Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung, vorzugsweise für ein zwei- spuriges Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, wobei die Anordnung ein Rad und ein flächiges Abdeckelement aufweist, wobei das Rad eine Felge, eine Nabe und mehrere, in Umfangsrichtung um eine Rad- drehachse verteilt angeordnete Speichen aufweist, wobei die Felge durch die Speichen mit der Nabe verbunden ist, wobei das Rad zwischen wenigstens zwei in Umfangsrichtung benachbarten Speichen jeweils einen Freiraum auf- weist, und wobei wenigstens ein flächiges Abdeckelement wenigstens einen Freiraum zumindest teilweise abdeckt. Der Freiraum weist dabei an einer Au- ßenseite der Felge, bezogen auf einen funktionsgemäßen Einbauzustand der Anordnung in einem Fahrzeug, an seinem inneren Rand eine sich zumindest abschnittsweise entlang des Randes erstreckende, geringfügige Stufe auf. Das Abdeckelement ist dabei derart ausgebildet und angeordnet, dass eine der Felge zugewandte Innenfläche des Abdeckelements mit einer Außenflä- che der Außenseite der Felge im Bereich der Stufe einen Spalt bildet. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein flächiges Abdeckelement für ein Rad sowie ein Rad für ein Fahrzeug, vorzugsweise für ein zweispuriges Fahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen.

Anordnungen mit einem Rad und wenigstens einem flächigen Abdeckelement sind aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt, beispielsweise aus der WO 2019/121410 A1 oder der DE 10 2011 079 599 A1.

An derartige Anordnungen für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwa- gen, werden die unterschiedlichsten Anforderungen gestellt. Neben einer aus- reichenden Festigkeit des Rades bei geringem Gewicht sollen derartige An- ordnungen außerdem zu einem guten Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs beitragen und sich dabei ferner auch durch ein gefälliges, optisches Erschei- nungsbild auszeichnen.

Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine alternative Anordnung bereitzustellen, insbesondere eine verbesserte Anord- nung, welche einerseits vorteilhaft im Hinblick auf einen Luftwiderstandsbei- wert des Fahrzeugs ist, insbesondere hinsichtlich des Cx-Wertes, welche an- dererseits aber insbesondere sowohl eine ausreichende Bremsenkühlung als auch einen ausreichenden Wasserablauf bzw. Schmutzaustritt von einer In- nenseite des Rades nach fahrzeugaußen ermöglicht.

Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein entspre- chendes, hierfür geeignetes flächiges Abdeckelement sowie ein entsprechen- des, hierfür geeignetes Rad bereitzustellen sowie ein verbessertes Fahrzeug.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Anordnung mit den Merkmalen von An- spruch 1 sowie durch ein flächiges Abdeckelement mit den Merkmalen von Anspruch 13, durch ein Rad mit den Merkmalen von Anspruch 14 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen von Anspruch 15. Vorteilhafte sowie bevor- zugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der weiteren Ansprü- che und werden im Folgenden näher erläutert. Der Wortlaut der Ansprüche wird durch ausdrückliche Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht.

Eine Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise für ein zweispuriges Kraftfahrzeug ausgebildet, insbesondere für einen Personen- kraftwagen, und weist ein Rad und wenigstens ein flächiges Abdeckelement auf, wobei das Rad eine Felge, eine Nabe und mehrere, in Umfangsrichtung um eine Raddrehachse verteilt angeordnete Speichen aufweist. Die Felge ist dabei durch die Speichen mit der Nabe verbunden, wobei das Rad zwischen wenigstens zwei in Umfangsrichtung benachbarten Speichen jeweils einen Freiraum aufweist, und wobei wenigstens ein flächiges Abdeckelement we- nigstens einen Freiraum zumindest teilweise abdeckt. Der Freiraum weist da- bei an einer Außenseite der Felge, bezogen auf einen funktionsgemäßen Ein- bauzustand der Anordnung in einem Fahrzeug, d.h. insbesondere an einer fahrzeugäußeren Seite, an seinem inneren Rand eine sich zumindest ab- schnittsweise entlang des Randes erstreckende, geringfügige Stufe auf. Das Abdeckelement ist dabei derart ausgebildet und angeordnet, dass eine der Felge zugewandte Innenfläche dieses Abdeckelements mit einer Außenfläche der Außenseite der Felge im Bereich der Stufe einen Spalt bildet.

Eine erfindungsgemäße Anordnung ist dabei dadurch gekennzeichnet, dass der im Bereich der Stufe aus der Anordnung des Abdeckelementes relativ zur Felge resultierende Spalt eine wenigstens zweimalige Umlenkung einer durch den Spalt von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen oder von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen hindurchtretenden Strömung bewirkt.

Durch die nur teilweise flächige Abdeckung des Freiraums durch das Abde- ckelement lässt sich ein ausreichender Eintritt bzw. Durchtritt von Kühlluft von fahrzeugaußen durch die Felge zur Bremse sicherstellen. Durch die zweifache Strömungsumlenkung innerhalb des Spalts kann eine be- sonders gute aerodynamische Schließwirkung des Spaltes erreicht werden, welche sich in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der Anordnung in ei- nem Fahrzeug vorteilhaft auf den Luftwiderstandsbeiwert eines Fahrzeugs auswirkt.

Durch eine erfindungsgemäße Anordnung lässt sich auf besonders einfache Art und Weise insbesondere ein Massenstrom eines von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen durch den Spalt hindurchtretenden Luftstroms reduzieren, wodurch sich, eine entsprechende Ausgestaltung der Anordnung im Übrigen vorausgesetzt, im Ergebnis ein Luftwiderstandsbeiwert eines Fahrzeugs sig- nifikant reduzieren lässt, insbesondere der Luftwiderstandsbeiwert in Längs- richtung, d.h. der sogenannte Cx-Wert. Bei einer entsprechenden Ausgestal- tung der Anordnung, insbesondere der Spaltgeometrie, können auf diese Weise ca. zwei Cx-Punkte erzielt werden. D.h. der Cx-Wert eines Fahrzeugs kann auf diese Weise um ca. zwei Cx-Punkte reduziert werden, und damit sig- nifikant.

Gleichzeitig kann bei einer entsprechenden Ausgestaltung der Spaltgeometrie weiterhin ein ausreichender Wasserablauf bzw. ein ausreichender Austritt von Schmutz vom einer fahrzeuginneren Seite des Rades bzw. der Anordnung nach fahrzeugaußen durch den Spalt gewährleistet werden.

Unter dem Begriff „Freiraum“ wird im Sinne der vorliegenden Erfindung dabei eine Ausnehmung bzw. eine Durchgangsöffnung zwischen zwei Speichen ver- standen, durch welche ein Medium, wie beispielsweise Luft und/oder Wasser und/oder Schmutz oder dergleichen, von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen bzw. umgekehrt hindurchtreten kann. Ein „flächiges Abdeckelement“ im Sinne der vorliegenden Erfindung ist ein flä- chig ausgebildetes Bauteil, das zur zumindest teilweisen Abdeckung einer fahrzeugäußeren Seite eines Rades ausgebildet ist, bezogen auf einen funk- tionsgemäßen Einbauzustand des Rades in einem Fahrzeug, wobei das flä- chige Abdeckelement dabei aus einem Teil gebildet sein kann, d.h. einstückig ausgebildet sein kann, oder aber auch aus mehreren einzelnen Bauteilen zu- sammengesetzt sein kann. Ein flächiges Abdeckelement im Sinne der Erfin- dung weist dabei im Verhältnis zu seiner Fläche insbesondere eine geringe Dicke auf und ist bevorzugt dazu ausgebildet, wenigstens einen Freiraum zu- mindest teilweise in Umfangsrichtung und zumindest teilweise in radialer Rich- tung abzudecken.

Ein „innerer Rand“ des Freiraums im Sinne der vorliegenden Erfindung ist da- bei insbesondere ein Rand, durch welchen der Freiraum gegenüber dem rest- lichen Rad abgegrenzt ist, wobei der innere Rand insbesondere um laufend um den Freiraum bzw. die den Freiraum bildende Öffnung ausgebildet ist.

Unter einer „Stufe“ wird im Sinne der vorliegenden Erfindung insbesondere ein treppenstufenförmiger Absatz verstanden, insbesondere ein Absatz mit nur ei- ner einzigen Stufe, wobei der Absatz nicht zwingend jeweils rechtwinklig anei- nander angrenzende Flächen aufweisen muss, wie eine Treppenstufe norma- lerweise, sondern auch mit einem davon abweichenden Winkel aneinander angrenzende Flächen aufweisen kann, solange der Absatz immer noch trep- penstufenähnlich ist. Bevorzugt sind jedoch wenigstens zwei der den Absatz bildenden, aneinander angrenzenden Flächen jedoch in einem Winkel von etwa 90° oder mit genau 90° zueinander angeordnet.

Eine „geringfügige Stufe“ ist im Sinne der vorliegenden Erfindung dabei insbe- sondere eine Stufe bzw. ein Absatz mit einer Absatztiefe bzw. einer Höhe einer an den Absatz angrenzenden Schulter von weniger als 20 mm, 15 mm oder 10 mm, insbesondere von weniger als 5 mm, besonders bevorzugt von weni- ger als 2,5 mm.

Unter einer „Innenfläche“ des flächigen Abdeckelements wird im Sinne der vorliegenden Erfindung eine dem Rad zugewandte Fläche des Abdeckele- ments einer erfindungsgemäßen Anordnung verstanden, welche in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der Anordnung in einem Fahrzeug insbe- sondere in Richtung fahrzeuginnen zeigt.

Eine Außenseite des Rades bzw. der Felge ist insbesondere eine Seite des Rades bzw. der Felge, welche in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der Anordnung bzw. des Rades in einem Fahrzeug einer Fahrzeugaußenseite zu- gewandt ist.

Besonders bevorzugt sind das Abdeckelement und die Felge dabei derart aus- gebildet und relativ zueinander angeordnet, dass sich beim Durchtritt durch den Spalt eine mittlere Strömungsrichtung einer den Spalt durchströmenden Strömung wenigstens zweimal ändert. Dies ermöglicht die Bereitstellung einer aerodynamisch besonders vorteilhaften, erfindungsgemäßen Anordnung.

Besonders bevorzugt befindet sich die geringfügige Stufe an der Außenseite der Felge dabei in einem radial äußeren Bereich der Felge, insbesondere in einem radial von innen her an ein äußeres Felgenhorn angrenzenden Bereich. Dies ermöglicht die Bereitstellung einer aerodynamisch besonders vorteilhaf- ten, erfindungsgemäßen Anordnung.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen An- ordnung, insbesondere in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Rades, erstreckt sich die geringfügige Stufe dabei insbe- sondere zumindest abschnittsweise entlang eines radial äußeren Randes des Freiraums, vorzugsweise zumindest über einen Teil der Breite des Freiraums in Umfangsrichtung, insbesondere über die gesamte Breite des Freiraums. Dies ermöglicht die Bereitstellung einer aerodynamisch besonders vorteilhaf- ten, erfindungsgemäßen Anordnung.

Alternativ oder zusätzlich kann aber auch eine Stufe, insbesondere eine ge- ringfügige Stufe jeweils an einer oder an beiden Seiten des an die Speichen angrenzenden Freiraums angeordnet bzw. ausgebildet sein und/oder in einem radial inneren Bereich, insbesondere an einer radial inneren Seite des Frei- raums in Richtung Nabe. Dies kann im Einzelfall ebenfalls zu einer vorteilhaf- ten Aerodynamik führen.

Die Richtungsangabe „in Umfangsrichtung“ bezieht sich im Sinne der vorlie- genden Erfindung dabei jeweils auf eine Rotationsrichtung um die Raddreh- achse, während die Richtungsangabe „radial“ eine Richtung bezeichnet, die senkrecht auf einer axialen Richtung und einer Umfangsrichtung zur Raddreh- achse steht. Mit der Richtungsangabe „axial“ wird jeweils und in fachüblicher Weise eine Richtung parallel zur Raddrehachse des Rades bzw. der Anord- nung bezeichnet.

Besonders bevorzugt sind dabei jeweils sämtliche Freiräume zwischen jeweils zwei Speichen des Rades zumindest teilweise durch ein Abdeckelement ab- gedeckt, bevorzugt jeweils durch ein separates Abdeckelement oder durch ein gemeinsames Abdeckelement, und bilden mit dem Rad bzw. der Felge einen wie vorbeschrieben ausgebildeten, erfindungsgemäßen Spalt. Dies ermöglicht die Bereitstellung einer aerodynamisch besonders vorteilhaften, erfindungsge- mäßen Anordnung.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung ist der Spalt insbesondere dazu ausgebildet, einen zu- mindest teilweisen Durchtritt eines Fluid- und/oder Partikelstroms, insbeson- dere von Wasser und/oder kleinen Staub- und/oder Schmutzpartikeln, von ei- ner Innenseite des Rades nach fahrzeugaußen zu ermöglichen. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte, erfindungsgemäße Anordnung bereitgestellt werden, insbesondere eine Anordnung, mit welcher sich sowohl ein vorteilhaf- ter Luftwiderstandsbeiwert eines Fahrzeugs erreichen lässt und als auch gleichzeitig ein ausreichender Wasser- und/oder Staub- und/oder Schmutzab- lauf von einer Innenseite des Rades nach fahrzeugaußen.

Unter einem „Durchtritt“ wird dabei insbesondere ein vollständiges Hindurch- treten einer Strömung von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen bzw. umge- kehrt durch den gesamten Spalt zwischen dem flächigen Abdeckelement und dem Rad der Felge verstanden.

Ein „Fluid- und/oder Partikelstrom“ ist Sinne der vorliegenden Erfindung dabei insbesondere ein Massenstrom eines Fluids und/oder ein Partikel-Massen- strom und/oder eine Kombination daraus.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung ist der Spalt insbesondere dazu ausgebildet, einen zu- mindest teilweisen Durchtritt eines Fluid- und/oder Partikelstroms, insbeson- dere eines Luftstroms, von der Außenseite des Rades nach fahrzeuginnen zu behindern, vorzugsweise derart, dass nur ein geringer Anteil eines in den Spalt eingetretenen Fluid- und/oder Partikelstroms auf die Innenseite des Rades ge- langt, insbesondere nur ein Anteil von weniger als 70%, 60%, 50%, 40%, 30%, 20% oder 10% eines an der Außenseite des Rades in den Spalt eingetretenen Fluid- und/oder Partikelstroms. Dies ermöglicht die Bereitstellung einer aero- dynamisch besonders vorteilhaften, erfindungsgemäßen Anordnung. Je mehr der Durchtritt eines Fluid- und/oder Partikelstroms durch den Spalt nach fahr- zeuginnen dabei behindert wird, desto vorteilhafter wirkt sich dies auf den Luft- widerstandsbeiwerts eines Fahrzeugs aus, insbesondere auf den Cx-Wert, wobei durch den stets vorhandenen Spalt, d.h. durch eine immer vorhandene Öffnung, stets ein Austritt von Wasser und/oder Schmutz und/oder Staub nach fahrzeugaußen sichergestellt werden kann.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung ist die zweifache Strömungsumlenkung des Spalts dabei insbesondere derart ausgestaltet, dass ein von der Außenseite des Rades in den Spalt eintretender Fluid- und/oder Partikelstrom, insbesondere ein Luft- strom, derart umgelenkt wird, dass ein großer Anteil des Fluid- und/oder Par- tikelstroms an der Außenseite des Rades wieder nach fahrzeugaußen aus dem Spalt austritt, insbesondere ein Anteil von mehr als 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80% oder 90% des in den Spalt eingetretenen Fluid- und/oder Parti- kelstroms. Hierdurch lässt sich eine besonders vorteilhafte aerodynamische Wirkung der Anordnung erreichen, insbesondere eine hinsichtlich des Luftwi- derstandsbeiwerts vorteilhafte aerodynamische Wirkung, vor allem hinsichtlich des Cx-Wertes.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung einer Anordnung ge- mäß der vorliegenden Erfindung erstreckt sich der Spalt dabei in Strömungs- richtung bevorzugt zumindest abschnittsweise, insbesondere über einen gro- ßen Anteil seiner Länge, besonders bevorzugt über mehr als die Hälfte seiner Länge, in etwa in Richtung der Raddrehachse, wobei der Spalt besonders be- vorzugt mit einem Winkel nicht größer als ±30°, ±25°, ±20°, ±15°, ±10° oder ±5° oder ±2° zur Raddrehachse verläuft, insbesondere entlang einer Geraden, oder parallel zur Raddrehachse. Hierdurch kann einerseits eine ausreichende Behinderung eines Durchtritts eines Luftstroms in Richtung fahrzeuginnen si- chergestellt werden, durch welchen eine besonders vorteilhafte Aerodynamik der Anordnung erreicht werden kann, aber andererseits ein guter Wasser- und/oder Staub- und/oder Schmutzaustritt gewährleistet werden. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung weist der Spalt, insbesondere um die zweifache Um- lenkung der Strömung beim Durchtritt durch den Spalt zu erreichen, wenigs- tens drei Spaltabschnitte auf, insbesondere ein äußeren Spaltabschnitt, einen mittleren Spaltabschnitte und einen inneren Spaltabschnitt, wobei der mittlere Spaltabschnitt bezogen auf eine Durchströmungsrichtung des Spalts zwi- schen dem äußeren Spaltabschnitt und dem inneren Spaltabschnitt angeord- net ist und insbesondere unmittelbar an den äußeren Spaltabschnitt und/oder den inneren Spaltabschnitt angrenzt, vorzugsweise mit jeweils einem Ende. Besonders bevorzugt grenzt der mittlere Spaltabschnitt dabei jeweils mit ei- nem Ende an den äußeren Spaltabschnitt an und mit dem anderen Ende an den inneren Spaltabschnitt. Hierdurch kann auf einfache Art und Weise eine besonders vorteilhafte geometrische Ausgestaltung des Spalts erreicht wer- den, insbesondere eine aerodynamisch vorteilhafte Ausgestaltung des Spalts. Vor allem lässt sich hierdurch besonders einfach eine zweifache Umlenkung der Strömungsrichtung erreichen und infolgedessen auf besonders einfache Art und Weise eine vorteilhafte Aerodynamik der Anordnung.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung, insbesondere in einer Weiterbildung, erstreckt sich der innere Spaltabschnitt und/oder der äußere Spaltabschnitt dabei bevorzugt in Richtung der Raddrehachse und/oder im Wesentlichen parallel zur Raddreh- achse, insbesondere zumindest in wenigstens einer Schnittebene, vorzugs- weise in einem Winkelbereich von nicht mehr als ±60°, ±45°, ±30°, ±25°, ±20°, ±15°, ±10°, nicht mehr als ±5° oder nicht mehr als ±2° um die Raddrehachse herum, insbesondere mit einem Winkel von ±60°, ±45°, ±30°, ±25°, ±20°, ±15°, ±10°, ±5° oder ±2° zur Raddrehachse, insbesondere derart, dass eine den äu- ßeren und/oder den inneren Spaltabschnitt durchströmende Strömung we- nigstens im Wesentlichen zumindest teilweise parallel zur Raddrehachse ver- läuft, besonders bevorzugt überwiegend parallel zur Raddrehachse. Hierdurch lässt sich eine aerodynamisch besonders vorteilhafte Strömungsbeeinflus- sung eines in den Spalt eintretenden Luftstroms bzw. einer durch den Spalt hindurchtretenden Strömung erreichen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung, insbesondere in einer Weiterbildung, erstreckt sich der mittlere Spaltabschnitt besonders bevorzugt in Richtung der Raddrehachse o- der im Wesentlichen parallel zu einer sich senkrecht zur Raddrehachse erstre- ckenden Vertikalebene, insbesondere zumindest in wenigstens einer Schnitt- ebene, vorzugsweise in einem Winkelbereich von nicht mehr als ±30°, ±25°, ±20°, ±15°, ±10°, ±5° oder ±2° zu dieser Vertikalebene, insbesondere mit ei- nem Winkel von ±30°, ±25°, ±20°, ±15°, ±10°, ±5° oder ±2° zu dieser Vertikal- ebene. Besonders bevorzugt erstreckt sich der mittlere Spaltabschnitte dabei insbesondere derart, dass eine den mittleren Spaltabschnitte durchströmende Strömung zumindest teilweise senkrecht zur Raddrehachse verläuft, insbe- sondere überwiegend senkrecht zu dieser. Hierdurch lässt sich eine aerody- namisch besonders vorteilhafte Strömungsbeeinflussung eines in den Spalt eintretenden Luftstroms bzw. einer durch den Spalt hindurchtretenden Strö- mung erreichen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung, insbesondere in einer Weiterbildung, sind bevorzugt der äußere Spaltabschnitt und der mittlere Spaltabschnitte derart relativ zueinan- der angeordnet und derart ausgebildet, dass eine hindurchtretende Strömung in ihrer Richtung um wenigstens 45°, 60° oder 75°, bevorzugt um 90° oder um mehr als 90°, insbesondere jedoch nicht um mehr als 105°, 120°, 130° oder 135° oder 150° oder 160° in ihrer Richtung umgelenkt wird. Mit einer derartigen ersten Strömungsumlenkung innerhalb des Spalts kann ein Durchtritt eines von fahrzeugaußen in den Spalt eintretenden Luftmassenstroms besonders gut derart behindert werden, dass nur ein geringer Anteil des Luftmassen- Stroms bis nach fahrzeuginnen hindurchtritt, während insbesondere gleichzei- tig ein ausreichender Austritt eines Fluid- und/oder Partikelstroms bzw. Durch- tritt von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen sichergestellt werden kann.

Besonders bevorzugt sind der äußere Spaltabschnitt und der mittlere Spaltab- schnitte dabei derart ausgebildet und relativ zueinander angeordnet, dass sich eine mittlere Strömungsrichtung einer den äußeren Spaltabschnitt und den mittleren Spaltabschnitt durchströmenden Strömung um wenigstens 45°, 60° oder 75°, bevorzugt um 90° oder um mehr als 90°, insbesondere jedoch nicht um mehr als 105°, 120°, 130° oder 135° oder 150° oder 160° während des Durchtritts durch den mittleren Spaltabschnitt und den äußeren Spaltabschnitt ändert.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung, insbesondere in einer Weiterbildung, sind der mittlere Spaltabschnitt und der innere Spaltabschnitt derart ausgebildet und relativ zu- einander angeordnet, dass eine durch diese hindurchtretende Strömung in ih- rer Richtung um wenigstens 45°, 60° oder 75°, bevorzugt um 90° oder um mehr als 90°, insbesondere jedoch nicht um mehr als 105°, 120°, 130°, 135° oder 150° oder 160° in ihrer Richtung umgelenkt wird. Mit einer derartigen zweiten Strömungsumlenkung innerhalb des Spalts kann ein Durchtritt eines von fahrzeugaußen in den Spalt eintretenden Luftmassenstroms besonders gut derart behindert werden, dass nur ein geringer Anteil des Luftmassen- stroms bis nach fahrzeuginnen hindurchtritt, während insbesondere gleichzei- tig ein ausreichender Austritt eines Fluid- und/oder Partikelstroms bzw. Durch- tritt von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen sichergestellt werden kann.

Besonders bevorzugt sind der mittlere Spaltabschnitt und der innere Spaltab- schnitt dabei derart relativ zueinander angeordnet und ausgebildet, dass sich eine mittlere Strömungsrichtung einer den mittleren Spaltabschnitt und den in- neren Spaltabschnitt durchströmenden Strömung um wenigstens 45°, 60° o- der 75°, bevorzugt um 90° oder um mehr als 90°, insbesondere jedoch nicht um mehr als 105°, 120°, 130°, 135° oder 150° oder 160° beim Durchströmen dieser beiden Spaltabschnitte ändert.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen An- ordnung verläuft dabei wenigstens einer der Spaltabschnitte, insbesondere sämtliche Spaltabschnitte, jeweils zumindest abschnittsweise gerade. Hier- durch lässt sich eine besonders einfache geometrische Ausgestaltung der An- ordnung, insbesondere des Spalts, erreichen.

Besonders bevorzugt grenzen der äußere Spaltabschnitt und der mittlere Spaltabschnitt zur Ausbildung der ersten Strömungsumlenkung innerhalb des Spaltes, bezogen auf eine Durchströmungsrichtung von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen, mit einem Innenwinkel von etwa 45° bis 135° aneinander, ins- besondere mit einem Innenwinkel von höchstens 135°, 120°, 105° oder 90°, jedoch besonders bevorzugt mit einem Innenwinkel von wenigstens 45°, 60° oder 75°. Besonders bevorzugt beträgt der Innenwinkel zwischen dem äuße- ren Spaltabschnitt und den mittleren Spaltabschnitt im Wesentlichen 90° oder genau 90°.

Besonders bevorzugt grenzen, insbesondere ebenfalls, der mittlere Spaltab- schnitt und der innere Spaltabschnitt zur Ausbildung der zweiten Strömungs- umlenkung innerhalb des Spaltes, bezogen auf eine Durchströmungsrichtung von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen, mit einem Innenwinkel von etwa 45° bis 135° aneinander, insbesondere mit einem Innenwinkel von höchstens 135°, 120°, 105° oder 90°, jedoch besonders bevorzugt mit einem Innenwinkel von wenigstens 45°, 60° oder 75°. Besonders bevorzugt beträgt der Innenwin- kel zwischen dem äußeren Spaltabschnitt und den mittleren Spaltabschnitt im Wesentlichen 90° oder genau 90°. in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung erstreckt sich die Innenfläche des Abdeckelements ins- besondere zumindest teilweise in radialer Richtung und in Umfangsrichtung des Rades, insbesondere in Umfangsrichtung über die gesamte Breite des Freiraums und in radialer Richtung nur über einen Teil des Freiraums.

Besonders bevorzugt weist das Abdeckelement ferner insbesondere einen sich zumindest teilweise in Fahrzeugquerrichtung und zumindest teilweise in Umfangsrichtung erstreckenden Vorsprung auf, vorzugsweise einen sich von der Innenfläche in Richtung fahrzeuginnen erstreckenden Vorsprung, jeweils bezogen auf einen funktionsgemäßen Einbauzustand der Anordnung in einem Fahrzeug, wobei sich der Vorsprung besonders bevorzugt nahezu über die gesamte Breite des Freiraums in Umfangsrichtung erstreckt, und wobei weiter bevorzugt insbesondere eine radiale Außenfläche des Vorsprungs mit einer gegenüberliegenden radialen Innenfläche der Felge den inneren Spaltab- schnitt des Spalts bildet. Dies ermöglicht auf besonders einfache Art und Weise die Ausgestaltung eines Spalts, mit dem eine von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen oder von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen hindurchtre- tende Strömung nach einem Eintritt in den Spalt bis zu einem Austritt aus dem Spalt wenigstens zweimal in ihre Richtung umgelenkt werden kann, insbeson- dere in Verbindung mit einer an der Außenseite der Felge ausgebildeten, ge- ringfügigen Stufe.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung, insbesondere in einer Weiterbildung, bildet dabei ein ra- dial außerhalb des Vorsprungs liegender Bereich der Innenfläche des Abde- ckelements mit einer gegenüberliegenden Außenfläche der geringfügigen Stufe den mittleren Abschnitt des Spaltes, d.h. den mittleren Spaltabschnitt, wobei sich die Außenfläche der Stufe vorzugsweise ebenfalls zumindest teil- weise in radialer Richtung und in Umfangsrichtung des Rades erstreckt, ins- besondere außerdem über die gesamte Breite des Freiraums in Umfangsrich- tung. Dies ermöglicht auf besonders einfache Art und Weise die Ausgestaltung eines Spalts, mit dem eine von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen oder von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen hindurchtretende Strömung nach einem Eintritt in den Spalt bis zu einem Austritt aus dem Spalt wenigstens zweimal in ihre Richtung umgelenkt werden kann, insbesondere in Verbindung mit einer an der Außenseite der Felge ausgebildeten, geringfügigen Stufe.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung, insbesondere in einer Weiterbildung, bildet eine radiale und sich zumindest teilweise in Umfangsrichtung des Rades und insbesondere über die gesamte Breite des Freiraums in Umfangsrichtung erstreckende Au- ßenfläche des Abdeckelements mit einer gegenüberliegenden, radialen Innen- fläche der Felge, insbesondere mit einer radialen Innenfläche der Felge unter- halb des äußeren Felgenhorns, den äußeren Spaltabschnitt, wobei sich die radiale Innenfläche der Felge vorzugsweise ebenfalls zumindest teilweise in radialer Richtung und in Umfangsrichtung des Rades erstreckt, insbesondere, und bevorzugt ebenfalls, über die gesamte Breite des Freiraums in Umfangs- richtung. Dies ermöglicht auf besonders einfache Art und Weise die Ausge- staltung eines Spalts, mit dem eine von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen oder von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen hindurchtretende Strömung nach einem Eintritt in den Spalt bis zu einem Austritt aus dem Spalt wenigstens zweimal in ihre Richtung umgelenkt werden kann, insbesondere in Verbindung mit einer an der Außenseite der Felge ausgebildeten, geringfügigen Stufe.

Besonders bevorzugt ist der Spalt dabei insbesondere derart ausgebildet, ins- besondere eine Spaltbreite jeweils derart bemessen, dass Wasser und/oder Schmutz und/oder Staub von einer Innenseite des Rades durch den Spalt zur Außenseite hin austreten kann, eine von einer Außenseite in den Spalt eintre- tende Luftströmung jedoch zumindest teilweise an einem Durchtritt in Richtung der Innenseite gehindert wird. Besonders bevorzugt weist der Spalt dabei über seine gesamte Länge von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen eine Spaltbreite von weniger als 5 mm auf, insbesondere von weniger als 4 mm, 3 mm, 2 mm oder 1,5 mm, bevorzugt jedoch nicht weniger als 0,5 mm, 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm oder 0,9 mm.

Besonders bevorzugt weist der Spalt in Umfangsrichtung des Abdeckelements dabei jeweils für einen definierten Koordinatenwert in Fahrzeugquerrichtung eine konstante Breite auf, insbesondere über die gesamte Breite des Abde- ckelements in Umfangsrichtung. Hierdurch kann eine besonders gleichmäßige Beeinflussung der Luftströmung erreicht werden, insbesondere eine beson- ders gleichmäßige Behinderung der Luftströmung. Alternativ kann der Spalt in Umfangsrichtung des Abdeckelements aber auch eine veränderliche Breite für einen definierten, konstanten Koordinatenwert in Fahrzeugquerrichtung auf- weisen.

Über seine Länge in Durchströmungsrichtung von einer fahrzeugäußeren Ein- bzw. Austrittsöffnung bis zu einer fahrzeuginneren Austritts- bzw. Eintrittsöff- nung kann der Spalt entweder eine konstante Spaltbreite aufweisen oder aber auch eine unterschiedliche Spaltbreite bzw. eine sich über seine Länge in Durchströmungsrichtung verändernde Spaltbreite. Besonders bevorzugt nimmt eine Spaltbreite in Durchströmungsrichtung von der fahrzeugäußeren Ein- bzw. Austrittsöffnung in Richtung der fahrzeuginneren Austritts- bzw. Ein- trittsöffnung vorzugsweise zumindest abschnittsweise ab. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Behinderung eines Durchtritts eines in den Spalt einge- tretenen Luftstroms erreicht werden.

In einigen Fällen kann es vorteilhaft sein, wenn der Spalt im Bereich der fahr- zeugäußeren Ein- bzw. Austrittsöffnung, d.h. auf der Außenseite des Rades, eine kleinere Spaltbreite aufweist als im Bereich der fahrzeuginneren Austritts- bzw. Eintrittsöffnung, d.h. als an der Innenseite des Spaltes. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung gemäß der vor- liegenden Erfindung, insbesondere in einer Weiterbildung, ist der sich von der Innenfläche des Abdeckelements weg erstreckende Vorsprung des Abde- ckelements zumindest teilweise durch eine hervorstehende Rippe und/oder Wandung gebildet.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen An- ordnung ist das flächige Abdeckelement einer erfindungsgemäßen Anordnung dabei aus Kunststoff hergestellt, insbesondere ein Kunststoffspritzgussteil, welches besonders einstückig ausgebildet ist, d.h. besonders bevorzugt ist die Rippe und/oder Wandung, welche den Vorsprung des Abdeckelements bildet, der zusammen mit der Felge den Spalt bildet, einstückig mit dem übrigen Teil des Abdeckelements ausgebildet.

Das Abdeckelement kann dabei ein 1 -Komponenten-Bauteil sein, d.h. aus ei- nem einzigen Werkstoff hergestellt sein, oder auch ein 2-Komponenten-Bau- teil, d. h. ein 2K-Bauteil, welches aus zwei unterschiedlichen Werkstoffen her- gestellt ist. Darüber hinaus kann das Abdeckelement alternativ auch ein Mehr- komponentenbauteil sein und aus mehr als zwei Werkstoffen hergestellt sein. Auch ein 2K-Bauteil bzw. ein 2K-Abdeckelement ist besonders bevorzugt durch ein Spritzgussverfahren hergestellt, insbesondere durch ein 2K-Kunst- stoffspritzgussverfahren.

Wenigstens ein Abdeckelement einer erfindungsgemäßen Anordnung kann statt einstückig ausgebildet sei zu sein, aber auch aus mehreren Teilen zu- sammengesetzt sein, beispielsweise aus einem Kunststoffspritzgussteil, wel- ches die Innenfläche umfasst und einem separaten Kunststoffbauteil, welches den Vorsprung bildet. Der Vorsprung kann dabei zum Beispiel durch Klemmen und/oder Kleben an der Innenfläche des Abdeckelements befestigt sein oder mittels einer Rastverbindung mit der Innenfläche verbunden sein. Statt durch eine vorstehende, insbesondere einzelne Rippe und/oder durch eine Wandung kann der Vorsprung alternativ auch durch ein Schaumstoffele- ment und/oder eine Gummilippe oder dergleichen gebildet sein, welche sich insbesondere jedoch nicht dichtend an die Felge anlegt, sodass stets eine für einen ausreichenden Wasserablauf bzw. Schmutz- und/oder Staubaustritt er- forderliche Spaltbreite gewährleistet ist.

Das Abdeckelement kann grundsätzlich auch zumindest teilweise oder voll- ständig in faserverstärkten Kunststoffmaterial ausgeführt sein oder zumindest teilweise faserverstärktes Kunststoffmatenal aufweisen.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen An- ordnung weist wenigstens ein Abdeckelement an seiner Innenseite neben ei- nem Vorsprung ferner eine oder mehrere Strömungsleitelemente auf, welche sich insbesondere ebenfalls von der Innenfläche in Richtung einer Außenflä- che des Rades erstrecken und sich dabei insbesondere parallel zur Raddreh- achse von der Innenfläche erheben bzw. von dieser weg erstrecken können. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Beeinflussung der Strömung er- reicht werden. Insbesondere kann mithilfe dieser Strömungsleitelemente ein besonders vorteilhaften Lenken und/oder Ausrichten der Strömung erreicht werden. Insbesondere ist es möglich, mithilfe dieser Strömungsleitelemente einen Wasser- und/oder Staub- und/oder Schmutzaustritt von einer Radinnen- seite nach fahrzeugaußen vorteilhaft zu beeinflussen, insbesondere Wasser und/oder Schmutz und/oder Staubpartikel hierdurch in Richtung des Spaltes zu lenken bzw. zu führen, sodass diese durch den Spalt von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen austreten können.

Das Abdeckelement kann ferner außerdem ein oder mehrere Versteifungsrip- pen oder dergleichen aufweisen. Ein oder mehrere Rippen und/oder Wandungen und/oder Strömungsleitele- mente können dabei auch eine Doppelfunktion haben und insbesondere so- wohl als Versteifungsrippe als auch als Strömungsleitelement dienen.

Zur Befestigung des flächigen Abdeckelements am Rad kann das Abdeckele- ment ein oder mehrere Verbindungsmittel aufweisen, wobei in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Anordnung das Abde- ckelement mittels einer Rastverbindung am Rad befestigt sein kann und hierzu besonders bevorzugt entsprechende Rastmittel oder dergleichen aufweisen kann.

Besonders bevorzugt weist das Rad einer erfindungsgemäßen Anordnung vorzugsweise ebenfalls entsprechende und korrespondierend ausgebildete, und zum Zusammenwirken mit dem Abdeckelement geeignete Verbindungs- mittel auf, insbesondere beispielsweise entsprechende Rastmittel wie Rast- ausnehmungen und/oder Rasthaken oder dergleichen.

Grundsätzlich kann das flächige Abdeckelement auch auf andere Art und Weise am Rad befestigt werden bzw. sein, beispielsweise wie in der eingangs bereits erwähnten DE 10 2011 079 599 A1 beschrieben durch Kleben.

Es versteht sich von selbst, dass das Abdeckelement dabei jedoch insbeson- dere nicht durch Kleben im Bereich des Spaltes mit der Felge bzw. dem Rad verbunden wird bzw. ist, da in diesem Fall kein ausreichender Wasser- und/o- der Schmutzaustritt mehr durch den Spalt gewährleistet wäre.

Ein flächiges Abdeckelement gemäß der vorliegenden Erfindung ist insbeson- dere für ein Rad ausgebildet und dadurch gekennzeichnet, dass es zur Her- stellung einer vorbeschriebenen erfindungsgemäßen Anordnung ausgebildet ist. Ein Rad gemäß der vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise für ein zweispu- riges Kraftfahrzeug ausgebildet, insbesondere für ein Personenkraftwagen, und dadurch gekennzeichnet, dass es zur Herstellung einer erfindungsgemä- ßen Anordnung ausgebildet ist.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug ist insbesondere ein zweispuriges Kraftfahr- zeug, besonders bevorzugt ein Personenkraftwagen, und dadurch gekenn- zeichnet, dass es eine erfindungsgemäße Anordnung aufweist.

Diese und weitere Merkmale gehen außer aus den Ansprüchen und aus der Beschreibung auch aus den Figuren hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich genommen schutzfähige Ausführungen darstellen können, sofern die Kombination dieser Merkmale technisch ausführbar ist.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer, bevorzugter Ausführungs- beispiele weiter erläutert, wobei die Erfindung dazu in den beigefügten Figuren schematisch dargestellt ist. Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfin- dungsgemäßen Anordnung mit einem erfindungsgemäßen Rad und mehreren erfindungsgemäßen Abdeckelementen in einer ersten beispielhaften Ausfüh- rung in einer Ansicht von fahrzeugaußen auf die Anordnung, bezogen auf ei- nen funktionsgemäßen Einbauzustand der Anordnung in einem Fahrzeug, von der in Fig. 2 das Rad in vergrößerter Einzelteildarstellung abgebildet ist, eben- falls in einer Ansicht von fahrzeugaußen. Fig. 3 zeigt einen vergrößerten Aus- schnitt des Rades aus Fig. 2 im Bereich eines Freiraums, Fig. 4 einen ersten Teilschnitt durch das Rad aus den Fig. 1 bis 3 im Bereich eines Freiraums in perspektivischer Darstellung und Fig. 5 den Teilschnitt aus Fig. 4 aus einer anderen Perspektive. Fig. 6 zeigt einen Schnitt entlang einer Schnittebene pa- rallel zur Raddrehachse durch die erfindungsgemäße Anordnung aus Fig. 1 im Bereich des Spaltes, von dem in Fig. 7 ein vergrößerter Ausschnitt im Be- reich des Spaltes dargestellt ist. Fig. 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abdeckelements in perspektivischer Darstellung. Erfindungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen und/oder in den beigefügten Figuren erkennbar dargestellten Merkmale sein.

Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung 10 mit einem erfindungsgemäßen Rad 11 und mehreren erfindungsgemäßen Ab- deckelementen 12 in einer ersten beispielhaften Ausführung in einer Ansicht von fahrzeugaußen auf die Anordnung 10, bezogen auf einen funktionsgemä- ßen Einbauzustand der Anordnung 10 in einem Fahrzeug. Fig. 2 zeigt das Rad 11 in vergrößerter Einzelteildarstellung, ebenfalls in einer Ansicht von fahrzeugaußen, wobei die Anordnung 10 für ein zweispuriges Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Personenkraftwagen, ausgebildet ist.

Das Rad 11 weist dabei eine Felge 16 mit einem darauf aufgezogenen Reifen 24 auf, eine Nabe 17 und mehrere, in Umfangsrichtung U um eine Raddreh- achse R verteilt angeordnete Speichen 15 auf, wobei die Felge 16 durch die Speichen 15 mit der Nabe 17 verbunden ist.

Zwischen zwei benachbarten Speichen 15 weist das Rad 11 jeweils einen Freiraum 13 auf in Form einer Durchgangsöffnung, welche sich von einerfahr- zeugäußeren Seite des Rades 11 bis zu einer fahrzeuginneren Seite des Ra- des 11 erstreckt und ein Hindurchtreten von Kühl lüft von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen sowie von Wasser und Schmutz und Staub von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen ermöglicht.

Jeder der Freiräume 13 zwischen zwei benachbart angeordneten Speichen 15 ist dabei jeweils zumindest teilweise, insbesondere jeweils an einem radial äu- ßeren Rand des zugehörigen Freiraums 13, durch ein erfindungsgemäßes, flächiges Abdeckelement 12 zumindest teilweise abgedeckt. Zur Befestigung der Abdeckelemente 12 weist das Rad 11 jeweils in Umfangsrichtung U seit- lich neben den Freiräumen 13 entsprechende Befestigungslöcher 25 auf.

Jeder Freiraum 13 weist an einer Außenseite der Felge 16 an seinem inneren Rand, insbesondere an seinem radial äußeren inneren Rand eine sich zumin- dest teilweise entlang dieses Randes erstreckende, geringfügige Stufe 14 auf, welche insbesondere in den Fig. 3 bis 7 gut erkennbar dargestellt ist.

Fig. 3 zeigt dabei einen vergrößerten Ausschnitt des Rades 11 aus Fig. 2 im Bereich eines Freiraums 13, Fig. 4 einen ersten Teilschnitt durch das Rad 11 aus den Fig. 1 bis 3 im Bereich eines Freiraums 13 in perspektivischer Dar- stellung ohne den Reifen 24 und Fig. 5 den Teilschnitt aus Fig. 4 aus einer anderen Perspektive.

Bei diesem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung 10 grenzt die geringfügige Stufe 14 dabei insbesondere unmittelbar an ein äuße- res Felgenhorn 26 an.

Die Abdeckelemente 12 sind jeweils derart ausgebildet und angeordnet, dass sie mit ihrer der Felge 16 zugewandten Innenfläche 18 des Abdeckelements 12 mit einer Außenfläche 27 an der Außenseite der Felge 16 im Bereich der Stufe 14 einen Spalt 20 bilden, was besonders gut in den Fig. 6 und 7 zu er- kennen ist.

Fig. 6 zeigt dabei einen Schnitt entlang einer Schnittebene parallel zur Rad- drehachse R durch die erfindungsgemäße Anordnung 10 aus Fig. 1 ohne den Reifen 24 im Bereich des Spaltes 20, von dem in Fig. 7 ein vergrößerter Aus- schnitt im Bereich des Spaltes 20 dargestellt ist. Erfindungsgemäß sind die Abdeckelemente 12 und die Felge 16 dabei derart ausgebildet, dass der im Bereich der Stufe 14 aus der Anordnung 10 des Ab- deckelementes 12 relativ zur Felge 16 resultierende Spalt 20 eine 2-malige bzw. 2-fache Umlenkung U1 und U2 eines durch den Spalt 20 von fahrzeug- außen nach fahrzeuginnen bzw. von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen hin- durchtretenden Luftstroms L bzw. eines Fluid- und/oder Partikelstroms W mit Wasser und/oder Schmutz und/oder Staub bewirkt, insbesondere nach einem Eintritt in den Spalt 20 bis zu einem Austritt aus dem Spalt 20 bzw. zwischen einer fahrzeugäußeren Ein- und Austrittsöffnung 21 des Spalts 20 und einer fahrzeuginneren Ein- und Austrittsöffnung 22 des Spalts 20.

Der Spalt 20 ist dabei vorliegend insbesondere dazu ausgebildet, zumindest teilweise einen Durchtritt von Wasser sowie von kleinen Schmutzpartikeln und Staubpartikeln W von einer Innenseite des Rades 11 nach fahrzeugaußen zu ermöglichen, aber andererseits einen Durchtritt eines Luftstroms L von fahr- zeugaußen nach fahrzeuginnen zumindest teilweise zu behindern, insbeson- dere derart, dass nur ein Anteil von weniger als 50% des in den Spalt 20 ein- getretenen Luftmassenstroms L fahrzeuginnenseitig aus dem Spalt 20 austritt, d.h. an der fahrzeuginneren Ein- und Austrittsöffnung 22. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Aerodynamik der Anordnung 10 erreicht werden, vor allem eine vorteilhafte aerodynamische Schließwirkung des Spalts 20. Insbe- sondere kann hierdurch, bei einer entsprechend geeigneten, übrigen Ausge- staltung der Anordnung 10 bzw. eines entsprechenden, erfindungsgemäßen Fahrzeugs, der Cx-Wert des zugehörigen Fahrzeugs um ca. zwei Cx-Punkte reduziert werden, und damit signifikant.

Zur Realisierung der zweifachen Strömungsumlenkung, die durch die Bezeich- nungen U1 und U2 innerhalb des Spalts 20 symbolisiert ist, weist der Spalt 20 bei diesem Ausführungsbeispiel dabei drei Spaltabschnitte 20a, 20m und 20i auf, insbesondere einen äußeren Spaltabschnitt 20a, einen mittleren Spaltab- schnitte 20m sowie einen inneren Spaltabschnitt 20i, wobei der mittlere Spalt- abschnitt 20m bezogen auf eine Durchströmungsrichtung des Spalts 20 zwi- schen dem äußeren Spaltabschnitt 20a und dem inneren Spaltabschnitte 20i- angeordnet ist.

Wie anhand von Fig. 6 gut erkennbar ist, erstrecken sich der innere Spaltab- schnitt 20i und der äußere Spaltabschnitt 20a bei diesem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung 10 dabei im Wesentlichen parallel zur Raddrehachse R, während der mittlere Spaltabschnitt 20m im Wesentlichen parallel zu einer sich senkrecht zur Raddrehachse R erstreckenden Vertikal- ebene verläuft.

Der äußere Spaltabschnitt 20a und der mittlere Spaltabschnitt 20m sind dabei derart relativ zueinander angeordnet und derart ausgebildet, dass eine durch diese beiden Spaltabschnitte 20a und 20m hindurchtretende Strömung in ihrer Richtung innerhalb des Spalts 20 insbesondere um etwa 90° in ihrer Richtung umgelenkt wird, wobei diese Umlenkung vorliegend als erste Strömungsum- lenkung U1 bezeichnet ist.

Der mittlere Spaltabschnitt 20m und der innere Spaltabschnitt 20i sind eben- falls derart relativ zueinander angeordnet und ausgebildet, dass eine durch diese beiden Spaltabschnitte 20m und 20i hindurchtretende Strömung in ihrer Richtung ebenfalls um etwa 90° umgelenkt wird, jedoch in die entgegenge- setzte Richtung, wobei diese Strömungsumlenkung vorliegend als zweite Strö- mungsumlenkung U2 bezeichnet ist.

Bei diesem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung 10 wird der Spalt dabei jeweils durch einen Teil der Innenfläche 18 des Abdeckele- ments 12 durch diese beiden Spaltabschnitte gebildet, wobei die Innenfläche 18 des Abdeckelements 12 sich dabei zumindest teilweise in radialer Richtung und Umfangsrichtung U des Rades 11 erstreckt und einen sich von der Innen- fläche 18 weg und zumindest teilweise in Fahrzeugquerrichtung und zumin- dest teilweise in Umfangsrichtung U erstreckenden Vorsprung 19 aufweist, je- weils bezogen auf ein funktionsgemäßen Einbauzustand des Rades 11 in ei- nem Fahrzeug.

Eine radiale Außenfläche 23 des Vorsprungs 19 bildet dabei mit einer gegen- überliegenden radialen Innenfläche 30 der Felge 16 den inneren Spaltab- schnitt 20i des Spalts. Ein radial außerhalb des Vorsprungs 19 liegender Be- reich 28 der Innenfläche 18 bildet dabei mit einer gegenüberliegenden Außen- fläche 31 der Stufe 14 den mittleren Abschnitt 20m des Spaltes 20 und der äußere Spaltabschnitt 20a wird durch eine radiale und sich zumindest teil- weise in Umfangsrichtung U des Rades 11 erstreckende Außenfläche 29 des Abdeckelements 12 mit einer gegenüberliegenden, radialen Innenfläche 32 der Felge 16, welche insbesondere unmittelbar an das äußere Felgenhorn 26 angrenzt, gebildet.

Durch die zwei Strömungsumlenkungen U1 und U2 um etwa jeweils 90° lässt sich einerseits auf besonders einfache Art und Weise ein in den Spalt 20 ein- getretener Luftmassenstrom L derart beeinflussen, insbesondere derart behin- dern, dass nur ein Teil von diesem durch den Spalt 20 hindurchtreten kann und an der fahrzeuginneren Seite des Spalts wieder austritt, insbesondere vor- liegend nur ein Anteil von etwa 50%. Gleichzeitig kann durch diese Ausgestal- tung ein ausreichender Ablauf von Wasser und ein ausreichender Austrag von Schmutz und Staub, symbolisiert durch den Fluid- und Partikelstrom W, von fahrzeuginnen nach fahrzeugaußen durch den Spalt 20 sichergestellt werden.

Dies wird vorliegend insbesondere durch einen Spalt 20 erreicht, der sich in Strömungsrichtung über einen großen Teil seiner Länge, insbesondere über mehr als die Hälfte seiner Länge, in etwa in Richtung der Raddrehachse R erstreckt, d. h. insbesondere mit einem großen Teil seiner Länge im Wesent- lichen parallel zur Raddrehachse L verläuft, während nur der mittlere Spaltab- schnitt 20m im Wesentlichen in vertikaler Richtung verläuft.

Ferner ist bei dieser erfindungsgemäßen Anordnung 10 eine Spaltbreite der fahrzeugäußeren Ein- und Austrittsöffnung 21, welche in diesem Fall etwa 0,8 mm beträgt, kleiner, als eine Spaltbreite der fahrzeuginneren Ein- und Aus- trittsöffnung 22, welche bei diesem Beispiel etwa 1,2 mm beträgt.

Eine besonders gute Behinderung eines Durchtritts eines Luftmassenstroms L von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen lässt sich erreichen, wenn der Spalt 20 wie bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel ausgebildet ist und der äußere Spaltabschnitt 20a und der innere Spaltabschnitt 20i jeweils in Durchströmungsrichtung von fahrzeugaußen nach fahrzeuginnen in ihre Spaltbreite abnehmen, während eine Spaltbreite des mittleren Spaltabschnitts 20m leicht zunimmt von der ersten Strömungsumlenkung U1 zur zweiten Strö- mungsumlenkung U2 hin oder konstant bleibt.

In einigen Fällen lässt sich dadurch sogar erreichen, dass ein von der Außen- seite des Rades 11 in den Spalt 20 eintretender Luftstrom L derart umgelenkt wird, dass ein großer Anteil des Luftstroms 11 an der Außenseite des Rades 11 wieder nach fahrzeugaußen aus dem Spalt 20 austritt, insbesondere der Anteil eines in den Spalt 20 eingetretenen Luftstroms L, der nicht fahrzeugin- nenseitig aus dem Spalt 20 austritt.

Die Abdeckelemente 12 sind bei diesem Ausführungsbeispiel dabei jeweils einstückig ausgebildete Kunststoffspritzgussteile 12, wobei der Vorsprung 19 vorliegend insbesondere einstückig an den Rest des Abdeckelements 12, ins- besondere jeweils an dessen Innenfläche 18, angeformt ist und insbesondere jeweils durch eine hervorstehende Rippe 19 bzw. Wandung 19 gebildet ist. Für eine besonders vorteilhafte aerodynamische Ausgestaltung der Anord- nung 10 kann eine hier nicht näher bezeichnete Außenfläche eines oder meh- rerer Abdeckelemente 12 strukturiert und/oder texturiert sein, beispielsweise wie durch die Zickzack-Struktur in Fig. 6 angedeutet. In einigen Fällen können auch Dimpel wie bei einem Golfball oder dergleichen vorteilhaft sein.

Fig. 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ab- deckelements 12' in perspektivischer Darstellung, wobei dieses Abdeckele- ment 12' statt einer einstückig an die Innenfläche 18 angeformten Wandung bzw. Rippe 19 eine auf der Innenfläche 18 durch Kleben befestigte Schaum- stofflippe 19' aufweist.

Ein weiterer Unterscheid ist, dass dieses Abdeckelement 12' an der Innenflä- che 18 zusätzlich sich insbesondere in radialer Richtung erstreckende Verstär- kungsrippen 34 im radial äußeren Bereich der Innenfläche 18 aufweist sowie nach fahrzeuginnen hervorstehende Rippen 35, welche jedoch nicht nur zur Verstärkung dienen, sondern in diesem Fall vorliegend außerdem als Strö- mungsleitelemente 35 fungieren, um einen verbesserten Wasserablauf bzw. Staub- und Schmutzaustritt von einer Fahrzeuginnenseite nach fahrzeugau- ßen zu erreichen. Die Verstärkungsrippen 34 dienen ebenfalls als Strömungs- leitelemente 34, insbesondere dazu, einen in den Spalt 20 eintretenden Luft- massenstrom L auszurichten, um eine besonders vorteilhafte Aerodynamik ei- ner erfindungsgemäßen Anordnung zu erreichen.

Mithilfe der Befestigungselemente 33 kann das Abdeckelement 12' an einem erfindungsgemäßen Rad 11 befestigt werden, insbesondere mithilfe von des- sen Befestigungslöchern 25.

Der Teil des Abdeckelements 12', welcher die Innenfläche 18 umfasst sowie die Rippen bzw. Wandlungen 34 und 35 und die Befestigungselemente 33 ist bevorzugt ebenfalls im Kunststoffspritzgussverfahren aus einem Kunststoff hergestellt.

Für eine besonders leichte Ausgestaltung kann ein erfindungsgemäßes Abde- ckelement 12 bzw. 12' alternativ aber auch aus einem faserverstärkten Kunst- stoff hergestellt sein.

Selbstverständlich ist eine Vielzahl an Abwandlungen, insbesondere von kon- struktiven Abwandlungen, zu den erläuterten Ausführungsbeispielen möglich, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.

Bezuqszeichenliste:

10 erfindungsgemäße Anordnung

11 erfindungsgemäßes Rad

12, 12' erfindungsgemäßes Abdeckelement

13 Freiraum

14 Stufe

15 Speiche

16 Felge

17 Nabe

18 Innenfläche des Abdeckelements

19, 19' Vorsprung des Abdeckelements

20 Spalt

20a äußerer Spaltabschnitt

20m mittlerer Spaltabschnitt

20i innerer Spaltabschnitt

21 fahrzeugäußere Ein- und Austrittsöffnung des Spalts

22 fahrzeuginnere Ein- und Austrittsöffnung des Spalts

23 radiale Außenfläche des Vorsprungs

24 Reifen

25 Befestigungsloch für Abdeckelement

26 äußeres Felgenhorn

27 Außenfläche der Felge

28 radial außerhalb des Vorsprungs liegender Bereich

29 radiale Außenfläche des Abdeckelements

30 gegenüberliegende radiale Innenfläche der Felge

31 gegenüberliegende Außenfläche der Stufe

32 gegenüberliegende radiale Innenfläche der Felge

33 Verbindungsmittel

34, 35 Verstärkungsrippe, Strömungsleitelement L Luftstrom

R Raddrehachse

U Umfangsrichtung

U1 erste Strömungsumlenkung im Spalt

U2 zweite Strömungsumlenkung im Spalt

W Wasser/Schmutz