Die Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung für einen Akkumulator und ein Verfahren zum Laden eines Akkumulators. Die Erfindung ist zum Laden von Akkumulatoren für Arbeitsgeräte mit Elektroantrieb, welche im Außenbereich, beispielsweise auch im Baustellenbetrieb genutzt werden können, einsetzbar.

Leistungsstarke Arbeitsgeräte für den Außenbereich werden zunehmend mit Ak- kumulator-gespeisten Elektroantrieben angeboten, um zumindest eine zeitweise Unabhängigkeit von Stromquellen des öffentlichen Versorgungsnetzes oder einer Stromerzeugung durch Generatoren zu erreichen. Zum Laden der Akkumulatoren werden Ladevorrichtungen angeboten. Diese werden üblicherweise aus dem öffentlichen Versorgungsnetz oder aus Generatoren mit der benötigten elektrischen E- nergie versorgt.

Während des Ladevorgangs erwärmen sich die Akkumulatoren durch Verlustleis- tung. Diese Verlustleistung muss während des Ladevorgangs abgeführt werden, andernfalls kann der Akkumulator geschädigt werden (die Lebensdauer eines handelsüblichen Akkumulators wird bei einer Erwärmung um jeweils 10 K um ungefähr 50% verkürzt). Dies wird beispielsweise durch Lüftersysteme erreicht, die die entstehende Wärme abführen können.

Die Verwendung derartiger Ladevorrichtungen im Außenbereich, insbesondere im Baustellenbereich, ist wegen der dort herrschenden ungünstigen Umweltbedingungen oft problematisch. Die Verbindung einer Ladevorrichtung mittels Kabeln und Steckverbindern beispielsweise mit einem Generator oder einer Baustrom - quelle ist aufwändig, bei Verschmutzung und Nässe fehleranfällig, und birgt zu dem eine Unfallgefahr durch hängende oder herumliegende Kabel. Weiterhin können die meist für den Innenbereich ausgelegten Lüftersysteme der Ladevorrichtungen durch Verschmutzung und Nässe beschädigt, beispielsweise verstopft oder blockiert werden und folglich eine ausreichende Kühlung des Akkumulators beim Laden nicht mehr sicherstellen. In Folge dessen können Akkumulatoren beim Laden überhitzen, oder der Ladevorgang wird frühzeitig, also bevor der Akkumulator vollständig geladen ist, beendet. In beiden Fällen wird der Betrieb auf der Baustelle behindert und der Akkumulator möglicherweise geschädigt. Hohe Kosten sind die Folge.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , eine robuste Ladevorrichtung für einen Akkumulator anzugeben, die für den Einsatz im Außenbereich geeignet ist. Diese Aufgabe wird durch eine Ladevorrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Weiterentwicklungen der Erfindung sind den anhängigen Ansprüchen zu entnehmen.

Eine Ladevorrichtung für einen Akkumulator weist eine Stromerzeugungseinrichtung, eine durch die Stromerzeugungseinrichtung betreibbare, mit der Stromerzeugungseinrichtung baulich integrierte Ladeeinrichtung mit einer Aufnahme für den Akkumulator während eines Ladevorgangs und eine durch die Stromerzeu- gungseinrichtung betreibbare Kühleinrichtung zum Kühlen der Ladeeinrichtung und/ oder des Akkumulators während des Ladevorgangs auf.

Die Ladeeinrichtung kann mit der Stromerzeugungseinrichtung baulich integriert, zum Beispiel in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Alternativ können die Stromerzeugungseinrichtung und die Ladeeinrichtung auch in jeweils eigenen Gehäusen integriert sein, wobei die jeweiligen Gehäuse miteinander durch geeignete Befestigungsmittel (z .B. Schrauben, mechanische Steckverbindungen) verbunden bzw. verbindbar sein können. Die Ladeeinrichtung und die Stromerzeugungseinrichtung können eine mobile Einheit bilden. Beispielsweise können sie auf einem gemeinsamen Träger oder einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet sein. Der Träger bzw. die Grundplatte kann eine Transporteinrichtung wie beispielsweise Griffe zum Heben oder Ziehen, Räder oder Kufen aufweisen .

Der Akkumulator kann ein beliebiger Energiespeicher zum Speichern und Abgeben von elektrischer Energie sein. Er kann eine elektrische wiederaufladbare Batterie beispielsweise mit elektrochemischen Zellen (Akkumulatorzellen) aufweisen. Möglich ist z.B . die Verwendung eines Lithium-Ionen-Akkumulators (Typ Li-Ion), aber auch die Verwendung weiterer Typen von Akkumulatoren (Bleiakkumulator, Lithium -Polymer- Akkumulator, Lithium-Eisen-Phosphat- Akkumulator, Lithium - Titanat- Akkumulator, Lithium- Schwefel-Akkumulator, Zinn -Schwefel-Lithium - Akkumulator, Nickel-Eisen-Akkumulator, Nickel-Metallhydrid-Akkumulator, Nickel-Wasserstoff-Akkumulator). Weiterhin kann der Akkumulator auch aus meh- reren Energiespeichern zusammengesetzt sein.

Der Akkumulator kann ein Gehäuse aufweisen, welches die Akkumulatorzellen aufnimmt und eine elektrische Kopplungseinrichtung aufweist, durch die die Akkumulatorzellen beispielsweise mit der Ladeeinrichtung oder mit einem durch den Akkumulator betreibbaren Arbeitsgerät verbunden werden können. Weiterhin kann das Gehäuse Bedienelemente aufweisen, wie beispielsweise eine Ladestandsanzeige. Zudem können an dem Gehäuse Tragegriffe und mechanische Haltevorrichtungen vorgesehen sein, durch die der Akkumulator bewegt bzw. an der Ladevorrichtung und/ oder dem Arbeitsgerät angeordnet werden kann. Weiterhin kann das Gehäuse Öffnungen, z. B. Lüftungsschlitze, zum Ein- und Auslassen eines Kühlmittels (z.B . Luft) zum Kühlen des Akkumulators während des Ladens oder der Energieabgabe aufweisen. Die Aufnahme der Ladevorrichtung kann den Akkumulator während eines Ladevorgangs aufnehmen. Hierfür kann die Aufnahme ebenfalls eine elektrische Kopplungseinrichtung aufweisen, die mit der elektrischen Kopplungseinrichtung des Akkumulators beispeisweise durch eine Steckverbindung in elektrischen Kontakt gebracht werden kann. Die Aufnahme kann auch derart gestaltet sein , dass sie mehrere Akkumulatoren gleichzeitig aufnehmen kann, so dass diese gleichzeitig in der Ladevorrichtung ladbar sind.

Die Stromerzeugungseinrichtung kann einen Stromerzeuger aufweisen, der es ermöglicht, unabhängig von einem Zugang zum öffentlichen Stromversorgungsnetz und unabhängig von separaten, externen Generatoren Strom zu erzeugen. Beispielsweise kann die Stromerzeugungsvorrichtung einen mit Benzin, Diesel oder einem anderen brennbaren Energieträger betreibbaren Verbrennungsmotor aufweisen, durch den ein Generator, beispielsweise ein Drehgenerator oder ein Inver- tergenerator, betrieben werden kann. Der durch den Generator erzeugte Strom kann über eine elektrische Kopplung der Ladeeinrichtung zugeführt werden. Die Kopplung kann beispielsweise permanent durch eine dauerhafte elektrische Verbindung, beispielsweise durch eine Klemm- oder Kabelverbindung, ausgeführt sein, oder durch eine geeignete, robust ausgeführte und für den Außenbereich taugliche Steckverbindung zwischen der Stromerzeugungseinrichtung und der Ladeeinrichtung.

Weiterhin kann die Kühleinrichtung zum Kühlen der Ladeeinrichtung während des Ladevorgangs durch die Stromerzeugungseinrichtung betrieben werden. Beispielsweise kann die Kühleinrichtung durch den in der Stromerzeugungseinrich- tung erzeugbaren Strom betreibbar sein. So kann sichergestellt werden, dass bei einem Betrieb der Ladeeinrichtung durch die Stromerzeugungseinrichtung auch die Kühleinrichtung betreibbar ist. Weiterhin kann auch die Stromerzeugungseinrichtung durch die Kühleinrichtung kühlbar sein. Dies ermöglicht es, lediglich eine Kühleinrichtung vorzusehen, welche sowohl die Ladeeinrichtung als auch die Stromerzeugungseinrichtung beispielsweise während des Ladevorgangs kühlt.

Beispielsweise kann die Kühleinrichtung in die Stromerzeugungseinrichtung bau lich integriert sein. So weist ein Verbrennungsmotor und/ oder ein Generator, welcher in der Stromerzeugungseinrichtung verwendet werden kann, häufig eine eigene Kühleinrichtung auf, welche auch zum Kühlen der Ladeeinrichtung verwen- det werden kann.

Ist die Kühleinrichtung in die Stromerzeugungseinrichtung integriert, so ist es möglich, die Aufnahme für den Akkumulator in der Ladevorrichtung derartig anzuordnen, dass sie an die Kühleinrichtung der Stromerzeugungseinrichtung an- grenzt und durch diese gekühlt werden kann. Eine derartige Anordnung ermöglicht eine gemeinsame Verwendung der Kühleinrichtung der Stromerzeugungseinrichtung, was sich günstig auf den Bauraum und die Herstellkosten der Ladevorrichtung auswirkt. In einer Ausführungsform kann die Kühleinrichtung eine Kühlmittelführung zum Führen eines Kühlmittelstroms aufweisen. Der Kühlmittelstrom kann beispielsweise entlang der Aufnahme und/ oder entlang dem Akkumulator in der Ladeeinrichtung geführt werden. Hierdurch kann die beim Ladevorgang durch die Verlustleistung des Akkumulators entstehende Wärme abgeführt werden.

In einer Variante dieser Ausführungsform kann der Kühlmittelstrom stromab von der Ladeeinrichtung und/ oder dem Akkumulator auch entlang der Stromerzeugungseinrichtung geführt werden. Dies ermöglicht ein Kühlen der Ladeeinrichtung und der Stromerzeugungseinrichtung mit einem einzelnen Kühlmittelstrom .

Beispielsweise kann als Kühlmittel Luft oder Wasser verwendet und durch die Kühlmittelführung geführt werden. Ist der Kühlmittelstrom ein z. B . aus der Um gebung zugeführter Luftstrom, kann auf eine separate Kühlmittelführung beispielsweise mit Leitungen oder Kanälen verzichtet und der Luftstrom durch Öff- nungen und Höhlräume des Gehäuses geführt werden, die dann durch den Luftstrom frei durchströmt werden. Beispielsweise kann der Luftstrom auch das Gehäuse des Akkumulators frei durchströmen , z.B. durch die Öffnungen bzw. Lüftungsschlitze des Gehäuses ein- und an einer anderen Seite wieder ausgeblasen werden. Dies ermöglicht eine effektive Abfuhr der Wärme des Akkumulators und der weiteren Komponenten.

Weist die Stromerzeugungsvorrichtung wie oben beschrieben den Verbrennungs- motor und den Generator auf, so kann die Kühlmittelführung den Kühlmittelstrom beispielsweise entlang dem Verbrennungsmotor und/ oder dem Generator führen . Beispielsweise kann das Kühlmittel in zwei Teilströmen parallel entlang dem Verbrennungsmotor und dem Generator geführt werden. Alternativ können Verbrennungsmotor und Generator auch sequentiell durch einen einzigen Kühl- mittelstrom gekühlt werden . Die beiden Teilströme oder der einzelne Strom können anschließend (stromabwärts) oder vorab (stromaufwärts) entlang der Aufnahme der Ladeeinrichtung bzw. entlang dem Akkumulator geführt sein.

Mit anderen Worten , können der Verbrennungsmotor und der Generator einen gemeinsamen Kühlmittelstrom bzw. Kühlkreislauf besitzen, welcher während des Ladevorgangs auch den Akkumulator kühlt. Alternativ können der Verbrennungsmotor und der Generator jeweils einen eigenen Kühlstrom bzw. Kühlkreislauf haben. Der Akkumulator kann dann während des Ladevorgangs entweder durch nur einen der Kühlströme bzw. Kühlkreisläufe gekühlt werden, oder alter- nativ durch beide Kühlströme. Dies ermöglicht eine bedarfsgerechte Auslegung der Kühlmittelströme zum Kühlen des Akkumulators, des Verbrennungsmotors und/ oder des Generators.

In einer weiteren Ausführungsform kann die Kühleinrichtung eine Kühlmittelför- dereinrichtung zum Erzeugen des Kühlmittelstroms aufweisen. Die Kühlmittelfördereinrichtung kann beispielsweise durch den Verbrennungsmotor der Stromerzeugungseinrichtung antreibbar sein .

Wird als Kühlmittel Luft verwendet, so kann die Kühlmittelfördereinrichtung bei- spielsweise Luftein- und -auslässe aufweisen , durch die Umgebungsluft eingesaugt bzw. ausgeblasen werden kann. Weiterhin kann die Kühlmittelfördereinrichtung ein Förderrad bzw. Lüfterrad nach Art eines Propellers aufweisen , durch das Umgebungsluft angesaugt und in die Kühlmittelführungen gepresst werden kann , oder durch das Luft aus der Kühlmittelführung abgesaugt und in die Umgebung ausgeblasen werden kann. Im Fall eines Wasserkühlkreislaufs kann die Kühlmittelfördereinrichtung eine Pumpe zum Vorantreiben des Kühlwassers im Kühlkreislauf und/ oder ebenfalls ein Förderrad aufweisen. Das Förderrad kann beispielsweise an einer durch den Verbrennungsmotor angetriebenen Welle angeordnet sein . So kann ein direkter Einsatz der Kühleinrichtung bei einem Einschalten des Verbrennungsmotors sichergestellt werden. Weiterhin können Bauraum und Kosten für einen separaten Antrieb der Kühleinrich- tung gespart werden.

Weiterhin kann auf der durch den Verbrennungsmotor angetriebenen Welle, an der das Förderrad angeordnet ist, auch ein Rotor des Generators vorgesehen sein. Dies ermöglicht es, mit nur einer angetriebenen Welle Betrieb und Kühlung der Stromerzeugungseinrichtung sicherzustellen.

Zudem kann auf der Welle in der Umgebung des Generators beispielsweise ein weiteres Förderrad zum Fördern von Kühlmittel angeordnet sein. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass auch der Generator von einem geeigneten Kühlmit- telstrom gekühlt wird. Gleichzeitig können Kosten und Bauraum für ein separates Kühlsystem für den Generator eingespart werden.

In einer weiteren Ausführungsform kann die Ladeeinrichtung wahlweise durch eine externe Stromquelle oder den Verbrennungsmotor betreibbar sein. Dies er- möglicht es, auf eine Stromerzeugung beispielsweise mittels des Verbrennungsmotors und des Generators dann zu verzichten, wenn beispielsweise ein Anschluss an das öffentliche Versorgungsnetz möglich ist. In dieser Ausführungsform kann auch die Kühleinrichtung durch die externe Stromquelle betreibbar sein, um sicherzustellen, dass auch in dieser Konstellation der Akkumulator während des Ladevorgangs gekühlt wird.

In einer anderen Ausführungsform kann eine Unterbrechungseinrichtung vorgesehen sein, durch welche ein Betrieb der Stromerzeugungseinrichtung unterbrechbar sein kann. Der Betrieb der Stromerzeugungseinrichtung kann beispiels- weise dann unterbrochen werden , wenn der Ladevorgang beendet ist, weil der Akkumulator beispielsweise vollständig geladen oder aus der Aufnahme der Ladeeinrichtung entnommen worden ist. Zudem kann der Betrieb der Stromerzeugungseinrichtung auch dann unterbrochen werden, wenn durch eine Temperaturmesseinrichtung eine übermäßige Erwärmung des Akkumulators beispielsweise durch einen Defekt des Akkumulators oder der Kühleinrichtung festgestellt wird. Hierdurch kann der Akkumulator vor Überhitzung geschützt werden . Weiterhin können Unfälle beispielsweise durch Explosion eines überhitzten Akkumulators verhindert werden. Beispielsweise kann durch die Unterbrechungseinrichtung eine Zündung des Verbrennungsmotors durch eine Zündvorrichtung unterbunden werden . Hierdurch ist sichergestellt, dass die Stromerzeugungseinrichtung und die Kühleinrichtung nur während des Ladevorgangs betrieben werden. Die Stromerzeugungs- einrichtung versetzt sich am Ende des Ladevorgangs und beim Auftreten einer Überhitzung selbst in einen inaktiven Zustand, was Energie spart, Unfälle verhindert und Verschleiß mindert.

In einem Verfahren zum Laden eines Akkumulators kann dieser in eine Aufnahme einer Ladeeinrichtung aufgenommen werden. Die Ladeeinrichtung kann durch eine Stromerzeugungseinrichtung betrieben werden. Weiterhin kann der Akkumulator durch eine Kühleinrichtung gekühlt werden, wobei die Kühleinrichtung durch die Stromerzeugungseinrichtung betrieben wird. In einer Variante dieses Verfahrens kann ein Kühlmittelstrom durch die Stromerzeugungseinrichtung erzeugt und entlang der Aufnahme, entlang dem Akkumulator und/ oder durch ein Gehäuse des Akkumulators geführt werden.

In einer weiteren Variante des Verfahrens kann der Kühlmittelstrom beispielswei- se entlang einem Verbrennungsmotor und/ oder einem Generator der Stromerzeugungseinrichtung geführt werden, wie in den oben beschriebenen Ausführungsformen der Ladevorrichtung bereits dargelegt.

Durch die Ladevorrichtung, die eine Stromerzeugungsvorrichtung aufweist, kann eine hohe Unabhängigkeit von externen Stromquellen wie beispielsweise Zugängen zu einem öffentlichen Stromversorgungsnetz oder externen Generatoren erreicht werden. Die Stromerzeugungseinrichtung ermöglicht neben der Bereitstellung der benötigten Energie für die Ladeeinrichtung auch noch den Betrieb der Kühleinrichtung, die die Ladevorrichtung bzw. den Energiespeicher beim Laden und/ oder Abgeben von Energie kühlen kann .

Diese und weitere Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand von Beispielen unter Zuhilfenahme der begleitenden Figur näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 schematisch eine Ladevorrichtung für einen Akkumulator mit Ladeeinrichtung, Stromerzeugungseinrichtung und gemeinsamem Kühlluftstrom. Flg. 1 zeigt schematisch in einer seitlichen Schnittansicht eine Ladevorrichtung 1 für einen Akkumulator 2. Die Ladevorrichtung 1 weist einen als Verbrennungsmotor ausgebildeten Motor 3, einen Generator 4 und eine Ladeeinrichtung 5 mit einer Aufnahme für den Akkumulator 2 auf. An dem Motor 3 ist ein Tankbehälter 6 zum Bevorraten eines Treibstoffs wie beispielweise Benzin, Diesel oder Gas vorgesehen. Dieser Treibstoff kann in eine Brennkammer 7 des Motors 3 geleitet und dort mit Hilfe einer Zündvorrichtung 8 gezündet werden, was zu einem Antrieb einer Motorwelle 9 über ein Pleuel 10 führt. Die Motorwelle 9 führt in den Generator 4 und versetzt dort einen in einem Stator 12 drehbaren Rotor 1 1 in Rotation, wodurch Strom erzeugt wird. Der Strom kann über die Steckverbindung 13 des Generators 4 in die Ladeeinrichtung 5 eingespeist werden und dort zum Laden des in die Aufnahme der Ladeeinrichtung 5 angelegten Akkumulators 2 genutzt werden.

Die Ladeeinrichtung 5, der Motor 3 und der Generator 4 können wie gezeigt auf einer mobilen Bodenplatte 14 angeordnet sein. Diese schützt die Ladevorrichtung 1 vor Verschmutzung und Nässe von unten beispielsweise beim Einsatz im Außenbereich auf einer Baustelle. Anstelle der Bodenplatte 14 kann auch ein Trag- rahmen vorgesehen sein.

Die Ladevorrichtung 1 weist eine Kühleinrichtung zum Erzeugen eines Kühlluftstroms auf, dessen Verlauf in Fig. 1 schematisch durch Pfeile angedeutet ist. Die Kühleinrichtung wird durch zwei auf der Motorwelle 9 angeordnete Lüfterräder 15a, 15b betrieben, die Luft aus dem Inneren des Motors 3 bzw. des Generators 4 ansaugen und durch Luftauslassschlitze ausblasen. Hierdurch entsteht ein Sog im Motor 3 bzw. Generator 4, durch den Luft über die parallel angeordneten Kühlluftstromführungen 16a, 16b aus dem Gehäuse der Ladeeinrichtung 5 angesaugt wird. Diese Luft wird durch Lufteinlassschlitze der Ladeeinrichtung 5 eingesogen und am Akkumulator 2 vorbeigeführt. Auf diese Weise entsteht ein starker Kühlluftstrom entlang dem Akkumulator 2. Hierdurch kann der Akkumulator 2 bei Betrieb der Lüfterräder 15a, 15b effektiv gekühlt werden. Im Anschluss an das Gehäuse der Ladeeinrichtung 5 teilt sich der Kühlluftstrom in die Kühlluftstrom führungen 16a und 16b auf und wird durch das Gehäuse des Motors 3 bzw. das Gehäuse des Generators 4 zu dem Lüfterrad 15a bzw. 15b gesogen und von dort aus in die Umgebung ausgeblasen. Die Kühlluftstromführungen 16a, 16b und die Lüfterräder 15a, 15b können jeweils derart dimensioniert sein, dass ein für den Motor 3 bzw. den Generator 4 ausreichender Kühlluftstrom erzeugt wird. Es ist denkbar, an der Ladevorrichtung 1 zusätzlich eine Stromversorgungssteckdose für separate externe Geräte vorzusehen, so dass die Ladevorrichtung 1 wahlweise auch als Generator verwendet werden kann.

Durch die gezeigte Ladevorrichtung 1 kann der Akkumulator 2 unabhängig von einer Verfügbarkeit eines Zugangs zu einem Stromnetz, wie beispielsweise dem öffentlichen Versorgungsnetz , geladen werden. Die bauliche Integration der Ladeeinrichtung 5 mit dem Motor 3 und dem Generator 4 ermöglicht eine robuste Gestaltung, die auch unter ungünstigen Umweltbedingungen beispielsweise im Baustellenbetrieb betrieben werden kann, und die verschmutzungs- und fehleranfällige Verkabelungen vermeidet. Weiter wird durch die Ladevorrichtung 1 eine effektive Kühlung des Akkumulators 2 während eines jeden Ladevorgangs sichergestellt, da die Lüfterräder 15a, 15b bei einem Betrieb des Motors 3 automatisch in Bewegung versetzt werden . Die Kühlung kann entsprechend dem Bedarf des Akkumulators 2, des Motors 3 bzw. des Generators 4 ausgelegt werden.