RODAMIENTO

ANTECEDENTES LA BICICLETA ES UN VEHICULO DE DOS RUEDAS DE PROPULSIÓN HUMANA NO CONTAMINA Y ES IDEAL PARA DESPLAZAMIENTOS EN ZONAS URBANAS Y RURALES, TAMBIEN SE UTILIZA EN DIFERENTES MODALIDADES DEPORTIVAS.

ACTUALMENTE LA BICICLETA HA ADQUIRIDO UNA IMPORTANCIA MUY GRANDE, TANTO COMO MEDIO DE TRANSPORTE CON MULTIPLES VENTAJAS (NULA CONTAMINACIÓN Y ESCONOMIA) COMO SOCIAL Y DEPORTIVA YA QUE SU USO ES SINONIMO DE VIDA SANA.

LOS MEDIOS DE FABRICACIÓN EN SERIE, LOS MATERIALES EMPLEADOS CADA VEZ MAS LIGEROS Y RESISTENTES Y LA INTRODUCCIÓN MASIVA DE SU USO SOBRE TODO EN LOS PAISES MAS AVANZADOS SOCIALMENTE, HAN CONSEGUIDO UNAS MAQUINAS MAS LIGERAS Y SEGURAS Y SU USO DÍA A DÍA, SE VA EXTENDIENDO EN GRAN MEDIDA.

TIPOS DE BICICLETAS:

DOMÉSTICA O DE PASEO, DE MONTAÑA, DE CARRERAS, DE TURISMO, PLAYERA, DE REPARTO, INFANTILES, TODO TERRENO, DE RUTA, DE PISTA, PRUEBAS CONTRA RELOJ, TRICICLOS DE CARGA Y DE ALQUILER

LOS TRICICLOS DE CARGA O DE TRANSPORTE SE UTILIZAN PARA MOVERSE EN FORMA RAPIDA POR LA CIUDAD, EVITAN LOS PROBLEMAS AMBIENTALES DEL RUIDO Y DE LA CONTAMINACIÓN.

SE UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE DE TODO TIPO DE MERCANCIAS, PARA EL SERVICIO POSTAL, PARA LOS BARRENDEROS Y PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAL.

LA BICICLETA DE ALQUILER DEBE PLANTEARSE COMO UN SERVICIO COMPLEMENTARIO AL TRANSPORTE COLECTIVO Y COMO UNA SOLUCIÓN PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL EN LAS CIUDADES. EN MÉXICO ESTE SERVICIO ESTA MUY RESTRINGIDO, PERO EN PAISES COMO FRANCIA, ESPAÑA, ALEMANIA, HOLANDA, ETC, SU USO SE HA EXTENDIDO PARA MILES Y MILES DE USUARIOS.

PARTES DE LA BICICLETA:

- CUADRO; ESQUELETO O SOPORTE DE TODOS LOS DEMAS ELEMENTOS

- DIRECCIÓN; ELEMENTO PROPIO PARA CONDUCIR LA BICICLETA

- ASIENTO; ELEMENTO EN EL CUAL SE SIENTA EL CICLISTA

- PEDALES; ACCIONAN LAS RUEDAS POR MEDIO DE UNA CADENA - TRANSMISIÓN; FORMADA POR EL EJE Y EL PLATO QUE PROPORCIONAN LA POTENCIA A LA RUEDA TRASERA POR MEDIO DE LA CADENA

- FRENOS; INCLUYE LAS PALANCAS DE FRENOS Y SISTEMAS DE FRENOS

- PALANCA DE CAMBIOS; SON LAS COMBINACIONES DE MARCHAS

- RUEDAS; SON LOS ELEMENTOS QUE MAS HAN EVOLUCIONADO EN LA

BICICLETA, LAS CUALES ESTÁN FORMADAS PRINCIPALMENTE POR UN ARO METALICO DONDE SE MONTA EL NEUMÁTICO, UN BUJE CENTRAL QUE ES EL QUE SOSTIENE LA RUEDA AL CUADRO, LA VALVULA PARA INFLAR EL NEUMATICO Y LOS RADIOS O RAYOS QUE EN CONJUNTO FORMAN EL RHIN DE LAS RUEDAS

NEUMATICOS:

SON LOS ELEMENTOS MAS IMPORTANTES DE LA BICICLETA NO OBSTANTE QUE EL CICLISTA SE VE EN LA NECESIDAD DE CAMBIARLOS PERIODICAMENTE DEBIDO A QUE LA BANDA DE RODAMIENTO QUE ES LA PARTE PLANA QUE ENTRA EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DEL CAMINO, PIERDE ADHERENCIA DEBIDO AL

DESGASTE QUE SUFRE POR EL ROZAMIENTO, ESTO OCURRE AL CABO DE AÑOS DE USO O MILES DE KILOMETROS RECORRIDOS NO OBSTANTE QUE EL CUERPO O CARCAZA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE USO.

LO ANTERIOR SE DEBE A QUE EL NEUMATICO TRADICIONAL CONSIDERA EN SU DISEÑO UNA SOLA BANDA DE RODAMIENTO TAL COMO SE ILUSTRA EN LA FIGURA

1, QUE MUESTRA UN NEUMATICO CONVENCIONAL CON SUS COMPONENTES PRINCIPALES, CONSTITUIDO POR UN CUERPO O CARCAZA (1), UNA BANDA DE RODAMIENTO (2), RANURAS O CANALES DE DRENAJE (3), CEJA O PESTAÑA DEL TALON QUE CONTIENE UN CABLE DE ACERO (4), LOS RADIOS O RAYOS (5), EL BUJE CENTRAL (6), EL ARO METALICO (7), LA VALVULA (8), EL DIAMETRO EXTERIOR (9) Y

EL DIÁMETRO INTERIOR DEL NUEMÁTICO (10).

LA FIGURA 2 MUESTRA UN CORTE TRANSVERSAL DEL MISMO NUEMÁTICO CONVENCIONAL EN DONDE ADICIONAL A LAS PARTES YA MENCIONADAS SE MUESTRA LA ALTURA DEL NEUMÁTICO (11), EL ANCHO DEL MISMO (12) Y LA PARTE DEL RHIN METALICO (13).

EL DESGASTE QUE SUFRE LA BANDA DE RODAMIENTO POR EL ROZAMIENTO EN LOS DIFERENTES CAMINOS, DIÓ ORIGEN A LA PRESENTE INVENCIÓN QUE ES ESTRUCTURALMENTE DIFERENTE AL NEUMÁTICO CONVENCIONAL Y CONSISTE EN AGREGARLE TRES BANDAS ADICIONALES DE RODAMIENTO AL CUERPO O CARCAZA UNA VEZ MODIFICADO. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

LOS DETALLES CARACTERISTICOS DE ESTE NOVEDOSO NEUMATICO SE MUESTRAN CLARAMENTE EN LA SIGUIENTE DESCRIPCIÓN, Y EN LAS FIGURAS QUE SE ACOMPAÑAN, SIGUIENDO LOS MISMOS SIGNOS DE REFERENCIA PARA INDICAR LAS

PARTES Y LAS FIGURAS MOSTRADAS.

LA FIGURA 1 MUESTRA UNA VISTA FRONTAL DE UN NEUMÁTICO PARA BICICLETA CONVENCIONAL MONTADO SOBRE DEL RHIN METÁLICO.

LA FIGURA 2 MUESTA UNA VISTA LATERAL EN CORTE TRANSVERSAL A DETALLE,

DE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL PARA BICICLETA MONTADO SOBRE EL RHIN METÁLICO.

LA FIGURA 3 MUESTRA UNA VISTA FRONTAL DEL NEUMÁTICO PARA BICICLETA CON CUATRO BANDAS DE RODAMIENTO, MONTADO SOBRE DEL RHIN METÁLICO. LA FIGURA 4 MUESTA UNA VISTA LATERAL EN CORTE TRANSVERSAL A DETALLE,

DEL NEUMÁTICO PARA BICICLETA CON CUATRO BANDAS DE RODAMIENTO, MONTADO SOBRE EL RHIN METÁLICO.

CON REFERENCIA A DICHAS FIGURAS, LA FIGURA 3 MUESTRA UNA VISTA FRONTAL DEL NUEVO NEUMÁTICO MONTADO EN SU RHIN METÁLICO Y CON ALGUNAS DE SUS

PARTES PRINCIPALES, EL CUERPO O CARCAZA (1), LA BANDA DE RODAMIENTO (2), RANURAS O CANALES DE DRENAJE (3), LOS RADIOS O RAYOS (5), EL BUJE CENTRAL (6), EL DIAMETRO EXTERIOR (9) Y EL DIAMETROS INTERIOR (10).

EL CAMBIO QUE SE PROPONE EN LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO NEUMÁTICO CONSISTE EN AGREGARLE AL CUERPO O CARCAZA CUATROS BANDAS DE

RODAMIENTO (A,B,C Y D), EN SU PERIMETRO EXTERIOR EQUIDISTANTES ENTRE ELLAS.

LA FIGURA 4 MUESTRA UN CORTE TRANSVERSAL DE ESTE NUEVO NEUMÁTICO, CONSTITUIDO POR UN ARO O ANILLO PARTE PRINCIPAL DEL CUERPO O CARCAZA

(1), Y QUE EN SU PERÍMETRO EXTERIOR SE INTEGRARÁN CUATRO BANDAS DE

RODAMIENTO (A,B,C Y D), EQUIDISTANTES UNA DE OTRA Y QUE EN ESTE DIBUJO DICHAS BANDAS SON IGUALES (2), PERO PODRAN SER DIFERENTES SI SE DESEA TENER UNA PARA CIRCULAR EN TERRENO HUMEDO O CON LLUVIA , OTRA EN ARENA O TIERRA , OTRA EN PAVIMENTO O ASFALTO , OTRA CON HIELO O NIEVE O CON CUALQUIER DIBUJO QUE SE DESEE TENER; ADEMAS TENDRÁN RANURAS O

CANALES DE DRENAJE (3) PARA DESALOJAR EL AGUA DE LLUVIA A LOS LADOS DEL NEUMÁTICO, CEJA O PESTAÑA DEL TALON (4), EL CUAL SERVIRÁ PARA QUE EL NEUMATICO SE APOYE EN EL ARO METALICO (7) DEL RHIN (13), LA ALTURA DEL NEUMÁTICO (1 1), Y SU BASE (12),EN ESTE MODELO DE UTILIDAD SERA IGUAL; LA VALVULA (14), QUE SERVIRÁ PARA INFLAR EL NEUMÁTICO; ESTA VÁLVULA PODRÁ SER SIMILAR A LA QUE SE USA EN LOS BALONES DE FÚTBOL, BALONES DE PLAYA, ETC. CON LA PECULIARIDAD DE QUE SERA POSICIONADA EN UNA CONFIGURACIÓN DADA QUE NO IMPIDA LA ROTACIÓN LIBRE DEL NEUMÁTICO NI PRESENTE COMPLICACIONES PARA MONTAR EL NEUMÁTICO SOBRE DEL RHIN, A MANERA DE

EJEMPLO NO LIMITATIVO, LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA SE ENCUENTRA A 45° SOBRE DEL CUERPO DEL NEUMÁTICO ATRAVESANDO UNO DE LOS ANGULOS FORMADOS ENTRE LAS BANDAS DE RODAMIENTO.

LAS BANDAS DE RODAMIENTO (A,B,C Y D) DEL NUEVO NEUMÁTICO SERÁN PARTES INTEGRANTES DESDE SU FABRICACIÓN Y POR LO MISMO DEBERÁN SER IDÉNTICAS

EN CUANTO A CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y PROPIEDADES QUÍMICAS, SI BIEN LAS CARAS DE DICHAS BANDAS PUEDEN TENER DIBUJOS IGUALES O DIFERENTES.

SE ENFATIZA QUE LA PRESENTE INVENCIÓN CONSTITUYE UNA MEJORA SOBRE EL DISEÑO DE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL POR INCORPORAR CUATROS BANDAS

DE RODAMIENTO EN LUGAR DE UNA COMO SE TIENE EN LOS NEUMÁTICOS CONVENCIONALES.

LO ANTERIOR PERMITE QUE CUANDO LA FRANJA O BANDA DE RODAMIENTO QUE ESTÁ EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE LAS CARRETERAS O CAMINOS SE DESGASTE POR EFECTO DEL ROZAMIENTO Y SE DESEE TENER UNA NUEVA BANDA

DE RODAMIENTO SE DESINFLARÁ Y DESMONTARÁ EL NEUMÁTICO DE SU RHIN METÁLICO, SE GIRARÁ A FAVOR O EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ Y DE ACUERDO AL DIBUJO O BANDA DE RODAMIENTO QUE SE DESEE TENER EN CONTACTO CON EL SUELO, SE MONTARA NUEVAMENTE Y FINALMENTE SE INFLARÁ Y DE ESTA FORMA SE TENDRÁ UNA NUEVA BANDA DE RODAMIENTO,

PROLONGANDO ASÍ LA VIDA O USO DEL MISMO.

ESTE NUEVO NEUMÁTICO PODRÁ SER UTILIZADO PRACTICAMENTE EN TODOS LOS TIPOS Y MODELOS EXISTENTES DE BICICLETAS CON EXCEPCIÓN DE LAS QUE SE UTILIZAN EN COMPETICIONES OFICIALES Y DEPORTIVAS, PRUEBAS CONTRA RELOJ, TOUR DE FRANCIA, GIRO DE ITALIA, COMPETICIONES OLIMPICAS Y MUNDIALES, ETC. LA PRESENTE INVENCIÓN PRESENTA CARACTERÍSTICAS QUE LE PERMITEN SER APLICADA PARA BICICLETAS Y A SU VEZ EN ALGUNOS TIPOS DE MOTOCICLETAS, REQUIRIENDO PARA ELLO QUE LOS DIÁMETROS DE LOS NEUMÁTICOS SEAN LOS MAYORES QUE EXISTAN, Y QUE LA ALTURA QUE ES LA DIFERENCIA ENTRE EL DIAMETRO EXTERIOR E INTERIOR, SEA LA MENOR POSIBLE, LOGRANDO CON ELLO INSTALAR EN ESTOS NEUMÁTICOS LAS CUATRO BANDAS DE RODAMIENTO. EN LAS AREAS DONDE EL ASPECTO ECONOMICO ES DE VITAL IMPORTANCIA, ESTA INVENCIÓN OFRECE GRANDES VENTAJAS POR EL USO DEL NEUMÁTICO CON SUS CUATRO BANDAS DE RODAMIENTO, COMO EN LOS TRICICLOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA, PARA EL SERVICIO POSTAL, PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAL Y TURÍSTICO, ETC. CASO CONTRARIO SUCEDE CON EL NEUMÁTICO CONVENCIONAL YA QUE CON ESTE EL CAMBIO DE NEUMÁTICOS SERA MAS FRECUENTE.

EL CAMBIO DE POSICIÓN DE LAS BANDAS DE RODAMIENTO (A.B.C Y D) EN EL NUEVO NEUMÁTICO PUEDE SER REALIZADO EN CUESTIÓN DE MINUTOS PARA QUE LA PRESENTE INVENCIÓN SEA PUESTO EN OPERACIÓN, INICIANDO A DESINFLAR Y DESMONTAR EL NEUMÁTICO, GIRARLO A FAVOR O EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ, SELECCIONAR LA BANDA DE RODAMIENTO REQUERIDA, MONTAR NUEVAMENTE EL NEUMÁTICO E INFLARLO PARA QUE ESTE NUEVAMENTE EN SERVICIO. CON LO ANTERIOR SE PODRA CONTAR CON UN NUEVO NEUMÁTICO QUE BRINDE CASI TRES VECES LA VIDA DE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL OBTENIENDO CON ELLO KILOMETROS ADICIONALES DE USO Y UN MENOR COSTO POR KILÓMETRO DE RECORRIDO.