Domaine technique de l’invention

L’invention concerne le domaine des véhicules ferroviaires. Elle concerne plus particulièrement un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire.

L’invention concerne également un système pour véhicule ferroviaire pourvu d’au moins un équipement ferroviaire, et un véhicule ferroviaire comportant un tel système.

Par exemple l’invention concerne le domaine particulier du freinage des véhicules ferroviaires, et notamment un mécanisme de commande configuré pour équiper un cylindre de frein de service et/ou de frein de parking d’un système de freinage ferroviaire, et un véhicule ferroviaire comportant un tel système freinage configuré pour agir sur des organes de freinage du véhicule, tel que par exemple des disques de frein ou directement sur les roues du véhicule.

Etat de la technique

Dans le contexte particulier du freinage ferroviaire, les véhicules ferroviaires sont généralement équipés de systèmes de freinage à cylindres de frein de service et/ou de parking, comportant un piston mobile sous l’effet d’un fluide sous pression, le déplacement de ce piston actionnant une par exemple timonerie de freinage et entraînant une action de freinage telle que le serrage d’un disque de frein par des garnitures de cette timonerie ou bien par l’application de sabots sur des roues du véhicule.

Lorsque le système de freinage est activé, c’est-à-dire que le frein est appliqué, le véhicule ferroviaire peut être immobilisé. Cependant, il doit être possible de désactiver le système de freinage de manière mécanique et manuelle, par exemple dans le cas d’opération de maintenance du véhicule.

On connaît de la demande de brevet français FR 2 934 981 un cylindre de frein de parking ou de secours qui est pourvu d’un dispositif de déverrouillage logé dans un boîtier assujetti sur un corps du cylindre. Ce dispositif de déverrouillage comporte une tige qui est assujettie à un levier logé dans le corps du cylindre et lui-même en coopération avec un actionneur configuré pour verrouiller le système de freinage dans son état activé. La tige s’étend en dehors du boîtier et le dispositif de déverrouillage comporte un câble d’actionnement assujetti mécaniquement à cette tige. Pour déverrouiller le système de freinage, il suffit de tirer sur le câble d’actionnement, ce qui entraîne en translation la tige et fait basculer le levier de sorte à faire passer l’actionneur dans une configuration dans laquelle d’une configuration de verrouillage dans laquelle le système de freinage est désactivé et le véhicule ferroviaire peut être déplacé.

En particulier, les figures 1 à 5 des dessins annexés montrent un exemple d’un tel cylindre d’un système de freinage monté sur un véhicule ferroviaire.

La figure 1 illustre en vue de dessus ce cylindre de frein du système de freinage ferroviaire pourvu notamment d’un mécanisme de commande et d’un câble de commande configuré pour coopérer avec ce mécanisme, et un outil actionnant le câble de commande pour l’assujettir mécaniquement sur le mécanisme de commande.

La figure 2 est similaire à la figure 1 mais montrant le cylindre en vue de côté, avec l’outil.

La figure 3 est une vue partielle en perspective montrant plus en détail le câble de commande et le mécanisme de commande pas encore assemblés, sans l’outil.

La figure 4 est une vue en coupe partielle montrant le câble de commande assujetti mécaniquement avec le mécanisme de commande, le câble étant dans une première position.

La figure 5 est similaire à la figure 4 sauf qu’elle montre le câble dans une deuxième position différente de la première position, dans laquelle il actionne le mécanisme de commande.

Le système de freinage ferroviaire 1 illustré sur les figures 1 et 2 est pourvu d’un cylindre de frein 2 sur lequel peut être monté une timonerie de freinage (non représentée) et est configuré pour équiper un véhicule ferroviaire (non représenté).

Le cylindre de frein 2 est alimenté par un réseau de cheminement de conduites pneumatiques dont seulement une conduite 3 est visible sur les figures 1 et 2.

Le cylindre de frein 2 est formé d’un corps 4 qui se présente comme une enveloppe globalement fermée qui est configurée pour être assujettie mécaniquement à un support du véhicule, par exemple une portion du bogie ou de l’essieu, via une interface de fixation (non représentée).

Le cylindre de frein 2 comporte un frein de service et/ou un frein de parking logé dans son corps 4. Lorsque le frein de service et/ou le frein de parking logé dans le corps 4 est actionné, la timonerie de freinage est mise en mouvement de sorte à agir sur un disque ou sur une roue du véhicule ferroviaire.

Le cylindre de frein 2 peut comporter un actionneur configuré pour verrouiller le frein de service et/ou le frein de parking de sorte à maintenir le système de freinage dans un état dit activé représentatif d’une configuration de freinage.

Le cylindre de frein 2 comporte en outre un mécanisme de commande 5 pourvu d’organes de commande logés au moins partiellement dans un boîtier 6 qui est rapporté sur le corps 4 du cylindre de frein 2.

Dans l’exemple illustré, le système de freinage ferroviaire 1 est pourvu de plusieurs câbles de commande 7, 8 raccordés mécaniquement au mécanisme de commande 5.

Les organes de commande du mécanisme de commande 5 sont pourvus notamment de tiges de commande 9 qui saillent en dehors du boîtier 6 et auxquelles sont assujetties mécaniquement les câbles de commande 7, 8.

Dans l’exemple illustré, le câble de commande 8 est dit central et est raccordé à une poignée de préhension 12 située à proximité immédiate du corps 4. Autrement dit, le câble de commande 8 central est configuré pour être actionné par un opérateur se trouvant à proximité immédiate du cylindre de frein 2 du système de freinage ferroviaire 1.

Dans l’exemple illustré, deux câbles de commande 7 dits déportés, dont un seule est visible, sont configurés pour être assujettis mécaniquement à des tiges de commande 9 respectives et situées de part et d’autres de la tige de commande à laquelle est assujettie mécaniquement le câble de commande 8 central.

Sur les figures 1 et 2, un outil 10 du type clé plate est visible pour assujettir mécaniquement le câble de commande 7 déporté avec le mécanisme de commande 5, par le biais d’un écrou 11 vissé sur un raccord écrou 13 du mécanisme de commande 5.

En particulier, la figure 1 montre qu’il est nécessaire de disposer d’un espace suffisant sur le côté et en déport du cylindre 2 pour le mouvement de l’outil 10, noté E sur cette figure, en vue de visser et/ou dévisser le câble de commande 7.

Comme visible sur les figures 3 à 5, le mécanisme de commande 5 est pourvu d’une platine 15 assujettie mécaniquement sur le boîtier 6 par des organes de fixation 16, par exemple du type vis, et de laquelle saillent la tige de commande 9 et le raccord écrou 13.

La tige de commande 9 est pourvue à son extrémité libre d’un premier organe d’accrochage 17 formé ici par une rainure circulaire et surmontée d’un palet formant épaulement ; tandis que le câble de commande 7 est pourvu d’une âme 19 ayant à son extrémité libre un deuxième organe d’accrochage 18 formé ici d’un logement pour recevoir le palet de la tige de commande et de parois de maintien s’insérant dans la rainure circulaire pour bloquer le palet dans le logement et ainsi le câble de commande 7 sur la tige de commande 9.

On notera que l’écrou 11 du câble de commande 7 est mobile en translation et en rotation autour de son âme 19 le long d’une gaine 20 de sorte qu’une fois les premier et deuxième organes d’accrochage 17 et 18 assujettis l’un à l’autre, l’écrou 11 peut coulisser au moins partiellement au-delà du deuxième organe d’accrochage 18 et être vissé sur une portion externe filetée du raccord écrou 13.

Le câble de commande 7 peut ensuite agir sur la tige de commande 9 et donc sur le mécanisme de commande 5, comme visible sur la figure 5. En effet, à distance du mécanisme de commande 5, si un opérateur actionne par exemple une poignée (non représentée) reliée à l’âme 19 du câble de commande 7, notamment en tirant sur l’âme 19 comme montrée par les flèches sur cette figure, alors l’âme 19 est entraînée en translation et entraîne avec elle la tige de commande 9 dans la gaine 20, agissant ainsi directement sur le mécanisme de commande 5.

Le câble de commande 7 peut être prévu pour permettre aussi le déplacement inverser de son âme 19 et donc de la tige de commande 9 dans la gaine 20, du fait d’une sollicitation à distance et dans une direction inverse de celle des flèches sur la figure 5.

Exposé de l’invention

L’invention concerne un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire, qui soit simple, commode et économique.

L’invention a ainsi pour objet, sous un premier aspect, un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire et pour agir mécaniquement sur des organes mécaniques de ce système ferroviaire, le mécanisme de commande comportant un boîtier duquel saille au moins une tige de commande configurée pour être assujettie mécaniquement de manière sécurisée à au moins un câble de commande actionnable à distance ou à proximité du boîtier, caractérisé en ce que le mécanisme de commande comporte une platine assujettie mécaniquement sur le boîtier par au moins un organe de fixation et de laquelle saille l’au moins une tige de commande, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage positionné dans un logement ménagé dans la platine et présentant une position stable, le mécanisme de commande étant configuré de sorte que, lorsque l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement à l’au moins une tige de commande, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est écarté élastiquement de sa position stable pour permettre l’introduction partielle de l’au moins un câble de commande dans la platine jusqu’à une position dans laquelle l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée avec l’au moins une tige de commande.

Dans le mécanisme de commande selon l’invention, le montage du câble de commande sur la tige de commande et la sécurisation de ce montage est facilité par la présence du dispositif de verrouillage/déverrouillage qui est configuré pour admettre une position stable dans laquelle il vient verrouiller le câble de commande sur la tige de commande.

En d’autres termes, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est configuré pour permettre un montage facilité et un assujettissement mécanique sûr et verrouillé du câble de commande avec la tige de commande.

Au surplus, un tel montage ne nécessite pas nécessairement un espace important autour du mécanisme de commande.

Un tel mécanisme de commande peut par exemple être utile pour déverrouiller les organes mécaniques du système ferroviaire, et par exemple les organes mécaniques d’un cylindre de frein lorsque ce dernier a été mis dans un état actif de freinage.

L’actionnement de la tige de commande via le câble de commande peut être manuel ou bien assisté.

Des caractéristiques préférées, simples, commodes et économiques du mécanisme de commande selon l’invention sont présentées ci-après.

La platine peut présenter une forme globalement en U, ayant une première branche, une deuxième branche située en regard de la première branche et une paroi de fond rejoignant la première branche et la deuxième branche, lesquelles délimitent le logement, et la première branche est montée en appui contre le boîtier tandis que la deuxième branche se trouve à l’opposé du boîtier, du côté du câble de commande. Le logement peut présenter une ouverture principale qui s’étend longitudinalement le long de la première branche et de la deuxième branche, et deux ouvertures latérales s’étendant entre la paroi de fond et des extrémités opposées de l’ouverture principale.

La platine peut être pourvue d’au moins un orifice débouchant ménagé dans chacune de la première branche et deuxième branche, avec la tige de commande qui saille du boîtier et passe au travers de l’espace de la platine et de chaque orifice débouchant.

Les orifices débouchants présentent une section plus grande que celle de la tige de commande de sorte à recevoir le câble de commande.

La platine peut être pourvue d’au moins un autre orifice débouchant ménagé dans la deuxième branche pour le passage d’un outil pour solliciter le dispositif de verrouillage/déverrouillage dans l’espace de la platine en vue de l’écarter de sa position stable.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage est formé par un organe élastique, ayant une portion d’attache et au moins une portion de verrouillage qui s’étend depuis la portion d’attache, et le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être positionné dans le logement de la platine de sorte que la tige de commande à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande se trouve contre la portion de verrouillage d’un deuxième côté de l’organe élastique.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être positionné dans le logement de la platine de sorte que la portion de verrouillage se trouve au moins partiellement en regard de l’autre orifice ménagé dans la platine.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut présenter au moins une portion supérieure qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage et qui est repliée de sorte à être en regard d’un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage, opposé au deuxième côté, avec la portion supérieure qui est positionnée sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut présenter au moins une portion rabattue qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage et qui est repliée de sorte à être dirigée du deuxième côté du dispositif de déverrouillage/déverrouillage, avec l’au moins une portion rabattue qui est pourvue de bords libres, dont un bord droit et au moins un bord incurvé, avec le bord incurvé qui permet le passage du câble de commande, et le bord droit qui est configuré pour s’insérer dans une rainure formée sur le câble de commande de sorte à verrouiller le positionnement de ce dernier.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être pourvu de deux portions de verrouillage sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache, et de deux pattes de sécurité qui saillent chacune de la portion d’attache sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et en direction d’une portion de verrouillage opposée, avec les pattes de sécurité qui s’étendent en regard l’une de l’autre de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être pourvu de deux portions de verrouillage sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache, et de deux pièces de butée qui sont assujetties mécaniquement sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et qui recouvrent globalement les portions de verrouillage et partiellement la portion d’attache, avec les pièces de butée qui sont configurées de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage.

Les pièces de butée peuvent être suffisamment épaisses pour que, lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est positionné dans le logement de la platine, elles soient positionnées sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine.

La tige de commande peut être pourvue à une extrémité libre d’un premier organe d’accrochage et le câble de commande peut être pourvu d’une âme entourée d’une gaine et ayant à une extrémité libre de l’âme un deuxième organe d’accrochage configuré pour être assujetti mécaniquement avec le premier organe d’accrochage, et le câble de commande peut être pourvu d’une zone d’attache formée à une extrémité de la gaine, laquelle zone d’attache peut présenter au moins une première portion amincie, une deuxième portion amincie s’étendant depuis la première portion amincie, et une troisième portion amincie s’étendant depuis la deuxième portion amincie et ayant un bord libre, avec la deuxième portion amincie qui présente une section inférieure à celles de la première portion amincie et de la troisième portion amincie de sorte qu’elle forme une rainure à l’extrémité de la gaine, et la zone d’attache, ensemble avec la gaine, est mobile en translation par rapport à l’âme et au deuxième organe d’accrochage.

Lorsque le deuxième organe d’accrochage du câble de commande est assujetti mécaniquement au premier organe d’accrochage de la tige de commande, la zone d’attache du câble de commande est coulissée de sorte à traverser un orifice ménagé dans la platine jusqu’à entrer en contact avec une portion de verrouillage du dispositif de verrouillage/déverrouillage, la troisième portion amincie vient solliciter élastiquement la portion de verrouillage avec son bord libre de sorte à l’écarter et ainsi laisser libre le passage au moins de la troisième portion amincie et de la deuxième portion amincie dans l’espace de la platine, et la zone d’attache coulisse jusqu’à ce que la troisième portion amincie soit suffisamment enfoncée dans la platine pour que la portion de verrouillage revienne en position stable dans la rainure formée par la deuxième portion amincie dans la gaine du câble de commande.

La zone d’attache peut coulisser jusqu’à positionner la première portion amincie au moins partiellement dans l’espace de la platine et ainsi avoir le reste de la gaine, dont la section est plus grande que la première portion amincie, qui vient en butée sensiblement contre la platine.

L’invention a aussi pour objet, sous un deuxième aspect, un système ferroviaire pour véhicule ferroviaire pourvu d’au moins un organe d’actionnement mécanique ayant un mécanisme de commande tel que celui décrit ci-dessus et auquel est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée au moins un câble de commande.

L’invention a aussi pour objet, sous un troisième aspect, un véhicule ferroviaire comportant un système tel que décrit ci-dessus, qui est configuré pour agir sur des organes mécaniques du véhicule et dont le mécanisme de commande est configuré pour déverrouiller le système ferroviaire par l’actionnement du câble de commande.

Brève description des figures

On va maintenant poursuivre l’exposé de l’invention par la description d’exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.

La figure 1 décrite ci-dessus illustre en vue de dessus le cylindre de frein du système de freinage ferroviaire pourvu notamment du mécanisme de commande et d’un câble de commande configuré pour coopérer avec ce mécanisme, et un outil actionnant le câble de commande pour l’assujettir mécaniquement sur le mécanisme de commande.

La figure 2 décrite ci-dessus est similaire à la figure 1 mais montrant le cylindre en vue de côté, avec l’outil.

La figure 3 décrite ci-dessus est une vue partielle en perspective montrant plus en détail le câble de commande et le mécanisme de commande pas encore assemblés, sans l’outil.

La figure 4 décrite ci-dessus est une vue en coupe partielle montrant le câble de commande assujetti mécaniquement avec le mécanisme de commande, le câble étant dans une première position.

La figure 5 décrite ci-dessus est similaire à la figure 4 sauf qu’elle montre le câble dans une deuxième position différente de la première position, dans laquelle il actionne le mécanisme de commande.

La figure 6 illustre en perspective et de manière isolée, un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire, dont par exemple un cylindre de frein tel que décrit en référence aux figures 1 à 5, avec plusieurs câbles de commande et selon un mode de réalisation de l’invention.

La figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6, montrant seulement partiellement le mécanisme de commande, avec un support de dispositif de verrouillage/déverrouillage montré partiellement écorché.

La figure 8 illustre en perspective et de manière isolée un dispositif de verrouillage/déverrouillage du mécanisme de commande visible sur les figures 6 et 7.

La figure 9 est une vue en coupe médiane longitudinale partielle du mécanisme de commande de la figure 6.

La figure 10 est une vue en coupe repérée X-X sur la figure 9.

La figure 11 est similaire à la figure 10, sauf que le dispositif de verrouillage/déverrouillage du mécanisme de commande est actionné à l’aide d’un outil.

La figure 12 est une vue similaire à celle de la figure 7, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une première variante de réalisation.

La figure 13 illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la figure 12. La figure 14 est une vue similaire à celles des figures 7 et 12, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une deuxième variante de réalisation.

La figure 15 illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la figure 14.

La figure 16 est une vue similaire à celles des figures 7, 12 et 14, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une troisième variante de réalisation.

La figure 17 illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la figure 16.

La figure 18 est une vue similaire à celles des figures 7, 12 et 14 et 16, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une quatrième variante de réalisation.

La figure 19 illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la figure 18.

La figure 20 est une vue en coupe longitudinale et partielle d’un mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une cinquième variante de réalisation et un câble de commande accroché mais pas verrouillé.

La figure 21 est similaire à la figure 20, sauf que le câble de commande est verrouillé.

La figure 22 est une vue en coupe transversale et partielle du mécanisme de commande de la figure 20, avec un outil qui actionne le dispositif de verrouillage/déverrouillage.

La figure 23 est similaire à la figure 22, avec le câble verrouillé et sans outil.

Description détaillée

Ainsi qu’expliqué ci-dessus, les figures 1 à 5 illustrent un cylindre de frein de service et de frein de parking équipant un système de freinage ferroviaire de l’art antérieur.

Cependant, la description qui suit des figures 6 à 23 vise un mécanisme de commande 105 qui est configuré pour être monté sur un système ferroviaire, et par exemple sur un cylindre de frein d’un système de freinage ferroviaire tel que décrit ci- dessus, en lieu et place du mécanisme de commande décrit en référence à ces figures. Une description moins détaillée, basée sur celle faite dans la partie reflétant l’art antérieur, sera donc faite d’un tel cylindre pour système de freinage ferroviaire avant de décrire plus en détail le mécanisme de commande 105 visible sur les figures 6 à 23.

Bien entendu, le mécanisme de commande 105 peut plus généralement être monté sur un système ou équipement ferroviaire, n’agissant pas forcément sur le freinage. Pour simplifier le présent mémoire, c’est toutefois dans le contexte du freinage qu’est décrit le système sur lequel est monté le mécanisme.

Dans le domaine du freinage ferroviaire, il peut s’agir d’un système de freinage ferroviaire pourvu d’un cylindre de frein sur lequel peut être monté une timonerie de freinage et qui est configuré pour équiper un véhicule ferroviaire.

Le cylindre de frein peut être alimenté par un réseau de cheminement de conduites pneumatiques. Le cylindre de frein peut être formé d’un corps qui se présente comme une enveloppe globalement fermée qui est configurée pour être assujettie mécaniquement à un support du véhicule, par exemple une portion du bogie ou de l’essieu, via une interface de fixation.

Le cylindre de frein peut comporter un frein de service et/ou un frein de parking logé dans son corps. Lorsque le frein de service et/ou le frein de parking logé dans le corps est actionné, la timonerie de freinage peut être mise en mouvement de sorte à agir sur un disque ou sur une roue du véhicule ferroviaire. Le cylindre de frein peut comporter un actionneur configuré pour verrouiller le frein de service et/ou le frein de parking de sorte à maintenir le système de freinage dans un état dit activé représentatif d’une configuration de freinage.

Le cylindre de frein est pourvu du mécanisme de commande 105 conforme à l’invention et qui est maintenant décrit en référence aux figures 6 à 11 .

Le mécanisme de commande 105 pourvu d’organes de commande logés qui sont logés au moins partiellement dans un boîtier 106 configuré pour être rapporté sur le corps du cylindre de frein.

Dans l’exemple illustré, plusieurs câbles de commande 107, 108 sont raccordés mécaniquement au mécanisme de commande 105.

Les organes de commande du mécanisme de commande 105 sont pourvus notamment de tiges de commande 109 qui saillent en dehors du boîtier 106 et auxquelles sont assujetties mécaniquement les câbles de commande 107, 108. Dans l’exemple illustré, le câble de commande 108 est dit central et est raccordé à une poignée de préhension 112 située à proximité immédiate du boîtier 106. Autrement dit, le câble de commande 108 central est configuré pour être actionné par un opérateur se trouvant à proximité immédiate du cylindre de frein du système de freinage ferroviaire.

Dans l’exemple illustré, deux câbles de commande 107 dits déportés sont configurés pour être assujettis mécaniquement à des tiges de commande 109 respectives et situées de part et d’autres de la tige de commande à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande 108 central.

Le mécanisme de commande 5 est pourvu d’une platine 115 assujettie mécaniquement sur le boîtier 106 par des organes de fixation 116, par exemple du type vis, et de laquelle saillent les tiges de commande 109.

La platine 115 présente ici une forme globalement en U, ayant une première branche 121 , une deuxième branche 122 située en regard de la première branche 121 et une paroi de fond 123 rejoignant les première et deuxième branches 121 et 122.

La platine 115 présente ainsi un logement 124 délimité par les première et deuxième branches 121 et 122 et par la paroi de fond 123.

Le logement 124 présente ici une ouverture principale 125 qui s’étend longitudinalement le long des première et deuxième branches 121 et 122, et deux ouvertures latérales 126 s’étendant entre la paroi de fond 123 et des extrémités opposées de l’ouverture principale 125.

La première branche 121 est ici montée en appui contre le boîtier 106, tandis que la deuxième branche 122 se trouve à l’opposé du boîtier 106, du côté des câbles de commande 107 et 108.

La platine 115 est pourvue d’une pluralités d’orifices débouchants qui sont ménagés dans chacune des première et deuxième branches 121 et 122.

En particulier, les tiges de commande 109 saillent du boîtier 106 et passent au travers de premiers orifices 127 ménagés par paire dans les première et deuxième branches 121 et 122.

Dans l’exemple illustré, les premiers orifices 127 présentent une section plus grande que celle des tiges de commande 109.

Les organes de fixation 116 de la platine 115 sur le boîtier 106 passent quant à eux au travers des deuxièmes orifices 128 ménagés aussi par paire dans les première et deuxième branches 121 et 122 et sont assujettis mécaniquement dans des trous taraudés 129 ménagés dans le boîtier 106.

Des troisièmes orifices débouchants 130 sont en outre ménagés dans la deuxième branche 121 et 122 pour le passage d’un outil comme décrit plus en détail ci- après.

Des gorges 190 sont en outre ménagées sur une face du boîtier 106 contre laquelle vient reposer la première branche 121 de la platine, de sorte que les gorges coïncident partiellement avec les premiers orifices 127 ménagés dans cette première branche 121 .

Des organes d’étanchéités 195, ici du type joint plat, sont reçus dans les gorges 190.

Le mécanisme de commande 5 est en outre pourvu d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 positionné dans le logement 124 de la platine 115.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 est configuré pour permettre un montage facilité et un assujettissement mécanique sûr et verrouillé au moins des câbles de commande 107 avec les tiges de commande 109.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 présente ici la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 136 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 137 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 136.

En particulier, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 de sorte que la tige de commande 109 à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande 108 se trouve contre la portion d’attache 136 d’un premier côté 138 de la lame métallique élastique, et les tiges de commande 109 auxquelles sont assujettis mécaniquement les câble de commande 107 se trouvent contre les portions de verrouillage 137 d’un second côté 139 de la lame métallique élastique, qui est opposé au premier côté 138.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 de sorte aussi que les portions de verrouillage 137 se trouvent respectivement au moins partiellement en regard des premiers orifices 137 ménagés dans la platine 115.

Les tiges de commande 109 qui sont configurées pour être assujetties mécaniquement aux câbles de commande 107 déportés sont pourvues chacune à leur extrémité libre d’un premier organe d’accrochage 117 formé par exemple ici par une rainure circulaire et surmontée d’un palet formant épaulement. Ces tiges de commande 109 saillent de la deuxième branche 122 aux travers des premiers orifices 127.

Les câbles de commande 107 déportés sont pourvus chacun d’une âme 119 entourée d’une gaine 120 et ayant à son extrémité libre un deuxième organe d’accrochage 118 formé ici d’un logement pour recevoir le palet du premier organe d’accrochage 117 de la tige de commande 109 respective et de parois de maintien s’insérant dans la rainure circulaire du premier organe d’accrochage 117 pour bloquer le palet dans le logement et ainsi le câble de commande 107 sur la tige de commande 109 respective.

Les câbles de commande 107 déportés sont en outre pourvus chacun d’une zone d’attache 150 formée à l’extrémité de leur gaine 120 respective.

La zone d’attache 150 de chaque câble de commande 107 déporté présente dans l’exemple illustré une première portion amincie 140, une deuxième portion amincie

141 s’étendant depuis la première portion amincie 140, et une troisième portion amincie

142 s’étendant depuis la deuxième portion amincie 141 et ayant un bord libre par exemple sensiblement biseautée.

La deuxième portion amincie 141 présente une section inférieure à celles de la première portion amincie 140 et de la troisième portion amincie 142 de sorte qu’elle forme une rainure à l’extrémité de la gaine 120.

Cette zone d’attache 150, ensemble avec la gaine 120, est mobile en translation par rapport à l’âme 119 et au deuxième organe d’accrochage 118.

Le verrouillage des câbles de commande 107 déportés sur le mécanisme de commande 105 s’effectue comme suit.

Lorsque le deuxième organe d’accrochage 118 du câble de commande 107 déporté respectif est assujetti mécaniquement au premier organe d’accrochage 117 de la tige de commande 109 respective, la zone d’attache 150 du câble de commande 107 déporté respectif est coulissée de sorte à traverser un premier orifice 127 respectif ménagé dans la deuxième branche 122 de la platine 115 jusqu’à entrer en contact avec une portion de verrouillage 137 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135.

En particulier, la troisième portion amincie 142 vient solliciter élastiquement la portion de verrouillage 137 avec son bord libre biseauté de sorte à l’écarter et ne plus être en regard du premier orifice 127, et ainsi laisser libre le passage au moins de la troisième portion amincie 143 et de la deuxième portion amincie 141 dans l’espace 124 de la platine 115.

La zone d’attache 150 coulisse jusqu’à ce que la troisième portion amincie 142 soit suffisamment enfoncée dans la platine 115 pour que la portion de verrouillage 137 revienne en position stable dans la rainure formée par la deuxième portion amincie 141 dans la gaine 120 du câble de commande 107 déporté respectif.

La zone d’attache 150 peut coulisser jusqu’à positionner la troisième portion amincie 142 dans le premier orifice 127 correspondant de la première branche 121 de la platine 115.

En outre, la troisième portion amincie 142 vient en appui contre un organe d’étanchéité 195 respectif logés dans la gorge 190 respective.

En plus d’une fonction d’étanchéité, l’organe d’étanchéité 195 peut jouer le rôle d’amortisseur en sollicitant légèrement la troisième portion amincie 142 et donc la gaine 120 à l’encontre de la portion de verrouillage 137 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135.

La zone d’attache 150 peut coulisser jusqu’à positionner la première portion amincie 140 au moins partiellement dans l’espace 124 de la platine 115 et ainsi avoir le reste de la gaine 120, dont la section est plus grande que la première portion amincie 140, qui vient en butée sensiblement contre la deuxième branche 122 de la platine 115.

Le câble de commande 107 déporté respectif est alors positionné et verrouillé au mécanisme de commande 105 par l’action d’une portion de verrouillage 137 respective du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135.

Les câbles de commande 107 déportés peuvent ainsi agir sur les tiges de commande 109 respectives et donc sur le mécanisme de commande 105. En effet, à distance du mécanisme de commande 105, si un opérateur actionne par exemple une poignée (non représentée) reliée à l’âme 119 d’un câble de commande 107, notamment en tirant sur l’âme 119, alors cette dernière est entraînée en translation et elle entraîne avec elle la tige de commande 109 dans la gaine 120, agissant ainsi directement sur le mécanisme de commande 105.

Les câble de commande 107 peuvent être prévus pour permettre aussi le déplacement inverse de leur âme 119 respective et donc de la tige de commande 109 dans la gaine 120, du fait d’une sollicitation à distance et dans une direction inverse. On notera que le montage décrit ci-dessus offre la possibilité d’avoir un câble de commande 107 possiblement libre en rotation par rapport à la platine 115 et donc au boîtier 106, même lorsqu’il est verrouillé axialement sur la tige de commande 109.

Pour extraire le câble de commande 107 déporté de la platine 115, ou aussi pour l’introduire dans la platine 115, il est possible de forcer la portion de verrouillage 137 respective du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 à s’écarter de sa position stable en la sollicitant manuellement.

En particulier, il est possible d’utiliser un outil 160, notamment un tournevis dont la pointe est visible sur la partie gauche de la figure 11 , en l’introduisant dans un troisième orifice débouchant 130 ménagé dans la deuxième branche 122 de la platine 115.

En variante, il est possible de solliciter la portion de verrouillage 137 respective du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 en passant directement par une ouverture latérale 126 respective, avec ou sans l’aide d’un outil. C’est ce qui est visible, sans l’outil, sur la partie droite de la figure 11 .

La figure 11 montre également, sur sa partie droite, le retrait du câble de commande 107, au moment où la portion de verrouillage 137 respective du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 est sollicitée par la troisième portion amincie 142.

Les figures 12 et 13 montrent une première variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 235, positionné dans l’espace 124 de la platine 115 montée sur le boîtier 106 du mécanisme de commande 105 et configuré pour coopérer avec les câbles de commande 107 et 108.

Comme le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 235 présente ici la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 236 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 237 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 236.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 235 présente en outre deux portions supérieures 245 qui s’étendent chacune depuis une portion de verrouillage 237 respective et qui sont repliées de sorte à être en regard du premier côté 238 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 235.

Les deux portions supérieures 245 sont pourvues de bords libres 246 tournés vers la portion d’attache 236. En particulier, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 235 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 comme expliqué en référence aux figures 6 à 11. Les deux portions supérieures 245 sont positionnées sensiblement à fleur de l’ouverture principale longitudinale de la platine 115. Cela permet notamment de vérifier que les câbles de commande 107 sont bien mis en prise sur le mécanisme de commande 105.

Les figures 14 et 15 montrent une deuxième variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 335, positionné dans l’espace 124 de la platine 115 montée sur le boîtier 106 du mécanisme de commande 105 et configuré pour coopérer avec les câbles de commande 107 et 108.

Comme le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 335 présente ici la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 336 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 337 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 336.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 335 présente en outre deux portions rabattues 347 qui s’étendent chacune depuis une portion de verrouillage 337 respective et qui sont repliées de sorte à être dirigées du côté du deuxième côté 339 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 335, opposé au premier côté 338, et vers la paroi de fond de la platine 115.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 335 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 comme expliqué en référence aux figures 6 à 11.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 335 est configuré de sorte que les deux portions rabattues 347 sont situées en regard de la première branche de la platine 115.

Les deux portions rabattues 347 sont pourvues de bords libres, dont un bord droit 349 interposé entre deux bords incurvés 348, avec le bord incurvé 348 le plus éloigné de la portion d’attache 336 qui permet le passage de l’organe de fixation, le bord incurvé 348 le plus proche de la portion d’attache 336 qui permet le passage de la troisième portion amincie de la gaine du câble de commande 107 respectif, et le bord droit 349 qui est configuré pour s’insérer dans la rainure formée sur la gaine par la présence de la deuxième portion amincie, de sorte à verrouiller le positionnement du câble de commande 107. Les figures 16 et 17 montrent une troisième variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 435, positionné dans l’espace 124 de la platine 115 montée sur le boîtier 106 du mécanisme de commande 105 et configuré pour coopérer avec les câbles de commande 107 et 108, comme expliqué en référence aux figures précédentes.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 435 est similaire à celui visible sur les figures 14 et 15 en ce qu’il présente la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 436 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 437 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 436 ; en ce qu’il est pourvu de deux portions rabattues 447 qui s’étendent chacune depuis une portion de verrouillage 437 respective et qui sont repliées de sorte à être dirigées du côté du deuxième côté 439 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 435, opposé au premier côté 438, et vers la paroi de fond de la platine 115, en ce que les deux portions rabattues 447 sont situées en regard de la première branche de la platine 115, et en ce que les deux portions rabattues 447 sont pourvues de bords libres, dont un bord droit 449 interposé entre deux bords incurvés 448, avec le bord incurvé 448 le plus éloigné de la portion d’attache 436 qui permet le passage de l’organe de fixation, le bord incurvé 448 le plus proche de la portion d’attache 436 qui permet le passage de la troisième portion amincie de la gaine du câble de commande 107 respectif, et le bord droit 449 qui est configuré pour s’insérer dans la rainure formée sur la gaine par la présence de la deuxième portion amincie, de sorte à verrouiller le positionnement du câble de commande 107.

Au surplus, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 435 est pourvu de deux pattes de sécurité 455 qui saillent chacune de la portion d’attache 436, sur le premier côté 438, et en direction d’une portion de verrouillage 437 opposée.

Les pattes de sécurité 455 s’étendent en regard l’une de l’autre de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage 435 est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage 437 de la paroi de fond de la platine 115. En d’autres termes, les pattes de sécurité 455 permettent de limiter l’écartement des portions de verrouillage 437.

Les figures 18 et 19 montrent une quatrième variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 535, positionné dans l’espace 124 de la platine 115 montée sur le boîtier 106 du mécanisme de commande 105 et configuré pour coopérer avec les câbles de commande 107 et 108.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 535 est similaire à celui visible sur les figures 6 à 11 en ce qu’il présente la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 436 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 437 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 436.

Au surplus, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 535 est pourvu de deux pièces de butée 556 réalisées ici en élastomère, qui sont assujetties mécaniquement sur le premier côté 538 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 535.

En particulier, les pièces de butée 556 recouvrent globalement les portions de verrouillage 537 et partiellement la portion d’attache 536. Un espace est conservé au niveau de la portion d’attache 536 pour le passage du câble de commande 108 central et/ou de la tige de commande associée.

Les pièces de butée 556 sont configurées de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage 535 est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage 537 de la paroi de fond de la platine 115. En d’autres termes, les pièces de butée 556 permettent de limiter l’écartement des portions de verrouillage 537.

En outre, les pièces de butée 556 sont, dans l’exemple illustré, suffisamment épaisses pour que, lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage 535 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 comme expliqué en référence aux figures 6 à 11 , elles soient positionnées sensiblement à fleur de l’ouverture principale longitudinale de la platine 115. Cela permet notamment de vérifier que les câbles de commande 107 sont bien mis en prise sur le mécanisme de commande 105.

Les figures 20 à 23 montrent une cinquième variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 635.

Les figures 20 et 21 montrent le montage d’un câble de commande 107 sur une tige de commande 109, comme expliqué en référence aux figures 6 à 11 .

En particulier, la zone d’attache 150 du câble de commande 107 coulisse jusqu’à positionner la troisième portion amincie 142 dans le premier orifice correspondant de la première branche de la platine 115, la première portion amincie 140 au moins partiellement dans l’espace 124 de la platine 115 et ainsi avoir le reste de la gaine, dont la section est plus grande que la première portion amincie 140, qui vient en butée sensiblement contre la deuxième branche de la platine 115, et la deuxième portion amincie 141 qui se trouve entre les première et deuxième branches de la platine.

Dans cette position, la deuxième portion amincie 141 est bloquée par le dispositif de verrouillage/déverrouillage 635 qui est formée par une lame métallique élastique.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 635 est assujetti mécaniquement par un organe de fixation 166 dans un orifice 165 ménagé dans une paroi latérale de la platine 115, et la lame métallique élastique est écartée de sa position stable à partir de sa fixation à la platine.

Comme visible sur la figure 22, il est possible d’utiliser un outil 160, notamment un tournevis dont la pointe est visible, en l’introduisant dans un troisième orifice débouchant ménagé dans la deuxième branche de la platine 115.

Des variantes non illustrées sont décrites ci-dessous.

L’organe élastique du dispositif de verrouillage/déverrouillage n’est pas formé par une lame métallique, mais est plutôt réalisé en plastique ou en composite.

L’organe élastique du dispositif de verrouillage/déverrouillage n’est pas en forme de lame longitudinale telle qu’illustrée sur les figures, mais plutôt en forme carrée, ronde, plus large que longue, ou tout autre forme permettant d’assurer un effort de verrouillage suffisant sur le câble de commande et ayant des propriétés élastiques et donc une flexibilité de manœuvre adaptée à l’utilisation décrite ci-dessus.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage présente une seule portion de verrouillage.

Les premier et deuxième organe d’accrochage peuvent être formés différemment, il peut s’agir de clips ou de crochets.

Le mécanisme de commande peut comporter plus ou moins de câbles de commande.

La zone d’attache peut être formée par une pièce distincte de la gaine.

La zone d’attache peut être dépourvue de première portion amincie, ou bien la première portion amincie peut être confondue avec le reste de la gaine.

La gaine peut être indexée sur la platine de sorte à bloquer le câble de commande aussi en rotation, par exemple à l’aide d’un méplat ménagé sur une portion de la gaine, ou par le biais d’une pièce rapportée du type goupille ou équivalent. Dans le domaine du freinage ferroviaire, plutôt qu’être monté sur un cylindre de frein, le mécanise de commande peut être monté sur un organe lui-même configuré pour agir par exemple sur un distributeur, un sélectionneur de modes de fonctionnement ou d’autres équipement qui pourrait par exemple nécessiter d’être isolés. Dans d’autres domaines que celui du freinage, le mécanise de commande peut être monté sur un organe lui-même configuré pour agir par exemple sur une purge de compresseur, un module de commande de suspension, un module de détection d’homme mort, mais aussi mode d’actionnement de pantographe ou encore un mécanisme de déverrouillage de porte de véhicule ferroviaire. Plus généralement, l’invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés.