JP2023144848 | POWER GENERATION DEVICE |
JP2020201422 | IMAGING APPARATUS AND CONTROL METHOD FOR THE SAME |
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Устройство автомобильного пьезоэлектрического генератора, содержащее, по меньшей мере, один изгибающийся элемент, установленный на деформирующей структуре, элементы для снятия, трансформации и выправления напряжения, отличающийся тем,что изгибающийся пьезоэлектрический элемент выполнен состоящим из ленты в один, или несколько слоев тканиевого органического нановолокна полимера поливинилиндефторида, полученного по технологии «электропрядения», размещаемой в зоне под протектором автомобильной шины; электроды изгибающегося пьезоэлектрического элемента подключены к токосъемным контактным кольцам, закрепленным, через изоляторные прокладки, на оси, или на, свободном от контакта с колодками, тормозном диске, через, заключенные в обоймах щётки, закрепленные на суппорте тормозных колодок. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что элементы, для снятия, трансформации и выправления напряжения, выполнены в виде плоских пьезоэлектрических датчиков, установленных над расширенными фланцами амортизаторов, в местах крепления их к кузову автомобиля. |
Устройство относится к возобновляемым источникам энергии. Эффект пьезоэлектричества известен с начала 20-ых годов прошлого века. Родоначальником пьезоэффекта был Жолио Кюри. Принцип генерации пьезоэлектричества заключается в сдавливании пьезодатчиков, которые генерируют при этом электрический ток.
Аналогом можно считать зажигалку с пьезрдатчиком давления . Ученые из Израиля Хаим Абрамович и Евгений Хараш, предложили получать электроэнергию, разместив пьезогенераторы под автодорогой. Полученная энергия использовалась для освещения этой же дороги. Прототипом можно считать специальную обувь (кросовки) со встроенными в каблуки миниатюрные пьезогенераторы, с использованием электроэнергии для гаджетов. (статья из интернета «Миниатюрный пьезоэлектроческий генератор» от 26 августа 2011г. www.kefid.com)
В статье «Свободная энергия в каждый дом» описана технология Innowattech, которую испытали израильтяне,установив, вблизи железнодорожной станции, пьезогенераторы под рельсами, получая электроэнергию для полного обеспечения 150-ти домов.
В поисках универсальных пьезогенераторов, отвечающих долговечности и гибкости, совместными усилиями ученых Китая, США и Германии, были созданы тканевые органические нановалокна полимера поливинилиденфторида, полученные по технологии «электропрядения», описана в статье интернета «Свободная энергия-в каждый дом» издания гАРЯД ПРОЕКТ от 22 апреля 2011 г. webufim.
Предлагается использовать эти тканевые полимерные нановолокна для подзарядки электромобилей, разместив их в конструкции колес,которые при движении автомобиля, под давлением и деформации шины о дорогу, будут вырабатывать переменный ток, трансформированный и выправленный в постоянный, через регулирующее реле (по аналогии регулятора после генератора на автомобиле), подается на подзарядку аккумуляторов
На заводе, по производству шин, в конструкции шины, при ее изготовлении,вживляют под кордом тканевые нановолокна поливинилиденфторида (в один или нескеолько слоев), с выводом электродов, которые в дальнешем подключат к токосъемным кольцевым контактам на оси, или тормозном диске (ниже зоны действия тормозных колодок). Электрический ток снимают, заключенными в обоймы, щетками, закрепленными на суппорте тормозных колодок.
Возможно указанное устройство выполнить кустарным способом, наклеив полосы тканевых нановолокон, на внутренную сторону покрышки, прижав ее накаченной камерой, с выполнением токосъемного устройства.
Внедрение данного устройства, позволить вернуть в аккумуляторы потраченную энергию, которая тратится на сопротивление качения колес о дорогу, при езде. При увеличении скорости, с повышением расхода электроэнергии на сопротивление, увеличивается выработка пьезоэлектричества. Для увеличения вырабатываемой пьезоэлектрической энергии, можно использовать аммортизаторы, установив, в месте крепления расширенного фланца аммортизатора к кузову, пьезодатчики,подсоединив из к общей сети,направляемой на трансформацию.
В результате внедрения этого изобретения, на одной зарядке, автомобиль может проехать расстояние, превышающее, более чем на 50% пробега километров, от предусмотренной паспортом завода- производителя, а при увеличении слоев пьезоэлектрического нановолокна , можно снизить емкость установленных аккумуляторов, до минимума, необходимого для разгона автомобиля, облегчив его вес и стоимость.