Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat, eine Verwendung eines CSC-

Betätigungszyl inders sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Kupplungsaggregats, mit deren Hilfe eine Motorwelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gekuppelt werden kann. Aus EP 1 524 446 A1 ist eine Doppelkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, das eine Motorwelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer ersten Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes kuppeln kann. Die Doppelkupplung kann mit Hilfe eines Betätigungsaggregats betätigt werden, das zwei konzentrisch zueinander angeordnete Ringzylinder zum axialen Verlagern jeweils eines Kolbens mit Hilfe eines hydraulischen Betätigungsmediums aufweist und dadurch als CSC-Betätigungszylinder (CSC: concentric slave cylinder) ausgestaltet ist

Aus DE 10 2008 004 150 A1 ist ein als Zweimassenschwungrad ausgestalteter Schwingungsdämpfer bekannt, bei dem zur Drehschwingungsdämpfung einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugverbrennungsmotors eine Primärmasse über eine Bogenfeder mit einer relativ zur Primärmasse verdrehbaren Sekundärmasse gekoppelt ist. Die Bogenfeder ist in einem Bogenfederkanal angeordnet, wobei eine Kanalwand des Bogenfederkanals durch die Primärmasse ausgebildet ist. In den Bogenfederkanal ragt ein Flansch der Sekundärmasse hinein, der über einen Reibring an der Kanalwand abgestützt ist.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis hohe Belastungen von Bauteilkomponenten in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zu vermeiden.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen die einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit geringen Bauteilbelastungen ermöglichen. Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Kupplungsaggregat mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , eine Verwendung mit den Merkmalen des Anspruchs 8 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Be- Schreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.

Erfindungsgemäß ist ein Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Motorwelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahr- zeuggetriebes vorgesehen mit einem Schwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, zur Dämpfung von Drehschwingungen in der Drehzahl des von dem Kraftfahrzeug motor kommenden Drehmoments, wobei der Schwingungsdämpfer eine mit der Motorwelle koppelbare Primärseite und eine relativ zur Primärseite bewegbare Sekundärseite aufweist, einer Kupplung, insbesondere Reibungskupplung, zum wahl- weisen Herbeiführen und/oder Trennen einer Drehmomentübertragung zwischen der Motorwelle und der Getriebeeingangswelle und einer Arretiereinrichtung zum wahlweisen, insbesondere drehfesten, Koppeln der Primärseite des Schwingungsdämpfers mit der Sekundärseite des Schwingungsdämpfers. Der Schwingungsdämpfer weist mit der Primärseite und der, insbesondere über eine Feder, relativ bewegbaren Sekundärseite ein schwingungsfähiges System auf, das bei einer Resonanzfrequenz in der Drehzahl des eingeleiteten Drehmoments sich mit ansteigenden Amplituden in der Relativbewegung der Sekundärseite zur Primärseite aufschaukeln kann. Bei der Resonanzfrequenz entspricht die Frequenz der Drehzahl im Wesentlichen der Eigenfrequenz des schwingungsfähigen Systems des Schwingungsdämpfers. Die durch das resonanzbedingte Aufschaukeln sich verstärkenden Relativbewegungen können dazu führen, dass relativ zueinander bewegbaren Teile aneinander anschlagen können und dadurch unnötig hohen Belastungen ausgesetzt sind. Beispielweise bei einem als Zweimassenmassenschwungrad ausgestalteten Schwingungsdämpfer kann die Sekundärseite über ein Energiespeicherelement in Form einer Bogenfeder mit der Primärseite koppelbar sein, wobei im Resonanzfall die Bogenfeder zwischen der Primärseite und der Sekundärseite auf Block zusammenge- presst werden kann, wodurch so große plötzliche Momente („Impacts") auftreten können, welche die Komponenten des Schwingungsdämpfer aber auch weitere Bauteil- komponenten des Antriebsstrangs schädigen können. Mit Hilfe der Arretiereinnchtung kann in einem vorgegebenen Resonanzbereich der Drehzahl, in der ein resonanzbedingtes Aufschaukeln der Relativbewegung der Sekundärseite zur Primärseite zu erwarten ist, zumindest eine Reibung zwischen der Primärseite und der Sekundärseite erhöht werden. Durch die sich erhöhende Reibung erhöht sich der Dämpfungsanteil des schwingungsfähigen Systems des Schwingungsdämpfers, so dass allzu starke Anregungen vermieden werden können. Hierbei ist es möglich mit Hilfe der

Arretiereinrichtung die erhöhte Reibung nur im Resonanzbereich der Drehzahl im eingeleiteten Drehmoment vorzusehen und außerhalb des Resonanzbereichs die von der Arretiereinrichtung bereitstellbare zusätzliche Reibung zu vermeiden, so dass ein hoher Wirkungsgrad mit geringen Reibungsverlusten bei der der Übertragung des Drehmoments in dem Kupplungsaggregat sichergestellt ist. Insbesondere ist es möglich einen permanent wirksamen Reibring, der eine bewusste Dämpfungswirkung in dem Schwingungsdämpfer bereitstellen soll, einzusparen, so dass Reibungsverluste weiter reduziert und der Wirkungsgrad weiter verbessert sein kann. Der Schwingungsdämpfer kann dadurch insbesondere frei von permanent wirksamen Reibeinrichtungen zur Bereitstellung einer Dämpfungswirkung sein. Besonders bevorzugt kann die Arretiereinrichtung die Sekundärseite mit der Primärseite drehfest, insbesondere formschlüssig, koppeln, so dass nachteilige Schwingungsbewegungen des Schwingungsdämpfers im Resonanzbereich vermieden werden können. Insbesondere kann mit Hilfe der Arretiereinrichtung die Wirkung des Schwingungsdämpfers wahlweise abgeschaltet werden. Vorzugsweise kann der Schwingungsdämpfer mit Hilfe der Arretiereinrichtung mechanisch überbrückt werden, so dass der Schwingungsdämpfer als ein starres Übertragungselement wirken kann. Mit Hilfe der

Arretiereinrichtung kann der Schwingungsdämpfer zur Vermeidung von der Einleitung resonanzbedingter plötzlicher Drehmomentspitzen in das Kupplungsaggregat bei Bedarf gedämpft und/oder blockiert werden, so dass ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit geringen Bauteilbelastungen ermöglicht ist. Die Arretiervorrichtung kann insbesondere mit einer Steuereinrichtung verbunden sein, mit deren Hilfe ein kritischer Betriebsbereich des Schwingungsdämpfers detek- tiert werden kann. Beispielsweise kann der Steuereinrichtung die Drehzahl der Motorwelle des Kraftfahrzeugmotors zugeführt werden, so dass die Steuereinrichtung überprüfen kann, ob die aktuelle Drehzahl in dem Resonanzbereich liegt oder droht in den Resonanzbereich einzutreten. In diesem Fall kann die Steuereinrichtung die

Arretiervorrichtung aktivieren und eine reibschlüssige und/oder formschlüssige Koppelung der Primärseite mit der Sekundärseite herbeiführen und/oder verstärken. Insbesondere bei einem Motorstart, einem Motorstopp und/oder einem Durchstarten („Change of mind Situation") ist es möglich, dass mit der Drehzahl der Motorwelle der Resonanzbereich des Schwingungsdämpfers durchfahren werden kann. Insbesondere bei teilweiser betätigter Kupplung, beispielsweise wenn die Kupplung über einen Zeitraum bewusst schlupfend betrieben wird, ist es sogar möglich, dass die aktuelle Drehzahl den Resonanzbereich des Schwingungsdämpfers nur langsam durchfährt oder sogar zeitweise in dem Resonanzbereich verbleibt. Derartige Situationen, insbesondere ein Motorstart und ein Motorstopp des Kraftfahrzeugmotors können von der Steuereinrichtung rechtzeitig vorher detektiert werden, so dass beispielweise bei einem initiierten Motorstart und/oder initiierten Motorstopp die Arretiervorrichtung unmittelbar betätigt werden kann ohne das Eintreten der Drehzahl in den Resonanzbereich abwarten zu müssen.

Insbesondere ist ein Betätigungsaggregat zum Betätigen der Kupplung vorgesehen, wobei das Betätigungsaggregat eine mit Hilfe eines Betätigungsmediums betätigbare Betätigungseinrichtung zum Betätigen der Kupplung und die Arretiereinrichtung auf- weist. Die Arretiervorrichtung kann dadurch in das zum Betätigen der Kupplung sowieso vorgesehne Betätigungsaggregat integriert werden, so dass Bauraum eingespart werden kann. Das Betätigungsaggregat weist insbesondere ein Gehäuse auf, das sowohl einen Teil der Betätigungseinrichtung als auch einen Teil der

Arretiereinrichtung ausbildet.

Vorzugsweise sind die Betätigungseinrichtung und die Arretiereinrichtung mit Hilfe des gleichen Betätigungsmediums betreibbar. Das Betätigungsaggregat ist beispielsweise hydraulisch und/oder pneumatisch betätigbar, wobei das aus einer Druckquelle kommende Betätigungsmedium sowohl der Betätigungseinrichtung als auch der

Arretiereinrichtung zugeführt werden kann. Dies ermöglicht es die für die Betätigungseinrichtung sowieso vorgesehene Druckquelle auch für die Arretiereinrichtung zu nutzen, so dass eine separate Druckquelle für die Arretiereinrichtung eingespart ist. Insbesondere ist es möglich ein geeignetes Ventil in dem Betätigungsaggregat vorzusehen, dass von einer Steuereinrichtung zur Betätigung der Arretiereinrichtung gestellt werden kann, so dass die Arretiereinrichtung je nach Bedarf an die Druckquelle angeschlossen oder abgetrennt werden kann. Insbesondere kann die Arretiereinrichtung mit Hilfe eines Rückstellelements, beispielsweise eine Feder, in eine definierte Ausgangslage bewegt werden, wenn die Druckquelle von der Arretiereinrichtung abge- trennt ist. Mit Hilfe des Drucks aus der Druckquelle kann die Arretiereinrichtung aus der Ausgangslage heraus bewegt werden und mit Hilfe des Rückstellelements automatisch zurück in die Ausgangslage bewegt werden.

Besonders bevorzugt sind die Betätigungseinrichtung des Betätigungsaggregats durch einen in einem ersten Zylinder axial verlagerbar gelagerten ersten Kolben und die Arretiereinrichtung des Betätigungsaggregats durch einen in einem zweiten Zylinder axial verlagerbar gelagerten zweiten Kolben ausgebildet, wobei der erste Zylinder und der zweite Zylinder im Wesentlichen koaxial zueinander angeordnet sind. Die Betätigungseinrichtung ist dadurch als ein CSC-Betätigungszylinder (CSC: concentric slave cylinder) ausgestaltet, wobei jedoch die einzelnen Zylinder/Kolben-Einheiten nicht zur Betätigung von verschiedenen Teilkupplungen einer Doppelkupplung verwendet werden. Stattdessen wird eine der Zylinder/Kolben-Einheiten zur Ausbildung der Arretiereinrichtung verwendet und nicht zum Schalten einer Teilkupplung einer Doppelkupplung. Insbesondere ist es möglich einen eigentlich für eine Doppelkupp- lung vorgesehenen CSC-Betätigungszylinder zu verwenden, obwohl nur eine Kupplung zu schalten ist, und die die nicht zum Betätigen einer Kupplung vorgesehene Zylinder/Kolben-Einheit für die Ausbildung der Arretiereinrichtung zu verwenden. Durch die axiale Bewegbarkeit des zweiten Kolbens kann direkt oder indirekt, beispielsweise über zwischengeschaltetes Getriebe und/oder ein zwischengeschaltetes Gestänge und/oder eine zwischengeschaltete Lenkerhebelanordnung und/oder eine zwischengeschaltete Hebelanordnung, eine reibschlüssige und/oder formschlüssige Koppelung der Primärseite mit der Sekundärseite herbeigeführt werden.

Insbesondere ist die Reibungskupplung als Doppelkupplung zum Kuppeln der Motor- melle mit einer ersten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes ausgestaltet, wobei das Betätigungsaggregat eine weitere Betätigungseinrichtung aufweist, wobei insbesondere die weitere Betätigungseinrichtung durch einen in einem dritten Zylinder axial verlagerbar gelagerten dritten Kolben ausgebildet ist, wobei der dritte Zylinder im We- sentlichen koaxial zu dem ersten Zylinder und/oder dem zweiten Zylinder angeordnet ist. Im Falle einer von dem Betätigungsaggregat zu betätigen Doppelkupplung können zwei Zylinder/Kolben-Einheiten zur Betätigung jeweils einer Teilkupplung der Doppelkupplung vorgesehen sein, während eine weitere Zylinder/Kolben-Einheiten zur Aus- bildung der Arretiereinrichtung vorgesehen ist. Das Betätigungsaggregat kann dadurch als ein CSC-Betätigungszylinder mit insgesamt drei zueinander konzentrisch angeordneten Ringzylindern ausgestaltet sein.

Vorzugsweise ist die Arretiereinrichtung zum reibschlüssigen und/oder formschlüssi- gen Koppeln der Primärseite des Schwingungsdämpfers mit der Sekundärseite des Schwingungsdämpfers ausgelegt. Mit Hilfe der Arretiereinrichtung kann beispielsweise ein die Primärseite gegebenenfalls über einen Reibbelag, insbesondere in axialer Richtung, gegen die Sekundärseite gedrückt werden, so dass sich durch die von der Arretiereinrichtung aufgeprägten Reibungskraft die Reibung und damit die Dämpfung des Schwingungsdämpfers erhöht. Zusätzlich oder alternativ kann mit Hilfe eines Anschlags eine Relativbewegung der Primärseite zur Sekundärseite unterbunden werden. Beispielsweise kann bei einer relativ zur Primärseite verdrehbaren Sekundärseite eine von der Arretiereinrichtung axial verlagerbare Klaue eine drehfeste Verbindung der Primärseite mit der Sekundärseite herbeiführen, beispielsweise in der Art einer Klauenkupplung oder eines Synchronisierrings.

Besonders bevorzugt greift die Arretiereinrichtung über eine mechanische Koppelung an dem Schwingungsdämpfer an, wobei insbesondere die mechanische Koppelung einen in axialer Richtung verlagerbares Druckelement, insbesondere Drucktopf, auf- weist, wobei insbesondere das Druckelement mit Hilfe eines von der

Arretiereinrichtung verschwenkbaren Hebelelements, insbesondere eine um einen in Umfangsrichtung verlaufenden Schwenkpunkt schwenkbare Tellerfeder, in axialer Richtung verlagerbar ist. Das Hebelelement ist insbesondere an einem Kupplungsdeckel der Kupplung schwenkbar gelagert. Eine von der Arretiereinrichtung aufgebrachte in axialer Richtung weisende Kraft kann über das Hebelelement übersetzt beziehungsweise untersetzt werden und die von dem Hebelelement gewandelte Kraft an das Druckelement übertragen werden. Das Druckelement kann wiederrum in axialer Richtung verlagert werden, um eine reibschlüssige und/oder formschlüssige Koppelung der Primärseite mit der Sekundärseite herbeizuführen und/oder aufzuheben. Die Erfindung betrifft ferner die Verwendung eines CSC-Betätigungszylinders sowohl zum Betätigen einer Kupplung als auch zum reibschlüssigen und/oder formschlüssigen Koppeln einer mit einer Motorwelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbaren Pri- märseite eines Schwingungsdämpfers zur Dämpfung von Drehschwingungen in der Drehzahl eines von dem Kraftfahrzeugmotor kommenden Drehmoments mit einer relativ zur Primärseite bewegbaren Sekundärseite des Schwingungsdämpfers, insbesondere in einem Kupplungsaggregat, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Der CSC-Betätigungszylidner (CSC: concentric slave cylindre) kann neben einer Betätigungseinrichtung zum Betätigen der Reibungskupplung eine Arretiereinrichtung zum reibschlüssigen und/oder formschlüssigen Koppeln der Primärseite mit der Sekundärseite ausbilden, wobei mit Hilfe der Arretiereinrichtung der Schwingungsdämpfer zur Vermeidung von der Einleitung resonanzbedingter plötzlicher Drehmomentspitzen in das Kupplungsaggregat bei Bedarf gedämpft und/oder blockiert werden kann, so dass ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit geringen Bauteilbelastungen ermöglicht ist.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Betrieb eines Kupplungsaggregats, das insbesondere wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Kuppeln einer Motorwelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, bei dem das Kupplungsaggregat einen Schwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, zur Dämpfung von Drehschwingungen in der Drehzahl des von dem Kraftfahrzeugmotor kommenden Drehmoments, wobei der Schwingungsdämpfer eine mit der Motorwelle koppelbare Primärseite und eine relativ zur Primärseite bewegbare Sekundärseite aufweist, und eine Kupplung, insbesondere Reibungskupplung, zum wahlweisen Herbeiführen und/oder Trennen einer Drehmomentübertragung zwischen der Motorwelle und der Getriebeeingangswelle aufweist, und in einem eine Resonanzdrehzahl n _R des

Schwingungsdämpfers aufweisenden Resonanzbereich, in dem sich die Relativbewe- gungen der Primärseite zur Sekundärseite resonanzbedingt aufschaukeln, der in den Schwingungsdämpfer eingeleiteten Drehzahl die Primärseite mit der Sekundärseite reibschlüssig und/oder formschlüssig gekoppelt wird. Dadurch kann der Schwingungsdämpfer zur Vermeidung von der Einleitung resonanzbedingter plötzlicher Drehmomentspitzen in das Kupplungsaggregat bei Bedarf gedämpft und/oder blo- ckiert werden, so dass ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit geringen Bauteilbelastungen ermöglicht ist. Das Verfahren kann insbesondere wie vorstehend anhand des Kupplungsaggregats beschrieben aus- und weitergebildet sein. Insbesondere gilt für den Abstand An der minimalen Drehzahl und der maximalen Drehzahl des Resonanzbereich von der Resonanzdrehzahl n _R 0,0 < An/n _R < 0,30, insbesondere 0,2 < An/n _R < 0,20, vorzugsweise 0,5 < An/n _R < 0,15 und besonders bevorzugt 0,7 < An/n _R < 0,10. Dadurch können hinreichend starke resonanzbedingte Amplituden in der Relativbewegung der Sekundärmasse zur Primärmasse rechtzeitig ver- mieden werden.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

Fig. 1 : eine schematische Prinzipdarstellung eines Antriebsstrangs und

Fig. 2: eine schematische Detailansicht eines Teils eines Kupplungsaggregats des Antriebsstrangs aus Fig. 1 .

Der in Fig. 1 dargestellte Antriebsstrang 10 weist einen als Verbrennungsmotor ausgestalteten Kraftfahrzeugmotor 12 auf, der über einen als Zweimassenschwungrad ausgestalten Schwingungsdämpfer 14 mit einer als Reibungskupplung ausgestalteten Kupplung 16 verbunden ist. Der Schwingungsdämpfer 14 weist eine Primärseite 18 auf, zu der eine Sekundärseite 20 begrenzt relativ verdrehbar ist. Die Primärseite 18 ist über ein als Bogenfeder 22 ausgestaltetes Energiespeicherelement koppelbar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel bildet die Sekundärseite 20 gleichzeitig eine Gegenplatte 24 der Kupplung 16 aus, zu der eine Anpressplatte 26 der Kupplung 16 in axialer Richtung relativ verlagert werden kann, um zwischen der Gegenplatte 24 und der Anpressplatte 26 eine mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes koppelbare nicht dargestellte Kupplungsscheibe reibschlüssig verpressen zu können. Wie in Fig. 2 dargestellt ist zur Betätigung der Kupplung 16 ein Betätigungsaggregat 28 vorgesehen. Der Schwingungsdämpfer 14, die Kupplung 16 und das Betätigungsaggregat 28 bilden ein Kupplungsaggregat 29 aus. Das Betätigungsaggregat 28 weist eine mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte 26 angreifbare Betätigungsein- richtung 30 auf. Die Betätigungseinrichtung 30 weist einen ersten Zylinder 32 auf, in dem ein erster Kolben 34 in axialer Richtung verlagerbar geführt ist. Der erste Kolben 34 kann beispielsweise an einer in der Art einer Tellerfeder ausgestalteten schwenkbaren Hebelfeder angreifen, die bei einer axialen Verlagerung des ersten Kolbens 34 über ihre Schwenkbewegung die Anpressplatte 26 zum Öffnen und/oder Schließen der Kupplung 16 axial verlagern kann.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Betätigungsaggregat 28 als ein CSC- Betätigungszylinder ausgestaltet, der einen zum ersten Zylinder 32 konzentrisch angeordneten zweiten Zylinder 36 aufweist, in dem ein zweiter Kolben 38 in axialer Rich- tung verlagerbar geführt ist. Der zweite Kolben 38 greift über eine mechanische Koppelung 40 an dem Schwingungsdämpfer 14 an, so dass durch den zweiten Zylinder 36 und dem an der mechanischen Koppelung 40 mit dem Schwingungsdämpfer 14 angreifenden zweiten Kolben 38 eine Arretiereinrichtung 42 ausgebildet ist. Mit Hilfe der Arretiereinrichtung 42 können beispielsweise als Reibflächen und/oder Klauen ausgestaltete Arretierelemente 44 der Primärseite 18 und der Sekundärseite 20 reibschlüssig und/oder formschlüssig mit einander gekoppelt werden, so dass eine Relativbewegung der Sekundärseite 20 zur Primärseite 18 gebremst und/oder eliminiert werden kann. Dadurch kann ein resonanzbedingtes Aufschwingen des Schwingungsdämpfers 14 in einem Resonanzbereich durch eine mechanische Überbrückung des Schwingungsdämpfers 14 mit Hilfe der Arretiereinrichtung 42 vermieden werden.

Die mechanische Koppelung 40 weist insbesondere ein in der Art einer Tellerfeder um einen in Umfangsrichtung verlaufenden Schwenkpunkt schwenkbares Hebelelement 46 auf, das bei einer Verlagerung des zweiten Kolbens 38 die axiale Bewegung des zweiten Kolbens 38 mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis auf ein stabförmi- ges oder topfförmiges Druckelement 48 übertragen kann, um die Arretierelemente 44 miteinander zu verbinden und/oder zu trennen. Mit Hilfe eines beispielsweise an dem Hebelelement 46 der mechanischen Koppelung 40 angreifenden als Feder ausgestalteten Rückstellelements 50 kann die mechanische Koppelung 40 und damit die Arretierelement 44 und die Arretiereinnchtung 42 in eine definierte Ausgangslage zurück bewegt werden, wenn an dem zweiten Zylinder 36 keine Druckquelle einwirkt.

Bezuqszeichenliste Antriebsstrang

Kraftfahrzeugmotor

Schwingungsdämpfer

Kupplung

Primärseite

Sekundärseite

Bogenfeder

Gegenplatte

Anpressplatte

Betätigungsaggregat

Kupplungsaggregat

Betätigungseinrichtung

erster Zylinder

ersten Kolben

zweiter Zylinder

zweiter Kolben

mechanische Koppelung

Arretiereinrichtung

Arretierelement

Hebelelement

Druckelement

Rückstellelement