Verbundscheibe

BESCHREIBUNG:

Die Erfindung betrifft eine Verbundscheibe für einen Kraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen mit einer solchen Verbundscheibe.

Die EP 175 901 A2 zeigt eine solche Verbundscheibe für einen Kraftwagen, mit einer ersten Scheibe und einer zweiten Scheibe, welche mittels einer Folie Folie miteinander verklebt sind. Ein Transponder ist dabei an der Innenseite der Verbundscheibe angeordnet.

Des Weiteren zeigt die US 2008 00 681 80 A1 eine Windschutzscheibe, innerhalb welcher ein Schlitz ausgebildet ist, in welchem ein RFID- Transponder angeordnet ist. Die DE 100 19 782 A1 zeigt eine Windschutzscheibe für einen Kraftwagen, an deren Innenseite ein Sensor, beispielsweise ein Licht- oder Regensensor, in der mittleren oberen Partie der Windschutzscheibe angebracht ist. Der Sensor ist dabei hinter der Windschutzscheibe angeordnet und beispielsweise hinter einer Befestigungseinrichtung für den Innenspiegel platziert. Dabei ist eine partielle Beschichtung der Windschutzscheibe in dem Bereich vorgenommen, wo eine lichtempfindliche Sensorfläche direkt hinter der Windschutzscheibe liegend angeordnet ist.

Schließlich zeigt die US 63 66220 B1 ebenfalls eine Windschutzscheibe für einen Kraftwagen, an deren Innenseite ein RFID-Transponder angebracht ist.

Je nach Ausführungsform bzw. Materialzusammensetzung der Folie, mittels welcher die erste und zweite Scheibe der Verbundscheibe miteinander ver- klebt sind, kann es zu einer Hemmung bzw. Störung von Funkwellen kommen, welche von einem an der Verbundscheibe angebrachten Transponder gesendet bzw. empfangen werden. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verbundscheibe für einen Kraftwagen und einen Kraftwagen mit einer solchen Verbundscheibe bereitzustellen, mittels welchen eine verbesserte Datenübertragung eines an der Verbundscheibe angebrachten Transponders ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird durch eine Verbundscheibe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Eine erfindungsgemäße Verbundscheibe für einen Kraftwagen, insbesondere Frontscheibe, umfasst eine erste Scheibe und eine zweite Scheibe, welche mittels einer Folie miteinander verklebt sind, wobei sich die erfindungsgemäße Verbundscheibe dadurch auszeichnet, dass auf die Folie eine Infrarot- Strahlen reflektierende Schicht mit wenigstens einer Aussparung aufgebracht ist, innerhalb welcher ein Transponder zwischen den beiden Scheiben angeordnet ist. Dadurch wird sichergestellt, dass der in der Aussparung vorgesehene Transponder ungestört Daten senden und empfangen kann, da aufgrund der Aussparung keine störenden Einflüsse durch die Folie auf den Transponder ausgeübt werden. Des Weiteren ist der Transponder durch seine Anordnung zwischen den beiden Scheiben besonders gut geschützt und kann beispielsweise vor unbeabsichtigten Beschädigungen oder einem Diebstahl bewahrt werden. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Transponder ein RFID-Transponder ist. Vorzugsweise ist der Transponder dabei dazu ausgelegt, bei einer Frequenz von 868 MHz Daten zu senden und zu empfangen. Mit anderen Worten handelt es sich bei dem Transponder um einen Ultra-Hochfrequenztransponder. Im Gegensatz zu Nieder- oder Hochfrequenztranspondern weist ein solcher Ultra- Hochfrequenztransponder eine wesentlich höhere Reichweite auf. Bei Nie- derfrequenztranspondern beträgt die typische Reichweite nur einige Millimeter bis einen Meter, wobei bei Hochfrequenztranspondern die typische Reichweite bis zu 3 m beträgt. Bei einem Ultra-Hochfrequenztransponder hingegen werden typische Reichweiten von bis zu 9 m erzielt. Des Weiteren weist ein Ultra-Hochfrequenztransponder eine wesentlich schnellere Lesegeschwindigkeit als Niederfrequenz- oder Hochfrequenztransponder auf. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Infrarot-Strahlen reflektierende Schicht auf die Folie aufgedampft. Dadurch kann die Infrarot-Strahlen reflektierende Schicht besonders kostengünstig bei einer hohen Qualität auf die Folie aufgebracht werden. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Infrarot-Strahlen reflektierende Schicht eine Metalloxidschicht ist, wobei die Infrarot-Strahlen reflektierende Schicht vorzugsweise eine Silberoxidschicht ist. Dadurch wird eine besonders gute Reflexion von UV-Strahlen sichergestellt, sodass ein Fahrzeuginnenraum vor einer übermäßigen Auf- heizung durch Sonneneinstrahlung bewahrt werden kann.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Scheiben aus Glas ausgebildet sind. Ein erfindungsgemäßer Kraftwagen umfasst eine erfindungsgemäße Verbundscheibe oder vorteilhafte Ausführungsformen der Verbundscheibe.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Allein- Stellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Die Zeichnung zeigt in der einzigen Figur eine Verbundscheibe für einen Kraftwagen in einer teiltransparenten Explosionsdarstellung. Eine Verbundscheibe 10 für einen Kraftwagen umfasst eine erste Scheibe 12 und eine zweite Scheibe 14, welche mittels einer Folie 16 miteinander verklebt sind. Im vorliegenden Fall handelt es sich bei der Verbundscheibe 10 um eine Frontscheibe für einen Kraftwagen, wobei die Verbundscheibe 10 auch für weitere andere Scheiben eines Kraftwagens einsetzbar ist. Die Scheiben 12, 14 sind dabei aus Glas ausgebildet.

Auf die Folie 16 ist eine Infrarot-Strahlen reflektierende Schicht 18 aufgetra- gen. Die Infrarot-Strahlen reflektierende Schicht 8 ist dabei auf die Folie 16 aufgedampft, wobei es sich bei der Infrarot-Strahlen reflektierenden Schicht im vorliegenden Fall um eine Silberoxidschicht handelt. Es kann sich dabei aber genauso gut um eine andere Metalloxidschicht handeln. Durch die Infrarot-Strahlen reflektierende Schicht 18 wird eine zu starke Aufheizung eines Fahrzeuginnenraums verhindert, da ein entsprechender Anteil der auf die Verbundscheibe 10 auftreffenden Infrarot-Strahlen bei einer Sonneneinstrahlung reflektiert werden.

Innerhalb der Infrarot-Strahlen reflektierenden Schicht 18 ist eine Ausspa- rung 20 vorgesehen, innerhalb welcher ein Transponder 22 zwischen den beiden Scheiben 12, 14 angeordnet ist. Alternativ kann der Transponder 22 auch an einer fahrzeuginnenseitig zugewandten, hier nicht näher bezeichneten Seite der Verbundscheibe 10 im Bereich der Aussparung 20 angeordnet sein. Bei dem Transponder 22 handelt es sich vorliegend um einen RFID- Transponder, welcher dazu ausgelegt ist, bei einer Frequenz von 868 MHz Daten zu senden und zu empfangen. Mit anderen Worten handelt es sich bei dem Transponder 22 um einen Ultra-Hochfrequenztransponder. Diese Sen- de-Frequenz von 868 MHz ist dabei bei einem Einsatz innerhalb der EU vorgesehen. Der Transponder 22 kann auch einen anderen Arbeitsfrequenzbe- reich aufweisen, beispielsweise falls ein Einsatz in den USA vorgesehen sein sollte, beträgt der Sende- und Empfangsfrequenzbereich 915 MHz.

Bei Nicht-Vorhandensein der Aussparung 20 würde die Infrarot-Strahlen reflektierende Schicht 18 das Senden und Empfangen von Funksignalen bzw. Daten des Transponders 22 erheblich beeinträchtigen. Dadurch, dass der Transponder 22 allerdings innerhalb der Aussparung 20 vorgesehen ist, wird auf einfache Weise sichergestellt, dass der Transponder 22 mit einem oder weiteren hier nicht dargestellten Lesegeräten kommunizieren kann. Somit wird sichergestellt, dass sobald der Transponder 22 bzw. die Verbundschei- be 10 in die Nähe eines entsprechenden Lesegeräts geraten, der Transponder 22 von einem Feld des Lesegerätes aktiviert wird. Anschließend sendet der Transponder 22 entsprechend zu übertragende Daten an das Lesegerät, welches diese dann auswerten kann. Beispielsweise kann der Transponder 22 dazu genutzt werden, in einem System zum bargeldlosen Bezahlen, beispielsweise an Tankstellen oder dergleichen, eingesetzt zu werden.