Fahrzeugkarosserie mit einem Längsträger und einem daran angeordneten Elastomerlager, insbesondere als Getriebelager

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit wenigstens einem Längsträger und einem daran angeordneten Elastomerlager zur Lagerung einer Fahrzeugkomponente nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine gattungsgemäße Fahrzeugkarosserie mit wenigstens einem Längsträger mit einem daran angeordneten Elastomerlager zur Lagerung einer Fahrzeugkomponente ist allgemein bekannt. Solche Elastomerlager sind regelmäßig Gummimetalllager und bestehen aus einem

karosseriefest angebrachten ersten stabilen Lagerteil und einem komponentenfest

verbundenen zweiten stabilen Lagerteil, wobei zwischen den Lagerteilen ein Elastomerkörper angeordnet ist. Solche Elastomerlager sind in unterschiedlichen Ausführungsformen, auch als Hydrolager, allgemein bekannt und werden je nach den aktuellen Gegebenheiten und

Anforderungen ausgewählt und dimensioniert.

Dazu ist es allgemein bekannt, das Elastomerlager mit einem Lagerbock auf dem zugeordneten Längsträger beispielsweise als Getriebelager anzubringen. Ein solches Getriebelager hat üblicherweise aufgrund geometrischer und schwingungstechnischer Gegebenheiten eine relativ tiefe Lage im Vorderwagen einer Fahrzeugkarosserie. Die Profilgröße, insbesondere die Profilhöhe eines Längsträgers und damit das Längsträgerkraftniveau sind dabei durch die tiefe Lage des auf dem Längsträger angeordneten Getriebelagers begrenzt und eingeschränkt.

Weiter ist eine Lagerung eines Hinterachsdifferenzials eines Kraftfahrzeugs bekannt

(DE 35 070 42 A1), welches über eine Zentralrohreinheit mit einer vorneliegenden, zweifach gelagerten Brennkraftmaschine verbunden ist. Dabei wird das mit dem Zentralrohr verbundene Hinterachsdifferenzial aufbauseitig über ein einziges, seitlich angeordnetes Lageelement abgestützt, welches in einer im Differenzialgehäuse integrierten Ausnehmung gehalten ist, so dass die Lagerung in einem geringstmöglichen Abstand zur Antriebswelle in einem

torsionsarmen Bereich liegt. Zudem kann ein Längsträger das Lagerelement mit einer

Ausnehmung schalenförmig umfassen, wobei eine solche Ausnehmung eine Schwächung des Längsträgers darstellen kann.

BESTÄTIGUNGSKOPIE Weiter ist ein in einem Querträger integriertes Getriebelager mit in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Lagerachse bekannt (DE 100 31 165 C2). Im Crashfall wird das Getriebe gezielt mittels einer Crashkufe nach hinten oder oben verlagert, wobei der Kern des Getriebelagers ausreißen soll, um eine solche gezielte Verlagerung des Getriebes nicht zu behindern.

Zudem ist ein Rohbaubodenteil eines Kraftfahrzeugs bekannt (DE 199 09 726 B4), bei dem unter anderem eine Konsole integriert ist, auf die ein nach oben aufbauendes Getriebelager aufgesetzt und befestigt werden kann.

Zudem ist eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Fahrzeugkomponente, insbesondere eines Getriebes an einer Fahrzeugkarosserie bekannt (DE 10 2006 041 094 A1 ), bei der ein elastisches Lagerelement in einem Aufnahmeteil enthalten ist, welches in einer aufwändigen Anordnung mit einem Längsträger verbunden ist.

Zudem ist eine Lageranordnung insbesondere an einer Hinterachse bekannt

(DE 197 03 520 C1 ), bei der zur Halterung des Lagers ein Schraubteil in einer wannenförmigen

Aufnahme, welche einstückiger Teil der Rohbaukarosserie sein kann, verschraubt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Fahrzeugkarosserie so weiterzubilden, dass eine Erhöhung des Längsträgerkraftniveaus bei einer tiefen Lage des Elastomerlagers möglich ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Elastomerlager zumindest teilweise in einer Aufnahmemulde am Längsträger einliegt und das karosseriefeste erste Lagerteil die

Aufnahmemulde als Crashbrücke überspannt.

Durch zumindest teilweise Einbettung des Elastomerlagers in einer Mulde am Längsträger können zur Erhöhung des Längsträgerkraftniveaus relativ große Längsträgerprofile verwendet werden, wobei die vergleichsweise tiefe Lage des Elastomerlagers am Längsträger erhalten werden kann. Eine Schwächung des Längsträgers, insbesondere im Crashfall durch die Aufnahmemulde wird dadurch vermieden, dass.das karosseriefeste erste Lagerteil die

Aufnahmemulde als an den Muldenrändern fixierte Crashbrücke überspannt. Im Crashfall wird somit ein im Wesentlichen längs des Längsträgers ungestört durchgehender Kraftverlauf erreicht. Das karosseriefeste erste Lagerteil wird hier somit in einer Doppelfunktion eingesetzt, einerseits als Lagerteil des Elastomerlagers und andererseits als die Aufnahmemulde überspannende und verstärkende Crashbrücke. Die erfindungsgemäße Ausbildung einer Lagerstelle kann zur Lagerung unterschiedlicher Fahrzeugkomponenten verwendet werden. Vorzugsweise ist bei einer konkreten

Ausführungsform die zu lagernde Fahrzeugkomponente ein Getriebe, wobei jeweils ein

Elastomerlager als Getriebelager beiderseits des Getriebes an zwei gegenüberliegenden Längsträgern der Karosseriestruktur angebracht ist. Besonders bei solchen Getriebelagern ist eine tiefe Lage im Vorderwagen zu berücksichtigen.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Aufnahmemulde von oben her wannenförmig im Längsträger ausgeformt.

Das erste Lagerteil als Crashbrücke kann durch ein aufgewölbtes Profil mit gegenüberliegenden Randflanschen, in der Art eines Hut-Profils gebildet sein, wobei das Profil mit seiner Aufwölbung etwa in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet ist. Die Aufnahmemulde ist dabei insbesondere in Längsrichtung, entsprechend dem Kraftverlauf in einem Crashfall überdeckt und mit den gegenüberliegenden Randflanschen am Längsträger befestigt.

Das zweite Lagerteil kann dabei aus der Profilaufwölbung des ersten Lagerteils quer zum Längsträger für eine Verbindung mit der zu lagernden Fahrzeugkomponente, insbesondere mit einem Getriebe herausgeführt werden.

Dabei ist zwischen dem in der Aufnahmemulde eingebetteten Elastomerlager und dem

Muldenboden ein Freiraum vorzusehen, um gegebenenfalls eine Lagerauslenkung für das zweite Lagerteil zur ermöglichen oder bei einem von unten her geschlossenen Elastomerlager einen einfachen Einbau zu gewährleisten.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch einen Längsträger im Bereich einer

erfindungsgemäßen Getriebelageranordnung;

Fig. 2 eine Lagerstellen entsprechend Fig. 1 nach dem Stand der Technik;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht auf einen konkreten Längsträger mit einer Aufnahmemulde; und

Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3 mit einem montierten Elastomerlager. jn der stark schematisierten Längsschnittdarstellung nach Fig. 1 ist ein Abschnitt eines

Längsträgers 1 im Vorderwagen einer Fahrzeugkarosserie dargestellt, in dem von oben her eine wannenförmige Aufnahmemulde 2 eingeformt ist.

Für eine Getriebelagerung ist in die Aufnahmemulde 2 ein Elastomerlager als

Gummi-Metall-Lager eingebettet. Das Elastomerlager besteht aus einem ersten längsträgerfest angebrachten Lagerteil 4 und einem zweiten stabilen Lagerteil 5, welches mit dem Getriebe (nicht dargestellt) verbunden ist. Zwischen den beiden Lagerteilen 4 und 5 ist ein

Elastomerkörper 6 angeordnet. Zur Erläuterung der Funktion ist das Elastomerlager 3 stark vereinfacht mit einem ersten Lagerteil 4 und zweiten Lagerteil 5 als Metallplatten und einem dazwischen eingeformten Gummiblock als Elastomerkörper 6 dargestellt.

Die Metallplatte des ersten Lagerteils 4 überspannt als Crashbrücke die Aufnahmenmulde 2 und ist jeweils seitlich an den gegenüberliegenden Muldenrändern fixiert. Als Fixierungsmittel 7 können beispielsweise Schrauben oder Nieten verwendet werden. Bei einer Fahrtrichtung entsprechend Pfeil 8 erfolgt bei einem Frontcrash der Kraftverlauf entgegengesetzt

entsprechend dem Pfeil 9. Ersichtlich wird im Crashfall durch das erste Lagerteil 4 als

Crashbrücke ein durch die Aufnahmemulde 2 weitgehend ungestörter Kraftverlauf im

Längsträger 1 geführt.

Bei der Ausführung nach Fig. 2 entsprechend dem Stand der Technik ist dagegen auf den Längsträger 1 ein Lagerbock 10 aufgesetzt, in dem das Elastomerlager 3 einliegt. Eine beispielsweise zur Verfügung stehende Bauhöhe 11 wird hier durch die relativ geringe Bauhöhe 12 des Längsträgerprofils und das aufgesetzte Elastomerlager 3 ausgenützt. Erfindungsgemäß wird gemäß Fig. 1 dieselbe zur Verfügung stehende Bauhöhe 11 zur Erhöhung des

Längsträgerkraftniveaus insgesamt durch die Profilgröße des Längsträgers 1 ausgenützt.

Ersichtlich liegt dabei sowohl in Fig. 1 als auch in Fig. 2 das Niveau für den Getriebeanschluss auf der gleichen Höhe 13.

In der perspektivischen Darstellung nach Fig. 3 ist eine konkrete Ausführung eines

Längsträgers 1 dargestellt, mit einer von oben her eingebrachten Aufnahmemulde 2.

In Fig. 4 ist an der Aufnahmemulde 2 ein Elastomerlager 3 als Getriebelager bereits montiert. In der konkreten Ausführungsform des Elastomerlagers 3 ist das erste Lagerteil 4 als Crashbrücke durch ein aufgewölbtes Profil mit gegenüberliegenden stabilen Randflanschen 14, 15 gebildet, die in Längsrichtung beiderseits der Aufnahmemulde 2 mittels Schrauben 16 oder

gegebenenfalls Nieten mit dem Längsträger 1 verbunden sind. Das zweite Lagerteil 5 ist hier aus der Profilaufwölbung des ersten Lagerteils 4 quer zum Längsträger 1 für eine Verbindung mit einem Getriebe herausgeführt. Wie mit der strichlierten Linie 17 eingezeichnet, können dabei gegebenenfalls weitere Elastomerlagerelemente nach unten in die Aufnahmemulde 2 einragen.