Есть кондиционеры, в которых компрессор, конденсатор, терморегулирующих вентиль (капиллярная труба) и испаритель соединяются тонкостенной медной (иногда аллюминиевой)трубкой циркулирует хладагент (традиционно с использованием смеси небольшого количества компрессорного масла и фреона).

Недостатком данного решения явлется необходимость в применении медных труб для соединения частей? и наличие двух блоков, в которых циркулирует охладительная смесь. Во внешней части находятся компрессор, конденсатор, терморегуяирующий вентиль и вентяллятор; во внутренней один или несколько испарителей и вентиляторы. В оконных кондиционерах тоже обязательно должна быть внутрення и внешняя части. Кондицонеры играют роль обогревательных насосов. При работе кондиционеров испарители забирают тепло комнаты и выдают наружу посредством конденсатора. В обычных бытовых приборах данное тепло это побочный продукт, сбрасываемый в окружающую среду. Данная высокая цена, большые размеры, ограничена по установке, утечка охладителя в местах соединениялиниях и вред, наносимый окружающей среде ограничивает при ерения результатов.

Задача, стоявшая перед изобретателями состояла из создания агрегата, с широким потенциалом применения во всех производственных предприятиях, средствах передвижения и в быту, с упрощенной конструкцией - наличием только внутренней части, легко устанавливаемого, обладающего высокой надежностью и минимальными энергозатратами.

Кондиционер, состоящий из соединенных друг с другом тонкостенными медными трубками компрессора, турбины, терморегулирующего вентиля, испарителя и хладагента достигает поставленной задачи за счет размещения турбины между компрессором и терморегулирующий вентилем. Хладагент (фреон), под большим давлением и при вышкой температуре, при выходе из компрессора теряет энергию за счет приведения в. движение турбины, присоединенной к генератору и и вентиллятору, далее, при более низкой температуре и низком давлении, охладитель направляется в терморегуяирующийвентиль, на данным момент простые капилляры, и превращается здесь в жидкость, поступает в испаритель, резко расширяется, давление понижается и поглощая тепло жидкость закипает и, соотвественно, охлаждает воздух, проходящий через испаритель. В этот момент хладагент (фреон) переходит в газообразное состояние. Хладагент, в виде газа под низким давлением, повторно нагнетается в турбину посредством компрессора и процесс повторяется.

Размещение турбины между компрессором и терморегулирующим вентилем дает следующую разницу с известным вариантом в плане решения задачи: наличие только внутренней части значительно упрощает конструкцию, простота, в свою очередь, дает надежность, снижение цены и простоту установки, присоединение турбины к генераторуили вентилятора снижае потребление энергии, отсус вие соединения в линиях хладагента и, как результат, отсутствие утечек фреона и ущерба окружающей среде и максимальная эффективность при установке, что создает условия для широкого применения данногорешения.

В дополнении, внедрение изобретения ведет к уменьшению размеров, материалоемкости, а соединения турбины с генератором или вентиллятором дает возможность значительной экономии анергии.

Таким образом, указанный кондиционер решает поставленную задачу и подъодит под критерии «изобретение» и «инновация».

Чертежи изобретения отражают: Рис. 1 общая схема кондиционера.

Кондиционер (рис. 1 ) состоит из компрессора 1, турбины 2, терморегул ирующаго вентиля 3 (капиллярная трубка) и испарителя 4. Компрессор 1, турбина 2, терморегулирующий вентиль 3 (капилярная трубка) и испаритель 4 последовательно соединены друг с другом по средством тонкостенных медных (или аллюминиевых) трубок и внутри них вращается хладагент (традиционно применяется смесь фреона с компрессорным маслом).

Рис. 1 принцип работы устройства.

Хпадагент(фреон) выходящим из компрессора 1 при высокой температуре и под высоким давлением теряет энергию приводя в движение турбину 2, далее при долее низкой температуре и при более низком давлении, попадает в терморегулирующий вентиль 3, который при самом простом раскладе является капилляром, и здесь превращается в жидкость, после чего попадает в испаритель 4, резко расширяется, его давление падает и поглотив тепло жидкость начинает вскипать и, соответственно, охлаждает воздух, проходящий через испаритель 4 В этот момент хладагент(фреон) переходит в газообразное состояние. В состоянии газа под низким давлением он, при помощи компрессора 1 нагнетается в турбину и процесс повторяется.