Es gibt bereits Akkuschrauber in der Leistungsklasse zwischen 2.4V bis 3.6V, wie beispielweise aus der EP 1 066 930 bekannt. Diese haben zumeist mehrere NiCd-Zellen als Energiespeicher, einen Ein-Aus-Schalter mit kurzer Schalttaste und ohne stufenlose Drehzahlregelung sowie ei- nen Schalter zur Umschaltung von Links-auf Rechtslauf, ein die Motordrehzahl untersetzendes Getriebe, insbesondere Planetengetriebe, und einen Motor mit einem Standard-Durchmesser von 27. 5mm. Dabei gibt es stabförmige und pistolenförmige Ausführungen sowie Ausführun- gen mit winkelverstellbarem Griff. Diese Geräte werden zum Laden entweder über einen Ste- cker mit dem Ladegerät verbunden-ähnlich wie ein Handy oder ein Rasierapparat-oder über eine Halterung mit Kontakten, in die das Gerät gelegt wird. Die Halterungen sind z. B. an einer Wand befestigbar, um die Handhabung beim Laden zu vereinfachen.

Dazu muss zuvor für das Ladegerät und die elektrische Verbindung der Lademodus hergestellt werden, was jedoch nicht automatisch nach jedem Einsatz geschieht. Dadurch ist das Gerät oft gerade dann nicht einsatzbereit ist, wenn es benötigt wird, wobei der bekannte Memoryeffekt nachteilig hinzukommt. NiCd Zellen entladen nach einer gewissen Zeit ohne Leistungsabgabe und auch unbenutzte Akku-Schrauber sind nach kurzer Zeit teilentladen. Werden sie geladen, wenn sie teil-entladen sind, steht aufgrund des Memoryeffekts nach dem Ladevorgang nur die Differenz der Neulademenge-und damit eine verringerte Leistung-zur Verfügung.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Akkuschrauber ist deren voluminöse Baugröße infolge großer Baugruppen, z. B. des Getriebes, der Schaltersysteme und der Akkus in Gestalt von NiCd Zellen, deren Größe"4/5 Sub-C"bei Anordnung im Handgriff die Ergonomie und die Ver- wendbarkeit beeinträchtigt, da enge, winklige Schraubstellen nicht erreichbar sind.

Vorteile der Erfindung Der erfindungsgemäße Akkuschrauber mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass er stets am gleichen Platz mit voller, verfügbarer Ladekapazität schnell und sicher greifbar, dabei kostengünstig herzustellen und äußerst leicht und handlich ist.

Da die Li-Ion-Zelle fast keine Selbstentladung hat, ist der Akkuschrauber auch nach langen Be- nutzungspausen voll einsatzbereit, wobei in Benutzungspausen der Akkuschrauber beliebig lan- ge auf der Ladeschale im Lademodus ruhen kann. Dabei ist die Ladeschale standsicher auf eine ebene Ablagefläche stellbar und muss nicht befestigt und auch nicht festgehalten werden, wenn der Akkuschrauber entnommen wird. Dadurch ist er immer mit nur einer Hand schnell entnah- mebereit, wobei kein Stecker gezogen oder keine Halterung entfernt werden muss. Außerdem ist jederzeit automatisch sichergestellt, dass der Akkuschrauber geladen wird.

Die kompakte Li-Ion-Zelle sitzt spielfrei lagegesichert verspannt im Inneren der halbschalenar- tigen Handgriffbereiche, wobei an ihren Endbereichen zwei angeschweißte Kontaktfahnen mit elektrischen Zuleitungen zur Platine verlötet sind. Sie ist in die Festigkeitsstruktur des Hand- griffs integriert und erhöht dessen Formsteifigkeit bei geringem Materialeinsatz für die Halb- schalen des Gehäuses.

Die für die Steuerung vorgesehene Platine ist Chassis der Einschaltkontakte, der Ladekontakt- zungen, des Schiebeschalters für Richtungsumkehr sowie der 2 Leuchtdioden für die Drehrich- tungsanzeige und der Steuerungsmittel des Lade-und Entladestroms der Li-Ion-Zelle. Längs im Inneren des Handgriffs angeordnet ist auch die Platine als zusätzliche Querrippe in die Festig- keitsstruktur des Gehäuses bzw. des Handgriffs integriert und erhöht dessen Biegesteifigkeit er- heblich.

Statt eines in dieser Klasse üblichen kastenartigen Ein-Aus-Schalters, der jeweils eine Position für Rechts-bzw. Linkslauf hat, wurde das Konzept getrennter rechts-/Linkslauf Vorwahl über-

nommen. Während bei bisherigen Bohrschraubern dazu eine gesonderte Baugruppe auf den kastenartigen Hauptschalter aufgesetzt ist, wird hier ein auf die Platine gelöteter, einfacher und kostengünstiger Schiebeschalter, z. B. Massenware aus dern Elektronikhandel-über den übli- chen Schieber von Hand ansteuerbar und damit eine einfach aufgebaute Drehrichtungsum- schaltung geschaffen.

Die auf der Platine aufgelöteten Ladekontaktzungen ragen durch Öffnungen im unteren Ende des Handgriffs und werden in Ladestellung von Gegenkontakten der Ladeschale kontaktiert, wobei keine zusätzlichen Kabel oder Kupplungsstecker betätigt werden müssen.

Je nach Drehrichtung des Motors leuchtet eine grüne oder rote auf die Platine gelötete Leucht- diode auf. Diese sind durch mittels transparentem Kunststoffteil als Fenster überdeckte Öffnun- gen im Gehäuse hindurch sichtbar.

Durch die Verwendung nur einer einzigen langen und schlanken fest im Handgriff des Akku- schraubers eingebauten Lithium-Ionen (Li-Ion) -Zelle anstelle mehrerer 4/5 Sub-C Nickel- Cadmium-Zellen als Akku kann ein besonders kleiner Griffumfang erreicht werden. Eine deut- lich reduzierte, äußerst handliche Baugröße im"Damenrevolverformat"wird darüberhinaus durch Ersatz einer üblichen, kastenartigen Schalter-Baueinheit durch ein nur etwa 10% dessen Volumens beanspruchenden, mit der Ein-Ausschalt-Taste verbundenes Kontaktblech erreicht, das zwei Gegenkontakte bei Verschieben der Taste miteinander elektrisch verbindet. Das Kon- taktblech ist dazu in die Ein-Ausschalt-Taste geschraubt.

Zwei relativ große, harte Spiralfedern halten die Ein-Ausschalt-Taste vorgespannt in Ihrer Aus- schalt-Position und verhindern durch schnelles Öffnen bzw. Schließen der Kontakte bei deren über die Lebensdauer zunehmender Hochohmigkeit ihr Verschweißen mit dem Kontaktblech.

Die lange Ein-Ausschalt-Taste hat einen kurzen Betätigungshub und ist dadurch an jeder belie- bigen Stelle zuverlässig einschaltend besonders leicht betätigbar. Dadurch sind-unabhängig von der Betätigungsposition-nur geringe Bedienkräfte nötig und das Gerät kann bequem in na- hezu jeder Position der Bedienhand eingeschaltet werden. Um die Führung der Ein-Ausschalt- Taste gegenüber dem Gehäuse zu verbessern, hat sie zwei seitliche Führungszungen auf ihrer Innenseite, die im Gehäuse abgestützt gleitgelagert sind.

Weitere Volumenreduzierung des Akkuschraubers wird durch kompakte Bauweise des Getrie- bes und Getriebegehäuses erreicht, wobei das Getriebe als Planetengetriebe lediglich in das zy-

lindrische Getriebegehäuse eingelegt und durch ein Axialsicherungsblech am Herausfallen ge- hindert wird, wobei zudem das Getriebegehäuse mit einer Innenverzahnung selbst als Sonnen- rad dient.

Dadurch, dass das dem Getriebe zugeordnete Motorwellenende eine Abflachung hat und die entsprechende Eingriffsöffnung der Getriebeeingangswelle die entsprechende Negativform hat, ist eine einfache, leicht montierbare, kompakte Kupplung zwischen Motor und Getriebe ge- schaffen, die auch grobe Toleranzen erlaubt und dabei zuverlässig arbeitet.

Dadurch, dass sich das Motorgehäuse aus mittig geteilten Halbschalen zusammensetzt, die das Getriebegehäuse zangenartig mit radial nach innen ragenden Stützzungen von beiden Seiten umgreifen und zentriert in Montageposition festhalten, ist ohne gesonderte Befestigungsele- mente wie Schrauben oder Überrastelemente das Getriebegehäuse präzise und sicher mit dem Motorgehäuse verbindbar.

Weitere Gewichts-und Volumenreduzierung des Akkuschraubers wird durch Verzicht auf ein Spannfutter erreicht, wobei mittels Innensechskant der Abtriebswelle-passend für entspre- chende Schraub-oder Bohrbits mit Sechskantschaft-diese Werkzeuge schnell und einfach wechselbar sind.

Ein-Ausschalt-Taste und Drehrichtungsumschalter sind so gestaltet, dass zum einen bei ge- drückter Ein-Ausschalt-Taste der Drehrichtungsumschalter gesperrt ist und nicht bewegt werden kann und zum anderen die Ein-Ausschalt-Taste gesperrt ist und nicht in Einschaltposition ge- drückt werden kann, wenn der Drehrichtungsumschalter in der Mittelstellung, der empfohlenen Transportstellung, steht.

Das Getriebegehäuse ist zugleich das Außenrad des Planetengetriebes. Dadurch wird ein zu- sätzliches Bauteil gespart und das Geräte schlank und kompakt mit geringem Eckenmaß (Spin- delachse zur Außenkontur). Dabei sind die Zahnquerschnitte bzw. die Zahnhöhe des Außenra- des des Planetengetriebes (Getriebegehäuse) zugleich Anschlag einer Sicherungsscheibe, die als Axialsicherung dient und die motorseitige Begrenzung der Planetenräder der ersten Stufe bildet.

Die Sicherungsscheibe hat zwei über ihren Umfang ragende Flügel, die bajonettverschlussartig in zwei entsprechende Vertiefungen des Getriebegehäuse rastbar und durch Verdrehen in einer anschließenden Ringnut gegen axiales Lösen sicherbar sind. Dies ist zugleich eine Transportsi- cherung für das gesondert zulieferbare Getriebe. Die Scheibe wird im eingebauten Zustand je- weils durch ihre Flügel zwischen dem Motor und dem Getriebegehäuses gehalten. ES ist auch

eine Sicherungsscheibe mit abstehenden, abgewinkelten Flügeln verwendbar, die in die Vertie- fungen durch Einpressen sicherbar sind.

Das Planetengetriebe ist mit einem Autolock-System versehen, d. h. mit selbstarretierender Ab- triebsspindel bei Drehen derselben durch Kraftangriff von Außen. Dessen Getriebegehäuse be- sitzt motorseitig oben und unten axiale Verlängerungen mit einer Ringnut und einem Ringwulst.

In diese Ringnut greifen die Ringwulste der Halbschalen ein, die ein entsprechendes Gegenpro- fil besitzen. Damit wird das Getriebegehäuse ohne weitere Bauteile wie Schrauben, Nieten oder Überrastzungen aufgenommen und axial fixiert. Seitlich, wo das Getriebe zwischen diesen Ver- längerungen Aussparungen aufweist, ragen axiale Gegen-Verlängerungen der Halbschalen hin- ein. Diese Anordnung dient als Verdrehsicherung des Getriebegehäuses gegenüber dem Motor- gehäuse-ohne Verwendung gesonderter Bauteile. Die axialen Verlängerungen sind asymmet- risch, um eine eindeutige Montage zu gewährleisten.

Das Getriebegehäuse, die Platine mit Akku, Motor, Leuchtdioden und elektrischen Elementen sowie der Schalterdrücker mit Kontaktblech und Federn und das transparente Kunststoffteil werden in eine erste Halbschale gelegt, mit der zweiten Halbschale geschlossen und mit nur vier gleichen Schrauben geschlossen und damit komplett montiert und ergeben eine sehr kosten- günstige Lösung.

Die sehr kompakte Bauform macht es möglich, das Gerät vorn am Getriebegehäuse bzw. am angrenzenden Motorgehäuse so in einer Hand zu halten, dass dabei mit deren Zeigefinger eine Schraube auf den Bit zu halten ist, wobei zugleich die großflächige Ein-Ausschalt-Taste be- quem mit den übrigen Fingern bedienbar ist, wobei zudem die freie Hand das Werkstück halten kann.

Die großflächige Gummiummantelung mit Noppenfläche über dem gesamten Griffbereich läßt den Akkuschrauber besonders griffsicher in der Bedienhand eingepaßt ruhen.

Zeichnungen Nachstehend ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels mit zugehöriger Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen Figur 1 eine Seitenansicht des teilweise geöffneten Akkuschraubers Figur 2 eine Frontansicht des Akkuschraubers Figur 3 eine Seitenansicht des in einer Ladeschale positionierten Akkuschraubers Figur 4 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 1 auf die Schalttaste Figur 5 einen vergrößerten Ausschnitt des Getriebegehäuses aus Figur 1 Figur 6 eine Ansicht gemäß Figur 1 leicht gedreht Figur 7 eine Ansicht gemäß Figur 6, leicht gedreht Figur 8 eine räumliche Ansicht des Getriebegehäuses von vorn Figur 9 eine räumliche Ansicht des Getriebes von hinten Figur 10 eine räumliche Ansicht der Ladeschale von oben Beschreibung des Ausführungsbeispiels Figur 1 zeigt einen pistolenartigen Akkuschrauber 10 mit zur Schraubrichtung fluchtendem Motorgehäuse 12 und davon abgewinkeltem Handgriff 14. Das Motorgehäuse 12 mit Handgriff 14 wird aus zwei Halbschalen 16,17 gebildet, die in einer Mittenebene 15 dicht aneinander ab- gestützt zusammenfügbar sind. Dazu greifen vier Schrauben durch Bohrungen der einen Halb- schale 17 in vier Schraubdome 19 der anderen Halbschale 16 und halten beide aneinander fest.

Eine Ein-Ausschalttaste 26 ist annähernd über die gesamt innere Länge des Handgriffs 14 verlaufend angeordnet. Maschinenseitig bildet die Ein-Ausschalttaste 26 mit einem ange- schraubten Kontaktblech 32 in Verbindung mit maschinenseitig fest angeordneten Ge- genkontakten 34 einen Ein-und Ausschalter, so dass sich ein gesonderter, handelüblicher kastenartiger Standard-Schalter bzw. Taster erübrigt. Die Ein-Ausschalttaste 26 erlaubt wegen ihrer besonderen Länge ein bequemes Ein-und Ausschalten auch in schwierigen Haltepositionen des Akkuschraubers 10. Sie ist an ihren Längsseiten mit seitlichen in den Handgriff 14 tretenden Stützzungen 27 versehen, die an entsprechenden Gegenflächen der Halbschalen 16,17 eine sichere Führung bilden und ein präzises, spielfreies Hin-und Her-Bewegen ermöglichen.

Über zwei harte Druckfedern 28,30 ist die Ein-Ausschalttaste 26 am Handgriff 14 elas- tisch abgestützt, so dass nach dem Einschalten die Federn 28,30 die Ein-und Ausschalt- taste 26 bei deren Loslassen selbsttätig in ihre Aus-Position zurückbefördern, die Kon-

takte 32, 34 trennen und die Motorbewegung stoppen. Der Betätigungshub ist durch nicht näher bezeichnete Anschläge begrenzt und ist mit 1 bis 4 mm sehr kurz und bedien- freundlich.

Zum Eintritt der Ein-Ausschalt-Taste 26 in das Motorgehäuse 12 ist eine entsprechende jeweils hälftig in den Halbschalen 16,17 angeordnete Öffnung 29 vorgesehen, die die Ein-/Ausschalttaste 26 schachtartig führend eng umgreift. Die Ein-Ausschalttaste 26 trägt auf ihrer dem Handgriff 14 zugewandten Stirnseite oben und unten je eine längs überste- hende Zunge, die die Öffnung 29 überragen und sich von innen an deren Rand abstützen und die Ein-Ausschalttaste 26 in der Ausschaltposition daran abstützend festhalten und Lösen aus dem Gehäuse 12 hindern.

Die dem Kontaktblech 32 zugeordneten Gegenkontakte 34 sind auf einer länglichen, sich im Inneren des Handgriffs 14 erstreckenden Platine 36 dem Kontaktblech 32 gegenüber- liegend und in dessen Hubbereich angeordnet. Außerdem trägt die Platine 36 in ihrem un- teren Bereich zwei symmetrisch angeordnete Ladekontaktzungen 37, die rechtwinklig aus der Ebene der Platine 36 austreten und dann jeweils am Ende nach außen abgewinkelte große Auflageflächen bilden. Diese durchtreten jede Halbschale 16,17 symmetrisch zur Mittenebene 15 im unteren Ende des Handgriffs 14. Dabei sind sie an jeder Durchtritts- stelle in je einer Vertiefung innerhalb der Handgriffkontur"versenkt"eingebettet und für die nach außen überstehenden Ladekontakte 23 der Ladeschale 22 zugänglich, die sie im Ladezustand bei Auflage auf der Ladeschale 22 übergreifen und sich aufgrund deren fe- dernder Anordnung sicher kontaktiert abstützen.

Des weiteren trägt die Platine 36 etwa mittig, flach und flächennah nicht näher bezeichne- te Störwiderstände und Kondensatoren und im oberen Bereich den Schiebeschalter 38 so- wie am oberen Ende zwei Leuchtdioden 57,58 zur optischen Anzeige der Drehrichtung.

Die Platine 36 ist mit ihrer Längsseite parallel zum Handgriff 14 und mit ihrer Schmal- seite quer zur Mittenebene 15 angeordnet und dabei in nicht näher bezeichneten nutarti- gen Aussparungen der beiden Halbschalen 16,17 spielfrei so geklemmt, dass sie sich von Innen gegen die Halbschalen 16,17 stützt und dadurch eine Verstärkungsrippe im Hand- griff 14 bildet. Parallel zur Platine 36 ist im Handgriff 14 eine Lithium-Ionen-Zelle mit den bekannten Vorteilen als Akku 40 eingelegt, der von den beiden Halbschalen 16,17

im Montagezustand zangenartig umgriffen und lagegesichert wird und damit in die Fes- tigkeitsstruktur des Gehäuses 12 integriert ist. Der Akku 40 weist oben und unten jeweils ein als Lötfahne dienendes Kontaktblech 42,43 auf, das mit der Platine 36 verdrahtet ist.

Oberhalb der Ein-Ausschalttaste 26-im Zwickel zwischen abgewinkeltem Handgriff 14 und Motorgehäuse 12-ist ein Schiebetaster 39 quer zur Mitteneben 15 des Motorgehäu- ses 12 durch nicht bezeichnete, seitliche Öffnungen der Halbschalen 16 17 hin-und her- schiebbar angeordnet. Der Schiebetaster 39 umgreift mit einer nicht näher bezeichneten etwa mittigen Aussparung gabelartig ein Schiebeorgan 41 eines kastenartigen, im oberen Bereich der Platine 36 fixierten Schiebeschalters 38. Das auf den Schiebeschalter 38 auf- gesetzte Schiebeorgan 41 ist über den Schiebetaster 39 in die äußerste linke und rechte Seitenposition und in eine Mittenposition verstellbar.

Ein gleichstrombetriebener Motor 46 im vorderen Bereich des Motorgehäuses 12 wird von den Halbschalen 16,17 nach deren Montage zangenartig umgriffen und in seiner Ar- beitslage spielfrei, parallel zum im Motorgehäuse 12 eingelegten Getriebegehäuse 18 fluchtend ausgerichtet gehalten. Der Motor 46 hat einen hinteren und vorderen stufenarti- gen Motorbund 48,49, aus dem das hintere und vordere Ende der Motorwelle 45 austritt.

Der Motor 46 ist über seinen vorderen und hinteren Motorbund 48,49 in entsprechenden lagerbockartigen Rippen der Halbschalen 16,17 zentriert abgestützt gelagert. Das vordere Ende 47 der Motorwelle 45 ist mit einer Abflachung bzw. mit einem Zweiflach versehen, insbesondere umgeformt, und greift damit in der Montagelage in eine entsprechende ab- geflachte Ausnehmung eines Eingangsritzels 66 des im Getriebegehäuse 18 angeordneten Getriebes 65, das als Planetengetriebe ausgestaltet ist. Damit ist eine kraftschlüssige Kupplung mit grober Maßtoleranz und einfacher Montagemöglichkeit geschaffen, wobei der Motor 46 mit dem Getriebe 65 bzw. dem Getriebegehäuse 18 leicht zusammensteck- bar ist und zusammengesteckt zur weiteren Montage in eine der Halbschalen 16,17 ein- legbar ist.

Stirnseitig umgreifen die beiden Halbschalen 16,17 zangenartig und formschlüssig ein als separate zylindrische Baugruppe montiertes Getriebegehäuse 18 und halten es spiel- frei fest. Dieses hat in zwei axialen, sich zum Motorgehäuse 12 erstreckenden, zungenar- tigen, teilzylindrischen Verlängerungen 60 eine Gehäuseringnut 54, die von einem Ring- wulst 55 begrenzt wird. Der Ringwulst 55 greift in eine passende Gegenringnut 56 innen

an der Stirnseite der Halbschalen 16,17 des Motorgehäuses 12, wobei passende Gegen- ringwulste 53 der Halbschalen 16,17 formschlüssig in die Gehäuseringnut 54 des Getrie- begehäuses 18 greifen.

In die zwei awsymetrischen Aussparungen zwischen den zwei Verlängerungen 60 des Getriebegehäuses 18 greifen quer zur Längsrichtung des Motorgehäuses 12 abgewinkelte Gegenverlängerungen 61 fehlmontagesicher, spielfrei ein, die zugleich lagerbockartig den Motorbund 58 des Motors 46 zentrierend abstützen, so dass auch dieser in die Festig- keitsstruktur des Motorgehäuses 12 integriert ist. Gesonderte Befestigungselemente wie Schrauben oder dergleichen sind dabei unnötig. Dies erleichtert die Montage bei verrin- gerter Anzahl von Einzelteilen.

Oben hinten trägt das Motorgehäuse 12 ein eingelegtes transparentes Fenster 59, das sich in der Trenneben längs erstreckt und mittig geteilt ist. Es gibt durch zwei Durchbrüche der Halbschalen 16,17 den Blick auf eine blaue bzw. rote Leuchtdiode 57,58 frei, jede einer Drehrichtung der Motorwelle 45 zugeordnet und mit dieser aufleuchtend.

Aus dem vorn zu einem abgerundeten Kegel zulaufenden Getriebegehäuse 18 tritt vorn eine Abtriebsspindel 20, die stirnseitig als Innensechskant 21 zur Aufnahme passender Standardbits ausgestaltet ist. Der Innensechskant 21 ist mit Mitteln versehen, die den ein- geschobenen Schraubbit oder Bohrbit gegen Verlieren festhalten, so dass für deren axiale Entnehmen ein gewisser Widerstand von Hand überwunden werden muss.

Figur 3 zeigt eine verhältnismäßig schmale, kastenartige Ladeschale 22, deren Außen- kontur schrägflächig der pistolenförmigen Innen-bzw. Außenkontur des Akkuschraubers 10 angeglichen und nutartig vertieft ist. Der Akkuschrauber 10 kann daher mit seiner In- nenseite in passende Einbettungen 25 für den Handgriff 14 bzw. des Motor-und Getrie- begehäuse 12 und 18 spielfrei eintreten, und durch sein Eigengewicht gesichert lagern, wobei die Kontaktierung zwischen seinen Ladekontaktzungen 38 und den Ladekontakten 23 der Ladeschale 22 besonders sicher ist.

Die Ladekontakte 23 ragen aus der Kontur der Ladeschale 23 heraus, so dass der Ak- kuschrauber 10 mit seinem Handgriff 14 in eine entsprechende Aussparung der Lade- schale 12 rastet und sich dabei mit seinem Eigengewicht mit seinen Ladekontaktzungen

37 an den federnden Ladekontakten 23 der Ladeschale 22 abstützt. Allein durch Auflegen des Akkuschraubers 10 auf die Ladeschale 22 stellt sich sofort der Ladezustand mit hör- barem Klicken ein.

Die Ladeschale 22 weist in Betrachtungsrichtung links einen nicht näher bezeichneten elektrischen Steckkontakt zum Einführen eines Elektroanschlusskabels 24 zur Stromver- sorgung der Ladeschale 22 auf, die im hinteren, dem Handgriff 14-des Akkuschraubers 10 zugeordneten Bereich eine Ladekontrollleuchte 71 und eine senkrechte Einstecköffnung 73 zur Halterung eines Schraub-bzw. Bohrbits trägt.

Der Akkuschrauber 10 ruht mit seiner Innenseite, insbesondere mit seiner Ein-Ausschalttaste 26 auf der Oberseite einer Ladeschale 22 und nimmt dort im Aufliegen automatisch eine sichere Ladeposition ein, sofern die Ladeschale 22 mit dem Kabel 24 an eine passende Stromversor- gung angeschlossen ist.

Figur 4 zeigt eine ausschnittsweise Vergrößerung der ersten Halbschale 16 mit den einge- fügten Einzelteilen gemäß Figur 1, wobei die Ausgestaltung des Akkus 40 mit angren- zenden Teilen sowie der Platine 36 mit den daran befestigen Teilen sowie der Ein-Aus- schalttaste 26 deutlich erkennbar ist.

Figur 5 zeigt ausschnittsweise den vorderen Bereich des Akkuschraubers 10 mit der unte- ren Halbschale 16 mit Blick auf den Motor 46 und das Getriebegehäuse 18-formschlüs- sig eingelegt.

Figur 6 zeigt eine perspektivische Ansicht gemäß Figur 1 mit den entsprechenden Einzel- heiten gemäß Figur 1, wobei über diese hinaus der Schiebetaster 39 zur Drehrichtungs- umschaltung deutlicher erkennbar ist, der in seiner Mittenposition zugleich eine Ein- schaltsperre zum Betätigen der Ein-/Ausschalttaste 26 bildet. Dadurch ist in dieser Positi- on ein ungewolltes Betätigen z. B. beim Transport in der Hosentasche nicht möglich.

Figur 7 zeigt eine weitere räumliche Darstellung gemäß den Figuren 1 und 6, wobei die dazu beschriebenen Einzelheiten mit Hinweis auf diese Figuren nicht nochmals wieder- holt werden, sondern deren Verständnis verbessern sollen.

Figur 8 zeigt die Stirnseite des Getriebegehäuses 18 als Einzelheit mit eingebautem Ge- triebe 65 sowie der vorn herausragenden Abtriebswelle 20 mit dem Innensechskant 21 sowie den vom Getriebegehäuse 18 nach hinten ragenden axialen Verlängerungen 60, wobei regelmäßige ovale Vertiefungen 70 auf der Außenseite des Getriebegehäuses 18 dessen Griffigkeit erhöhen.

Figur 9 zeigt das hinten zylindrische Getriebegehäuse 18 gemäß Figur 8 in seiner Ansicht von hinten, wobei die beiden axialen Verlängerungen 60 und deren Zwischenräume, eine quer im Inneren des Getriebegehäuses 18 verrastete, über dessen gesamten Innendurch- messer reichende Federscheibe 62 mit einer Mittenöffnung 63 erkennbar sind.

Die Federscheibe 62 weist radial überstehende Flügel 64 auf, mit denen sie bajonettartig in entsprechende Aussparungen im Umfang des hinteren Endes des Getriebegehäuses 18 einlegbar und durch Verdrehen bzw. Verstemmen darin verrastbar ist.

Durch die Mittenöffnung 63 hindurch ist die Eingangswelle 66 des Getriebes 65 für den Eingriff der Motorwelle 47 zugänglich und mit deren abgeflachten Ende kuppelbar, so dass deren Drehmitnahme sicher erfolgen kann. Die Eingangswelle 66 hat eine Mitten- ausnehmung 68, die die Negativform des abgeflachten Endes der Motorwelle 47 bildet.

Figur 10 zeigt eine Draufsicht von oben auf die Ladeschale 22 mit Blick auf die Einbet- tung 25, die in eine Handgriffbettung 251 und einer Getriebegehäusebettung 252 unter- teilt ist, so dass der Akkuschrauber 10 bündig und nahezu spielfrei eindeutig und narren- sicher so in die Ladeschale 22 einlegbar ist, dass er sicher aufliegt und seine Ladekon- taktzungen 37 (Figur 1, 2,4, 6,7) sicheren Kontakt mit den Ladekontakten 23 der Lade- schale 22 behalten.