以下では、図1を用いて、本発明に係る空気 調和装置の実施の一形態であるエンジン駆動 式ヒートポンプ1について簡単に説明する。
 図1に示すように、エンジン駆動式ヒートポ ンプ1は上下に区切られた二つの装置室で構� �されている。上側の装置室は熱交換室10であ り、下側の装置室は機器室20とされている。
 熱交換室10は、室外熱交換器11・11の熱交換� ��ために外気が通風できる構成とされた装置� ��であり、その上面は天板15により被装され� �いる。熱交換室10には、室外熱交換器11・11� �ラジエータ(図示略)、ファン12・12及びファ� �電動機13・13等が配置されている。

 室外熱交換器11・11は、熱交換室10の正面及� ��背面の二箇所に配置されている。ファン12� �12は、熱交換室10の上部に配置され、それら� ��近傍に配置されるファン電動機13・13によっ て駆動される。ファン電動機13・13は、ファ� �12・12の中心軸に設けられており、本実施形� ��では、熱交換室10の内側に配置されている� �このファン12・12の駆動により、外気を熱交� ��室10の正面及び背面より吸い込み、室外熱� �換器11・11を通過させて熱交換させ、エンジ� ��駆動式ヒートポンプ1上面側(天板15側)へ吹� �出すように通風する。この通風構成によっ� �、前記ラジエータ(図示略)でも同様に熱交換 が行なわれる。
 なお、このような、ファン12・12の駆動によ って、室外熱交換器11・11を介して吸い込ん� �外気をエンジン駆動式ヒートポンプ1の上面� ��配置される天板15側へ吹き出す通風構成は� �大型の空気調和装置に多く用いられる、い� �ゆる「上吹き型の通風構成」と称される形� �の構成である。

 機器室20は、換気口(図示略)、エンジン吸気 管(図示略)及び排気管(図示略)を通じてのみ� �部と連通する略密閉式の装置室である。ま� �、機器室20は、側面周囲を、外板25で被装さ� ��る構成とされている。さらに、機器室20の� �部には、エンジン系統機器、冷媒回路機器� �及び電気品箱(すべて図示略)等のエンジン駆 動式ヒートポンプ1の主要機器が配置されて� �る。前記エンジン系統機器としては、エン� �ン22、及びその周囲部品等が配置されている 。また、前記冷媒回路機器としては、圧縮機 及びレシーバ(ともに図示略)等が配置されて� ��る。
 以上のように、本発明に係る空気調和装置� ��実施の一形態であるエンジン駆動式ヒート� ��ンプ1は、その内部に熱交換室10と、機器室2 0とを具備し、熱交換室10内に吸い込まれた外 気を上方に向けて吹き出す上吹き型の通風構 成を有するものである。

 以下では、図2を用いて、本発明に係るファ ンシュラウドの実施の一形態であるファンシ ュラウド30について詳細に説明する。
 なお、図2は、分かり易く説明するため、一 又は複数(本実施形態では二つ)設けられるフ� ��ン12・12、ファン電動機13・13、及びこれら� �付随して設けられるファンシュラウド30・30� ��の図示をそれぞれ一つとし、さらに、外板2 5、ファン電動機取り付け部材、後述する紐� �て部材40等を省略して図示している。

 図2に示すように、ファンシュラウド30は� ��ファン12による通風を一方向に導くため、� �ァン12周囲に配置される略筒状の通風ガイド である。また、上述のように、本実施形態の 熱交換室10における通風構成は、ファン12が� �転することで、ファン電動機13側からファン シュラウド30の内側を通過してエンジン駆動� ��ヒートポンプ1外へ出る構成とされている(� �2参照)。

 本実施形態のファンシュラウド30は、天板15 の内側面(下面)からエンジン駆動式ヒートポ� ��プ1内(より厳密には、熱交換室10内)に突出� �せて設けている。
 本実施形態のファンシュラウド30は、天板15 とともにエポキシ樹脂、合成樹脂等の耐熱性 を十分に有する樹脂による一体成形(例えば� �出成形等)によって形成されている。また、� ��ァンシュラウド30は、そのエンジン駆動式� �ートポンプ1内端部(通風構成上流側)におい� �、開口部の外周縁に補強板31が巻装されてい る。この補強板31は本発明に係る補強板の実� ��の一形態であり、剛性の高い金属で形成さ� ��、かつ、板厚の薄いリング形状を有し、フ� ��ンシュラウド30下端部の外周部に十分な強� �で付着されている。
 なお、補強板31の高さは、ファンシュラウ� �30の高さよりも十分小さいもので、本実施形 態では特に限定していない。

 以上のように、本発明に係るファンシュラ� ��ドの実施の一形態であるファンシュラウド3 0は、略円筒状に構成される部材であり、天� �15の内側面(下面)からエンジン駆動式ヒート� ��ンプ1内(より厳密には、熱交換室10内)に向� �て突出させて設けられている。さらに、フ� �ンシュラウド30は、樹脂の一体成形によって 成形され、その開口部(下端部)の外周部に剛� ��の高い金属で形成され、かつ、円周方向の� ��厚の薄いリング形状の補強板31が巻装され� �ものである。
 このように、複雑な形状であるファンシュ� ��ウド30を一体成形による樹脂製とすること� �、効率良く大量生産することができる。
 また、本実施形態では、補強板31を、ファ� �シュラウド30の下端部周囲、つまり、エンジ ン駆動式ヒートポンプ1の通風構成上流側に� �置することで、樹脂製のファンシュラウド30 の剛性を向上させることができる。

 ここで、ファンシュラウド30とファン12との 間に存在するクリアランスは、小さいほど風 量効率が良いことが一般的に知られている。 しかし、このクリアランスが小さいほどファ ンシュラウド30の僅かな変形でも、ファンシ� ��ラウド30とファン12とが干渉する可能性が高 くなる。
 そこで、上述のように、ファンシュラウド3 0の熱交換室10内の端部、つまりその開口部周 囲に補強板31を付設することで、ファンシュ� ��ウド30の剛性を高めて応力変形及び熱変形� �の変形を抑制することができる。すなわち� �樹脂製のファンシュラウド30を使用しても、 ファンシュラウド30とファン12とのクリアラ� �スを可及的に小さくできるため、風量効率� �向上できる。

 また、ファンシュラウド30・30が熱交換室 10の外部に突出する従来のエンジン駆動式ヒ� ��トポンプ1と比較して、ファンシュラウド30� ��突出していた分だけ熱交換室10の高さを大� �くできる。すなわち、熱交換器11・11を高く� ��て熱交換容量を大きくできる。或いは、フ� ��ンシュラウド30・30がエンジン駆動式ヒート ポンプ1外に突出している熱交換器11・11と熱� ��換容量を同容量にするなら、ファンシュラ� ��ド30・30の突出分だけ、エンジン駆動式ヒー トポンプ1の全高を低くできる。

 以下では、図3を用いて、本発明に係る補強 材の実施の一形態である紐当て部材40につい� ��詳細に説明する。
 図3に示すように、紐当て部材40・40は、熱� �換室10の天板15周囲の長手方向全長に亘って� ��設されている。つまり、1台のエンジン駆動 式ヒートポンプ1には、正面と背面の上部に� �々、2本の紐当て部材40・40が配設されている 。また、紐当て部材40は、多少の荷重を加え� ��も変形及び歪を発生しない剛性を有する材� ��で構成されている。例えば、本実施形態の� ��当て部材40・40は、外板25又はフレーム21よ� �も板厚の大きいステンレス鋼で形成されて� �る。
 さらに、紐当て部材40・40は、エンジン駆動 式ヒートポンプ1の長手方向において、天板15 よりも外側(図示においては上方)に向けて突� ��するように構成されている(ただし両端部の 外板25は除く)。つまり、エンジン駆動式ヒー トポンプ1の長手方向において、紐当て部材40 ・40の上面が最上面となる。なお、紐当て部� ��40・40は図示せぬボルト等の締結具によって 外板25及び/又はフレーム21に十分な強度で固� ��されている。

 このような構成とすることで、エンジン駆� ��式ヒートポンプ1にスリング掛けをする際に 、ベルト45を紐当て部材40・40で受けることが できる(図3参照)。
 図3に示すように、通常、エンジン駆動式ヒ ートポンプ1は、荷崩れを避けるために、ベ� �ト45・45等によるスリング掛けによってトラ� ��クの荷台に頑丈に固定される。このときの� ��ルト45・45によるスリング掛けの荷重を紐当 て部材40・40で受け止めることができるので� �る。

 すなわち、従来、スリング掛け時に用いて� ��た発泡スチロール等の特殊な梱包材を防護� ��として用いることなく、エンジン駆動式ヒ� ��トポンプ1にスリング掛けが可能である。つ まり、搬送時の作業工程を削減できる。
 また、天板15周囲の長手方向全長、即ち、� �ンジン駆動式ヒートポンプ1の幅方向全長に� ��強材である紐当て部材40・40を設けている、 且つ、ファンシュラウウド30・30を装置内に� �めているので、荷造り時の紐当て箇所を自� �に選択できる。