TITRE : PEAU DE PARE-CHOCS À DÉFORMATIONS LATÉRALES CONTRÔLÉES, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE

Domaine technique de l’invention

La présente invention revendique la priorité de la demande française 2204193 déposée le 03 mai 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les pare- chocs (ou boucliers) de tels véhicules.

Etat de la technique

Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une structure à laquelle sont solidarisés des ailes de carrosserie droite et gauche et au moins un pare-chocs (ou bouclier).

Il est rappelé qu’un pare-chocs de véhicule terrestre comprend généralement une armature de pare-chocs, une éventuelle traverse inférieure de pare-chocs, une peau de pare-chocs solidarisée fixement à l’armature de pare-chocs et à l’éventuelle traverse inférieure de pare-chocs et masquant notamment ces dernières, et une éventuelle doublure de pare-chocs solidarisée fixement à la face interne de la peau de pare-chocs.

Dans certains véhicules terrestres, la peau de pare-chocs comporte un bord supérieur qui est installé suivant la direction transversale du véhicule et comprend deux parties d’extrémité droite et gauche qui sont prolongées vers le bas par deux bords arrière installés chacun devant un bord avant d’une aile (de carrosserie) correspondante. Généralement, lorsque la peau de pare- chocs subit un choc sensiblement frontal, elle est suffisamment souple pour se déformer à l’endroit de l’impact, et donc elle ne risque généralement pas d’occasionner des dommages à l’une au moins des ailes (de carrosserie). Mais, lorsque des blocs optiques relativement massifs sont intégrés dans la peau de pare-chocs et solidarisés fixement à cette dernière ou à la doublure de parechoc, il se crée deux zones très rigides là où les blocs optiques sont intégrés. Par conséquent, lorsque la peau de pare-chocs subit un choc sensiblement frontal l’un au moins de ses bords arrière exerce une pression sur le bord avant de l’aile correspondante du fait de cette grande rigidité combinée au fait que ce bord avant est sensiblement dans l’axe de la direction du choc, et donc cette aile est poussée vers l’arrière et déformée. Il en résulte un surcoût important de la réparation du véhicule du fait que l’on doit remplacer non seulement le pare-chocs mais aussi chaque aile endommagée. Cette situation est notablement aggravée lorsque l’intensité du choc est importante, typiquement lorsque la vitesse relative du véhicule par rapport à l’objet contacté est supérieure à 10 km/h. En effet, dans ce cas l’aile poussée et déformée va à son tour exercer une pression sur la porte latérale située dans son prolongement, ce qui la pousse vers l’arrière et la déforme. Il en résulte un surcoût encore plus important de la réparation du véhicule du fait que l’on devra remplacer non seulement le pare-chocs et chaque aile endommagée mais aussi chaque porte latérale endommagée.

Il a certes été proposé de réaliser des zones de fusibilité au niveau des fixations des blocs optiques (ou feux) sur le pare-chocs et/ou des fixations du pare-chocs sur les ailes, mais la mise au point de ces zones de fusibilité est difficile et donc onéreuse et chronophage.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Présentation de l’invention

Elle propose notamment à cet effet une peau de pare-chocs, d’une part, propre à équiper un véhicule terrestre comportant deux ailes droite et gauche comportant chacune un bord avant, et, d’autre part, comportant un bord supérieur propre à être installé suivant une direction transversale du véhicule et ayant deux parties d’extrémité droite et gauche prolongées vers le bas par deux bords arrière propres à être installés chacun devant un bord avant correspondant.

Cette peau de pare-chocs se caractérise par le fait que chaque partie d’extrémité comprend une zone qui est agencée de manière à induire une déformation locale de la peau de pare-chocs suivant une direction prédéfinie, en cas de choc sensiblement frontal subi par cette dernière. Grâce à cette déformation contrôlée de la peau de pare-chocs lors d’un choc sensiblement frontal, on évite totalement ou presque totalement à l’un au moins de ses bords arrière d’exercer une pression sur le bord avant de l’aile correspondante, y compris en présence de zones très rigides, ce qui permet de réduire les coûts de réparation du véhicule.

La peau de pare-chocs selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- chaque zone peut être agencée de manière à induire une déformation locale de la peau de pare-chocs suivant une direction prédéfinie parallèle à la direction transversale, en cas de choc sensiblement frontal ;

- chaque zone peut avoir une épaisseur qui est inférieure à une épaisseur locale de sa partie d’extrémité ;

- en présence de la dernière option, chaque zone peut avoir une forme générale en V ;

- en présence de la dernière sous-option, chaque zone peut être propre à s’étendre sensiblement suivant une direction verticale du véhicule, avec la sous- partie la plus étroite du V placée à un niveau vertical inférieur à un niveau où est placée la sous-partie la plus large du V ;

- chaque partie d’extrémité peut être propre à s’étendre en direction du bord avant correspondant.

L’invention propose également un pare-chocs, d’une part, destiné à équiper un véhicule terrestre comprenant deux ailes droite et gauche comportant chacune un bord avant, et, d’autre part, comprenant une peau de pare-chocs du type de celle présentée ci-avant.

L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant deux ailes droite et gauche comportant chacune un bord avant et au moins un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant.

Par exemple, ce véhicule terrestre peut comprendre une partie avant qui comporte le pare-chocs.

Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :

[Fig.1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, une partie gauche d’un exemple de réalisation d’une peau de pare- chocs selon l’invention, intégrant un feu avant gauche, avec une aile gauche installée dans le prolongement de son bord arrière et un projecteur avant gauche installé au-dessus de son bord supérieur,

[Fig.2] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, une petite partie de la peau de pare-chocs de la figure 1 , en l’absence de l’aile gauche et du projecteur avant gauche,

[Fig.3] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face interne, la peau de pare-chocs de la figure 1 , en l’absence de l’aile gauche et du projecteur avant gauche, mais en présence d’une doublure de pare-chocs et du feu avant gauche, et

[Fig .4] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face interne, la partie d’extrémité gauche du bord supérieur de la peau de pare-chocs de la figure 1 , en l’absence de l’aile gauche et du projecteur avant gauche.

Description détaillée de l’invention

L’invention a notamment pour but de proposer une peau de pare-chocs PP destinée à équiper un véhicule terrestre et faisant l’objet de déformations latérales contrôlées lorsqu’elle subit un choc sensiblement frontal.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la peau de pare-chocs PP est destinée à faire partie d’un véhicule terrestre de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. En effet, la peau de pare-chocs PP selon l’invention peut équiper n’importe quel véhicule terrestre comprenant une structure à laquelle sont solidarisés au moins une peau de pare-chocs et des ailes de carrosserie droite et gauche.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la peau de pare-chocs PP est destinée à faire partie de la partie avant (et plus précisément la façade avant) d’un véhicule terrestre (ici un véhicule automobile). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, une peau de pare-chocs PP selon l’invention pourrait faire partie d’une partie arrière d’un véhicule terrestre.

Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portes latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.

Dans ce qui suit et ce qui précède les notions d’avant et d’arrière s’entendent par rapport à la direction longitudinale X du véhicule (parallèle aux côtés latéraux comportant les portes latérales). Par conséquent, une partie ou face avant d’un élément est orientée vers l’extrémité avant du véhicule tandis que la partie ou face arrière de ce même élément est orientée vers l’arrière du véhicule et donc opposée à la partie ou face avant.

On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie gauche d’un exemple de réalisation d’une peau de pare-chocs PP selon l’invention, destinée à faire partie d’un véhicule terrestre.

Bien que cela n’apparaisse pas sur la figure 1 , le véhicule terrestre comprend une structure à laquelle sont solidarisées la peau de pare-chocs PP et des ailes (ici avant) gauche AG et droite. La peau de pare-chocs PP est plus précisément solidarisée fixement, notamment, à au moins une traverse de la façade avant du véhicule (dont elle fait partie).

La peau de pare-chocs PP est destinée à faire partie d’un pare-chocs d’un véhicule (terrestre) qui comprend par ailleurs une armature de pare-chocs, une éventuelle traverse inférieure de pare-chocs, et une éventuelle doublure de pare-chocs DP. Comme illustré sur la figure 3, la doublure de pare-chocs DP est solidarisée fixement à la face interne Fl de la peau de pare-chocs PP, laquelle est opposée à la face externe FE de cette dernière (PP) qui est orientée vers l’extérieur. On notera que la peau de pare-chocs PP est destinée à être solidarisée fixement à l’armature de pare-chocs et à l’éventuelle traverse inférieure de pare-chocs et à masquer notamment ces dernières.

Comme illustré partiellement sur les figures 1 et 2, la peau de pare-chocs PP comprend un bord supérieur BS qui est propre à être installé suivant la direction transversale Y du véhicule et a deux parties d’extrémité PE droite et gauche qui sont prolongées vers le bas par deux bords arrière BR.

Dans l’exemple illustré sur la figure 1 la partie gauche de la peau de pare-chocs PP intègre un feu (ou bloc optique) avant gauche FV et a une aile (de carrosserie) avant gauche AG qui est installée dans le prolongement de son bord arrière BR et un projecteur avant gauche PV qui est installé au-dessus de la partie latérale gauche de son bord supérieur BS. On notera que la partie droite de la peau de pare-chocs PP intègre un feu (ou bloc optique) avant droit et a une aile (de carrosserie) avant droite qui est installée dans le prolongement de son bord arrière et un projecteur avant droit qui est installé au-dessus de la partie latérale droite de son bord supérieur.

Le bord arrière BR gauche, respectivement droit, de la peau de pare-chocs PP est donc propre à être installé devant le bord avant BV de l’aile avant gauche AG, respectivement droite. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque partie d’extrémité PE peut être propre à s’étendre en direction du bord avant BV correspondant.

Comme illustré sur la figure 3, le feu avant gauche FV est solidarisé fixement à la face interne Fl de la peau de pare-chocs PP et à la partie gauche de la doublure de pare-chocs DP. Le feu avant droit (non illustré) est solidarisé fixement à la face interne Fl de la peau de pare-chocs PP et à la partie droite de la doublure de pare-chocs DP.

Comme illustré sur les figures 2 à 4, chaque partie d’extrémité PE du bord supérieur BS de la peau de pare-chocs PP comprend une zone ZD qui est agencée de manière à induire une déformation locale (et donc latérale) de la peau de pare-chocs PP suivant une direction prédéfinie, lorsque cette dernière (PP) subit un choc sensiblement frontal. Le mot « sensiblement » signifie ici parallèle à la direction longitudinale X à plus ou moins 20°.

Ainsi, lorsque la peau de pare-chocs PP subit un choc sensiblement frontal, elle se déforme latéralement de façon contrôlée suivant la direction prédéfinie, évitant ainsi totalement ou presque totalement à l’un au moins de ses bords arrière BR d’exercer une pression sur le bord avant BV de l’aile (ici avant) correspondante, même en présence de zones très rigides là où les feux avant droit et gauche FV sont intégrés. Cela permet avantageusement de réduire les coûts de réparation du véhicule, puisque seul le pare-chocs endommagé doit être remplacé.

On notera que lorsque la vitesse relative du véhicule par rapport à l’objet contacté dans un choc sensiblement frontal est supérieure à 20 km/h, au moins un bord arrière BR pourrait pousser l’aile correspondante. Mais, du fait de la déformation latérale contrôlée induite par la zone ZD voisine, cette poussée est très limitée et risque au plus d’induire une petite déformation de cette aile, sans risque que cette dernière exerce à son tour une pression sur la porte latérale située dans son prolongement. Cela permet d’éviter d’avoir à remplacer chaque porte latérale.

L’invention permet également de ne pas avoir à réaliser des zones de fusibilité au niveau des fixations des feux FV sur le pare-chocs et/ou des fixations du pare-chocs sur les ailes AG, et donc de réduire les coûts de fabrication des véhicules.

Par exemple, chaque zone ZD peut être agencée de manière à induire une déformation latérale locale de la peau de pare-chocs PP suivant une direction prédéfinie qui est parallèle à la direction transversale Y, en cas de choc sensiblement frontal. Mais on pourrait envisager que chaque zone ZD soit agencée de manière à induire une déformation latérale locale de la peau de pare-chocs PP suivant une direction prédéfinie qui est parallèle à la direction verticale Z.

Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque zone ZD peut avoir une épaisseur qui est inférieure à l’épaisseur locale de sa partie d’extrémité PE, de préférence du côté de la face interne Fl. En d’autres termes, ce sont des amincissements locaux des parties d’extrémité PE qui définissent les zones ZD. Cela est particulièrement avantageux car les zones ZD ne sont pas visibles de l’extérieur lorsqu’elles sont réalisées du côté de la face interne Fl, et leurs éventuelles imperfections (ou défauts d’aspect), de type déformation ou retassure, sont ici masqué(e)s par la présence juste au- dessus d’elles (ZD) des projecteurs avant PV.

Mais dans une variante de réalisation, on pourrait par exemple réaliser chaque zone ZD sous la forme de lignes d’affaiblissement comprenant des petits trous traversants.

On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 que chaque zone ZD peut avoir une forme générale en V. Dans ce cas, la réduction d’épaisseur fragilise la peau de pare-chocs PP, et la forme en « V » permet d’orienter la direction du pliage de la peau de pare-chocs PP. En effet, la peau de pare-chocs PP plie suivant au moins une zone ZD en V et prend du volume en latéral (suivant la direction transversale Y) au lieu d’avoir au moins un bord arrière BR qui recule vers l’arrière et donc vers l’aile voisine.

Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 4, chaque zone ZD peut être propre à s’étendre sensiblement suivant la direction verticale Z (du véhicule) avec la sous-partie la plus étroite du V placée à un niveau vertical qui est inférieur au niveau où est placée la sous- partie la plus large du V. En d’autres termes, la sous-partie la plus large de chaque zone ZD est située plus haut que la sous-partie la moins large de cette même zone ZD, et de préférence au niveau d’une face supérieure FS de sa partie d’extrémité PE.