次に、本発明を実施するための形態を、� ��付の図面を用いて説明する。

 図1に示すボルト1は、フランジボルトに構� �され、頭部1aと、頭部1aから延出するネジ部1 cと、頭部1aのネジ部1c側端に形成されるフラ� ��ジ部1bとを備える。
 フランジ部1bとネジ部1cとの間には、ボルト 1をナットに締結することにより、ナットが� �けられる被取付部材にワークを取り付ける� �合に、該被取付部材に対するワークの取り� �け位置の位置決めを行うための、位置決め� �1dが形成されている。

 また、図2に示すように、ボルト1には、� �方向における頭部1a側端からネジ部1c側端ま� ��を貫通する貫通孔1eが形成されている。

 このように構成されるボルト1は、例えば自 動車のドアを車体に取り付ける際に用いられ る。
 具体的には図3に示すように、ボルト1のネ� �部1cに、ドア(図示せず)に装着されたヒンジ3 を挿入した状態で、ボルト1を車体2に設けら� ��るナット2aに締結することで、前記ドアが� �ンジ3を介して車体2に開閉自在に取り付けら れる。

 この場合、ヒンジ3にはボルト1の位置決� �部1dに対応した形状の凹部が形成されており 、この凹部にボルト1の位置決め部1dが嵌合す ることで、車体2に対するヒンジ3の取付位置� ��高精度に位置決めしつつ、ヒンジ3を車体2� �対して締結することが可能となる。

 また、ドアを車体2に取り付けるべく、車 体2側のナット2aにボルト1を締結する際には� �車体2のナット2aには既に電着塗装が施され� �いるため、図3に示すように、ボルト1を車体 2側のナット2aに締結すると、ボルト1のネジ� �1cにより車体2側のナット2aに施された電着塗 装の塗装膜が削り取られて、ネジ部1cの先端� ��近傍に削りカスが発生することとなる。

 このように発生した削りカスが周囲に飛� ��すると、車体2やドアの表面に付着して、中 塗り塗装や上塗り塗装等の塗装を行う際にブ ツ等の塗装品質不良が発生する原因となるた め、ボルト1においては、ナット2aに締結する 際に発生した削りカスを容易に回収して、周 囲に飛散しないようにすることを可能として いる。

 ボルト1をナット2aに締結する際には、イン� ��クトレンチ等の締結用工具のソケット5をボ ルト1の頭部1aに被せた状態で、ソケット5を� �転駆動することによりボルト1を回転させる� ��、ソケット5にソケット5内部と外部とを連� �する連通孔5aを形成するとともに、筒状部材 6にて締結時にボルト1の頭部1a側を覆い、筒� �部材6にて覆われた部分の空気を吸引するよ� ��に構成する。
 このように、ソケット5に連通孔5aを形成す� ��ことで、筒状部材6にて覆われた内部の雰囲 気と、ボルト1の貫通孔1eとが連通孔5aを通じ� ��連通されることとなる。

 そして、筒状部材6内部の空気を吸引するこ とで、筒状部材6内部の雰囲気が負圧となる� �め、ボルト1のネジ部1c先端付近の空気は貫� �孔1e内に吸い込まれることとなる。
 また、貫通孔1eは、発生した削りカスが通� �可能なだけの大きさの内径を有するように� �成されているので、ネジ部1cの先端部近傍に 発生した削りカスも、同時に貫通孔1e内に吸� ��込まれることとなる。
 さらに、貫通孔1e内に吸い込まれた削りカ� �は、貫通孔1eから連通孔5aを通じて筒状部材6 内部まで吸引され、該筒状部材6から回収さ� �る。

 このように、ボルト1に、頭部1a側端からネ� ��部1c側端までを貫通する貫通孔1eを形成する ことで、締結時にネジ部1cの先端部近傍に発� ��する削りカスを貫通孔1eを通じて吸引して� �収することが可能となり、前記削りカスが� �囲に飛散することを防止できる。
 これにより、塗装工程において、ドアを車� ��2に仮付けする際に、前記削りカスが車体2� �ドアの表面に付着して、ブツ等の塗装品質� �良が発生することを防止でき、塗装品質の� �上を図ることができる。

 また、ボルト1を電着塗装済みのナット2a� ��締結する際に、ボルト1におけるネジ部1cの� ��端部近傍に発生する削りカスは、ボルト1を 次のように構成することでも減少させること ができる。

 図4に示すように、ボルト1のネジ部1cの長さ を、ボルト1をナット2aに締結した際にネジ部 1cの先端がナット2aから突出しない長さとな� �ように構成する。
 ボルト1をナット2aに締結するときには、ナ� ��ト2aの内周面に形成されている電着塗装の� �装膜がボルト1のネジ部1cにより削り取られ� �削りカスが発生するが、締結完了時にネジ� �1cの先端がナット2aから突出しなければ、ナ� ��ト2aの内周面にて発生した削りカスがナッ� �2aの外部に押し出されて排出されることがな く、ナット2aとネジ1cとの間に留まった状態� �なるため、ネジ部1cの先端部近傍に発生する 削りカスを減少させることができる。

 また、図5に示すように、一般的にフランジ ボルト151においては、ナットに締結した際に ワークに当接する、フランジ部151bのネジ部15 1c側面には、中心側から周縁側へ向かうに従� ��てネジ部151c側へ微小角度θだけ傾斜するテ� ��パー面が形成されている。
 このテーパー面をフランジ部151bに形成する ことによって、フランジ部151bにおけるネジ� �151c側面の周縁部断面は鋭角になる。このた� ��、締結時にフランジ部151bの周縁部がワーク に当接し、ボルト151に大きな軸力を発生させ ることが可能となっている。

 しかし、図6に示すように、フランジ部151 bにテーパー面が形成されたフランジボルト15 1をナットに締結すると、フランジ部151bにお� ��るネジ部151c側面とワークとが干渉し、フラ ンジ部151bの周縁部によりワーク表面が削り� �られて、ワークにおけるフランジボルト151� �頭部151a側に削りカスが発生することとなる� ��

 また、図7に示すように、フランジボルト 151を鍛造成型する金型160においては、パンチ 161とダイス162とのパーティングラインPLが、� ��ランジ部151bのネジ部151c側面に一致する位� �に配置されているため、成型されたフラン� �ボルト151におけるフランジ部151bのネジ部151c 側面の周縁部には、図8に示すようにネジ部15 1c側へ突出するバリが生じる場合がある。

 このように、フランジ部151bのネジ部151c� �面の周縁部に生じるバリによって、フラン� �ボルト151をナットに締結した際における、� �ランジ部151bとワークとがさらに大きく干渉� ��ることになり、多くの削りカスが発生する� ��ととなる。

 そこで、ボルト1においては、ボルト1が� �ット2aに対して締結されるときに、フランジ 部1bとワークであるヒンジ3との干渉を抑えて 、発生する削りカスを減少させるように構成 することもできる。

 図9に示すように、ボルト1のフランジ部1bに おけるネジ部1c側面に前記テーパー面を形成� ��ずに、フランジ部1bのネジ部1c側面を平面に 形成するとともに、フランジ部1bにおけるネ� ��部1c側面の周縁部を面取り形状に形成する� �とができる。
 このように、フランジ部1bにテーパー面を� �成せず、フランジ部1bの周縁部を面取り形状 に形成することで、図10に示すように、ボル� ��1をナット2aに締結した際に、フランジ部1b� �周縁部とヒンジ3とが干渉することがなく、� ��りカスの発生を抑えることができる。

 また、図9に示したボルト1のように、フラ� �ジ部1bの周縁部を面取り形状に形成すること は、図11に示すような金型60を用いることで� �現することができる。
 図11に示す金型60においては、パンチ61とダ� ��ス62とのパーティングラインPLを、フランジ 部1bの外周面における軸方向の中央部に配置� ��ている。

 パーティングラインPLをこのような位置に� �置することで、フランジ部1bの周縁部にバリ が生じることを防止することができる。
 また、パーティングラインPLをフランジ部1b の外周面における軸方向の中央部に配置する ことで、図12に示すように、ダイス62におけ� �フランジ部1bを形成する部分(図12において太 線にて表した部分)の形状を適宜形状に形成� �て、フランジ部1bにおけるネジ部1c側面の形� ��を、例えば周縁部を面取り形状に形成する� ��、所望の形状に形成することができる。

 なお、パンチ61とダイス62とのパーティン グラインPLは、フランジ部1bの頭部1a側面に一 致する位置に配置した場合も、フランジ部1b� ��おけるネジ部1c側面の周縁部にバリが生じ� �ことを防止するとともに、該周縁部を面取� �形状に形成することができる。

 しかし、この場合は、フランジ部1bにお� �る頭部1a側面の周縁部にバリが生じる恐れが あり、頭部1a側面の周縁部にバリが生じると� ��ボルト1の締結時に該フランジ部1bと締結用� ��具のソケット5とが干渉して削りカスが発生 する恐れがあるため、パーティングラインPL� ��、フランジ部1bの外周面における軸方向の� �央部に配置する方が望ましい。

 また、前述のように、ボルト1のネジ部1c� ��ナット2aから突出しないように短く形成し� �場合や、フランジ部1bにおけるネジ部1c側面� ��テーパー形状に形成せずに平面形状に形成� ��るとともに、該フランジ部1bの周縁部を面� �り形状に形成した場合は、締結した際のボ� �ト1に生じる軸力が、図5に示したような一般 的なフランジボルトに比べて低下する傾向に あるが、ボルト1を、塗装工程においてドア� �車体2に仮付けするために用いられる場合に� ��、組立工程においてドアを車体に取り付け� ��場合に必要とされる程の軸力を要しないの� ��、特に問題なく使用することができる。