25.09.2008 XK/SI

Unser Zeichen: SSP066WO

Sitzanordnunq für ein Land-, See- oder Luftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Land-, See- oder Luftfahrzeug gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Sitzanordnung zählt im Umfang der DE 103 41 483 B3 zum Stand der Technik. Sie umfasst zunächst ein aus einem Kraftfahrzeug bekanntes Gurtzeug aus Schultergurten und Beckengurten, die in einem zentralen Gurtschloss zusammensteckbar sind. Die Schultergurte und Beckengurte sind mit schräg verlaufenden Längsgurten verbunden, die an ihren unteren Enden über eine das Gesäß eines Benutzers unterfassende Gurtschlinge gekoppelt sind. Ferner befinden sich im unteren und oberen Bereich der Längsgurte zwei die Längsgurte verbindende Rückengurte. Die oberen Enden der Längsgurte sind mit Gurtaufrollern verbunden. Von den unteren Enden der Längsgurte aus erstrecken sich Haltegurte in der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs schräg nach vorne und enden ebenfalls an Gurtaufrollern. Auch die das Gesäß eines Benutzers unterfassende

Gurtschlinge ist über einen sich nach unten erstreckenden Haltegurt mit einem Gurtaufroller verbunden. Femer erstreckt sich ein Haltegurt zwischen dem oberen Rückengurt nach hinten zu einem weiteren Gurtaufroller.

Alle Gurtaufroller sind über Steuerleitungen mit einer einen Schalthebel aufweisenden Schaltbox gekoppelt. über den Schalthebel kann der Benutzer einen Freilauf mit freiem Gurtbandauszug und freiem Gurtbandeinzug, eine vollständige Sperrung aller Gurtaufroller sowohl gegen Gurtbandauszug als auch gegen Gurtbandeinzug sowie eine Sperrung der Gurtaufroller gegen Gurtbandauszug bei freiem Gurtbandeinzug einstellen.

Die bekannte Sitzanordnung ermöglicht also nur eine Höhenverstellbarkeit der das Gesäß unterfassenden Gurtschlinge. Auch erfordert sie neben dem eigentlichen Gurtzeug mindestens insgesamt sechs weitere Gurtbänder, um die Sitzanordnung einigermaßen fest in einem Fahrzeug zu verspannen. Die Gurtbänder bedürfen außerdem einer erheblichen Vorspannung, um einen Schaukeleffekt zu vermeiden. Dieser Sachverhalt steht jedoch einer individuellen, jederzeit verfügbaren benutzergerechten Einstellung entgegen. Außerdem sind die für die Sitzanordnung erforderlichen Gurtbänder relativ breit und verdecken in vielen Einsatzfällen die Sicht auf Bedien- und Sichtgeräte im jeweiligen Fahrzeug. Schließlich hat sich in der Praxis herausgestellt, dass die bekannte volltextile Sitzanordnung bei längerer Benutzung sehr unbequem ist und insbesondere zu Abschnürungen an den unteren Extremitäten eines Benutzers führen kann.

Aus der DE 43 03 719 A1 ist ein textiler Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere in der Luft- und Schifffahrt, bekannt mit einer Sitzfläche, Rücken- und Seitenteilen sowie mit einem Sicherheitsgurt zur Sicherung der zu befördernden Insassen. Der Sicherheitssitz ist als eine den Körper des Insassen im Rücken und seitlich bis über Kopfhöhe umschließende und einen Einstieg aufweisende textile Hülle ausgebildet, wobei die Hülle oberhalb und unterhalb mittels an ihr angebrachter Befestigungsgurte zwischen am Boden

und im Deckenbereich des Fahrzeugs vorgesehenen fahrzeugfesten Befestigungspunkten einspannbar ist.

Aus der EP 1 398 205 A2 ist ein Sicherheitssitz bekannt, der zwischen dem Boden und dem Deckenbereich eines Land-, Luft- oder Seefahrzeug mittels oberhalb oder unterhalb des Sitzes vorgesehener Spanngurte befestigbar ist. Das Sicherheitsgurtzeug besteht aus zwei Beckengurten sowie aus zwei von den Beckengurten abgehenden Schultergurten und einem in der Verlängerung der Schultergurte unter den Sitzteil zum Einstiegsbereich des Sitzteils geführten Aktivierungsmittel. Zwischen den Schultergurten und den vorderen Spanngurten ist jeweils ein Aufspanngurt nachgiebig angeordnet. Dadurch soll die Bewegungsfreiheit des Insassen vergrößert und insbesondere das An- und Ablegen des Sicherheitsgurtzeugs vereinfacht werden.

Eine weitere Sitzanordnung ist Gegenstand der US 7,293,818 B2. Es ist vorgesehen, in einem gepanzerten Fahrzeug einen Sitz mit einem festen Rahmen zu installieren, wobei der Rahmen vollkommen von dem Boden des Kraftfahrzeugs entkoppelt ist, damit für den Fall, wenn eine Landmine unterhalb des Fahrzeugs explodiert, die Kräfte vom Boden des Kraftfahrzeugs nicht unmittelbar auf den Sitz übertragen werden.

Eine weitere Ausführungsform eines hängenden Sitzes wird in der US 3,868,143 A offenbart. Es handelt sich um eine Sitzanordnung, die über mehrere Spanngurte sowohl am Boden als auch im Deckenbereich befestigt wird.

Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung für Land-, Wasser- oder Luftfahrzeuge zu schaffen, mittels derer ein Benutzer gegen Vibrationen sowie vertikal nach oben gerichtete Beschleunigungskräfte und Fahrzeugbodenverwerfungen, zum Beispiel durch Minenansprengungen, bei großzügiger Einstellbarkeit zur Anpassung an unterschiedliche Größen des Benutzers geschützt werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Anspruchs 1.

Erfindungsgemäß gelangt eine stabile Plattform zum Einsatz, die selber direkt als Sitz gestaltet ist oder auf der ein Sitz angeordnet werden kann. Die Plattform ist entlang von Seilen verlagerbar sowie in der jeweiligen Position an den Seilen lagefixierbar. Die Seile ihrerseits sind mit ihren oberen und unteren Endabschnitten an geeigneten Strukturteilen des jeweiligen Fahrzeugs verankert. Ein weiteres wesentliches Merkmal besteht darin, dass die oberhalb und unterhalb der Plattform liegenden Seilabschnitte der Seile derart zwischen der Plattform und den Strukturteilen verlaufen, dass sie entweder zur vertikalen Mittelachse der Plattform weisen oder von dieser weg gerichtet sind.

Von Bedeutung ist es im Rahmen der Erfindung, dass die Plattform mittels der Seile im Raum eines Fahrzeugs so lagefixiert und verspannt werden kann, dass ein Benutzer nicht nur gegen Vibrationen, sondern insbesondere auch gegen vertikal nach oben gerichtete Beschleunigungskräfte und gegen Fahrzeugbodenverwerfungen aufgrund von Minenansprengungen, vorzugsweise in Militärfahrzeugen (Panzer), geschützt ist. Dennoch gewährt die Sitzanordnung eine volle Einstellbarkeit zur Bedienanpassung an die unterschiedlichen Größen der Benutzer.

Die lagefixierte räumliche Positionierung der Plattform kann über die Abspannwinkel der oberhalb und unterhalb der Plattform verlaufenden Seilabschnitte relativ zur Plattform benutzergerecht eingestellt werden. Wichtig ist hierbei nur, dass alle Seilabschnitte entweder gleichmäßig von der vertikalen Mittelachse der Plattform weg weisen oder auf die Mittelachse zu gerichtet sind. Dadurch bilden die Seilabschnitte jeweils die Kanten einer fiktiven Pyramide, welche gleichschenklig oder ungleichschenklig sein kann. Durch unterschiedliche Spannung an, nicht unter gleichem Winkel zur Plattform verlaufenden Seile, können die nach innen gerichteten Vektoren dennoch durch einen definierten Punkt der Plattform verlaufen und somit die gewünschte Lage der Plattform im Raum erwirken. Dadurch kann die Erfindung auch bei

Fahrzeugen zum Einsatz kommen, bei denen keine symmetrische Anordnung der Anschlagpunkte gegeben ist.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Grundgedankens wird im Anspruch 2 gesehen. Dadurch ist im Längenverlauf eines Seils mindestens mittelbar ein Energiewandler vorgesehen. Alle Energiewandler haben vorzugsweise die Aufgabe, bei zum Beispiel einer Minenansprengung unter Wandlung von Energie ein kontrolliertes Abwärtsgleiten der Plattform zu gewährleisten. Der Energiewandler kann zum Beispiel als Drehstabwandler, Reibwandler oder andersartig ausgebildeter Metallumwandler ausgeführt sein.

In diesem Zusammenhang ist es nach Anspruch 3 zweckmäßig, dass die Energiewandler unter Einfluss von in den Sitz oder in die Verankerungspunkte der Seile an den Strukturteilen integrierte, auf Belastung reagierende Sensoren gestellt sind. Solche Sensoren können die Masse des jeweiligen Benutzers ermitteln und die in ihrem Lastniveau einstellbaren Energiewandler so ansteuern, dass stets eine optimale Energiewandlung erfolgt, welche sich aus der räumlichen Begrenzung im Fahrzeug errechnet.

Entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 4 sind die Seile über mindestens eine Höheneinstellvorrichtung für die Plattform geführt. Mittels der Höheneinstellvorrichtung kann demnach die Plattform sowohl parallel nach oben und nach unten verlagert als auch in ihrer Neigung verändert werden.

Gemäß Anspruch 5 ist die Höheneinstellvorrichtung von Hand oder mittels eines elektrischen bzw. hydraulischen Antriebs betätigbar. Eine manuelle Betätigung kann zum Beispiel über einen Kurbeltrieb erfolgen.

Bevorzugt ist die Höheneinstellvorrichtung nach Anspruch 6 in die Plattform eingegliedert. Sie kann aber auch unterhalb der Plattform vorgesehen sein. Insbesondere bei Verwendung von zwei Höheneinstellvorrichtungen an den in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs vorderen und hinteren Seilen ist eine Neigungsveränderung der Plattform problemlos möglich.

Wenn entsprechend Anspruch 7 ein Energiewandler in eine Höheneinstellvorrichtung integriert ist, kann die Höheneinstellvorrichtung bevorzugt einen Kurbeltrieb aufweisen. Der Kurbeltrieb besitzt eine nicht verdrehbar angeordnete Zahnscheibe und wird durch eine Blockiervorrichtung in einer jeweils gewünschten Position gegenüber der Plattform fixiert. Die Seile umschlingen jeweils eine Welle der Höheneinstellvorrichtung. Die Welle ist im Umschlingungsbereich der Seile entweder durch eine spezielle Ausformung oder durch eine die Reibung erhöhende Oberfläche so ausgebildet, dass ein einwandfreier Kraftschluss zwischen den Seilen und der Welle hergestellt wird. Der Energiewandler ist dann zwischen die Blockiervorrichtung und den Umschlingungsbereich der Seile eingegliedert.

Um die jeweilige Höhenlage der Plattform zu fixieren sind nach Anspruch 8 den Seilen an der Plattform angeordnete Klemm-/Lösevorrichtungen zugeordnet. Dazu befinden sich auf einer Seite eines Seils ein Gegenlager und auf der anderen Seite Klemmglieder. Die Klemmglieder sind durch eine Löseeinheit von den Seilen abhebbar, wobei die Löseeinheit so gestaltet ist, dass eine Klemmwirkung nur in der Richtung aufgehoben wird, in welche die Plattform an den Seilen entlang verlagert werden soll. Die Klemm/Lösevorrichtung erlaubt es einem Benutzer sehr schnell aus einer höheren in eine tiefere Sitzposition abzutauchen, wenn dieses aus Sicherheitsgründen, zum Beispiel von einer Ausblickposition in einem Panzer in den schützenden Innenraum, erforderlich sein sollte.

Zur Stützung des Becken- und Nierenbereichs eines Benutzers und zur Schaffung einer großflächigen Rückenlehne sind gemäß den Merkmalen des Anspruchs 9 zwischen den oberhalb der Plattform liegenden, in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs rückwärtigen Seilabschnitten textile Becken- und Rückenverspannungen vorgesehen. Hierbei kann die Rückenverspannung aus einem breiten Tuch bestehen, während für das Becken vorzugsweise ein oder zwei schmalere Gurtbänder zwischen den Seilabschnitten angeordnet sind.

Es ist nach Anspruch 10 aber auch denkbar, dass zwischen den oberhalb der Plattform liegenden, in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs rückwärtigen Seilabschnitten ein an die Rückenpartie eines Benutzers angepasstes Formteil vorgesehen ist. Dieses Formteil hat dann eine ergonomische und/oder sicherheitsfördemde schalenartige Ausgestaltung.

Des Weiteren ist es entsprechend Anspruch 11 zweckmäßig, dass zwischen den oberhalb der Plattform vorgesehenen, in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs hintereinander liegenden seitlichen Seilabschnitten textile Becken- und Schulterverspannungen angeordnet sind. Diese Verspannungen dienen der seitlichen Stützung eines Benutzers im Becken- und Schulterbereich.

In diesem Zusammenhang ist es dann nach Anspruch 12 von Vorteil, dass die Schulterverspannungen netzartig ausgebildet sind. Derartige Verspannungen erlauben eine seitwärts gerichtete Sicht des Benutzers und auch eine bessere Kommunikation mit weiteren Fahrzeuginsassen.

Ist gemäß den Merkmalen des Anspruchs 13 ein in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs verlagerbarer und in der jeweiligen Position festlegbarer, insbesondere ergonomisch ausgebildeter, Sitz auf der Plattform vorgesehen, so kann dieser über Schienen mit der Plattform verbunden und entlang der Schienen verlagerbar sein.

Nach Anspruch 14 ist es möglich, dass ein solcher Sitz relativ zur Plattform in der Höhe verstellbar ist.

Ferner ist es vorstellbar dass entsprechend Anspruch 15 der Sitz auf der Plattform zumindest begrenzt quer verstellbar ist.

Gemäß Anspruch 16 ist eine Rückenlehne des Sitzes in der Neigung verstellbar, so dass der Komfort für den Benutzer erhöht wird.

Um auch den Fußbereich eines Benutzers adäquat zu schützen, ist entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 17 vorgesehen, dass in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs eine Fußstütze vor der Plattform

angeordnet ist, die gegebenenfalls höhen- und/oder neigungsverstellbar von an Strukturteilen des Fahrzeugs verankerten Seilen getragen ist. Die Fußstütze kann ergonomisch gestaltet sein. Sie kann aber auch nur aus einer einfachen Plattform bestehen.

Schließlich erlauben es die Merkmale des Anspruchs 18 noch, dass der Sitz mindestens mittelbar mit Rückhaltegurten ausgestattet ist. Hierbei kann es sich um ein sitzintegriertes Rückhaltesystem handeln oder es können fahrzeugseitig vorgesehene Rückhaltesysteme genutzt werden.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Es zeigen:

Figur 1 in schematischer Perspektive eine Sitzanordnung für ein Land-,

See- oder Luftfahrzeug;

Figur 2 ebenfalls in schematischer Perspektive eine weitere Ausführungsform einer Sitzanordnung für ein Land-, See- oder Luftfahrzeug;

Figur 3 nochmals in schematischer Perspektive eine Höheneinstellvorrichtung für die Sitzanordnungen gemäß den Figuren 1 und 2;

Figur 4 in schematischer Perspektive, teilweise im Schnitt eine weitere Ausführungsform einer Höheneinstellvorrichtung für die Sitzanordnungen der Figuren 1 und 2;

Figur 5 in vergrößertem Maßstab in der Ansicht das Detail V der Höheneinstellvorrichtung der Figur 4 zusammen mit einem Energiewandler;

Figur 6 im Schema, teilweise im Schnitt, eine Klemm-/Lösevorrichtung für die Sitzanordnungen der Figuren 1 und 2;

Figur 7 in schematischer Perspektive eine dritte Ausführungsform einer Sitzanordnung für ein Land-, See- oder Luftfahrzeug;

Figur 8 in schematischer Perspektive eine vierte Ausführungsform einer

Sitzanordnung für ein Land-, See- oder Luftfahrzeug;

Figur 9 in der Seitenansicht im Schema eine Fußstütze für eine

Sitzanordnung gemäß den Figuren 1 , 2, 7 oder 8 und

Figur 10 in schematischer Perspektive eine weitere Ausführungsform einer Fußstütze für die Sitzanordnungen der Figuren 1 , 2, 7 oder 8.

In der Figur 1 ist mit 1 eine Sitzanordnung für ein nicht näher veranschaulichtes Land-, See- oder Luftfahrzeug bezeichnet. Bei einem solchen Fahrzeug kann es sich beispielsweise um ein militärisches Fahrzeug wie einen Panzer handeln.

Die Sitzanordnung 1 umfasst eine stabile rechteckige Plattform 2. Auf der Plattform 2 sind Schienen 3 vorgesehen, an denen entlang ein Sitz 4 für einen nicht näher dargestellten Benutzer verlagerbar und in der jeweiligen Position fixierbar ist. Der Sitz 4 ist ergonomisch gestaltet und weist eine um eine Achse 5 in der Neigung veränderbare Rückenlehne 6 auf.

Die Plattform 2 ist über ihre Eckbereiche 7 entlang von an Strukturteilen 8 des Fahrzeugs verankerten Seilen 9, 10, 11 , 12 verlagerbar sowie in der jeweiligen Position in nachstehend noch näher beschriebener Weise an den Seilen 9 - 12 lagefixierbar. Beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 verlaufen die oberhalb und unterhalb der Plattform 2 liegenden Seilabschnitte 9a - 12a beziehungsweise 9b - 12b derart, dass sie - ausgehend von der Plattform 2 - von der vertikalen Mittelachse MA der Plattform 2 weg gerichtet sind. Wie dargestellt, verlaufen die oberhalb und unterhalb der Plattform 2 liegenden Seilabschnitte 9a - 12a, 9b - 12b parallel zueinander. Sie können aber auch - von der Plattform 2 ausgehend - so angeordnet sein, dass einerseits die Seilabschnitte 9a - 12a oberhalb der Plattform 2 und andererseits die Seilabschnitte 9b - 12b unterhalb der Plattform 2 gewissermaßen die Längskanten einer fiktiven Pyramide bilden.

Auch bei der Sitzanordnung 1a der Figur 2 ist eine stabile rechteckige Plattform 2 vorgesehen, die über ihre Eckbereiche 7 entlang von an Strukturteilen 8 des Fahrzeugs verankerten Seilen 9 - 12 verlagerbar sowie in der jeweiligen Position an den Seilen 9 - 12 lagefixierbar ist. Es ist jedoch zu erkennen, dass nunmehr die zwischen der Plattform 2 und den Strukturteilen 8 verlaufenden Seilabschnitte 9a - 12a beziehungsweise 9b - 12b zur vertikalen Mittelachse MA der Plattform 2 gerichtet sind. Diese Verspannung erlaubt mittels der Abspannwinkel W zwischen den Seilabschnitten 9a - 12a, 9b - 12b und der Vertikalen V zur Ebene der Plattform 2 sowie der an den Seilabschnitten 9a - 12a, 9b - 12b aufgebrachten Kräfte, deren Vektoren VE sich in einem Referenzpunkt RP schneiden, die Plattform 2 im Raum zu positionieren und zu fixieren. Der Referenzpunkt RP ergibt sich aus den Schnittpunkten der Achsen A und AA der Plattform 2. Jeder Seilabschnitt 9a - 12a, 9b - 12b kann einen anderen Abspannwinkel W zur Plattform 2 einnehmen, solange die grundsätzliche Richtung aller Seilabschnitte 9a - 12a, 9b - 12b eingehalten wird.

Die im Schema in der Figur 3 gezeigte Ausführungsform einer Plattform 2 zeigt eine Höheneinstellvorrichtung 13, mit deren Hilfe die Plattform 2 parallel zu sich nach oben oder unten verlagert werden kann. Sie umfasst vier in der Plattform 2 kreuzweise angeordnete und drehbar gelagerte Wellen 14, die an ihren inneren Enden über ein Kegelradgetriebe 15 gekoppelt sind. Am äußeren Ende einer Welle 14 ist ein Kurbeltrieb 16 vorgesehen. Die Seile 9 - 12 sind in der Nähe der äußeren Enden der Wellen 14 ein- oder mehrfach um die Wellen 14 geschlungen. Beim Drehen des Kurbeltriebs 16 rotieren alle Wellen 14 gleichmäßig, so dass dadurch die Plattform 2 an den Seilen 9 - 12 entlang verlagert wird.

Bei der Ausführungsform einer Höheneinstellvorrichtung 13a gemäß Figur 4 sind in einer Plattform 2 zwei Wellen 14 parallel zueinander drehbar gelagert. Die beiden Wellen 14 sind über eine Transmission 17 miteinander verbunden. An dem aus der Plattform 2 herausgeführten Ende einer Welle 14 ist ein Kurbeltrieb 16 angeordnet. Die Seile 9 - 12 sind vertikal durch die Plattform 2

geführt und um die Endbereiche der Wellen 14 geschlungen. Wenn der Kurbeltrieb 16 gedreht wird, kann die Plattform 2 parallel zu sich nach oben oder unten verlagert werden.

Diese Ausführungsform kann aber auch dahingehend abgewandelt werden, dass keine Transmission 17 vorgesehen ist, dafür aber beide Wellen 14 mit einem Kurbeltrieb 16 versehen werden. Bei dieser Ausführungsform kann dann durch entsprechende Betätigung der beiden Kurbeltriebe 16 die Plattform 2 in der Neigung verändert werden, so dass die Sitzneigung an den jeweiligen Benutzer angepasst werden kann.

Die Figur 5 veranschaulicht im Schema den Bereich V der Figur 4. Es ist zu erkennen, dass der Kurbeltrieb 16 mit einer Zahnscheibe 18 fest verbunden ist. Die Zahnscheibe 18 kann mittels einer nicht näher dargestellten Blockiervorrichtung 19 in einer gewünschten Position gegenüber einer Plattform gemäß den Figuren 1 oder 2 bzw. - wie noch erläutert - den Figuren 7 oder 8 fixiert werden. Das Seil, zum Beispiel das Seil 9, umschlingt hierbei die Welle 14. Im Umschlingungsbereich 20 ist die Welle 14 mit einer den Reibungswiderstand erhöhenden Oberfläche 21 versehen, so dass der Kraftfluss zwischen dem Seil 9 und der Weile 14 verbessert wird. Zwischen der Welle 14 und der Zahnscheibe 18 ist ein nicht näher dargestellter Energiewandler 22 angebracht, der zum Beispiel als Drehstabwandler ausgebildet sein kann.

Die Ausführungsform gemäß Figur 5 kann natürlich auch bei der Ausführungsform der Figur 3 eingesetzt werden.

Aus der Figur 6 ist das Prinzip einer Klemm-/Lösevorrichtung 23 für eine Plattform 2 erkennbar. Auf der einen Seite eines Seils, zum Beispiel das Seil 9, ist ein verzahntes Gegenlager 24 erkennbar. Das Gegenlager 24 weist im oberen Bereich nach unten gerichtete Zähne 25 und im unteren Bereich nach obern weisende Zähne 26 auf. Auf der anderen Seite des Seils 9 befinden sich zwei schwenkbare verzahnte Klemmglieder 27, 28, die mit einer Löseeinheit 29 gekoppelt sind. Die Löseeinheit 29 ist derart ausgebildet, dass mit ihr die

Klemmglieder 27, 28 einzeln vom Seil 9 gelöst werden können. Soll beispielsweise die Plattform 2 nach oben verlagert werden, so wird das obere Klemmglied 27 vom Seil 9 gelöst, während bei einer Verlagerung der Plattform 2 nach unten das untere Klemmglied 28 vom Seil 9 gelöst wird. Es ist ferner ersichtlich, dass entsprechend der jeweiligen Verlagerungsrichtung die Zähne 25, 26 an dem Gegenlager 24 und die Zähne 30, 31 an den Klemmgliedern 27, 28 gleich ausgerichtet sind.

Die aus der Figur 7 erkennbare Sitzanordnung 1 b zeigt im Schema eine direkt als Sitz ausgebildete Plattform 2, die entlang von an Strukturteilen 8 des Fahrzeugs verankerten Seilen 9 - 12 verlagerbar sowie in der vorstehend bereits beschriebenen Weise in der jeweiligen Position an den Seilen 9 - 12 lagefixierbar ist. Die Seilabschnitte 9a - 12a und 9b - 12b oberhalb und unterhalb der Plattform 2 sind von der Plattform 2 weg gerichtet.

Zwischen den oberhalb der Plattform 2 liegenden, in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs rückwärtigen Seilabschnitten 11a, 12a ist im Rückenbereich eine großflächige textile Rückenverspannung 32 vorgesehen. Unterhalb dieser Rückenverspannung 32 befinden sich zwei demgegenüber schmalere gurtartige Beckenverspannungen 33 zur Stützung des Becken- und Nierenbereichs eines Benutzers.

In unterbrochener Linienführung ist in der Figur 7 noch dargestellt, dass statt der Rücken- und Beckenverspannungen 32, 33 zwischen den oberhalb der Plattform 2 liegenden, in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs rückwärtigen Seilabschnitten 11a, 12a ein an die Rückenpartie eines Benutzers angepasstes, schalenartiges Formteil 34 in ergonomischer und/oder sicherheitsfördemder Ausführung vorgesehen sein kann.

Die Sitzanordnung 1c gemäß Figur 8 entspricht zunächst der Sitzanordnung 1b gemäß Figur 7, was die Plattform 2, die Führung der Seile 9 - 12 sowie die Rücken- und Beckenverspannungen 32, 33 anlangt.

Zusätzlich ist aber noch zu erkennen, dass zur lateralen Stützung eines Benutzers zwischen den oberhalb der Plattform 2 vorgesehenen, in Bewegungsrichtung des Fahrzeugs hintereinander liegenden, seitlichen Seilabschnitten 1Oa ₁ 11a textile Becken- und Schulterverspannungen 35, 36 angeordnet sind. Diese dienen der Stützung des Beckenbereichs sowie des Schulter- und Kopfbereichs. Die Schulterverspannung 36 ist netzartig ausgebildet und erlaubt eine seitwärts gerichtete Sicht sowie eine erleichterte Kommunikation mit anderen Fahrzeuginsassen. Dargestellt ist in der Figur 8 nur jeweils eine Becken- und Schulterverspannung 35, 36. Selbstverständlich kann auch auf der anderen Seite eine solche Becken- und Schulterverspannung 35, 36 zwischen den oberen Seilabschnitten 9a und 12a vorgesehen sein.

In der Figur 9 ist in prinzipieller Seitenansicht eine in Bewegungsrichtung eines Fahrzeugs vor einer Plattform 2 angeordnete Fußstütze 37 für einen Benutzer B veranschaulicht. Die Fußstütze 37 ist an den Fußbereich des Benutzers B angepasst und wird von an Strukturteilen 8 des Fahrzeugs verankerten Seilen 38 getragen. Hierbei ist es vorstellbar, dass auch die Fußstütze 37 höhen- und/oder neigungsverstellbar ist. Die Seile 38 können sich entsprechend den Ausführungsformen der Figuren 1 , 7 oder 8 im Raum erstrecken.

In der Figur 10 ist eine plattformartige Fußstütze 37a dargestellt. Diese Fußstütze 37a ist über ein nach oben weisendes vertikales Seil 39 an einem Strukturteil 8 eines Fahrzeugs verankert und über weitere an die Eckbereiche 40 angeschlagene, nach unten weisende vier Seile 41 mit Strukturteilen 8 des Fahrzeugs verankert.

Denkbar sind bei den Ausführungsformen der Figuren 9 und 10 integrierte Höheneinstellvorrichtungen 13, 13a, wie sie anhand der Figuren 3 bis 6 erläutert worden sind.

Bezugszeichen:

1 - Sitzanordnung

1a -Sitzanordnung

1b- Sitzanordnung

1 c - Sitzanordnung 2- Plattform v.1,1a,1b,1c 3 - Schienen auf 2 4- Sitz auf 2

5 - Achse f.6

6 - Rückenlehne

7 - Eckbereiche v.2

8- Strukturteile

9- Seil

9a - oberer Seilabschnitt v.9 9b - unterer Seilabschnitt v.9

10- Seil

10a - oberer Seilabschnitt v.10 10b - unterer Seilabschnitt v.10

11 - Seil

11a- oberer Seilabschnitt v.11 11b- unterer Seilabschnitt v.11

12- Seil

12a - oberer Seilabschnitt v.12 12b - unterer Seilabschnitt v.12

13- Höheneinstellvorrichtung

13a - Höheneinstellvorrichtung

14- Wellen

15- Kegelradgetriebe

16- Kurbeltrieb

17- Transmission

18- Zahnscheibe

19- Blockiervorrichtung

20 - Umschlingungsbereich v. 14

21 - Oberfläche v. 14

22 - Energiewandler

23 - Klemm/Lösevorrichtung

24 - Gegenlager

25 - Zähne an 24

26 - Zähne an 24 27 - Klemmglied 28 - Klemmglied

29 - Löseeinheit

30 - Zähne an 27

31 - Zähne an 28

32 - Rückenverspannung

33 - Beckenverspannung

34 - Formteil

35 - Beckenverspannung

36 - Schulterverspannung

37 - Fußstütze

37a - Fußstütze

38 - Seile t. 37

39 - Eckbereiche v. 37a

40 - Seile f. 37a

A - Achse v. 2 AA - Achse v. 2

B - Benutzer MA - Mittelachse v. 2 RP - Referenzpunkt

V - Vertikale auf 2 VE - Vektoren

W - Abspannwinkel