SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EN UNA ESTACION DE SERVICIO

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se relaciona con un sistema de comunicación inalámbrico para llevar a cabo el control y suministro de combustible en una estación de servicio, el cual se caracteriza porque se basa en una comunicación totalmente inalámbrica, la cual se lleva a cabo por medio de redes WiFi, las cuales permiten realizar una conexión entre un centro de control principal ubicado en la oficina de la estación de servicio, y cada una de las islas que cuentan los respectivos surtidores para el suministro de combustible, bien sea líquido o en gas. El sistema de la invención presenta la ventaja que no requiere de obras civiles complicadas, ya que todo el cableado con el que actualmente cuentan las estaciones de servicio no se hace necesario, reduciendo los altos costos de poner en funcionamiento dichas estaciones, al tiempo que se asegura una conexión rápida, confiable y adecuada entre los surtidores y el centro de control. Del mismo modo, la presente invención permite mejorar el control de las estaciones del servicio al no requerir de centros de computación o cuartos de máquinas, como existen en las estaciones de servicio actuales, ya que únicamente se requiere de un servidor o puesto único de control con el que se comunica directamente cada uno de los surtidores a través de una antena ubicada en dicho centro de control, por medio de un dispositivo inalámbrico ubicado en cada surtidor, lo que además permite modificar o utilizar cualquier tipo de surtidor de combustible simplemente al conectarlo a dicho dispositivo inalámbrico para control.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

En la actualidad, las estaciones de servicio juegan un papel muy importante en la vida de las personas, tanto en la parte de la vida cotidiana como en la parte comercial e industrial, toda vez que la gran mayoría de vehículos requieren de un combustible líquido o gaseoso para su funcionamiento, por lo que es necesario contar con un espacio para suministrar dicho combustible y permitir que la vida de los usuarios continúe de una forma tranquila y adecuada.

Por lo tanto, cada día existen más estaciones de servicio que deben ser instaladas y adecuadas para su funcionamiento, en donde la instalación de una nueva estación requiere de unos costos e inversión inicial muy altos, toda vez que la obra civil de la misma es muy complicada y se debe tener un centro de control para el manejo y control de todos los surtidores, con el fin de evitar pérdidas considerables o robos por parte de empleados o de personas ajenas.

En este sentido, cuando se hace una nueva instalación se requiere el uso de una serie de cableado para llevar a cabo la conexión de cada una de las islas (que generalmente cuentan con dos o más surtidores, ubicados a cada lado de dicha isla) y un centro de control o cuarto de máquinas, esto con el fin de realizar un proceso programado mediante el cual cada surtidor solicita autorización para el suministro de combustible y el centro de control analiza la situación específica y autoriza o no dicho suministro.

Sin embargo, este cableado se debe realizar de una forma muy específica, ya que la información que se transmite y se recibe hacia y desde el centro de control, es información considerada como crítica y de alto valor para la estación de servicio, ya que de eso depende el adecuado funcionamiento de todas las islas y que el suministro de combustible sea rápido, eficiente y se puedan reducir en la mayor medida posible las probabilidades de hurtos del combustible por los empleados o por personal externo. Por lo tanto, este cableado tiene unos costos muy elevados y requiere de unos ductos especiales que lo llevan desde cada una de las islas hacia el centro de control principal. De este modo, a continuación se hará una breve explicación de los sistemas de cableado existentes comúnmente en una estación de servicio, donde al comienzo se basa en lazos de corriente, donde los lazos de corriente son los dispositivos de capa física utilizados para la comunicación de los surtidores de combustibles con el sistema. Inicialmente, el lazo de 20 mA es usado como alternativa a la interface RS- 232C, donde su principal ventaja radica en su insensibilidad a la interferencia, de modo que se puede cubrir grandes distancias. TTY también es utilizado cuando existen grandes fuentes de campo electromagnético cerca de las líneas de transmisión.

Esta interfaz tiene sus orígenes en aplicaciones de telegrafía, donde son importantes las comunicaciones a grandes distancias, al tiempo que trabaja con una corriente de 20 mA que es activada y desactivada (Ί” y“0”) en el tiempo durante la transmisión. Así, cada terminal tiene dos lazos: uno para transmisión y otro para recepción y presenta unas características definidas como: el tipo de transmisión es por corriente, permitiendo solamente la conexión de un transmisor y un receptor; permite líneas de conexión de hasta 100 m con velocidades de transmisión de 19200 bps; y el modo de comunicación utilizado es dúplex. Así, inicialmente la comunicación surtidora a servidor se lleva a cabo de manera cableada, utilizando una interfaz que convierte de lazo de corriente a RS232, haciendo necesario instalar un cableado del computador a través de puerto de comunicación RS232 a la interfaz de lazo de corriente y a su vez un cableado desde la interfaz hasta el surtidor. Sin embargo, este tipo de implementación hace complejo el diagnóstico en caso de falla comunicación y obligatorio el soporte en sitio, lo que aumenta los tiempos de operación y de mantenimiento en caso de requerirlo. Posteriormente, se migra a una interfaz Ethernet lazo de corriente, donde se emplea una conexión cableada Ethernet del servidor de la estación al Switch principal que maneja la red de la Estación de Servicio (EDS), un cable de red categoría 5E o 6 del Switch a la interfaz Ethernet de comunicación y de la salida de corriente de los equipos hay un cable UTP hasta el surtidor de combustible por donde se hace la comunicación a través de la interfaz lazo de corriente, logrando así mayor estabilidad en la comunicación y disminuyendo el tiempo de autorización de venta de los surtidores, haciendo de este modo el proceso de diagnóstico mucho más ágil y disminuyendo los casos de soporte en sitio ya que es más estable. No obstante, a pesar de las ventajas de la interfaz Ethernet, sigue existiendo la necesidad de instalar un cableado desde los surtidores hasta el cuarto de sistema. Así las cosas, en el estado del arte existe una pluralidad de divulgaciones relacionadas con estaciones de servicio para suministro de combustible y sus respectivos sistemas de comunicación, dentro de las que se encuentra el documento US 2003025600 que se relaciona con un método, un sistema y un aparato para realizar comunicación inalámbrica en un ambiente de entrega de combustible, en donde se utilizan módulos de servidor y cliente RF inalámbricos para crear una interfaz con un controlador en tienda y varios dispositivos de terceros, donde dichos módulos RF inalámbricos se usan para crear una interfaz de un Terminal de Pago Interno (IPT) con varios dispositivos periféricos, y también para la interfaz de un sistema de Punto de Venta (POS) para controlar los sistemas ubicados dentro de los dispensadores de combustible. Los módulos RF inalámbricos también son usados para realizar la comunicación dentro del dispensador, y además, el sistema de este documento incluye una capa de vínculo de protocolo para permitir el reemplazo de las conexiones alambradas convencionales con módulos inalámbricos RF sin tener que modificar los protocolos existentes.

Sin embargo, la invención descrita en esta anterioridad presenta la desventaja que los módulos de comunicación que se conectan con un centro de control central se basan en el uso de comunicación de tipo RF, donde dicho protocolo no es totalmente seguro y puede ser vulnerable, al tiempo que es ampliamente utilizado por unos dispositivos que puede llevar a interferencias u otros inconvenientes que afectan el adecuado funcionamiento de la estación de servicio.

De otra parte, se tiene el documento US 2017171 178 que menciona un sistema y un método para la implementación de una estación de bombeo de combustible o de carga con Internet de las Cosas (loT), en donde el sistema comprende un dispositivo loT de automóvil para integrarse dentro de un vehículo de un usuario; un servicio loT que comprende lógica de autenticación y gestión de dispositivo loT para autenticar la identidad del dispositivo loT automotriz dentro del vehículo; un concentrador loT para acoplarse de forma comunicativa con un surtidor de combustible o estación de carga, en donde dicho concentrador (hub) loT establece un canal de comunicación con el servicio loT, el concentrador loT además comprende una interfaz de comunicación inalámbrica para establecer un canal de comunicación inalámbrica local con el dispositivo loT del vehículo, y el dispositivo loT del vehículo establece un canal de comunicación segura con el servicio loT a través del concentrador. Así el servicio loT autentica el dispositivo del automóvil y en respuesta transmite al concentrador una señal de uso autorizado del surtidor de combustible o la estación de carga. En una modalidad, el concentrador loT establece la comunicación por señal de radio celular (4G, WiMAX, LTE), o servicios 5G y alternativa o adicionalmente, se puede incluir una señal de radio WiFi para establecer una comunicación a través de un punto de acceso (AP) WiFi o un enrutador (Router) el cual acopla el concentrador loT al internet u otros dispositivos.

Así mismo, existe otro documento relacionado con este tipo de sistemas de comunicación específico para estaciones de servicio, el cual corresponde a la solicitud de patente WO 20171090708 que divulga un dispositivo, medio y disposición para el suministro o despacho de combustibles para vehículos, tal como un surtidor de combustible para uso en una estación de servicio, el cual tiene las funciones comunes de los dispensadores de combustibles de despachar control, mostrar el volumen y/o precio del combustible, etc., donde el surtidor tiene un número de ventajas sobre el estado del arte, las cuales se basan principalmente en un sistema de control de inventario, impresión de recibos, control de flora con restricciones de suministro, almacenamiento en USB, identificación electrónica del vendedor, cliente y vehículo, sistema de control mejorado y manejo de flotas con almacenamiento de identificaciones y generación de reportes precisos y actualizados para la entrega al consumidor y la respectiva recolección de combustible, comunicación inalámbrica con el centro de control para evitar la manipulación de datos que se puede presentar con el cableado físico. No obstante, este documento presenta la desventaja que no se menciona el uso de un protocolo o sistema de autenticación adecuado, con el fin de suministrar el combustible de forma controlada, sino que por el contrario se puede realizar el despacho sin necesidad de autorización, lo que llevaría a problemas relacionados con posibles hurtos por parte de personas externas o incluso de los mismos empleados de la EDS.

Ahora bien, se tiene también el documento US 9558486, el cual se refiere a un método y un sistema para autenticar y procesar una solicitud de transacción utilizando un sistema inalámbrico basado en vehículo, donde un vehículo puede incluir una etiqueta inalámbrica o transpondedor, y un sistema inalámbrico en una estación de servicio o estación de combustible puede detectar la presencia de dicha etiqueta en un área de servicio inalámbrica general predefinida. El sistema inalámbrico puede transmitir la información del vehículo con base en la detección de dicha etiqueta o del vehículo mismo. Luego, un usuario puede ingresar un autenticador en un dispensador de combustible específico dentro del área de servicio inalámbrico general. En respuesta a la entrada de dicho autenticador, un procesador puede entonces asociar una solicitud de autorización para surtir combustible con el dispensador de combustible específico. En respuesta a la autorización exitosa de la transacción, una autorización de transacción se puede transmitir al dispensador de combustible específico donde se presentó el autenticador, el cual se puede usar para habilitar el dispensador de combustible específico para su uso.

De otra parte, se encuentra el documento CN 105804160 que enseña una estación de servicio integrada inteligente, en donde un gabinete de control se suministra internamente con un controlador y un módulo inalámbrico trasmisor de alarma, en donde el controlador se conecta con el módulo inalámbrico de alarma; una cubierta superior se dispone en la parte superior de un cuerpo de barril; una tubería de ventilación se dispone en la cubierta superior; un ventilador de salida se dispone en la tubería de ventilación; un sensor de gas se conecta con el controlador en el gabinete de control; el controlador se conecta con el ventilador de salida. Así, al adoptar la estación de servicio integrada inteligente, se previene que las bombas de agua en la estación de servicio se bloqueen de lodo y se evita la deposición de impurezas en el fondo del barril de la estación de bombeo, así como también se reducen las operaciones de limpieza y mantenimiento.

Sin embargo, la invención descrita en esta anterioridad presenta un surtidor de combustible enfocado en evitar las labores de limpieza y mantenimiento, y aunque se menciona el uso de un módulo inalámbrico, este se enfoca sólo para transmisión de mensajes de alarma, y presenta la desventaja que corresponde a un protocolo de comunicación no adecuado, tal como RF o similares, tal como se indicó anteriormente, lo que no permite tener una estación de servicio totalmente inalámbrica ni con mejor desempeño y reducción de tiempos de servicio.

Finalmente, se encuentra en el estado del arte el documento WO 0103983 que divulga un método y un sistema para controlar la entrega o surtido de combustible de modo que el combustible sólo es entregado en receptáculos autorizados, tal como el tanque de combustible de vehículos autorizados, en donde el sistema incluye un módulo RF montado en la manguera de dispensación de combustible para leer los datos almacenados en una etiqueta RF montada adyacente a la entrada del receptáculo autorizado. El módulo RF sólo lee los datos de la etiqueta cuando una antena se encuentra dentro de una distancia predeterminada de una etiqueta RF. La distancia es tal que la manguera surtidora de combustible debe estar dentro o muy cerca del punto de recepción de combustible del receptáculo. El módulo RF almacena los datos derivados de la etiqueta o ningún dato, en donde dichos datos almacenados son transmitidos a un controlador de surtidor que controla el surtidor que suministra el combustible a la manguera dispensadora de combustible. Sin embargo, este documento presenta la desventaja como se mencionó anteriormente con otras anterioridades, la cual se relaciona con el uso de sistemas o protocolos de comunicación RF (Radiofrecuencia), los cuales presentan una serie de inconvenientes relacionados con interferencias y no seguridad en la comunicación, lo que puede llevar a problemas considerables en el funcionamiento de la estación de servicio. Así mismo, la comunicación de este documento no es totalmente inalámbrica, sino que también cuenta con un componente cableado que aumenta los costos de instalación, tal como se ha venido mencionando en el presente documento.

De acuerdo con lo anterior, y teniendo en cuenta los sistemas de comunicación y estaciones de servicio existentes en el estado del arte, se presenta un problema relacionado con el uso de tecnologías de comunicación que no aseguran una comunicación segura de doble vía entre una isla con surtidores de combustible y un centro de control principal, donde en todos los casos se hace necesario la realización de un proceso de obra civil que aumenta los costos de instalación y de mantenimiento de la estación de servicio, al tiempo que no permite identificar cuando se presentan problemas de comunicación, ya que estos se pueden presentar por un problema físico en el cable o incluso de programación, pero los cuales no pueden ser identificados adecuadamente sin realizar intervención física, tal como sacado de cables y demás.

De este modo, un experto en la materia puede ver claramente que existe una necesidad por diseñar e implementar un sistema de comunicación y control para una estación de servicio para suministro de combustible, en donde se hace necesario abordar los problemas de tiempo de montajes prolongados de estaciones, disminución de costos de implementación, mantenimientos en una estación de servicio y, además, se pueda romper el paradigma que las comunicaciones inalámbricas WiFi en estaciones de servicio no son confiables, dando paso a una nueva generación de estaciones de servicio con unas infraestructuras descentralizadas, tecnológicamente mucho más robustas y eliminando la necesidad de tener un cuarto de sistemas. Adicionalmente, se hace necesario que el sistema de comunicación y control cuente con la capacidad de detectar automáticamente la falta de disponibilidad de algún recurso que afecte la prestación de servicio, reportando la incidencia a una plataforma de gestión.

Con el fin de suplir la necesidad existente en el estado del arte y para superar los problemas existentes se diseñó e implemento un lazo de corriente con conectividad WiFi directo, que cuenta con la capacidad de ser configurado inalámbricamente a través de una interfaz web desde un dispositivo móvil o pe, donde este sistema también permite su re-configuración en línea, haciendo posible la multiparametrización para diferentes tipos de surtidores, lo cual suple la necesidad previamente mencionada, además hace posible que la implementación de la nueva arquitectura de funcionamiento de las EDS digital sea posible, reduciendo costos en manteamiento e instalación, al tiempo que permite, a través de un sistema de gestión, monitorear el estado de funcionamiento de dichos dispositivos y de esa manera aminorar los tiempos de normalización del nivel de prestación del servicio en caso de una incidencia.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

La presente invención se entiende de forma más clara a partir de las siguientes figuras donde se muestran los componentes y resultados asociados al presente sistema, así como los elementos novedosos con respecto al estado del arte, en donde, las figuras no pretenden limitar el alcance de la invención, el cual está únicamente dado por las reivindicaciones adjuntas, en donde:

La figura 1 corresponde a un diagrama de bloques de un sistema de comunicación en una estación de servicio como se encuentran en el estado del arte, es decir, como son en la actualidad sin las mejoras suministradas por la presente invención. La figura 2 corresponde a un diagrama general de una estación de servicio para suministro de combustible que incluye el sistema de comunicación de la presente invención, en donde las líneas sólidas indican conexión cableada mientras que las líneas punteadas indican conexión inalámbrica entre los elementos. La figura 3 corresponde a una ilustración en detalle del dispositivo de comunicación inalámbrica y su conexión con los surtidores de una isla en una estación de servicio.

La figura 4 corresponde a una ilustración en detalle del módulo lector de chip y sus componentes.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

Los dispositivos electrónicos existentes que integran una EDS convencional tienen una conectividad cableada, tal como Ethernet (protocolo TCP/IP), serial (con diferentes capas físicas de enlace ej. Lazo de corriente), tal como se ilustra en la Figura 1 . Para optimizar los recursos de implementación y los tiempos de respuesta en las transacciones desde y hacia los equipos terminales, fue necesario migrar los equipos Ethernet a WiFi. En el modelo planteado para la Estación de Servicio digital de la presente invención se seleccionó como la tecnología inalámbrica de conectividad Wifi en modo infraestructura. En este modo, los dispositivos terminales se conectan a la red a través de Puntos de acceso (AP). Los equipos de conectividad serial, como los surtidores, utilizan dispositivos de interfaz que adaptan la capa física existente a una interfaz Ethernet TCP/IP y a través de un equipo adicional se realiza en puente Ethernet a Wifi, y es finalmente la interfaz ethernet la que se conecta al dispositivo a la infraestructura de red, tal como se definirá a continuación.

La presente invención define un sistema de comunicación inalámbrico para control y suministro de combustible en una estación de servicio (EDS), en donde dicho sistema comprende los siguientes componentes o partes:

• Una estación de control central (1 ) que corresponde a un servidor principal, preferiblemente conectado a internet para permitir el monitoreo remoto del funcionamiento de toda la estación de servicio, en donde dicha estación de control central (1 ) puede ser cualquier dispositivo de computación que cuente con los programas adecuados para gestionar la estación de servicio de acuerdo con los requerimientos;

• Una antena de comunicación (2) principal ubicada en el mismo sitio de la estación de control central (1 ) y conectada a la misma, con el fin de permitir la comunicación de dicha estación de control (1 ) con los demás elementos del sistema y que forman parte de la estación de servicio, en donde dicha antena de comunicación (2) corresponde a un Punto de Acceso (Access Point como se conoce comúnmente en el campo técnico) que reúne la conexión entre los elementos y crea una red inalámbrica de tipo WiFi;

• Uno o más dispositivos de comunicación inalámbrica (3), donde cada dispositivo de comunicación (3) corresponde a un lazo de corriente que se ubica uno por cada isla (4), y por ende, la cantidad de dispositivos de comunicación (3) depende directamente de la cantidad de islas (4) con las que cuenta la estación de servicio, en donde cada dispositivo de comunicación (3) se comunica directamente con la estación de control central (1 ) por medio de la antena (2) a través de la conexión WiFi creada por dicha antena (2); • Una estación de control local de isla (5), la cual corresponde a una interfaz que permite que el operario realice una pluralidad de funciones y controle la operación de los surtidores (6) que se encuentran en cada una de las islas (4) con las que cuenta la estación de servicio, en donde dicha estación de control local (5) se conecta directamente a cada uno de los surtidores (6) para la autorización del suministro de combustible, y donde esta estación de control local (5) se comunica con el dispositivo de comunicación inalámbrica (3) en la respectiva isla (4); y

• Un módulo de lectura de chip (7), el cual corresponde a un dispositivo inalámbrico que se conecta directamente a la red por medio de la antena

(2) y permite realizar la lectura de los chips con que se cuentan en algunos vehículos en el caso de suministro a flotas o cuando se va a cargar combustible gas, en donde el chip a leer se ubica en cada vehículo, donde dicho módulo de lectura (7) envía la información al centro de control (1 ) y recibe la instrucción si permitir el suministro de combustible o no.

Así las cosas, el dispositivo de comunicación inalámbrica (3) desarrollado tiene como función hacer la conexión entre el sistema de control (1 ) de la estación de servicio (estación de control central) y los dispensadores o surtidores (6) de combustible, de forma inalámbrica través de la interfaz wifi a lazo de corriente incluida en el mismo, donde a este dispositivo (3) se le pueden conectar máximo cuatro surtidores, aunque dicho número no está limitado en la presente divulgación, sino que depende directamente de los requerimientos y de la marca de surtidor a utilizar, en donde preferiblemente la conexión entre dicho dispositivo de comunicación (3) y cada uno de los surtidores es por Ethernet, estableciendo así la comunicación entre ellos, por medio de un protocolo que establece cada familia de surtidores (6), para así poder administrar las ventas y sucesos que ocurran en el funcionamiento de los surtidores de combustible (6). Es importante notar que la interfaz (5) desarrollada no administra los protocolos, solo hace el enlace wifi a lazo de corriente para que puedan comunicar con el dispensador, el protocolo lo administra el sistema de la estación. Así, lo descrito anteriormente aporta una innovación sobre la forma en cómo se pueden montar estaciones de servicio (EDS), al tiempo que como ventaja adquirida este sistema requiere de una instalación mucho más rápida y, tiempos de autorización de venta del surtidor más eficientes.

De otra parte, el módulo lector de chip (7) permite disminuir los costos de manteamiento y cambio de cable lectores que presentaban deterioro por la manipulación diaria, ya que permite hacer una lectura adecuada en los vehículos que tienen ubicado el chip de identificación, lejos o en zona poco accesibles del punto de suministro de combustible, lo que provocaba el deterioro temprano y masivo de estos cables por el estiramiento al que son sometidos diariamente en las estaciones. Con el fin de resolver dicho problema, el módulo lector de chip (7) del sistema de la presente invención, ya que cuenta con un doble lector (71 ) en donde el primer lector (71 ) se encuentra ubicado directamente sobre el cuerpo o carcasa el módulo (7), mientras que el segundo lector (71 ) tiene en su extremo un cable expansible (72) que permite que el mismo sea estirado en caso de requerir lectura de chip en vehículos con muy difícil acceso, pero donde el cable está adherido únicamente al módulo (7) el cual es portable, y no al surtidor o a la estación de control local.

Dicho proceso con el lector portable (7) se realiza de la siguiente manera: el dispositivo portable cuenta con un selector (73), donde el despachador selecciona la cara a leer, porque que el lector portable cuenta con un solo puerto para realizar las lectura de los chip y las ventas se dan en las dos cara de los surtidores (6), por este motivo el lector portable wifi (7) tiene que indicarle al sistema de qué cara del surtidor (6) se está realizando la lectura, posteriormente se coloca el lector (71 ) en el chip del vehículo y con solo un contacto este realiza la lectura con todas sus validaciones de calidad y envía de forma inalámbrica a través de la red wifi de la estación la información a la estación central (1 ), para autorizar la venta. Con este dispositivo (7) se mitiga el problema que se presenta actualmente en las estaciones de servicio y le da paso a una nueva generación de lectores portable.

El módulo lector de chip (7) cuenta con un indicador, tal como un diodo emisor de luz (LED), que muestra el estado de la conexión con el sistema, un selector (73) para indicar que a qué cara del surtidor pertenece la lectura, un indicador audible (no mostrado) que emite un sonido cuando se hace una lectura de chip, un puerto de lectura y un puerto auxiliar para conectar un cable lector (72) en caso que no se pueda acceder a lugar donde este el chip ubicado en el vehículo fácilmente. Además, el módulo o dispositivo de lectura (7) cuenta con una batería para suministro de energía, la cual proporciona una autonomía de funcionamiento de 4 a 6 horas, después de este tiempo hay que ponerlo a cargar, y un puerto para carga (74) por medio del cual se realiza la carga de la batería interna del módulo o dispositivo (7).

Así las cosas, la lectura del chip en el vehículo por parte del módulo lector (7), se hace a través de un protocolo de comunicación llamado 1 -Wire®, que permite que se puedan leer los datos de un chip en la misma línea donde se alimenta el lector (7). El protocolo 1 -Wire® es un protocolo de comunicaciones en serie basado en un bus, un maestro y varios esclavos de una sola línea de datos en la que se alimentan, el cual necesita una referencia a tierra común a todos los dispositivos.

La base de dicha tecnología 1 -Wire® es un maestro de 1 hilo que inicia y controla la comunicación con uno o más dispositivos esclavos de 1 hilo en el bus de 1 hilo, donde cada dispositivo esclavo de 1 hilo tiene un identificador de 64 bits (número de identificación) único, inalterable, programado en fábrica, que sirve como dirección de dispositivo en el bus de 1 hilo. El código de familia de 8 bits, un subconjunto de la ID de 64 bits, identifica el tipo de dispositivo y la funcionalidad Normalmente, los dispositivos esclavos de 1 hilo funcionan en el rango de voltaje de 2,8V (min) a 5,25V (máx.), donde la mayoría de los dispositivos de 1 -Wire® no tienen clavija para la fuente de alimentación, sino que toman su energía del bus 1 - Wire® (suministro parasitario). En una modalidad alterna, el módulo de lectura de chip (7) puede contar con una interfaz gráfica, preferiblemente una pantalla táctil, la cual permite hacer la selección de la cara del surtidor (6) mediante un toque de dicha interfaz, al tiempo que de esta forma se reducen los elementos mecánicos y botones con que cuenta el dispositivo, y así también el operario puede revisar en el mismo módulo (7) los datos del chip leído en cada uno de los vehículos. Además, en otra modalidad alterna, el módulo (7) puede contar con un elemento de carga inalámbrica de la batería, en donde dicho elemento reemplaza el puerto de carga (74) para permitir que el dispositivo se pueda cargar inalámbricamente, tal como es la tecnología de varios dispositivos móviles existentes actualmente.

En una modalidad preferida, la comunicación inalámbrica entre los dispositivos que forman parte del sistema de la presente invención se realiza por medio de conexión WiFi, en donde dicha conexión maneja frecuencias de 2.4 GHz o de 5 GHz, preferiblemente la conexión es en la banda de 5GHz, la cual tiene más estabilidad y permite una conexión más segura entre los múltiples elementos.

Tal como se utiliza acá, el término“isla” corresponde a cada espacio donde se ubican los vehículos para el suministro de combustible, en donde una“isla” puede comprender uno o más surtidores de combustible, bien sea líquido o en gas, y la cantidad de surtidores depende de la marca del mismo y si éstas presentan surtidor por cada lado. En algunos casos, una isla comprende dos o más surtidores, y preferiblemente o generalmente, una isla comprende cuatro surtidores, aunque dicho número de dispositivos para suministro de combustible no se encuentra limitado en ninguna forma.