本发明涉及一种道路安全防护设施， 尤其涉及一种用于道路的防撞栏 及其塑料防撞板。 背景技术

防撞栏作为公路及桥梁的重要安全防护设施， 能有效阻止车辆沖出， 减少交通事故损失， 已经得到广泛应用。 防撞栏通常包括防撞板、 及用于 安装防撞板的立柱。 现有的防撞栏的防撞板通常采用镀辞钢板， 由此产生 的问题包括： 1、 钢板易氧化生锈； 2、 容易刮伤汽车； 3、 重量重， 生 产、 运输及安装成本比较高； 4、 生产过程容易产生污染； 5、 由钢板制成 的防撞板硬度过高而弹性不足， 导致緩和沖击的能力小， 无法有效减小事 故对车辆、 人体的伤害。 为解决上述问题， 目前也出现了采用塑料制作的 防撞板， 但是， 现有防撞板多为波浪形板， 其抗沖击性不好， 使用寿命较 短。 发明内容

因此， 本发明的目的在于提供一种塑料防撞板， 其成本低、 适合大量 生产、 重量轻、 寿命长、 抗沖击性好、 安全性高。

本发明的另一目的在于提供一种防撞栏， 其采用的塑料防撞板具有成 本低、 适合大量生产、 重量轻、 寿命长、 抗沖击性好、 安全性高等优点， 且该防撞栏安装方便。

为实现上述目的， 本发明提供一种塑料防撞板， 所述塑料防撞板由塑 料材质一体制成， 整体呈纵长形， 包括安装板体、 緩沖部及连接板体， 所 述安装板体与连接板体均沿塑料防撞板的纵向 延伸， 所述緩沖部为沿塑料 防撞板纵向延伸的中空柱体， 所述安装板体与緩沖部沿塑料防撞板的横向 呈间隔设置并通过连接板体进行连接。

其中， 所述緩沖部为中空的圓形柱体、 矩形柱体、 梯形柱体、 三角形 柱体或不规则形柱体。

其中， 所述安装板体纵向的两侧分别设有两緩沖部， 所述安装板体纵 向的两侧分别通过连接板体与所述两緩沖部连 接。

其中， 所述塑料防撞板具有相对的第一侧与第二侧， 安装所述塑料防 撞板于立柱上时， 所述第一侧与第二侧分别朝向立柱与背向立柱 ， 所述安 装板体为平板状， 所述连接板体为朝向所述塑料防撞板的第二侧 弯曲的弧 形， 所述塑料防撞板于所述第二侧设有与安装板体 相对的加强板体， 所述 加强板体连接于安装板体两侧的连接体板的中 部之间。

其中， 所述緩沖部纵向的两侧分别设有两安装板体， 所述緩沖部纵向 相对的两外侧分别通过连接板体与所述两安装 板体连接。

其中， 所述安装板体的数目为两个， 分别位于所述塑料防撞板纵向相 对的两侧， 所述两安装板体之间设有两个緩沖部， 每一緩沖部纵向的两侧 通过连接板体分别与对应的安装板体及相邻的 另一緩沖部连接。

为实现上述目的， 本发明还提供一种防撞栏， 所述防撞栏包括数根立 柱、 数个锁固组件、 及上述的塑料防撞板， 所述数根立柱沿所述塑料防撞 板的纵向间隔排列， 所述塑料防撞板通过所述锁固组件安装到所述 立柱 上。

其中， 所述塑料防撞板的緩沖部与立柱之间呈间隔设 置。

其中， 所述锁固组件包括螺栓及橡胶垫片， 所述橡胶垫片呈橢圓跑道 形， 包括相对的两端面、 及连接于所述两端面之间的周面， 所述橡胶垫片 的中部沿轴向开设有贯通所述两端面的通孔， 所述橡胶垫片于所述周面上 开设有环形的凹槽， 并于所述凹槽的两侧分别形成两凸缘， 所述立柱上设 有安装孔， 所述塑料防撞板的安装板体上对应立柱的安装 孔设有橢圓跑道 形的固定孔， 所述固定孔的纵向与塑料防撞板的纵向平行， 所述固定孔的 尺寸小于所述橡胶垫片的凸缘的尺寸， 所述橡胶垫片设于塑料防撞板的固 定孔内， 且所述橡胶垫片的两凸缘分别抵靠在塑料防撞 板的安装板体的两 侧面上， 所述螺栓包括螺杆与螺帽， 所述螺杆穿过橡胶垫片的通孔及立柱 上的安装孔而将塑料防撞板安装至立柱上。

其中， 所述橡胶垫片的两端面的外缘设有环形的凸起 。

本发明的有益效果： 本发明的塑料防撞板， 采用塑料材质制成， 具有 重量轻、 加工、 运输及安装方便、 成本低、 可回收再利用、 寿命长等优 点； 通过设置中空柱体状的緩沖部， 使塑料防撞板不仅具有一定的弹性， 而且具有一定的强度， 从而提高塑料防撞板的抗沖击性， 安全性高； 所述 塑料防撞板可通过塑料采用挤塑机挤出成型， 从而实现自动化、 连续化生 产， 生产效率高， 且使用时可按实际需要进行任意长度裁割， 使用极其方 便； 本发明的防撞栏， 采用塑料防撞板， 不仅具有上述优点， 而且还具有 其他优点， 例如， 通过将塑料防撞板的緩沖部与立柱之间呈间隔 设置， 当 车辆与塑料防撞板发生撞击时， 可减緩对立柱的沖击， 使得立柱不至于被 轻易撞斜， 提高安全性； 通过设置橡胶垫片， 当车辆与塑料防撞板发生撞 击时， 可緩和车辆与塑料防撞板之间的沖击， 从而有效减小事故对车辆、 人体的伤害， 以及减緩对立柱的沖击。 参阅以下有关本发明的详细说月与附图， 相^ ^本发明的目的、 特征与特 点， 应当可由此得到深入且具体的了解， 然而附图仅提供参考与说明用， 并非用来对本发明加以限制。 附图说明

下面结合附图， 通过对本发明的具体实施方式详细描述， 将使本发明 的技术方案及其他有益效果显而易见。

附图中，

图 1为本发明防撞栏第一实施例的立体组装示意� �；

图 2为图 1所示防撞栏的正面视图；

图 3为图 2所示防撞栏沿 A-A线的剖视放大图；

图 4为图 3中 B处的放大图；

图 5为图 4中橡胶垫片的立体放大图；

图 6为本发明防撞栏第二实施例的立体组装示意� �；

图 7为图 6所示防撞栏的正面视图；

图 8为图 7所示防撞栏沿 C-C线的剖视放大图；

图 9为图 8中 D处的放大图；

图 10为本发明防撞栏第三实施例的立体组装示意� ��；

图 11为图 10所示防撞栏的正面视图；

图 12为图 11所示防撞栏沿 E-E线的剖视放大图；

图 13为图 12中 F处的放大图；

图 14为本发明塑料防撞板的第四实施例侧视图；

图 15为本发明塑料防撞板的第五实施例侧视图；

图 16为本发明塑料防撞板的第六实施例侧视图；

图 17为本发明塑料防撞板的第七实施例侧视图；

图 18为本发明塑料防撞板的第八实施例侧视图；

图 19为本发明塑料防撞板的第九实施例侧视图；

图 20为本发明塑料防撞板的第十实施例侧视图；

图 21为本发明塑料防撞板的第十一实施例侧视图� ��

图 22为本发明塑料防撞板的第十二实施例侧视图� �� 图 23为本发明塑料防撞板的第十三实施例侧视图� �� 具体实施方式

如图 1-23所示， 本发明的防撞栏包括数根立柱、 数个锁固组件、 及塑 料防撞板， 所述塑料防撞板由塑料材质一体制成， 整体呈纵长形， 包括安 装板体、 緩沖部及连接板体， 所述安装板体与连接板体均沿塑料防撞板的 纵向延伸， 所述緩沖部为沿塑料防撞板纵向延伸的中空柱 体， 所述安装板 体与緩沖部沿塑料防撞板的横向呈间隔设置并 通过连接板体进行连接， 所 述数根立柱沿所述塑料防撞板的纵向间隔排列 ， 所述塑料防撞板通过所述 锁固组件安装到所述立柱上。

本发明的防撞栏可广泛用于公路、 桥梁等的边缘以进行安全防护， 能 有效阻止车辆沖出， 减少交通事故损失。

以下通过优选实施例对本发明的防撞栏作进一 步详细说明与描述。 如图 1至图 5所示为本发明防撞栏的第一实施例。 本实施例中， 防撞 栏包括数根立柱 10 (图 1 中仅示出两根） 、 数个锁固组件 20、 及塑料防 撞板 30。 所述塑料防撞板 30 由塑料材质一体制成， 整体呈纵长形， 包括 安装板体 31、 緩沖部 32及连接板体 33 , 所述安装板体 31与连接板体 33 均沿塑料防撞板 30的纵向延伸， 所述緩沖部 32为沿塑料防撞板 30纵向 延伸的中空柱体， 所述安装板体 31 与緩沖部 32沿塑料防撞板 30的横向 呈间隔设置并通过连接板体 33进行连接， 所述数根立柱 10沿所述塑料防 撞板 30的纵向间隔排列， 所述塑料防撞板 30通过所述锁固组件 20安装 到所述立柱 10上。

所述塑料防撞板 30的緩沖部 32与立柱 10之间呈间隔设置， 当车辆 与塑料防撞板 3发生撞击时， 可减緩对立柱 10的沖击。

如图 3至图 5所示， 所述锁固组件 20包括螺栓 21及橡胶垫片 22。 所 述橡胶垫片 22呈橢圓跑道形， 包括相对的两端面 221、 及连接于所述两端 面 221之间的周面 222, 所述橡胶垫片 22的中部沿轴向开设有贯通所述两 端面 221的通孔 223 , 所述橡胶垫片 22于所述周面 222上开设有环形的凹 槽 224 , 并于所述凹槽 224的两侧分别形成两凸缘 225。

所述立柱 10上设有安装孔 11 , 所述塑料防撞板 30的安装板体 31上 对应立柱 10的安装孔 11设有橢圓跑道形的固定孔 311 , 所述固定孔 311 的纵向与塑料防撞板 30 的纵向平行， 所述固定孔 311 的尺寸小于所述橡 胶垫片 22的凸缘 225的尺寸。 所述橡胶垫片 22设于塑料防撞板 30的固 定孔 311 内， 且所述橡胶垫片 22的两凸缘 225分别抵靠在塑料防撞板 30 的安装板体 31的两侧面上。 所述螺栓 21 包括螺杆 211与螺帽 212, 所述 螺杆 211穿过橡胶垫片 22的通孔 223及立柱 10上的安装孔 11而将塑料 防撞板 30安装至立柱 10上。 所述螺杆 211未与螺帽 212螺接的一端具有 头部 213 , 所述头部 213 4氏压在橡胶垫片 22上， 且所述头部 213的外径大 于橡胶垫片 22的凸缘 225的外径。 另外， 所述橡胶垫片 22的两端面 221 的外缘设有环形的凸起 226。

特别地， 在本实施例中， 所述塑料防撞板 30的緩沖部 32为中空的圓 形柱体。 所述安装板体 31 纵向的两侧分别设有两緩沖部 32, 所述安装板 体 31纵向的两侧分别通过连接板体 33与所述两緩沖部 32连接。 所述塑 料防撞板 30具有相对的第一侧与第二侧， 安装所述塑料防撞板 30于立柱 10上时， 所述第一侧与第二侧分别朝向立柱 10与背向立柱 10 (即朝向路 面一侧） ， 所述安装板体 31为平板状， 所述连接板体 33为朝向所述塑料 防撞板的第二侧弯曲的弧形。

如图 6至图 9所示为本发明防撞栏的第二实施例。 本实施例中， 防撞 栏包括数根立柱 10 (图 6 中仅示出两根） 、 数个锁固组件 20、 及塑料防 撞板 30a。 所述塑料防撞板 30a 由塑料材质一体制成， 整体呈纵长形， 包 括安装板体 31a、 緩沖部 32a及连接板体 33a, 所述安装板体 31a与连接板 体 33a均沿塑料防撞板 30a的纵向延伸， 所述緩沖部 32a为沿塑料防撞板 30a纵向延伸的中空柱体， 所述安装板体 31a与緩沖部 32a沿塑料防撞板 30a的横向呈间隔设置并通过连接板体 33a进行连接， 所述数根立柱 10沿 所述塑料防撞板 30a的纵向间隔排列， 所述塑料防撞板 30a通过所述锁固 组件 20安装到所述立柱 10上。

本实施例的防撞栏与第一实施例的防撞栏之间 的区别在于塑料防撞板 30a的结构不同。 本实施例中， 所述塑料防撞板 30a的緩沖部 32纵向的两 侧分别设有两安装板体 31a, 所述緩沖部 32纵向相对的两外侧分别通过连 接板体 33a与所述两安装板体 31a连接。 所述塑料防撞板 30a的每一安装 板体 31a上对应立柱 10的安装孔 11设有橢圓跑道形的固定孔 311a。

如图 10至图 13所示为本发明防撞栏的第三实施例。 本实施例中， 防 撞栏包括数根立柱 10 (图 6 中仅示出两根） 、 数个锁固组件 20、 及塑料 防撞板 30b。 所述塑料防撞板 30b 由塑料材质一体制成， 整体呈纵长形， 包括安装板体 31b, 緩沖部 32b及连接板体 33b, 所述安装板体 31b与连 接板体 33b均沿塑料防撞板 30b的纵向延伸， 所述緩沖部 32b为沿塑料防 撞板 30b纵向延伸的中空柱体， 所述安装板体 31b与緩沖部 32b沿塑料防 撞板 30b的横向呈间隔设置并通过连接板体 33b进行连接， 所述数根立柱 10沿所述塑料防撞板 30b的纵向间隔排列， 所述塑料防撞板 30b通过所述 锁固组件 20安装到所述立柱 10上。

本实施例的防撞栏与第一实施例的防撞栏之间 的区别在于塑料防撞板 30b的结构不同。 本实施例中， 所述塑料防撞板 30b的安装板体 31b的数 目为两个， 分别位于所述塑料防撞板 30b纵向相对的两侧， 所述两安装板 体 31之间设有两个緩沖部 32b, 每一緩沖部 32b纵向的两侧通过连接板体 33b分别与对应的安装板体 31b及相邻的另一緩沖部 32b连接。 所述塑料 防撞板 30b的每一安装板体 31b上对应立柱 10的安装孔 11设有橢圓跑道 形的固定孔 311b。

上述三个实施例中， 塑料防撞板 30、 30a、 30b 的緩沖部 32、 32a,

32b均为中空的圓形柱体， 所述緩沖部 32、 32a、 32b还可以为其它形状的 中空柱体， 例如中空的矩形柱体、 梯形柱体、 三角形柱体或不规则形柱 体。 塑料防撞板 30 于其第二侧还可以设置与安装板体 31 相对的加强板 体， 以增强塑料防撞板 30的耐沖击性。

如图 14 所示为本发明塑料防撞板的第四实施例， 本实施例中， 塑料 防撞板 30c的结构与图 3所示塑料防撞板 30的结构基本相同， 两者之间 的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30c的緩沖部 32c为中空的矩形柱 体。

如图 15 所示为本发明塑料防撞板的第五实施例， 本实施例中， 塑料 防撞板 30d的结构与图 3所示塑料防撞板 30的结构基本相同， 两者之间 的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30d的緩沖部 32d为中空的不规则 形柱体。

如图 16 所示为本发明塑料防撞板的第六实施例， 本实施例中， 塑料 防撞板 30e的结构与图 3所示塑料防撞板 30的结构基本相同， 两者之间 的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30e于其第二侧设有与安装板体 31 相对的加强板体 34。 在图 14与图 15所示的塑料防撞板 30c、 30d中， 同 样也可以于第二侧设置与安装板体 31相对的加强板体。

如图 17 所示为本发明塑料防撞板的第七实施例， 本实施例中， 塑料 防撞板 30f 的结构与图 8所示塑料防撞板 30a的结构基本相同， 两者之间 的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30f 的緩沖部 32f 为中空的矩形柱 体。

如图 18 所示为本发明塑料防撞板的第八实施例， 本实施例中， 塑料 防撞板 30g的结构与图 8所示塑料防撞板 30a的结构基本相同， 两者之间 的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30g的緩沖部 32g为中空的梯形柱 体。

如图 19 所示为本发明塑料防撞板的第九实施例， 本实施例中， 塑料 防撞板 30h的结构与图 8所示塑料防撞板 30a的结构基本相同， 两者之间 的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30h的緩沖部 32h为中空的三角形 柱体。

如图 20 所示为本发明塑料防撞板的第十实施例， 本实施例中， 塑料 防撞板 30i的结构与图 8所示塑料防撞板 30a的结构基本相同， 两者之间 的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30i 的緩沖部 32i为中空的不规则 形柱体。

如图 21 所示为本发明塑料防撞板的第十一实施例， 本实施例中， 塑 料防撞板 30j的结构与图 12所示塑料防撞板 30b的结构基本相同， 两者之 间的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30j中连接于相邻两緩沖部 32之 间的连接板体 33j为朝向塑料防撞板 30j的第一侧弯曲的弧形。

如图 22 所示为本发明塑料防撞板的第十二实施例， 本实施例中， 塑 料防撞板 30k的结构与图 12所示塑料防撞板 30b的结构基本相同， 两者 之间的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30j 中连接于相邻两緩沖部 32 之间的连接板体 33k为朝向塑料防撞板 30k的第二侧凸出的 U形。

如图 23 所示为本发明塑料防撞板的第十三实施例， 本实施例中， 塑 料防撞板 30m的结构与图 12所示塑料防撞板 30b的结构基本相同， 两者 之间的差别在于： 本实施例中， 塑料防撞板 30m 中连接于相邻两緩沖部 32之间的连接板体 33m为朝向塑料防撞板 30m的第一侧凸出的 U形。

本发明的塑料防撞板， 采用塑料材质制成， 具有重量轻、 加工、 运输 及安装方便、 成本低、 可回收再利用、 寿命长等优点； 通过设置中空柱体 状的緩沖部， 使塑料防撞板不仅具有一定的弹性， 而且具有一定的强度， 从而提高塑料防撞板的抗沖击性， 安全性高； 所述塑料防撞板可通过塑料 采用挤塑机挤出成型， 从而实现自动化、 连续化生产， 生产效率高， 且使 用时可按实际需要进行任意长度裁割， 使用极其方便。 本发明的防撞栏， 采用塑料防撞板， 不仅具有上述优点， 而且还具有其他优点， 例如， 通过 将塑料防撞板的緩沖部与立柱之间呈间隔设置 ， 当车辆与塑料防撞板发生 撞击时， 可减緩对立柱的沖击， 使得立柱不至于被轻易撞斜， 提高安全 性； 通过设置橡胶垫片， 当车辆与塑料防撞板发生撞击时， 可緩和车辆与 塑料防撞板之间的沖击， 从而有效减小事故对车辆、 人体的伤害， 以及减 緩对立柱的沖击。

以上所述， 对于本领域的普通技术人员来说， 可以根据本发明的技术 方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变 形， 而所有这些改变和变形 都应属于本发明后附的权利要求的保护范围。