Kombiniertes Kühl- und Löschsystem

Die Erfindung betrifft ein kombiniertes Kühl- und Löschsystem für ein Kraftfahrzeug. Weiterhin wird ein Kraftfahrzeug mit dem kombinierten Kühl- und Löschsystem beansprucht.

Kühlsysteme bzw. Klimaanlagen für Kraftfahrzeuge umfassen typischerweise einen Kompressor, ein Expansionsventil, einen Verdampfer und einen Kondensator. Innerhalb der Klimaanlage zirkuliert ein Kühlmittel, bei welchem es sich insbesondere um Kohlenstoffdioxid (C0 ₂ ) handeln kann. CO ₂ wird auch als Käl ^¬ temittel R744 bezeichnet. Innerhalb der Klimaanlage kann das CO ₂ durch den Kompressor verdichtet werden. Der Kompressor wird dabei typischerweise über einen Riementrieb angetrieben, welcher wiederum von einem Verbrennungskraftmotor des Kraftfahrzeugs angetrieben wird. Bei bekannten Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Hybridfahrzeugen, ist eine Motor-Stopp-Funktion vorgesehen, um den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs zu senken.

Allerdings ist zumeist der Kompressor der Klimaanlage wie vorstehend beschrieben an den Riementrieb gekoppelt, sodass zum Betrieb der Klimaanlage der Verbrennungskraftmotor laufen muss. Zwar ist innerhalb der Klimaanlage stets eine gewisse Latenzkälte vorhanden, insbesondere in einer Masse eines Wärmetauschers bzw. Verdampfers der Klimaanlage und des Kältemittels. Diese La ^¬ tenzkälte ist jedoch in der Regel nach einigen Sekunden bereits verbraucht und steht nicht länger zur Kühlung insbesondere eines Innenraums des Kraftfahrzeugs zur Verfügung.

Um eine weitere Kühlung des Innenraums und somit einen Fahr ^¬ komfort von Insassen des Kraftfahrzeugs weiter zu ermöglichen, wird in der Regel der Verbrennungskraftmotor erneut gestartet, was eine Einsparung von Kraftstoff erschwert.

Weiterhin sind Löschsysteme für Kraftfahrzeuge bekannt, welche CO ₂ als Löschmittel umfassen. CO ₂ ist insbesondere geeignet Schmorbrände von Elektronikbauteilen, Flüssigkeitsbrände von Rohölderivaten und Feststoffbrände ausgelöst durch Rohölde ^¬ rivate zu löschen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann darin gesehen werden, ein Kühlsystem der eingangs genannten Art bereitzustellen, welches eine längere Kühlung eines Innenraums eines Kraft ^¬ fahrzeugs ermöglicht, wenn das Kühlsystem nicht durch einen Verbrennungskraftmotor des Kraftfahrzeugs angetrieben wird.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche, der nachfolgenden Beschreibung sowie der Figuren .

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein kombiniertes Kühl- und Löschsystem bereitgestellt. Das kombinierte Kühl- und Löschsystem kann insbesondere in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden. Das kombinierte Kühl- und Löschsystem umfasst ein Kühlsystem, innerhalb welchem Kohlenstoffdioxid (C0 ₂ ) als

Kühlmittel zirkuliert, wobei das Kühlsystem einen Kompressor, einen Verdampfer, ein Expansionsventil und einen Kondensator aufweist . Das CO ₂ kann durch den Kompressor unter Verbrauch von Antriebsenergie, welche insbesondere durch einen Verbrennungs ^¬ kraftmotor des Kraftfahrzeugs bereitgestellt werden kann, verdichtet werden. In dem Kondensator kann das CO ₂ kondensieren, wobei es Wärme bei hoher Temperatur insbesondere an eine äußere Umgebung des Kraftfahrzeugs abgeben kann, entsprechend einer bei dem hohen Druck ebenfalls hohen Kondensationstemperatur. Das verflüssigte CO ₂ kann anschließend zu dem Expansionsventil geleitet werden, wo es entspannt wird. Innerhalb des Verdampfers dann das CO ₂ anschließend durch Verdampfen Wärme bei niedriger Temperatur aufnehmen, insbesondere Wärme eines Innenraums des Kraftfahrzeugs. Der Kompressor saugt von dem Verdampfer verdampftes CO ₂ wieder an, wodurch der Kreisprozess geschlossen ist.

Das kombinierte Kühl- und Löschsystem umfasst weiterhin ein Löschsystem mit einem Druckbehälter, innerhalb welchem verdichtetes CO ₂ gespeichert ist. Das CO ₂ dient dem Löschsystem als Löschmittel, um ein Feuer, insbesondere im Bereich eines Mo ^¬ torraums des Kraftfahrzeugs zu bekämpfen.

Ferner umfasst das kombinierte Kühl- und Löschsystem ein Steuerungsventil, welches mit dem Druckbehälter des Löschsystems und mit dem Kühlsystem verbunden ist, und dazu eingerichtet ist, CO ₂ aus dem Druckbehälter dem Kühlsystem zuzuführen und CO ₂ des Kühlsystems dem Druckbehälter zuzuführen. Insbesondere kann dabei CO ₂ aus dem Druckbehälter einem Bereich vor dem Expansionsventil oder vor dem Kompressor zugeführt oder den genannten Bereichen zur Abgabe in den Druckbehälter entnommen werden.

Durch das Zuführen von CO ₂ aus dem Druckbehälter in das Kühlsystem kann die Kapazität des Kühlsystems, insbesondere die Wärme ^¬ kapazität des Kühlmittels innerhalb des Kühlsystems, erhöht werden, um auf diese Weise auch in längeren Motor-Stopp-Phasen eine Kühlung des Innenraums des Fahrzeugs gewährleisten zu können. Weiterhin kann durch das Zuführen von CO ₂ aus dem Druckbehälter eine mögliche Leckage des Kühlsystems ausgeglichen werden. Ferner beeinträchtigt die Möglichkeit des Zuführens von CO ₂ aus dem Druckbehälter in das Kühlsystem nicht die Lösch ^¬ funktion des Löschsystems, da CO ₂ aus dem Kühlsystem in um- gekehrter Richtung auch wieder dem Druckbehälter des Löschsystems zugeführt werden kann.

Insgesamt kann ferner die Menge von CO ₂ in dem kombinierten Kühl- und Löschsystem erhöht werden, um eine Löschfunktion effektiver zu gestalten. Zudem kann durch die erhöhte Menge an CO ₂ im System eine Leckage ausgeglichen werden. Eine Führungsgröße, um eine dazu notwendige Menge CO ₂ zu bestimmen, muss dann nicht nur von der notwendigen Menge abhängen, welche zum Betrieb des Kühlsystems notwendig ist, sondern auch von einer Menge CO ₂ , welche man braucht, um insbesondere einen Motorraum des Kraftfahrzeugs für eine bestimmte Zeit mit CO ₂ fluten zu können, um ein Feuer zu bekämpfen.

Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Steuerungsventil dazu eingerichtet ist, sich in eine in Richtung des Kühlsystems geöffnete Stellung zu begeben, wenn der Kompressor des Kühlsystems nicht angetrieben wird, insbesondere wenn der Kompressor nicht durch einen Verbrennungskraftmotor eines Kraftfahrzeugs angetrieben wird. In der geöffneten Stellung ist das Steuerungsventil in Richtung des Druckbehälters geschlossen und in Richtung des Kühlsystems geöffnet, sodass verdichtetes bzw. unter Druck stehendes CO ₂ aus dem Druckbehälter in das Kühlsystem strömen kann, umgekehrt jedoch kein CO ₂ aus dem Kühlsystem in den Druckbehälter strömen kann. Auf diese Weise kann eine C0 ₂ ~Masse innerhalb des Kühlsystems erhöht werden. Dadurch wird die Kapazität des Kühlsystems erhöht und eine besonders langanhaltende Kühlung des Innenraums des Kraft ^¬ fahrzeugs ermöglicht.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Steuerungsventil dazu eingerichtet ist, sich in eine ge ^¬ schlossene Stellung zu begeben, sofern der Kompressor angetrieben wird, insbesondere mittels eines Verbrennungskraft- motors eines Kraftfahrzeugs. In der geschlossenen Stellung ist das Steuerungsventil in Richtung des Druckbehälters geschlossen und in Richtung des Kühlsystems geschlossen, sodass weder CO2 aus dem Druckbehälter in das Kühlsystem strömen kann, noch CO2 aus dem Kühlsystem in den Druckbehälter strömen kann. Mit anderen Worten ist der Druckbehälter in einer beidseitig geschlossenen Stellung des Steuerungsventils von dem Kühlsystem abgekoppelt. Diese beidseitig geschlossene Stellung des Steuerungsventil ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das Kühlsystem gestartet wird, indem dessen Kompressor angetrieben wird, insbesondere durch einen von einem Verbrennungskraftmotor des Kraftfahrzeugs angetriebenen Riementriebs. Durch die vorstehend beschriebene Abkopplung kann erreicht werden, dass eine optimale Menge CO2 insbesondere zum Expansionsventil geleitet wird, wodurch eine besonders hohe thermische Leistung des Kühlsystems ermöglicht wird .

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Steuerungsventil dazu eingerichtet ist, sich in eine ge- schlossene Stellung zu bewegen, sofern das Löschsystem CO2 zur Bekämpfung eines Feuers abgibt. In dieser geschlossenen Stellung ist das Steuerungsventil insbesondere in Richtung des Kühl ^¬ systems geschlossen, sodass kein CO2 aus dem Druckbehälter in das Kühlsystem strömen kann. In Richtung des Druckbehälters kann das Steuerungsventil jedoch geöffnet sein, sodass CO2 aus dem

Kühlsystem in den Druckbehälter strömen kann. Dadurch steht dem Löschsystem eine besonders große Menge CO2 zur Bekämpfung eines Feuers zur Verfügung. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Steuerungsventil dazu eingerichtet ist, sich in eine in Richtung des Druckbehälters geöffnete Stellung zu bewegen, sofern sich das Kühlsystem in einem eingeschwungenem Zustand befindet. Unter einem „eingeschwungenem Zustand" kann in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass das Kühlsystem eine vorgesehene (Luft- ) Temperatur insbesondere in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs eingestellt bzw. ein geregelt hat. Das Steuerungsventil ist in Richtung des Druckbehälters geöffnet, sodass CO2 aus dem Kühlsystem in den Druckbehälter strömen kann. In Richtung des Kühlsystems ist das Steuerungsventil jedoch geschlossen, sodass kein CO2 aus dem Druckbehälter das Kühlsystem strömen kann. Auf diese Weise kann die Menge an CO2 innerhalb des Druckbehälters vergrößert werden, sodass dem Löschsystem eine besonders große Menge CO2 zur Bekämpfung eines eventuellen Feuers zur Verfügung steht. Weiterhin kann die erhöhte Menge an CO2 innerhalb des Druckbehälters dazu genutzt werden, dem Kühlsystem erneut zugeführt zu werden, sofern dessen Kompressor nicht länger durch den Verbrennungsmotor angetrieben wird (siehe oben) .

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Steuerungsventil ein Überdruckventil, ein Thermostatventil oder ein Solenoidventil ist. Derartige Ventile sind besonders gut geeignet, um die vorstehend erläuterten Funktionen des Steu- erungsventils zu realisieren.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, bereitgestellt. Das Fahrzeug umfasst ein vorstehend im Zusammenhang mit dem ersten Aspekt der Erfindung beschriebenes kombiniertes Kühl- und Löschsystem.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Fahrzeug ferner einen Verbrennungskraftmotor und einen Riementrieb, wobei der Ver- brennungskraftmotor dazu eingerichtet ist, den Riementrieb anzutreiben. Weiterhin ist der Kompressor des Kühlsystems derart mit dem Riementrieb gekoppelt, dass der Riementrieb den Kom ^¬ pressor antreiben kann. Bezüglich weiteren Effekten, Vorteilen und Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehenden Ausführungen im Zusammenhang dem ersten Aspekt der Erfindung sowie auf die nachfolgende Figurenbeschreibung verwiesen.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der schematischen und nicht maßstabsgetreuen Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigt:

Fig.l eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einem Ausfüh- rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen kombinierten

Kühl- und Löschsystems,

Fig. 2 ein Schema eines Ausführungsbeispiels eines erfin ^¬ dungsgemäßen kombinierten Kühl- und Löschsystems für das Kraftfahrzeug nach Fig. 1.

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1, in dem gezeigten Ausführungsbeispiel ein Pkw, welches durch einen Verbrennungs ^¬ kraftmotor 2 angetrieben werden kann. Weiterhin umfasst das Kraftfahrzeug 1 ein kombiniertes Kühl- und Löschsystem 3, welches einen Kompressor (Fig. 2) aufweist, welcher durch den Ver- brennungskraftmotor 2 angetrieben werden kann. Fig. 2 zeigt die einzelnen Komponenten des kombinierten Kühl- und Löschsystems 3. So weist das kombinierte Kühl- und Löschsystem 3 ein Kühlsystem in Form einer Klimaanlage 4 auf und umfasst weiterhin ein Löschsystem 5.

Die Klimaanlage 4 umfasst einen Kompressor 6, ein Expansi ^¬ onsventil 7, einen Verdampfer 8 und einen Kondensator 9. Der Kondensator 6 ist über eine erste Verbindungsleitung 10 mit dem Verdampfer 8 verbunden. Der Verdampfer 8 ist mit einer zweiten Verbindungsleitung 11 mit dem Expansionsventil 7 verbunden. Das Expansionsventil 7 ist über eine dritte Verbindungsleitung 12 mit dem Kondensator 6 verbunden. Der Kondensator 6 ist über eine vierte Verbindungsleitung 13 mit dem Kompressor 6 verbunden. Der Kompressor 6, das Expansionsventil 7, der Verdampfer 8 und der Kondensator 9 sowie die Verbindungsleitungen 10 bis 13 bilden einen Kühlkreislauf, innerhalb welchem Kühlmittel in Form von Kohlenstoffdioxid (C0 ₂ ) zirkuliert.

Insbesondere kann das CO2 durch den Kompressor 6 unter Verbrauch von Antriebsenergie (welche durch den Verbrennungskraftmotor 2 bereitgestellt werden kann) verdichtet werden. In dem nachgeschalteten Kondensator 9 kann das CO2 kondensieren, wobei es Wärme bei hoher Temperatur insbesondere an eine äußere Umgebung E (Fig. 1) des Kraftfahrzeugs 1 abgeben kann, entsprechend einer bei dem hohen Druck ebenfalls hohen Kondensationstemperatur. Das verflüssigte CO2 kann anschließend zu dem Expansionsventil 7 geleitet werden, wo der Druck des CO2 reduziert wird. Innerhalb des Verdampfers 8 kann das CO2 anschließend durch Verdampfen Wärme bei niedriger Temperatur aufnehmen, insbesondere Wärme eines Innenraums I (Fig. 1) des Kraftfahrzeugs 1. Der Kompressor 6 saugt von dem Verdampfer 8 verdampftes CO2 wieder an, wodurch ein Kreisprozess geschlossen ist.

Das Löschsystem 5 weist einen Druckbehälter 14, eine erste Düse 15 und eine zweite Düse 16 auf. Innerhalb des Druckbehälters 14 ist verdichtetes CO2 gespeichert. In dem gezeigten Ausfüh- rungsbeispiel ist der Druckbehälter 14 über einen ersten Zweig 17 einer fünften Verbindungsleitung 18 mit der ersten Düse 15 und über einen zweiten Zweig 19 der fünften Verbindungsleitung 18 mit der zweiten Düse 16 verbunden. Die Düsen 15 und 16 sind auf den Verbrennungskraftmotor 2 gerichtet, sodass aus den Düsen 15 und 16 ausströmendes CO2 zur Bekämpfung eines Feuers im Bereich des Verbrennungskraftmotors 2 genutzt werden kann. Das CO2 innerhalb des Löschsystems 5 dient somit als Löschmittel. Der Verbrennungskraftmotor 2 kann einen Riementrieb 20 antreiben. Der Kompressor 6 ist mit dem Riementrieb gekoppelt, sodass der Kompressor 6 über den Riementrieb 20 angetrieben werden kann. Auf diese Weise kann der Verbrennungskraftmotor 2 den Kompressor 6 über den Riementrieb 20 antreiben.

Das kombinierte Kühl- und Löschsystem 3 umfasst ferner ein Steuerungsventil 21. Das Steuerungsventil 21 ist eingangsseitig über eine sechste Verbindungsleitung 22 mit dem Druckbehälter 14 verbunden. Weiterhin ist das Steuerungsventil 21 ausgangsseitig über eine siebte Verbindungsleitung 23 mit der dritten Verbindungsleitung 12 des Kühlsystems 4 zwischen dem Kondensator 9 und dem Expansionsventil 7 verbunden. Alternativ kann das Steuerungsventil 21 ausgangsseitig auch über eine achte Ver- bindungsleitung 24 mit der ersten Verbindungsleitung 10 zwischen dem Kompressor 6 und dem Verdampfer 8 verbunden sein.

Das Steuerungsventil 21 ist dazu eingerichtet, über die sechste Verbindungsleitung 22 und die siebte Verbindungsleitung 23 CO ₂ aus dem Druckbehälter 14 der dritten Verbindungsleitung 12 des Kühlsystems 4 zuzuführen. Auf diese Weise kann dem Kühlsystem 4 zusätzliches CO ₂ in einem Bereich vor dem Expansionsventil 7 zugeführt werden. Alternativ kann das Steuerungsventil 21 dazu eingerichtet sein, über die sechste Verbindungsleitung 22 und die achte Verbindungsleitung 24 CO ₂ aus dem Druckbehälter 14 der ersten Verbindungsleitung 10 zuzuführen. Auf diese Weise kann dem Kühlsystem 4 zusätzliches C02 in einem Bereich vor dem Kompressor 6 zugeführt werden. Durch diese zusätzliche Menge CO ₂ innerhalb des Kühlsystems 4 kann die Kapazität des Kühlmittelsystems 4, insbesondere die Wärmekapazität des Kühlmittels, welches innerhalb des Kühl ^¬ systems 4 zirkuliert, erhöht werden. Dadurch kann eine La- tenzkälte, welche innerhalb des Kühlsystems vorhanden ist, für einen längeren Zeitraum gehalten werden, wenn der Kompressor 6 nicht mehr betrieben wird. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Verbrennungsmotor 2 abgeschaltet ist, z.B. durch eine automatische Motor-Stopp-Funktion des Kraftfahrzeugs 1, welche den Verbrennungsmotor 2 beispielsweise bei längeren Standzeiten des Kraftfahrzeugs 1 oder bei einer Umschaltung auf eine al ^¬ ternative Antriebsvorrichtung, insbesondere einen Elektromotor, automatisch abstellt. In diesem Fall treibt der Verbrennungsmotor 2 nicht länger den Riementrieb 20 an, an welchen der Kompressor 6 typischerweise fest gekoppelt ist. Wenn der Kompressor 6 nicht länger angetrieben wird, fehlt ihm die notwendige Antriebsenergie um CO2 zu verdichten und zu fördern. Somit wird eine Verdichtung und Förderung von CO2 gestoppt. Das Kühlsystem 4 kommt somit „zum Stehen". Die zusätzliche Menge an CO2 , welche dem Kühlsystem 4 zugeführt worden ist, sorgt bei stillstehendem Kühlsystem 4 dafür, dass die Latenzkälte innerhalb des Kühlsystems 4 später verbraucht wird, und im Endeffekt das Kühlsystem 4 auch im Stillstand für einen längeren Zeitraum Wärme von Luft insbesondere aus dem Innenraum I des Kraftfahrzeugs 1 aufnehmen und auf diese Weise den Innenraum I länger kühlen kann. Zudem kann durch die erhöhte Menge an CO2 im Kühlsystem 4 eine Leckage von CO2 ausgeglichen werden.

Das Steuerungsventil 21 kann weiterhin dazu eingerichtet sein, den Druckbehälter 14 von der dritten Verbindungsleitung 12 bzw. der ersten Verbindungsleitung 10 des Kühlsystems 4 abzukoppeln, wenn das Kühlsystem 4 gestartet wird. Unter „gestartet" kann insbesondere verstanden werden, dass der Kompressor 6 (wieder) über den Riementrieb 20 von dem Verbrennungsmotor 2 angetrieben wird. Das Abkoppeln kann weiterhin auch dann erfolgen, wenn das Löschsystem 5 CO2 zum Bekämpfen eines Feuers im Bereich des Verbrennungskraftmotors 2 benötigt. Das Abkoppeln des Druckbehälters 14 von der dritten Verbindungsleitung 12 bzw. der ersten Verbindungsleitung 10 des Kühlsystems 4 erfolgt, indem das Steuerungsventil 21 sich in eine geschlossene Stellung bewegt bzw. in die geschlossene Stellung bewegt wird, in welcher die sechste Verbindungsleitung 22 und die siebte Verbindungsleitung 23 bzw. die achte Verbindungsleitung 24 nicht miteinander verbunden sind. Auf diese Weise wird dem Kühlsystem 4 keine zusätzliche Menge CO2 aus dem Druckbehälter 14 zugeführt. Umgekehrt wird auch dem Druckbehälter 14 kein CO2 aus dem Kühlsystem 4 zugeführt. Mit anderen Worten befindet sich das Steuerungsventil 21 in einer beidseitig geschlossenen Stellung. Durch die vorstehend beschriebene Abkopplung kann erreicht werden, dass insbesondere während einer Startphase des Kühlsystems 4, in welcher eine vorgesehene Temperatur bei- spielsweise des Innenraums I des Kraftfahrzeugs 1 noch nicht eingestellt ist, eine optimale Menge CO2 insbesondere zum Expansionsventil 7 geleitet wird, wodurch eine besonders hohe thermische Leistung des Kühlsystems 4 ermöglicht wird. Wenn das Kühlsystem 4 eine vorgesehene Temperatur insbesondere innerhalb des Innenraums I des Kraftfahrzeugs eingeregelt hat, befindet sich das Kühlsystem 4 in einem eingeschwungenem Zustand. In diesem eingeschwungenem Zustand ist es vorteilhaft, den Druckbehälter 14 mit CO2 aus dem Kühlsystem 4 zu befüllen, um einen Druckaufbau innerhalb des Druckbehälters 14 zu erzeugen. Das dem Druckbehälter 14 zugeführte CO2 steht dem Löschsystem 5 dann insbesondere zum Löschen eines möglichen Brandes zur Verfügung. Weiterhin kann das in dem Druckbehälter 14 vorbehaltene CO2 dazu benutzt werden, dem Kühlsystem 4 wieder zu- geführt zu werden, wenn der Verbrennungskraftmotor 2 gestoppt wird und folglich der Verbrennungskraftmotor 2 den Kompressor 6 nicht länger über den Riementrieb 20 antreibt. Zu diesem Zweck kann das Steuerungsventil 21 dazu eingerichtet sein, CO ₂ aus der dritten Verbindungsleitung 12 des Kühlsystems 4 dem Druckbehälter 14 zuzuführen, und zwar über die siebte Verbindungsleitung 23, das Steuerungsventil 21 und die sechste Verbindungsleitung 22. Auf diese Weise kann dem Kühlsystem 4 CO ₂ aus einem Bereich vor dem Expansionsventil 7 entzogen und dem Druckbehälter 14 des Löschsystems 5 zugeführt werden. Auf ähnliche Weise kann das Steuerungsventil 21 dazu eingerichtet sein, CO ₂ aus der ersten Verbindungsleitung 10 des Kühlsystems 4 dem Druckbehälter 14 zuzuführen, und zwar über die achte

Verbindungsleitung 24, das Steuerungsventil 21 und die sechste Verbindungsleitung 22. Auf diese Weise kann dem Kühlsystem 4 CO ₂ aus einem Bereich vor dem Kompressor 6 entzogen und dem

Druckbehälter 14 des Löschsystems 5 zugeführt werden.