本发明主要涉及到自行走底盘领域， 特指一种用于砂浆设备的自行走 底盘。

背景技术

无砟轨道高速铁路纵贯平原、 山区、 丘陵、 河流、 湖泊， 这样不可避 免的出现了长隧道（单线或双线）、跨河流的 高架桥等特殊的施工路段， 现 有的公路型轮胎式砂浆车将很难满足这种特殊 施工路段的实际施工需求， 需要有跨轨道行走（即能在隧道、 高架桥等特殊施工路段上行驶） 的砂浆 车。 为了满足这种需要， 一般都是将砂浆设备随意放置于自行走底盘或 筒 易底盘上， 现有底盘的减震机构大多采用钢板弹簧结构， 但由于砂浆设备 用自行走底盘的高度所限， 不能采用钢板弹簧结构； 同时， 砂浆车上装和 自行走底盘的整车重量超过 50吨， 因此各轮组选用了实心轮胎， 由此震动 对砂浆车上装的影响较大， 必须有一定减震效果的减震装置。 而制造误差 的存在导致 10m多长的底盘主梁与各轮组横梁的接触面不平 。 发明内容

本发明要解决的技术问题就在于： 针对现有技术存在的技术问题， 本 发明提供一种结构筒单紧凑、 成本低廉、 安装方便、 减震效果好、 使用寿 命长的砂浆设备用自行走底盘的减震装置及自 行走减震底盘。

为解决上述技术问题， 本发明采用以下技术方案：

一种砂浆设备用自行走底盘的减震装置， 包括装设于自行走底盘上轮 组横梁与底盘主梁连接处的一个以上的减震垫 组件。 作为本发明的进一步改进：

所述减震垫组件包括上夹持钢板、 下夹持钢板以及夹设于上夹持钢板 和下夹持钢板之间的弹性减震垫。

所述上夹持钢板通过连接组件固定于底盘主梁 上， 所述下夹持钢板通 过连接组件固定于轮组横梁上。

所述上夹持钢板、 下夹持钢板和弹性减震垫一体成型。

所述自行走底盘上轮组横梁与底盘主梁之间设 有减震垫防剪切组件。 所述减震垫防剪切组件包括一连接于轮组横梁 与底盘主梁之间且沿着 自行走底盘行驶方向布置的连杆。

所述轮组横梁的侧面设有横梁座板， 所述横梁座板位于减震垫组件的 下方处， 所述底盘主梁的底面上设有主梁座板， 所述连杆的两端分别铰接 于横梁座板和主梁座板上。

本发明进一步公开了一种自行走减震底盘， 包括轮组横梁、 底盘主梁 以及固定于轮组横梁下方的轮组， 所述自行走减震底盘上装设有上述的减 震装置。

与现有技术相比， 本发明的优点在于：

1、本发明砂浆设备用自行走底盘的减震装置� �自行走底盘， 结构筒单 紧凑、 成本低廉、 安装方便、 减震效果好， 用于减小或消除在底盘行走时， 由于地面不平而引起的震动对砂浆车上装的影 响， 同时可以弥补底盘主梁 的制造误差， 保证砂浆车上装与底盘主梁接触面紧密贴合。

2、 本发明砂浆设备用自行走底盘的减震装置及自 行走底盘 ，采用防 震垫防剪切组件， 既保证了轮组横梁与底盘主梁间的减震垫起到 很好的减 震效果， 又能防止在砂浆车急停、急起时减震垫沿行驶 方向被剪切而损坏。

3、 本发明砂浆设备用自行走底盘的减震装置及自 行走底盘 ，上夹持 钢板、 下夹持钢板和弹性减震垫通过硫化一体成型， 中间无任何开孔， 有 利于增大受力面积， 可以增大受力， 适应砂浆上装较重的工况。

附图说明

图 1是本发明实施例 1在应用实例中的结构示意图； 图 2是图 1中 I处的放大结构示意图；

图 3是实施例中减震垫组件的主视结构示意图；

图 4是实施例中减震垫组件的侧视结构示意图；

图 5是实施例中减震垫组件的俯视结构示意图；

图 6是本发明实施例 2在应用实例中的结构示意图；

图 7是图 6中 II处的放大结构示意图。

图例说明：

1、 轮组横梁； 2、 底盘主梁； 3、 减震垫组件； 4、 轮组； 5、 螺栓； 6、 平垫片； 7、 弹簧垫片； 8、 螺母； 9、 调平垫片； 10、 横梁座板； 11、 销轴； 12、 连杆； 13、 主梁座板； 14、 弹性减震垫； 15、 上夹持钢板； 16、 下夹 持钢板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明 做进一步详细说明。 实施例 1: 如图 1、 图 2、 图 3、 图 4和图 5所示， 在应用实例中， 砂 浆设备用自行走底盘中是通过轮组横梁 1将轮组 4连接构成驱动桥或承重 桥， 砂浆设备（如砂浆车上装， 图中未示）放置于自行走底盘的上方， 由 自行走底盘带动砂浆设备行走完成移动。 本发明砂浆设备用自行走底盘的 减震装置， 包括装设于自行走底盘上轮组横梁 1与底盘主梁 2连接处的一 个以上的减震垫组件 3。 该减震垫组件 3包括上夹持钢板 15、 下夹持钢板 16以及夹设于上夹持钢板 15和下夹持钢板 16之间的弹性减震垫 14,上夹 持钢板 15、 下夹持钢板 16和弹性减震垫 14通过石克化一体成型， 中间无任 何开孔。 本实施例中采用可拆卸方式安装减震垫组件 3, 即在底盘主梁 2 和轮组横梁 1上各自钻孔用于安装减震垫组件。上夹持钢� � 15通过螺栓 5、 平垫片 6、 弹簧垫片 7、 螺母 8和调平垫片 9固定于底盘主梁 2上， 下夹持 钢板 16通过螺栓 5、 平垫片 6、 弹簧垫片 7、 螺母 8固定于轮组横梁 1上。

通过上述结构， 可以利用减震垫组件 3来减小震动对砂浆车上装的影 响； 同时， 减震垫组件 3在每个驱动桥或承重桥上成对使用， 可以弥补底 盘主梁 2的制造误差， 保证装配后砂浆车上装与底盘主梁 2接触面间紧密 贴合。

实施例 2: 如图 6和图 7所示， 本实施例的结构与实施例 1基本一致， 不同之处就在于： 自行走底盘上轮组横梁 1与底盘主梁 2之间设有减震垫 防剪切组件， 该减震垫防剪切组件包括一连接于轮组横梁 1与底盘主梁 2 之间且沿着自行走底盘行驶方向布置的连杆 12。 在本实施例中， 轮组横梁 1的侧面设有横梁座板 10,横梁座板 10位于减震垫组件 3的下方处，底盘 主梁 2的底面上设有主梁座板 13, 连杆 12的两端分别铰接于横梁座板 10 和主梁座板 13上。该减震垫防剪切组件不仅保证轮组横梁 1与底盘主梁 2 间的减震垫组件 3起到更好的减震效果， 还可以在自行走底盘急起、 急停 过程中， 利用轮组横梁 1、 底盘主梁 2与减震垫防剪切组件在行驶方向上 的刚性连接， 有效地防止弹性减震垫 14被剪切而损坏。

实施例 3: 参见图 1 , 本发明进一步公开了一种自行走减震底盘， 包括 轮组横梁 1、底盘主梁 2以及固定于轮组横梁 1下方的轮组 4, 自行走减震 底盘上装设有上述的减震装置。

以上仅是本发明的优选实施方式， 本发明的保护范围并不仅局限于上 述实施例， 凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明 的保护范围。 应 当指出， 对于本技术领域的普通技术人员来说， 在不脱离本发明原理前提 下的若干改进和润饰， 例如， 减震垫防剪切组件包括两根呈对称布置的连 杆 12, 应视为本发明的保护范围。