrale Öffnung des torusförmigen und insbesondere rotationstorusförmigen Dichtmittelbehälters 8 umspannt.

In dem Flanschbereich 14 oder flanschartigen Bereich ist eine im Hinblick auf eine Rotationsachse des torusförmigen und insbesondere rotationstorusförmigen Dichtmittelbehälters 8 zentral angeordnete Bohrung 15 ausgebildet, von welcher zumindest bereichsweise ein Befestigungsmittel 16, insbesondere eine Schraube, aufgenommen werden kann.

Vorzugsweise ist der Dichtmittelbehälter 8 über eine einzige Schraube 16 mit der Verdichtereinheit 5 und/oder dem Abstützkörper 3 verbunden, wobei die einzige Schraube 16 insbesondere auf der Rotationsachse des Reifenreparatursets 1 liegt.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Zeichnungen gezeigte exemplarische Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenreparatursets 1 beschränkt, sondern ergibt sich aus einer Zusammenschau sämtlicher hierin offenbarter Merkmale. Bezugszeichenliste

1 Reifenreparaturset 2 Fahrzeugfelge

3 Abstützkörper

4 Mittenausnehmung der Fahrzeugfelge

5 Verdichtereinheit

6 Exzenterkoppeltrieb des Antriebs der Verdichtereinheit 7 Verdichterabschnitt

8 Dichtmittelbehälter

9 Verbindungsmittel des Abstützkörpers

10 Flanschbereich des Abstützkörpers

11 Druckluftkupplung des Verdichterabschnitts 12 Druckluftkupplung des Dichtmittelbehälters

13 Dichtmittel-Auslasskupplung des Dichtmittelbehälters

14 Flanschbereich des Dichtmittelbehälters

15 zentral angeordnete Bohrung

16 Befestigungsmittel 17 torussegmentförmige Bereiche des Dichtmittelbehälters

18 Verbindungsleitung