本发明属于机械技术领域， 涉及一种绞车， 特别是绞车的带 轴驱动装置。 背景技术

绞车是汽车运输货物过程中经常使用的一种工 具， 通过它将 货物捆绑住， 以防止汽车行驶过程中货物脱落或者相互碰撞 。 绞 车包括一个支架、位于支架上的转轴以及连接 在转轴上的捆绑带， 捆绑货物时转动转轴将捆绑带收紧即可， 可以看出， 采用绞车捆 绑货物即安全又方便，它在汽车运输过程中起 着非常重要的作用。

例如， 申请人曾经提提出过公开号为 20145721 1U的"绞车带 轴的驱动机构"， 它设置于绞车支架侧部的带轴伸出端， 该机构包 括固定座和转动体， 固定座与上述的转轴伸出端相连， 转动体套 在固定座上， 在转动体和固定座之间设有弹簧， 在该弹簧的弹力 作用下固定座的端部和转动体的端部贴靠在一 起。 固定座和转动 体之间具有相互啮合的单向齿牙。

显然， 由于单向齿牙的存在使得转动体往复转动过程 中， 固 定座只能单向的连续转动。 从而驱动带轴转动， 最终实现收紧捆 绑带的目的。

但是， 当绞车长时间使用， 固定座和转动体上的单向齿牙可 能会磨损， 一旦磨损后该驱动机构就报废。 因此， 它的使用寿命 不长， 使用成本较高。 发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题 ， 提供一种适 用性高、 稳定性强的绞车的带轴驱动装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现： 一种绞车的带轴 驱动装置， 设置于绞车带轴的端部， 该装置包括固定座和转动筒， 所述的转动筒上具有供撬棒插入的插孔， 其特征在于， 所述的固 定座与绞车带轴固连， 上述的转动筒套在固定座上且两者轴向固 定，所述的转动筒与带轴之间具有通过单向齿 牙啮合的单向机构， 所述的转动筒往复转动过程中通过上述单向机 构能使带轴单向的 连续转动。

在本绞车的带轴驱动装置中， 将撬棒插入插孔中然后往复的 扳动撬棒， 转动筒随着往复的转动。 在这个过程中， 通过单向机 构使得绞车的带轴连续的单向转动，从而达到 收紧捆绑带的目的。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述的固定座通过悍接与 带轴相固连。

通过悍接使得固定座与绞车的带轴牢牢的固连 在一起。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述的单向机构为带轴端 部的若干棘齿和转动筒侧部沿其轴向开设的条 形槽， 所述的条形 槽中具有能沿其移动的拨板， 拨板嵌于上述的棘齿处。

拨板沿着条形槽移动过程中由于其始终嵌在棘 齿上的， 这样 就使拨板能单向的拨动棘齿。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述拨板的两端具有凸出 的连接头， 且两个连接头分别嵌于对应的条形槽中。

连接头嵌于条形槽中，这样的结构使得拨板的 端部得到定位， 但同时拨板能沿着条形槽移动。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述的转动筒内固定有挡 板， 挡板与拨板之间设有弹簧， 且在弹簧的弹力作用下拨板嵌于 棘 1Δ|上。

在弹簧的弹力作用下拨板始终嵌于棘齿上。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述的拨板上具有定位弹 簧的弹簧座， 上述弹簧的一端位于弹簧座处。 通过弹簧座对弹簧定位， 防止弹簧受力过程中偏移或脱落。 在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述的转动筒包括内筒和 外筒， 内筒固连在外筒内， 上述的条形槽位于内筒两侧， 上述的 挡板固连在内筒内， 上述的插孔同时贯穿内筒和外筒。

由于拨板是连接在内筒上的， 位于内筒外侧的外筒使得拨板 无法脱落。 这里内筒是采用悍接与外筒固连的。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述拨板的数量为 2— 8 个且上述内筒上的条形槽的数量与拨板相同与 拨板位置相对应。

通过多个挡板增加其与棘齿的接触稳定性。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述的外筒端部具有向其 外侧凸出的凸沿， 所述的外筒上套有压板， 压板通过紧固件与固 定座相连且上述的凸沿位于压板与固定座之间 。 通过该结构使得 转动筒与固定座之间形成轴向固定。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述的内筒端部具有与带 轴内径相匹配的连接部， 且内筒连接部位于带轴内。

由于内筒部分嵌入带轴内， 这样的结构起到定位支撑作用， 避免转动筒转动过程中因与带轴轴心偏移而转 动不稳定。

在上述的绞车的带轴驱动装置中， 所述的拨板与外筒之间设 有密封圈， 拨板和固定座之间设有密封垫， 所述拨板内侧具有凹 槽， 上述的密封圈位于拨板凹槽处。 通过密封圈对拨板与外筒之 间起到密封连接的作用， 同时还能避免由于拨板与外筒之间间隙 过大造成外筒转动不稳定的情况， 密封圈由橡胶材料制成。

密封垫对拨板和固定座之间密封。 显然， 在密封圈和密封垫 的作用下使得本装置内的润滑油脂泄漏。密封 垫由橡胶材料制成。

与现有技术相比， 本绞车的带轴驱动装置由于拨板能方便的 拆卸， 即使长时间使用拨板磨损后， 也能将其方便的更换。 因此， 它的使用成本比较低， 适用性比较高。

同时， 转动筒的内、 外两层结构还使得拨板能顺畅稳定的上 下滑动， 因此， 它的使用稳定性也比较高， 具有较高的实用价值。 另外， 本装置中的零件采用冲压工艺生产， 提高生产效率， 降低了生产成本， 减小产品重量， 而且也提高产品的稳定性。 附图说明

图 1是本绞车的带轴驱动装置的剖视结构示意图� �

图 2是本绞车的带轴驱动装置另外一个结构的剖� �结构示意 图。

图中， 1、 固定座； 2、 转动筒； 2a、 内筒； 2a l、 条形槽； 2b、 外筒； 2b l、 凸沿； 3、 带轴； 3a、 棘齿； 4、 挡板； 5、 弹簧； 6、 密封圈； 7、 密封垫； 8、 压板； 9、 紧固件； 10、 拨板； 10a、 弹 簧座。 具体实施方式

绞车是汽车运输货物过程中经常使用的一种工 具， 通过它将 货物捆绑住， 以防止汽车行驶过程中货物脱落或者相互碰撞 。

如图 1所示， 本绞车的带轴驱动装置就是用于驱动绞车中带 轴转动的一种装置， 它位于绞车带轴 3的端部。

本装置包括固定座 1和转动筒 2， 转动筒 2上具有供撬棒插 入的插孔 2c。 固定座 1与绞车带轴 3通过悍接固连在一起， 带轴 端部具有棘齿。

如图 1所示， 转动筒 2套在固定座 1上且两者轴向固定， 转 动筒 2侧部沿其轴向开设有条形槽 2 a l， 所述的条形槽 2a l 中具 有能沿其移动的拨板 10， 拨板 10嵌于棘齿处。 本实施例中， 转 动筒 2包括内筒 2a和外筒 2b， 内筒 2a通过悍接固连在外筒 2b 内， 上述的条形槽 2a l位于内筒 2 a两侧， 拨板 10的两端具有凸 出的连接头， 且两个连接头分别嵌于对应的条形槽 2a l中。 在内 筒 2a内还固连有挡板 4， 用于插入撬棒的插孔 2c 同时贯穿内筒 2a和外筒 2b。 当然为了增加带轴的转动稳定性拨板 10的数量可 以设置为 2个， 内筒 2a上的条形槽 2a l的数量与拨板 10相同与 拨板 10位置相对应， 见图 2所示。

挡板 4与拨板 10之间设有弹簧 5， 且在弹簧 5的弹力作用下 拨板 10嵌于棘齿上。 本实施例中， 拨板 10上具有定位弹簧 5的 弹簧座 10a , 上述弹簧 5的一端位于弹簧座 10a处， 弹簧 5的另 外一端抵靠在挡板 4上。

同时， 外筒 2b 端部具有向其外侧凸出的凸沿 2b l， 外筒 2b 上套有压板 8， 压板 8通过紧固件 9与固定座 1相连且上述的凸 沿 2b l位于压板 8与固定座 1 之间。 内筒 2a端部具有与带轴 3 内径相匹配的连接部 2a2， 且内筒 2a连接部 2 a2位于带轴 3内。 本实施例中， 压板 8与外筒 2b之间设密封圈 6， 压板 8与固定座 1之间设有密封垫 7。本实施例中， 密封垫 7和密封圈 6都采用橡 胶材料制成。

在具有本装置的绞车中需要收紧捆绑带时， 将撬棒插入插孔 2c中， 在不拔出撬棒的过程中往复的扳动撬棒。 此时， 转动筒 2 随着往复的摆动，当转动筒 2顺摆时拨板 10克服弹簧 5的弹力沿 着棘齿滑过， 此时， 转动筒 2转动不带动带轴 3转动； 当转动筒 2反向摆动时棘齿将拨板 10阻挡住， 此时， 转动筒 2转动过程中 带动带轴 3—同转动。 显然， 上述过程中撬棒带动转动筒 2往复 转动过程中带轴 3单向连续的转动。 因此， 上述过程中最终达到 收紧带轴 3上绞车捆绑带的目的。