技术领域

本发明属于机械技术领域， 涉及一种厢式车， 特别是一种厢 式车的车厢。

背景技术

厢式车又叫厢式货车， 主要用于全密封运输各种物品， 特殊 种类的厢式车还可以运输化学危险物品， 它具有机动灵活、 操作 方便、 工作效率高、 运输量大， 充分利用空间及安全、 可靠等优 点。 厢式车的车厢种类主要有瓦楞板结构、 波紋板结构、 平铝板 结构、 平钢板结构等几种形式， 但是这几种结构的车厢都存在一 些问题：

1、瓦楞板结构车厢是最传统的车厢，厢体的� �体材料是钢板， 但是钢板之间的悍接部位比较多， 容易生锈， 密封性能差；

2、波紋板结构车厢则是将多块波紋铝板拉铆� �钢质框架基础 上制作而成的车厢， 铆钉孔与波紋铝板之间的搭接缝易漏水， 密 封防水性能较差， 而且采用铆接方式使得铆钉的数量较多， 对制 造工艺有一定的要求；

3、平铝板结构车厢是在钢质框架基础上粘结� �化平铝板而成 的车厢， 同样也存在着密封防水性能差的问题。

此外， 无论上述是上述哪种结构的车厢， 其厢体都是以钢结 构作为基础的， 这就使得车厢的重量较重， 导致其普遍存在油耗 较高的问题， 而且在运输过程中遇到路况较差的问题， 货物与车 厢厢体发生碰撞时容易产生较大的噪声。

发明内容 ¾ ^ ^

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问 题， 提出了一 种重量较轻、 具有隔音功能的厢式车的车厢。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现： 一种厢式车的车 厢， 车厢的厢体包括夹层、 内层和外层， 上述内层和外层分别固 连在夹层的两侧， 其特征在于， 所述的夹层呈蜂窝状网格形， 上 述内层和外层将夹层的蜂窝状网格两端口罩住 且使上述的蜂窝状 网格形成密封。

夹层呈蜂窝状网格形， 而且内层和外层将夹层的蜂窝状网格 两端口罩住， 使得蜂窝状的网格形成密封， 保证夹层呈真空状态， 这样就使得夹层能够起到隔音的作用， 而且蜂窝状网格形的形状 也使得夹层的重量较轻。

在上述的厢式车的车厢中， 所述的夹层为纸板材料。

在上述的厢式车的车厢中， 所述的夹层为玻璃纤维材料。 由 纸板材料或玻璃纤维材料制成的夹层具有质量 轻的特性， 这样就 能够减小整个车厢的重量。

在上述的厢式车的车厢中， 所述的内层为塑料材料的板体。 在上述的厢式车的车厢中， 所述的外层为铝材料的板体。 在上述的厢式车的车厢中， 所述的内层为木质材料的板体。 在上述的厢式车的车厢中， 所述的内层通过胶水粘结在夹层 侧部。

在上述的厢式车的车厢中， 所述的外层通过胶水粘结在夹层 侧部。

当内层为木质材料时， 内层与夹层之间采用乳胶类胶水， 两 者粘结时冷压即可。

当内层为塑料材料时， 内层与夹层之间可以采用酚醛胶或者 尿醛胶使两者粘结在一起。

由于外层为铝材料， 因此， 外层与夹层之间采用氰基丙烯酸 乙酯胶水能使两者牢固的粘结在一起。 ¾ ^ ^

在上述的厢式车的车厢中， 所述的内层与外层的表面均具有 高分子材料层。

普通的高分子材料按特性分为橡胶、 纤维、 塑料、 高分子胶 粘剂、 高分子涂料和高分子基复合材料等。 在内层与外层的表面 增加高分子材料层不仅能够增强内层与外层的 强度， 同时由于内 层与外层的材料都是易燃的材料， 这样又能够起到防火的作用。

在上述的厢式车的车厢中， 所述夹层的单个蜂窝状网格为六 边形， 且平行的两侧边为竖直设置。 平行的两侧边为竖直设置， 这样能够时三个相拼接的单个蜂窝状网格形成 Y字形支撑， 增大 了夹板的支撑力， 因此可以采用轻质的纸板也能够受到相当大的 力。

在上述的厢式车的车厢中， 所述的夹层为一体式结构， 每个 蜂窝状网格的侧边为连续封闭平整的平面。 这种结构设置能够保 持夹层在受力时均匀地分担到每个侧边， 而平整的平面能够保证 侧边在受力时不会马上弯曲变形， 具有持久的寿命， 再加上连续 封闭的设计结构能使空气保持不动，抑制了腐 生物对纸板的腐蚀。

与现有技术相比， 本厢式车的车厢将夹层设置成蜂窝状网格 形， 并通过内层和外层将夹层的蜂窝状网格两端口 罩住， 使得夹 层处于密封真空状态， 起到了隔音的作用， 减少了噪声的污染； 利用塑料材料、铝材料以及纸板材料来制造内 层、外层以及夹层， 这样就降低了车厢整体的质量， 同时通过在内层与外层的表面设 置高分子材料既保证了强度， 又能够起到防火的作用。 附图说明

图 1是本厢式车的车厢的俯视剖视图。

图 2是本厢式车的车厢的正式局部剖视图。

图 3是具有本车厢的厢式车的结构示意图。

图中， 1、 夹层； 1 1、 单个蜂窝状网格； 12、 两侧边； 2、 内 ¾ ^ ^

层； 3、 外层； 4、 车厢。 具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图， 对本发明的技术方 案作进一歩的描述， 但本发明并不限于这些实施例。

如图 1和图 2所示， 一种厢式车的车厢， 车厢的厢体包括夹 层 1、内层 2和外层 3，内层 2和外层 3分别固连在夹层 1的两侧， 夹层 1呈蜂窝状网格形， 内层 2和外层 3将夹层 1的蜂窝状网格 两端口罩住且使蜂窝状网格形成密封， 内层 2与外层 3均通过胶 水粘结在夹层 1的侧部且内层 2与外层 3的表面均具有高分子材 料层。 在本实施例中， 夹层 1为纸板材料， 内层 2为塑料材料的 板体， 外层 3为铝材料的板体， 这样， 通过使用这些材料制成的 夹层 1、 内层 2与外层 3组合成的车厢的箱体重量更轻。

内层 2和外层 3将夹层 1 的蜂窝状网格两端口罩住， 夹层 1 呈密封真空状态， 这样夹层 1就能够起到隔音、 减少噪声污染的 作用。 同时， 由于内层 2与外层 3的材料导致其具有易燃的隐患， 那么通过在内层 2与外层 3的表面来增加高分子材料层不仅可以 增加内层 2与外层 3的强度， 还能够起到防火的作用， 提高安全 性。

具体来说， 内层 2为木质材料时， 内层 2与夹层 1之间采用 乳胶类胶水使两者粘结固连。 铝材料的外层 3与夹层 1之间采用 氰基丙烯酸乙酯胶水能使两者牢固的粘结在一 起。 在粘接时， 内 层 2和外层 3的粘接面连续不间断的涂覆有胶水， 进一歩保证内 层 2和外层 3保持好的密封性，夹层 1浸入并在粘接在胶水层中。 这种粘接方式能够将夹层 1的三个面站接住， 不仅粘接牢固， 而 且密封性好。 夹层 1为纸板材料， 内层 2为塑料或木质材料的板 体， 外层 3为铝材料的板体， 这样， 通过使用这些材料制成的夹 层 1、 内层 2与外层 3组合成的车厢的箱体重量更轻。 作为代替 ¾ ^ ^

夹层 1材料的代替方案， 夹层 1为玻璃纤维材料制成， 这种材料 具有优点是绝缘性好、 耐热性强、 抗腐蚀性好， 机械强度高。

对于夹层 1， 如图 2所示， 为增大了夹板的支撑力， 夹层 1 的单个蜂窝状网格 1 1为六边形，且平行的两侧边 12为竖直设置。 这样能够时三个相拼接的单个蜂窝状网格 1 1形成 Y字形支撑，因 此可以采用轻质的纸板也能够受到相当大的力 。

为进一歩加强夹层的支撑效果， 夹层 1为一体式结构， 每个 蜂窝状网格 1 1的侧边为连续封闭平整的平面。这种结构设� �能够 保持夹层在受力时均匀地分担到每个侧边， 而平整的平面能够保 证侧边在受力时不会马上弯曲变形， 具有持久的寿命， 未到进一 歩的效果， 每个蜂窝状网格 1 1的侧面也改进为外凸的弧面， 形成 梭子状， 再加上连续封闭的设计结构能使空气保持不动 ， 抑制了 腐生物对纸板的腐蚀。 为进一歩加强夹层的防腐能力， 内层 2和 外层 3将夹层 1 的蜂窝状网格两端口罩住， 夹层 1、 内层 2和外 层之间的空腔抽离空气形成密封真空状态， 这样夹层 1还能够起 到隔音、 减少噪声污染的作用。

如图 3所示， 上述内层 2、 夹层 1和外层 3之间形成一面车 厢壁， 通过六面上述的车厢壁固连在一起形成长方体 状且内部为 空腔的车厢 4。

由于外层 3直接暴露在外， 为了达到强度要求。 需要通过抗 弯测试对外层 3进行试验。 具体的试验过程为在外层 3的两端处 分别设置支撑座， 上述外层 3的两端分别位于对应的支撑座处。 然后将重物放置在外层 3中部， 检查外层 3是否有弯曲。 当放置 的重物达到 70KG时外层 3才开始弯曲， 同时， 当放置的重物达到 200KG时， 外层 3的弯曲的位移量小于 10mm。 达到上述要求则表 示该板材具备作为车厢外层 3使用的抗弯强度要求。

同时， 为了进一歩的提高外层 3强度， 还需要对外层 3的抗 拉强度进行测试， 抗拉断力不小于 420KG则表示该板材具备作为 ¾ ^ ^

车厢外层 3使用的抗拉强度要求。

本例中， 高分子材料为橡胶、 纤维、 塑料、 高分子胶粘剂、 高分子涂料或高分子基复合材料的一种或几种 混合。 本厢式车的 车厢在真空车间内进行组装， 组装时， 真空车间内的各机械手分 别夹持车厢的内层 2、 外层 3以及夹层 1， 首先， 利用注射用的机 械手分别在内层 2及外层 3的内侧面均匀地涂上胶水， 然后各机 械手分别夹持内侧面涂有胶水的内层 2及外层 3固连在夹层 1的 两侧， 由于组装的全过程是在真空车间内进行的， 因此内层 2与 外层 3固连在夹层 1的两侧后，除了能够使夹层 1处于密封状态， 同时又能够使夹层 1处于真空状态。

可以看出， 重量比较轻且强度高的车厢不仅密封性好， 而且 减少了车身承重， 降低了油耗。 六面车厢壁通过普通的板材胶水 固连在一起即可， 整个车厢的车厢上没有对其侧壁进行固定的紧 固件， 通过胶水便能牢固的相互连接。 不仅结构简单， 而且加工 制作简便， 成本比较低。

实施例二

本实施例同实施例一的结构基本相同， 不一样的地方在于内 层 2为塑料材料， 内层 2与夹层 1之间采用酚醛胶使两者固连在 一起。 当然， 根据实际情况采用尿醛胶代替酚醛胶也是可行 的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精 神作举例说 明。 本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述 的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代， 但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义 的范围。