ASSENTO DEFORMÁVEL DE BAIXA ESPESSURA PARA VEÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Campo do Invento

O presente invento diz respeito ao segmento de assentos para veículos de transporte de passageiros. Mais especificamente, o presente invento proporciona a aperfeiçoamentos introduzidos em um assento deformável de baixa espessura para veículos de transporte de passageiros. O referido assento compreende, em pelo menos uma das partes de sua área de interação com o usuário, material(is) deformável(is) de baixa espessura, capazes de retornar à sua forma e volume originais.

Antecedentes do Invento

Ao longo de décadas, a estatura das pessoas seguem uma tendência secular de aumento. Segundo o INAN (1990) no Brasil, entre 1975 e 1989, houve um aumento de 3,1 cm na estatura média de homens aos 18 anos de idade. Essa tendência de crescimento, vista por organizações governamentais como fruto benéfico de políticas de saúde e nutrição, transformam-se em problemas quando nos referimos ao conforto veicular. Esse é um desafio que a indústria automotiva possui, visto que é muito difícil equalizar a equação: maior número de passageiros : tamanho do veículo : conforto : segurança : custo.

Na tentativa de sanar parte deste problema, sem alterar a estrutura e dimensões dos veículos por questões de normas de segurança, a indústria tem focado esforços na diminuição das dimensões das partes/peças internas dos veículos. Assim, o que vemos atualmente na área de transporte coletivo, por exemplo, são veículos com um número cada vez maior de assentos com espaços entre os mesmos muito reduzidos, ocasionando um grande desconforto ao usuário. Em outros casos, quando se busca o conforto do usuário, observa-se a redução expressiva do número de assentos, aumentando o número de passageiros que viajam em pé. Assentos veiculares confortáveis exigem grandes dimensões, requerendo ao mesmo tempo espessos revestimentos de tecidos e espumas que aumentam muito seu volume final. Tais assentos proporcionam conforto quanto ao descanso do tórax, abdómen e pelve. No entanto, para manter um determinado número de passageiros no veículo, esses assentos são dispostos muito próximos uns dos outros, sendo assim incapazes de proporcionar conforto aos membros inferiores do passageiro, notadamente porque estando muito próximos e numa disposição dupla, um dos passageiros sempre terá grandes dificuldades para sair ou chegar ao assento. Muitos assentos são produzidos com tecidos e/ou espumas de baixa espessura. No entanto, esses assentos encontrados no mercado são desconfortáveis, pois os passageiros acabam por sentir a armação ou madeiras utilizadas na construção dos mesmos.

Outro desafio ainda não resolvido é o de produzir um assento confortável com menor volume final e em alta escala industrial, superior a milhares de peças por dia. Em geral, os materiais empregados, quando capazes de proporcionar uma produção em alta escala industrial, apresentam o problema de persistência da deformação após algum tempo de uso. Esse problema aumenta o custo de manutenção do veículo, visto que uma vez deformado o assento perde grande parte do conforto proporcionado.

Desta forma, um assento veicular de montagem simples que permita sua produção em alta escala industrial, com dimensões reduzidas para a obtenção de uma baixa espessura, que mantenha elevado grau de conforto ao usuário e que retorne à sua forma e volume originais sem o problema de persistência da deformação, não é conhecido pelos inventores no estado da arte.

A literatura patentária possui exemplos de trabalhos desenvolvidos nessa área, e citamos os trabalhos mais próximos sem contudo antecipar ou sequer sugerir o presente invento.

Os documentos EP 0 718 144 e US 5,833,320 descrevem assentos veiculares, principalmente para motocicletas, capazes de absorver as vibrações do motor e do uso em pistas. O presente invento difere dos documentos citados por ser capaz de absorver vibrações e impactos, por proporcionar a produção de poltronas confortáveis de volume final reduzido e em alta escala industrial.

O documento EP 1 193 117 relata um assento veicular, para carros ou similares, com características de absorção de impactos. No entanto, o assento do documento citado apresenta construção complexa, inviabilizando sua produção em alta escala industrial ao mesmo tempo que apresenta proporções volumétricas semelhantes àquela dos assentos convencionais.

O documento US 5,330,249 cita uma almofada para absorção de impactos, amortecimento de vibração e distribuição da pressão. A almofada citada apresenta construção complexa necessitando de uma válvula, onerando sua produção. Além disso, a referida almofada deve ser aplicada acima do espesso revestimento de espuma para conferir conforto ao assento, ocasionando num assento de grande volume final.

O documento US 7,100,980 descreve uma montagem de assento veicular possuindo um sistema de detecção de ocupante com bloco de polarização. O presente invento em nada se confunde com o documento citado, visto que não resolve os problemas de volume final do assento.

O documento US 2006/0064817 refere-se a um dispositivo viscoelástico removível tipo colchão para a traseira de veículos pick-ups. O presente invento em nada se confunde com o do documento citado.

O documento US 2007/0210636 descreve um assento tipo poltrona para veículo motorizado com porções feitas com folhas compostas, onde a poltrona descrita não resolve os problemas volumétricos citados anteriormente mesmo utilizando folhas compostas.

O documento US 2006/044942 refere-se a um acessório para assento a fim de tornar o assento mais confortável. O referido acessório aumenta as dimensões do assento e por ser removível fica inviável sua utilização em veículos de transporte de massa.

O documento US 2006/0273650 relata uma almofada de espuma com uma constante elástica de aumento progressivo. O presente invento difere do documento citado por utilizar um material viscoelástico que se deforma para se adequar a anatomia do passageiro voltando a sua forma e volume originais após a saída do mesmo.

O documento WO 02/060722 descreve um descanso para cabeça para aliviar traumatismos cervicais e o uso de uma espuma específica no mesmo. O presente invento difere do documento citado por referir-se a um assento confortável e de produção em alta escala industrial.

O documento WO 2007/058947 refere-se a uma espuma flexível de densidade múltipla, que em nada antecipa o presente invento.

O documento MU 8602293-8 descreve uma poltrona de avião que otimiza o espaço entre assentos. O presente invento difere do documento citado por apresentar largura e espessura reduzida, enquanto a poltrona do referido MU realiza movimento diferenciado para não invadir o espaço do passageiro do banco de trás.

Do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os aperfeiçoamentos do presente modelo de utilidade, de forma que a configuração do modelo aqui proposto acrescenta melhorias funcionais sobre os dispositivos congéneres do estado da técnica.

Sumário do Invento

O presente modelo de utilidade refere-se a um assento e/ou poltrona deformável de baixa espessura para veículos de transporte de passageiros, cuja disposição resulta em melhoria funcional tanto no seu uso quanto em sua fabricação em alta escala industrial.

É objeto do presente modelo um assento deformável de baixa espessura para veículos de transporte de passageiros compreendendo, em pelo menos parte de sua área de interação com o usuário, material(is) deformável(is) de baixa espessura e capazes de retornar à sua forma e volume originais e que não apresentem o problema de persistência da deformação em curto período de uso. Preferencialmente, o(s) material(is) deformável(is) de baixa espessura é(são) material(is) viscoelástico(s) combinados com espumas, que proporciona(m) elevado grau de conforto e ajuste automático as diferentes anatomias dos usuários.

Preferencialmente, o tecido utilizado no assento do presente invento possui característica bi-elástica, apresentando comportamento similar a uma espuma visco-elástica.

O objeto do invento será imediatamente valorizado pelos versados na arte e pelas empresas com interesses no segmento, e será descrito em detalhes suficientes para sua reprodução na descrição a seguir.

Breve Descrição das Figuras

A Figura 1 ilustra uma vista em perspectiva de uma configuração preferida do invento compreendendo material(is) deformável(is) de baixa espessura, onde: as regiões listradas indicam a presença do(s) material(is) deformável(is); (10) representa o apoio dorsal; (11) a porção superior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is); (12) a porção inferior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is); e (13) assento dotado de material(is) deformável(is).

A Figura 2 ilustra uma vista em perspectiva do apoio dorsal de uma configuração do invento em vista explodida, onde: (20) representa o apoio dorsal; (21) a porção superior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is); e (22) a porção inferior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is).

A Figura 3 ilustra em a) a vista frontal e em b) uma vista lateral do apoio dorsal de uma configuração do invento, onde: (30) representa o apoio dorsal;

(31) a porção superior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is); e

(32) a porção inferior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is).

A Figura 4 ilustra uma vista em perspectiva de uma variante configuracional do presente invento possuindo descansa-pernas, compreendendo material(is) deformável(is) de baixa espessura, onde as regiões listradas indicam a presença do(s) material(is) deformável(is),

A Figura 5 ilustra uma vista lateral de uma variante configuracional do presente invento, compreendendo material(is) deformável(is) de baixa espessura, onde as regiões listradas indicam a presença do(s) material(is) deformável(is).

Descrição Detalhada do Invento

O presente modelo de utilidade descreve um assento e/ou poltrona deformável de baixa espessura para veículos de transporte de passageiros. Para fins da presente invenção, compreende-se como de "baixa espessura" os assentos e/ou poltronas que apresentam elevado conforto, e até 40% menos espessura do que as assentos/poltronas de ônibus convencionais existentes no mercado.

A configuração do modelo aqui proposto acrescenta melhorias sobre os dispositivos congéneres do estado da técnica e resulta em melhoria funcional tanto no seu uso quanto em sua fabricação em alta escala industrial.

O assento deformável de baixa espessura para veículos de transporte de passageiros do invento compreende, em pelo menos parte de sua área de intèração com o usuário, material(is) deformável(is) de baixa espessura e capazes de retornar à sua forma e volume originais e que não apresentem o problema de persistência da deformação em curto período de uso. Preferencialmente, o presente assento compreende, pelo menos nas partes de sua área de intèração com o usuário, material(is) deformável(is) de menor espessura, capazes de retornar à sua forma e volume originais.

O assento do invento pode adicionalmente compreender um apoio dorsal e/ou pelo menos um apoio lateral. Tanto este apoio dorsal quanto apoio lateral preferencialmente compreendem pelo menos nas partes de sua área de intèração com o usuário, material(is) deformável(is) de baixa espessura.

Preferencialmente, o(s) material(is) deformável(is) de baixa espessura é(são) material(is) viscoelástico(s) combinado(s) com espumas, que proporciona(m) elevado grau de conforto e ajuste automático às diferentes anatomias dos usuários. A inserção do material visco-elástico sobre as espumas do apoio dorsal/encosto ou assento proporciona substancial diminuição da espessura, mantendo o conforto e evitando assim as espessuras exageradas de espuma convencional.

Preferencialmente, o tecido utilizado como recobrimento do assento e/ou poltrona do presente invento possui característica bi-elástica, apresentando comportamento similar a uma espuma visco-elástica.

Em um variante configuracional, a aplicação do material viscoelástico é total sobre as espumas do encosto, assento e até em dispositivos descansa- pernas, melhorando assim o conforto do passageiro, conforme ilustrado nas figuras 4 e 5.

Uma concretização preferida do invento é ilustrada na figura 1 , na qual o assento compreende materiais deformáveis de baixa espessura. As regiões listradas indicam a presença dos materiais deformáveis; (10) representa o apoio dorsal; (11) a porção superior do apoio dorsal dotada de materiais deformáveis; (12) a porção inferior do apoio dorsal dotada de materiais deformáveis; e (13) assento dotado de materiais deformáveis. A figura 2 ilustra uma vista em perspectiva do apoio dorsal de uma configuração do invento em vista explodida, onde: (20) representa o apoio dorsal; (21) a porção superior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is); e (22) a porção inferior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is). A figura 3 ilustra em a) a vista frontal e em b) uma vista lateral do apoio dorsal de uma configuração do invento, onde: (30) representa o apoio dorsal; (31) a porção superior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is); e (32) a porção inferior do apoio dorsal dotada de material(is) deformável(is).

As figuras 4 e 5 ilustram vistas em perspectiva e lateral, respectivamente, de um variante configuracional do presente invento possuindo descansa-pernas, compreendendo material(is) deformável(is) de baixa espessura sobre toda a área de contato do assento, as regiões listradas indicando a presença do(s) material(is) deformável(is). Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir o invento nas modalidades apresentadas e em outras variantes configuracionais, abrangidas no escopo das reivindicações anexas.