CORNEFERT ARNAUD (FR)
SEVRIN ALEXANDRE (FR)
WO2012010769A1 | 2012-01-26 |
JP2002134084A | 2002-05-10 | |||
JP2013103635A | 2013-05-30 | |||
JPH06344955A | 1994-12-20 | |||
US20140008137A1 | 2014-01-09 | |||
JP2013252772A | 2013-12-19 | |||
JP2018122724A | 2018-08-09 | |||
FR1910800A | 2019-09-30 |
REVENDICATIONS 1. Véhicule électrique comprenant une caisse, une batterie, un boîtier (4) logeant ladite batterie, un habitacle présentant un plancher, une assise de rang au moins égal à 2, pour au moins un passager arrière du véhicule, avec une traverse d’assise (21 ) supportant ladite assise, un dispositif de ceinture de sécurité pour ledit au moins un passager arrière, et un système de fixation dudit dispositif de ceinture de sécurité, ledit dispositif de ceinture de sécurité comportant au moins deux points d’ancrage (3) couplés à ladite traverse d’assise (21), ledit boîtier (4) logeant la batterie étant situé sous le plancher d’habitacle du véhicule, en partie sous ladite assise et en partie à l’avant de ladite assise, ledit boîtier (4) présentant un organe de fixation (5) pour fixer le boîtier (4) à la caisse du véhicule, le système de fixation comprenant des moyens de fixation desdits points d’ancrage (3) à ladite traverse d’assise (21) et des moyens de solidarisation comprenant au moins une pièce d’entretoisement (30A, 30B) et des soudures, configurés pour rendre ladite traverse d’assise (21) solidaire dudit organe de fixation (5) du boîtier (4) de la batterie. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le système de fixation comprend une pièce d’extension et de renfort (20) soudée à ladite traverse d’assise (21), ladite pièce d’extension et de renfort (20) assurant le couplage des points d’ancrage (3) à ladite traverse d’assise (21). 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel la pièce d’extension et de renfort (20) est une plaque pliée et emboutie. 4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la pièce d’extension et de renfort (20) est soudée à la traverse d’assise (21) du côté de ladite traverse d’assise (21) orienté vers l’avant du véhicule. 5. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de solidarisation comprennent une pluralité de pièces d’entretoisement (30) et de soudures pour souder entre elles lesdites pièces d’entretoisement (30), empilées, et pour souder ladite pluralité de pièces d’entretoisement (30) à la traverse d’assise (21), d’une part, et à l’organe de fixation (5) du boîtier (4) de la batterie, d’autre part. 6. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la pluralité de pièces d’entretoisement comprend des pièces d’entretoisement internes (30A) pour renforcer la traverse d’assise (21) et des pièces d’entretoisement externes (30B) pour supporter l’organe de fixation (5). 7. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, la ceinture de sécurité comprenant une sangle (11), une boucle (13) et un attache-boucle (12) destiné à recevoir ladite boucle (13), ledit système étant configuré pour transmettre une reprise d’effort, via les moyens de solidarisation (30), depuis l’attache-boucle (12) de la sangle (11 ) jusqu’à l’organe de fixation (5) dans une direction sensiblement avant- arrière du véhicule. 8. Véhicule électrique selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de fixation (5) du boîtier (4) de la batterie est fixé sous la caisse du véhicule. 9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la traverse d’assise (21) est disposée à l’arrière de l’assise de rang au moins égal à 2. 10. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le véhicule comprenant un système de motorisation électrique et ladite batterie étant configurée pour alimenter en énergie ledit système de motorisation électrique. |
TITRE DE L’INVENTION : Véhicule comprenant un système de fixation d’un dispositif de ceinture de sécurité
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1910800 déposée le 30 Septembre 2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] La présente invention se rapporte au domaine des véhicules, notamment des véhicules automobiles, et vise un véhicule comprenant un système de fixation d’un dispositif de ceinture de sécurité pour des passagers de rang 2 ou supérieur, autrement dit des passagers situés à l’arrière de l’habitacle par rapport au conducteur et au(x) passager(s) assis à l’avant.
ETAT DE LA TECHNIQUE
[0003] Comme cela est connu, les véhicules de transport terrestre, en particulier les véhicules automobiles, comprennent des dispositifs de retenue, couramment désignés « ceintures de sécurité », pour retenir les occupants du véhicule sur leur siège en cas de choc, en particulier en cas de choc avant ou de choc arrière, dans une direction sensiblement longitudinale du véhicule.
[0004] Par « ceinture de sécurité », on entend ici un système de sécurité, formant un dispositif de retenue d’un passager sur son siège en cas de choc, comprenant un enrouleur, une sangle fixée par une extrémité à l’enrouleur et par une autre extrémité à un point d’ancrage relié à la caisse, une boucle engagée sur la sangle et un attache-boucle relié à la caisse via un point d’ancrage, dans lequel la boucle est destinée à s’engager ; la boucle peut se libérer de l’attache- boucle par une pression sur un bouton-pressoir.
[0005] L’objectif des ceintures de sécurité est par conséquent d’éviter que les occupants du véhicule soient projetés, lors du choc, ce qui risquerait de provoquer des blessures graves.
[0006] Da manière connue, les ceintures de sécurité pour les passagers situés au rang 2, c’est-à-dire assis derrière les occupants situés à l’avant de l’habitacle (le conducteur et le(s) passager(s) avant(s), autrement dit situés au rang 1), sont disposées au niveau d’un corps creux de la traverse d’assise arrière. Cela limite fortement le volume disponible pour implanter des batteries sous la caisse, c’est-à-dire sous le plancher d’habitacle du véhicule, dans le contexte d’un véhicule électrique. [0007] Il existe donc un besoin pour un système de fixation de ceinture de sécurité pour les passagers de rang 2 d’un véhicule, qui soit moins volumineux, dans le contexte d’un véhicule électrique comprenant une batterie située sous caisse.
[0008] A cette fin, l’invention consiste à proposer un véhicule comprenant un système de fixation des attaches de ceintures de sécurité de rang 2, dans un véhicule électrique ayant une batterie sous caisse logée dans un boîtier fixé solidement à la caisse, via un organe de fixation, à la traverse d’assise arrière qui, au travers de pièces d’entretoisement soudées entre elles, sollicite l’organe de fixation de la batterie.
PRESENTATION DE L’INVENTION
[0009] Plus précisément, l’invention a pour objet un véhicule électrique comprenant une caisse, une batterie, un boîtier logeant ladite batterie, un habitacle présentant un plancher, une assise de rang au moins égal à 2, pour au moins un passager arrière du véhicule, avec une traverse d’assise supportant ladite assise, un dispositif de ceinture de sécurité pour ledit au moins un passager arrière, et un système de fixation dudit dispositif de ceinture de sécurité, ledit dispositif de ceinture de sécurité comportant au moins deux points d’ancrage couplés à ladite traverse d’assise, ledit boîtier logeant la batterie étant situé sous le plancher d’habitacle du véhicule, en partie sous ladite assise et en partie à l’avant de ladite assise, ledit boîtier présentant un organe de fixation pour fixer le boîtier à la caisse du véhicule, le système de fixation comprenant des moyens de fixation desdits points d’ancrage à ladite traverse d’assise et des moyens de solidarisation comprenant au moins une pièce d’entretoisement et des soudures, configurés pour rendre ladite traverse d’assise solidaire dudit organe de fixation du boîtier de la batterie.
[0010] Avantageusement, le système comprend une pièce d’extension et de renfort soudée à ladite traverse d’assise, ladite pièce d’extension et de renfort assurant le couplage des points d’ancrage à ladite traverse d’assise.
[0011] Avantageusement, la pièce d’extension et de renfort est une plaque pliée et emboutie.
[0012] Avantageusement, la pièce d’extension et de renfort est soudée à la traverse d’assise du côté de ladite traverse d’assise orienté vers l’avant du véhicule.
[0013] Avantageusement, les moyens de solidarisation comprennent une pluralité de pièces d’entretoisement et de soudures pour souder entre elles lesdites pièces d’entretoisement, empilées, et pour souder ladite pluralité de pièces d’entretoisement à la traverse d’assise, d’une part, et à l’organe de fixation du boîtier de la batterie, d’autre part. [0014] Avantageusement, la pluralité de pièces d’entretoisement comprend des pièces d’entretoisement internes pour renforcer la traverse d’assise et des pièces d’entretoisement externes pour supporter l’organe de fixation.
[0015] Avantageusement, la ceinture de sécurité comprenant une sangle, une boucle et un attache-boucle destiné à recevoir ladite boucle, ledit système est configuré pour transmettre une reprise d’effort, via les moyens de solidarisation, depuis l’attache-boucle de la sangle jusqu’à l’organe de fixation dans une direction sensiblement avant-arrière du véhicule.
[0016] Avantageusement, l’organe de fixation du boîtier de la batterie est fixé sous la caisse du véhicule.
[0017] Avantageusement, la traverse d’assise est disposée à l’arrière de l’assise de rang au moins égal à 2.
[0018] Avantageusement, le véhicule comprend un système de motorisation électrique et ladite batterie est configurée pour alimenter en énergie ledit système de motorisation électrique.
PRESENTATION DES FIGURES
[0019] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels :
[0020] [Fig. 1] est une représentation schématique, vue de côté, d’un mode de réalisation du système de fixation d’une ceinture de sécurité selon l’invention ;
[0021] [Fig. 2] est une représentation schématique, vue de dessous, du même mode de réalisation du système de fixation d’une ceinture de sécurité selon l’invention ;
[0022] [Fig. 3] est une représentation schématique, vue de dessus, du même mode de réalisation du système de fixation d’une ceinture de sécurité selon l’invention.
[0023] Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
[0024] La présente invention trouve son application dans le contexte d’un véhicule électrique disposant d’une batterie, notamment destinée à alimenter un système de motorisation électrique, située dans un boîtier, logée sous la caisse, c’est-à-dire sous le plancher d’habitacle du véhicule. Le boîtier logeant la batterie comprend un organe de fixation qui est solidement fixé à la caisse du véhicule, notamment via une pluralité de vis de fixation.
[0025] La présente invention vise un véhicule comprenant un système de fixation de ceintures de sécurité pour les passagers de rang 2 situés à l’arrière d’une portion au moins de l’organe de fixation permettant d’arrimer le boîtier logeant la batterie à la caisse du véhicule.
[0026] Dans les véhicules automobiles, de façon générale, les ceintures de sécurité sont fixées directement ou indirectement à la caisse. En particulier, en référence aux figures 1 et 2, les points d’ancrage 3 sont couplés à une traverse d’assise 21 de l’assise de rang 2. La traverse d’assise 21 est notamment disposée à l’arrière de ladite assise de rang 2. En particulier, comme représenté sur les figures 1 et 2, les points d’ancrage 3 sont fixés à une pièce d’extension et de renfort 20 située devant la traverse d’assise 21 et soudée à cette dernière. Notamment, la pièce de renfort et d’extension 20 est une plaque pliée et emboutie, soudée par soudure point ou par soudure continue à la traverse d’assise 21. En cas de choc, les ceintures de sécurité génèrent par conséquent des efforts de traction s’exerçant, via la sangle 11 , la boucle 13, l’attache-boucle 12, les points d’ancrage 3 et la pièce d’extension et de renfort 20 sur la traverse d’assise 21 située sous l’assise de rang 2, ces efforts de traction étant transmis au plancher d’habitacle.
[0027] Pour assurer la sécurité des passagers, comme indiqué précédemment, le système de fixation de la ceinture de sécurité à la caisse du véhicule est, dans l’état de l’art, lourd et encombrant, afin d’assurer une fixation adéquate de la ceinture de sécurité à la caisse du véhicule. Autrement dit, le système de fixation doit pouvoir encaisser un choc, lors d’un accident de la circulation, en retenant sur son siège le passager concerné, et donc sans risque d’arrachement vis-à-vis de la caisse. Cette lourdeur, cet encombrement, sont nuisibles notamment en ce qu’ils réduisent l’espace disponible pour loger une batterie destinée à fournir de l’énergie à un système de motorisation électrique dans un véhicule électrique.
[0028] Les figures 1 et 2 montrent un exemple de système de fixation d’une ceinture de sécurité, selon l’invention, respectivement vu de côté et vu de dessous, tandis que la figure 3 montre le même système vu de dessus, pour en donner une vue globale.
[0029] Conformément à l’invention, des moyens de solidarisation, comprenant au moins une pièce d’entretoisement 30A, 30B et des soudures, permettent de solidariser la traverse d’assise 21 et la pièce de renfort et d’extension 20, à laquelle sont fixés, par des moyens de fixation adaptés, les points d’ancrage 3 de la ceinture de sécurité, à l’organe de fixation 5 du boîtier 4 logeant la batterie du véhicule. Sous la traverse d’assise 21 , il y a en effet un empilage de pièces d’entretoisement 30A, 30B permettant de solidariser ladite traverse d’assise 21 , à laquelle sont couplés les points d’ancrage 3 de la ceinture de sécurité, à un point rigide de l’organe de fixation 5 du boîtier 4 de la batterie à la caisse du véhicule, sous la traverse d’assise 21.
[0030] Notamment, les pièces d’entretoisement 30A, 30B sont constitués de pièces d’entretoisement internes 30A, pour renforcer et rigidifier la traverse d’assise 21, et de pièces d’entretoisement externes 30B, pour supporter l’organe de fixation 5 du boîtier 4 de la batterie. En particulier, une partie inférieure des pièces d’entretoisement externes 30B assure le support de l’organe de fixation 5.
[0031] Ainsi, le système de fixation selon l’invention permet de réaliser une reprise d’effort via les moyens de solidarisation, depuis la sangle 11, l’attache-boucle 12 et les points d’ancrage 3 de la ceinture de sécurité jusqu’à l’organe de fixation 5 dans une direction sensiblement avant- arrière du véhicule.
[0032] De ce fait, les points d’ancrage 3 des ceintures et l’attache boucle 12 sont correctement maintenus, la déformation de la zone plancher d’assise est faible et le passager arrière est correctement retenu par sa ceinture de sécurité.
[0033] En pratique, le système de fixation du véhicule selon l’invention permet de solidariser la traverse d’assise 21 à l’organe de fixation 5 du boîtier 4 de la batterie à la caisse du véhicule électrique.
Next Patent: FUSEGATE WITH ICE-BREAKING SYSTEM